Morjens, Xantiassa tuli sellainen "harvinainen" vika että puhallin huutaa täysillä kokoajan. Pitäiskös puhaltimen 4-napaisen pistokkeen ohuempien johtojen välillä muuttua vastus tai jännite, kun katkaisinta siirtelee? Aiemmassa 406 Pösössä vastus ainakin muuttui em. tavalla mitattuna,Xantiassa vastus/jännite pysyy kokoajan samana. Puhallin näyttää juuri samanlaiselta (xantia vs. 406) pistoketta myöten, Xantiassa ilmastointi, pösössä ei. Vaihdanko katkaisimen vai etuvastuksen, vai jotain muuta?
Vaihda etuvastuksen (TO-3-koteloiset) transistorit/transistorin (varaosana myös etuvastuksia joissa yksi transistori)! Foorumilla on paljon juttua aiheesta, löytyy esim. hakusanalla MJ11015 8)
Transistorien vaihdolla säästät ~70euroa, kuin mitä jos hankkisit koko etuvastuspalikan.
Jep,aion kokeilla tuota etuvastusta, mutta epäilen sen vaikutusta kun säätimen liikuttelu ei vaikuta puhaltimille tuleviin johtoihin mitenkää.
Omassa vm 2000 Xantiassa oli ongelmana se että puhallin joko oli off tai huusi täysillä. Sammuuko puhaltimesi off asennossa?
Nk. etuvastus oli mennyt mutta vaihdettiin koko puhallin, syynä se että puhaltimen laakerit huonot --> etuvastus hajoaa
Ei sammu ollenkaan, siksi aloin epäillä muitakin mahdollisuuksia. Tuossa on sellainen, ilmeisesti "puoliautomaattinen" ilmastointi kun nopeudensäätökytkimessä on AUTO asento. Käytin lämmityslaitteen säätöpaneelia irti, mutta siellä oli sen verran elektroniikkaa että päätin jättää sen rauhaan. Saakohan tuohon paneelin erikseen nopeudensäätöosia vai tuleeko koko pakettina?
Sulla on saattanut puhaltimella olevasta piirikortista palaa päätetransistori oikariin. Tai vaihtoehtoisesti jotain muuta on mennyt siltä kortilta niin että se joko ohjaa transistorit täysin auki tai releen päälle. Silloin säätöpanelin nupilla ei ole mitään vaikutusta puhaltimen kierroksiin.
Jostain jos löytyisi toinen puhallin millä kokeilla, niin sillähän se selviäisi. Se piirikortti ei ole mikään kummoinen korjattavaksi, varsinkin kun sen kytkentäkaavio löytyy jostakin tämän foorumin uumenista.
Noniin, vaihdoin uuden "etuvastusmöykyn", ei sitten puhalla ollenkaan että keskiarvo hyvä. Pistin vanhan takaisin ja täysillä mennään. :-\
Oletko varmistantut että se uusi möykky on ehjä?
Eipä ollut toista uutta kokeiltavaksi. Pitäiskö niiden kahden moottorille menevän ohuen johdon välillä muuttua jännite tai vastus kun katkaisinta kääntelee? Minulla ei ainakaan muutu mikään yleismittarilla kokeiltaessa. Pösössähän ainakin vastus muuttui em. tavalla mitattuna.
Resistanssia lienee turha mitata transistoriasteen perästä? Jännitemittaus moottorin rinnalta pitäisi antaa järkeviä lukemia.
Kansanomaisesta nimityksestä huolimatta se "etuvastus" ei ole vastus.
Transistori-"etuvastus" toimii vastuksena. Siis säädön mukaisesti rajoittaa puhallinmoottorin virtaa/ jännitettä. Voi jossain systeemeissä toimia myös kytkimenä pätkien moottorille menevää häppää. Tällöin transistori (tai FET)toimii ON/OFF- tiloissa, joten ei hukkaa tehoa, ei lämpene. Toisin on tämä "etuvastus". Siinä syntyy tehohäviötä, joka muuttuu lämmöksi. Siinä onkin syy niiden tuhoutumiseen. Kuumenevat liikaa, kun ovat pölyiset, laakerit kuivat, kitkaisemmat moottorissa ottaen enemmän virtaa. Transistorin häviöteho on tehoa, joka syntyy transistorin läpi kulkevan virran ja transistorin jännitehäviön tulona. Tuo jännitehäviö on transistorin yli (C-E) oleva jännite. Tuntuu nuo alkuperäiset trankut olevan mitoitettu teoreettisesti juuri riittäviksi. Kun kapistukset ovat vielä uusia.
Pistäkääs joku tähän linkkiä aikaisempiin keskusteluihin aiheesta. Minä kun en nyt ehdi opetella.
Jossain oli kytkentäkaavio k.o. säätimestä, ja mun tekemät dc-mittaukset. En nyt ulkoa muista edes mikä liittimen nasta oli se josta ohjausjännite löytyy.
Tässä flektikytkin uusiksi. Taitaa olla näiltä sivuilta tallennettu. Ja juuri "JKiisken" jäljltä?
Säätöjännitteestä voi päätellä, kuten säädöstäkin, että aivan, kuin yksi säätöalue puuttuisi ennen maksimia. Tuolloin juuri transistorien häviöteho olisi liian suuri? Korvaavien transistorien ylimitoitus ja ehkä jokin lisäjäähdytys ei ole mitenkään huono juttu. Ja jos vielä voisi säätimeltä muutella säätöjännitteitä.
Vieläkin mietityttää että miksi ne mittaukset on ristiriidassa kytkiksessä olevien arvojen kanssa.
Nyt vaan olen aivan liian väsy käyttääkseni aivojani mihinkään.
Pitää mittailla uusiksi nuo jossain vaiheessa. Eihän pihalla nytkään ole kuin kaksi xanttua joissa kummassakin on erilainen vika puhaltimen ohjauksessa.
Itse asiassa toisessa on juurikin sellainen ongelma että puhnu huutaa täysillä koko ajan. Eipäs aiemmin muistunut mieleen.
Osaisiko joku kertoa missä kyseinen vastus tarkalleen sijaitsee,jossain tunnelissa kuulemma mutta kun ei aikaisemmin ole tarvinnut koskea niin paikka hukassa