Siinäpä se suunta, mihin sitikan olisi pitänyt autojensa hydrauliikkaa kehittää. 18.9. Tekniikka & Talous -lehdessä on juttua näistä sivulla 28 otsikolla "Hydraulihybridiauto puolittaa polttoainelaskun". Tekijänoikeuslakien älyttömyyden takia lienee parempi, etten skannaile sitä teidän nähtävillenne. Kiinnostuneille kuitenkin pari linkkiä:
http://www.greencarcongress.com/2008/06/artemis-intelli.html (http://www.greencarcongress.com/2008/06/artemis-intelli.html)
http://green.autoblog.com/2009/02/26/artemis-intelligent-power-demostrates-hydraulic-hybrid-bmw-530i/ (http://green.autoblog.com/2009/02/26/artemis-intelligent-power-demostrates-hydraulic-hybrid-bmw-530i/)
Sinänsä asiassa ei ole mitään uutta, komponentit vain ovat kehittyneet niin vähähäviöisiksi, että järjestelmän toteuttaminen on käytännössäkin mahdollista tai järkevää. Artikkelissa mainittu Artemis kehuu vievänsä tekniikan ensin kuorma- ja jakeluautoihin ja Bosch Rexroth on ostanut oikeudet tekniikkaan. Ts. tätä ei varmasti ikinä tulla näkemään missään tavallisessa autossa, ellei joku sitikan tehtailla ole hereillä. Itse veikkaan, että hydraulihybridi katoaa yhtä jäljettömiin kuin se Bosen lineaarimagneettihässäkkään perustuva jousitus.
Digitaalihydrauliikkaa on kehitelty Suomessakin (Tampereen teknillisen yliopston Hydrauliikan laitos) jo aika pitkään. Ongelmana on lähinnä komponenttien suuri koko. Sinänsä on/off tekniikalla voidaan parantaa hyötysuhdetta, kun kuristushäviöt jää pois. Yhden määritelmän mukaan hydrauliikkaan tuodaan mekaanista energiaa ja se tuottaa mekaanista energiaa. Hydrauliikka ainoastaan hukkaa siitä osan. Tuo jutun lopussa mainittu tuulivoimalan vaihteisto korvaamisidea on esitetty Suomessa jo kymmenen vuotta sitten. Yhdyn tuohon loppukommenttiin. Muutenkin hydrauliikka on ns. katoavaa kansanperinnettä suurelta osin. On toki sovelluksia joissa sitä on vaikea korvata. Hydrauliikan suurin etu on sen tehotiheys ja kyky pidätellä esimerkiksi taakkaa paikallaan, mikä ei sähkömoottorilla oikein onnistu.
Bongasin tuossa viikko sitten jutun samasta aiheesta liittyen Saabiin:
http://green.autoblog.com/2009/09/11/report-koenigsegg-developing-pneumatic-engine-technology-and-hy/ (http://green.autoblog.com/2009/09/11/report-koenigsegg-developing-pneumatic-engine-technology-and-hy/)
EDIT: joskin hydraulihybridi mainitaan tuossa vain sivulauseessa.