Palasin viikonloppuna parin viikon kalastusreissulta Ruotsin Lapista. Kalastuksellinen huippuhetki taisi olla nippanappa mitallisen harjuksen kesyttäminen järeällä Visionin 14 jalan lohivavalla, joten siinä ei ole ole paljon kehumista.
Citroënillisesti retki oli kuitenkin hyvin opettavainen. Kun kaverin kanssa palasimme taas erään kalastusrupeaman jälkeen autolle, huomasin että Xsaran vasen eturengas tyhjenee ihan silmissä. No, tuon takiahan vararengas on olemassa, joten tuuppasin tavaratilan maton sivuun, otin tunkin veivin tavaratilan sivulokerosta ja aloin vääntää vararengaskehikon kiinnitysruuvia auki veivin koukulla, kuten homma on suunniteltu. Toteutus on sitten vähän toinen juttu, mutta muutaman lipeämisen jälkeen sain ruuvin auki ja pääsimme käsiksi vararenkaaseen. Tiesin, että sen paine oli tarkistettu edellisessä huollossa, joten kaikki oli siihen asti OK.
Sitten kaveri alkoi ihmetellä varsinaisen tunkin mahdollista olinpaikkaa, jolloin minullakin pyöri sekunnin tyhjää, kunnes muistin sen olevan vararenkaan viereen kiinnitetyssä muovikotelossa. Kaveri otti kotelon esiin ja avasi sen. Ja niin kaikki olikin saman tien päin helvettiä: siinä kotelossa ei ollut minkäänlaisia tiivisteitä, joten tunkki oli niin ruosteen hitsaama, ettei sitä saanut ruuvattua auki milliäkään - ja jos olisi saanut, niin tuskin se olisi Xsaran painoa kestänyt. Onneksi ilma oli kaunis kävellä vajaan kilometrin päässä olleeseen lomakylään, jonka isäntä ystävällisesti lainasi oman autonsa tunkkia, joten loppu hyvin, kaikki hyvin. Tällä kerralla. Pimeän syysyön vesisateessa keskellä ei-mitään olisi saattanut olla jo naurussa pitelemistä - kunnon pakkasyöstä puhumattakaan.
Ranskalaisissa autoissa hyvin yleinen vararenkaan paikka takana pohjan alla on tilankäytön puolesta ihan järkevä, mutta tunkin sijoittaminen suojattomaan ulkotilaan on jokseenkin älyvapaata. Talvi- ja kesärenkaiden vaihdot olen tehnyt TI-hallissa, joten en tiennyt alkuunkaan minkänäköinen tunkki Xsarassa edes on, kun en ollut sitä koskaan tarvinnut.
Entäpä te, arvoisat kollegat, osaatteko kertoa omien autojenne tunkin mallin ja kunnon? Niinpä - ottakaa vaan vapaasti oppia muiden (so. minun) virheistä, ja tarkistakaa asia näin hyvän sään aikana. ;)
axussa on ainekin konetilassa paikka tunkille, ja hyvässä kunnossa on ihan orginelli tunkiksi.
mutta kuitenkin pidän tunkkia takakontissa, eipä pääse ruostumaan ainekaan :)
Joo. Tavaratilassa uusi tunkki minullakin nyt kulkee. Avautumiseni vitsi on oikeastaan siinä, että olen tosiaan ajanut ammatikseni enemmän tai vähemmän säännöllisesti toistakymmentä vuotta, ja joutunut muutaman kerran vaihtamaan tien päällä joko oman, tai jonkun muun tyhjenneen renkaan. Ja jokainen tunkki on ollut aina ihan erinäköinen heebeli kuin edellisellä kerralla. Tähän asti niillä on kuitenkin aina saanut sen ko. kotteron nostamaan helmaansa niin, että renkaan on saanut vaihdettua.
Kyllähän se snadisti hävettää, että tällä kokemuksella omasta autosta löytyi nyt sitten oikeastaan ihan oman laiminlyönnin takia täysin kelvoton törkymöykky, mutta jotenkin minusta silti tuntuu, että kohtalotovereita kyllä löytyy, kunhan kaikki muutkin "automiehet" saavat tarkistuksensa tehtyä. ;D
Ja kuten todettu, se tarkistus kannattaa tehdä kaikessa rauhassa pihassa, parkkiksella tai tallissa - eikä esim. jossain Kilpisjärven ja Skibotnin välillä neljänkymmenen asteen pakkasessa.
Löytyy ihan toimiva ja ruosteeton tunkki Xantian varapyörän sisältä kotelostaan.
Omassa Zx:ssä ollu sen verran fiksu edellinen omistaja ja siirtänyt tunkin tavaratilaan, joten tunkki on kunnossa. Ihme kyllä tunkki on kunnossa myös Bx:ssä, vaikka on ollu aina auton alla.
Tunkki olisikin syytä ottaa ainakin kerran huolto/voitelukäsittelyyn. Varsinkin sen kierretanko. Pysyypi paremmin käyttökunnossa. Sama huoltovaatimus! koskee varapyörän kiinnityskoukun kierrettä.
No joo, omassa Xsarassa tunkki on hyvässä hapessa, mutta tuolla sitikan alkuperäisellä rengasavainrimpulalla saa kyllä heittää kuikkaa... Tositarina menee näin: Työmatkalla kauniina syyspäivänä aloin ihmetellä hiljalleen lisääntyvää puoltamista ja vemputusta ohjauksessa. No, auto linkkapysäkille ja diagnoosina naula renkaassa. Tunkki ja vararengas esille ja pultteja aukomaan. Tunnin ähellyksen, kirosanojen ja Xsaran rengasavaimen mutkalle vääntämisen jälkeen oli todettava, että ei aukea rengaspultit ei. Tuolloin Xsara oli käytössäni vasta ensimmäistä kesää, enkä ollut siihen vielä aiemmin renkaita vaihtanut, pultit olivat luultavasti koneella kiristetyt. Onneksi kotiin ei ollut enää pitkä matka ja kaverin kyydillä haettiin kotoa OIKEA ronski rengasrauta, jolla sai eri malliin vääntöä aikaiseksi. Muutamassa minuutissa rengas oli vaihdettu ja matka jatkui kotiin. Kotipihalla testasin Xsaran rengasraudan vääntöominaisuuksia ja käytettävyyttä vielä löysemmin kiristettyyyn vararenkaaseen ja surkeaksi ominaisuudet totesin. Siitä lähtien auton perässä on kulkenut kunnollinen rengasrauta ja alkuperäisrimpulalla on vain veivattu tunkkia ylöspäin.
Xantian tunkki on tarkastettu ja testattu. Yksi ensimmäisiä huoltoja heti auton oston jälkeen oli varapyörän paineen tarkastus (oli peräti 0,2 bar), varapyörätelineen mekanismin ja tunkin voitelu. Xantian tunkin kotelo on kutakuinkin vesitiivis, jos sen kotelon sulkee oikein.
Olen yleensä tarkistanut varapyörän kesä- ja talvirenkaiden vaihdon yhteydessä.
Eipä silti. Yhdestäkään omasta autosta ei vielä ole rengasta mennyt 22 vuoden aikana. Kyllä se vielä joskus napsahtaa...