Eli onkohan flektin sulake moottoritilassa?
Huomasin vain, että lämmöt nousivat kriittisiksi ja flekti ei pyöri...
Moottoritilassa olevassa sulake boxissa oli yksi 30A:n sulake palanut, en vain enää jaksanut lähteä lenkkiä heittämään ja kokeilemaan flektin toimivuutta...
Sitten missä asennossa tuo hydraliikkanesteen määrä pitäisi lukea?
Pitääkö auto olla suurimmalla maavarallaan vai aivan tienpinnassa, vai siinä keskellä, entä pitääkö koneen käydä vai voiko olla stop?
Tuli vain aiheelliseksi kun jokin tulppa k**i oikein urakalla perjantaina tuota lhm:ää suoraan pakosarjan päälle, meinasin jo että koko auto on tulessa kun tuli sellaiset savut että...
En tiedä oliko se tulppa jokin lhm:n poisto-tulppa, mutta sen tiiviste oli pettänyt, en siihen hätään saanut mistään uutta tulppaa joten väsäsin uuden tiivisteen tulpan hierteisiin...ainakin viellä on pitänyt.
Nestettä meinaan tuli koneen käydessä samalla tavalla kuin isäntä konsanaan vessassa kusella...eli virtasi ja kovaa...
Tuulettimen sulake on moottoritilassa.
Hydrauliikkan nestepinnan korkeus tarkastetaan jousituksen yläasennossa. Tällöin kohon tulee asettua kupin viivojen väliin.
Edit: Mitähän tulppaa tarkoitat, mistä sitä lhm:ää tuli. Ei siinä säiliössä - ainakaan minun Xantiassa - mitään tulppaa ole. Säiliön kannesta lähtee ylivuoto putki, mistä liiat nesteet pääsevät tulemaan ulos. Putken pää menee säiliön taakse. Sitä ei pidä missään tapauksessa tukkia.
Parhaitenhan sen testaa kun antaa käydä tyhjäkäyntiä paikallaan - silloin ei ajoviima pääse 'sotkemaan' testiä.
Säiliön kannen huohotusputki. Ei säiliön ylivuotoa varten. Jostain paluuputkesta saattaa säiliöön tulla enemmän nestettä. Mahdollisesti jokin jousisylinteri falskaa tai varaajapallo on kaput. Tällöin pumpun terävät, pallon ei vaimentavat paineiskut saavat myös aikaan tuon ilmiön. Vaihda uusi varaajapallo, jos et tiedä sen ikää. Pumpun pitäisi naksua 1/2 - 1/1- minuutin välein. Jos paljon useammin, niin sekin kertoo pallon huonosta kunnosta. Tämä sitten rasittaa hydraulisysteemiä.