100 tkm huollossa eivät tarkistaneet takapaloja (levyjarrut, olis ollu helppo tsekata). Alkaa olla nirkosesti pintaa.Vaihdan ne sitten itse. Xsaran jarruihin kuuluu säännöllinen vingahtelu, kannattaako laittaa alkup. palat vai onko vinkumattomia markkinoilla?
Ei tainnut olla merkkihuolto ? Ei ole meidän picassossa jarrut vinkuneet. Onko tuo sinun picasso mitä vuosimallia ja millä koneella?
Katselin läpi Motonetin vaihtoehdot: 1.Ei lisätietoa (joku vakio?) 2. PSA+LUCAS (?) 3.Bosch TRW PSA T1245 4.1VAG/PSA / Bosch VAG/PSA...
Mistä voisi etukäteen todeta oikean yhdistelmän? Onko jotain merkkejä sylinterissä/satulassa? Onko joku mahdollisesti tavallisempi kuin muut? Tunnusmerkkejä?
Auto olisi Picasso 1,6 HDi -07, jarrulevyt niin ruosteisia, että epätasaisuus häiritsee jarruttaessa, katsastus edessä...
Lainaus käyttäjältä: backmanb - syyskuu 09, 2009, 15:24:23
Katselin läpi Motonetin vaihtoehdot: 1.Ei lisätietoa (joku vakio?) 2. PSA+LUCAS (?) 3.Bosch TRW PSA T1245 4.1VAG/PSA / Bosch VAG/PSA...
Mistä voisi etukäteen todeta oikean yhdistelmän? Onko jotain merkkejä sylinterissä/satulassa? Onko joku mahdollisesti tavallisempi kuin muut? Tunnusmerkkejä?
Auto olisi Picasso 1,6 HDi -07, jarrulevyt niin ruosteisia, että epätasaisuus häiritsee jarruttaessa, katsastus edessä...
Takalevyjarrut kannattaa puhdistaa/herkistellä kerran vuodessa... muuten ei pysy kunnossa. Likaantuvat ja käytön puutetta jos ruostuvat. Yleinen ongelma lähes joka automerkissä joissa takana levyjarrut. Uusiksi levyt ja palat + herkistely.
Merkkiliikkeen levyt ei paljoa kalliimmat ole kuin motonetin ja merkkiliikkeen osilla 2v takuu. Onkohan tuossa sellainen jarrulevy jossa tulee pyöränlaakeri samassa vai onko laakeri ihan erikseen.
Jokainen tekee omat valinnat, minä ostan mielelläni halvimmasta päästä. Vakiotkaan ei näköjään kestä 2 vuotta, auto on 2 vuotta vanha ja ajettu 74 tkm, eli luulisi, että tarpeeksi. Olen itse hankkinut auton pari kuukautta sitten, enkä heti huomannut vian (olisin tietysti valittanut asiasta ja saanut sen korjattua), eli ehkäisevät toimenpiteetkään ei enään auta. Haluaisin vaan tietää miten tunnistaa oikeat osat.
Jarrut menee pilalle kun niitä ei käytetä ja tosiaan nuo takalevyjarrut vaativat huoltoa kerran vuodessa. Muuten käy noin... Onneksi vanhoissa picassoissa on rumpujarrut takana :-) Ei ongelmia.
Ite käyttelen käsijarrua silloin tällöin, jätän siis hieman "laahaamaan". Toinen keino millä olen nuita kokeillut herkistellä on et ajelen jtn 100km/h ja teen ns, äkkijarrutuksen. (tietty silloin ei saa olla takana tulevia ::) )
Joo, kiitos olen kyllä yrittänyt käyttää käsijarrua, olen välillä yrittänyt vaan käyttää sitä, mutta levyt eivät muuttuneet juuri ollenkaan. Oletan, että se on jo liian myöhäistä. Nyt on pakko vaihtaa ja sen jälkeen taas ylläpitoa. Nyt pitäisi vaan saada tietoa osien tunnistamisesta...
Kysy merkkiliikkeestä autosi tiedoilla mitkä osat sinne käy.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - syyskuu 09, 2009, 15:35:00Takalevyjarrut kannattaa puhdistaa/herkistellä kerran vuodessa... muuten ei pysy kunnossa. Likaantuvat ja käytön puutetta jos ruostuvat. Yleinen ongelma lähes joka automerkissä joissa takana levyjarrut.
Minäpäs kysäsen tässä välissä tuosta takajarrujen puhdistamisesta.
Eli mulla on tuossa vuos sitten kesällä vaihdettu levyt paloineen taakse ja nyt katsastuksessa tuli puheeks että jarrut kaipais putsailua ennen kuin meneevät ihan pilalle...
Jarruttelu ja käsijarrun laahaus on tiedossa, mutta millä tavalla ne kannattais/pitäis puhdistaa oikein sillälailla kunnolla?
Jos jonkinlaisia ohjeita ois mahdollisuus saada, olisin enemmän kuin kiitollinen. :)
Väittäisin, että joutuu hankkimaan sorvin (oletan, että jos jo omistat sorvin, niin tiedät vastauksen)... Olen itse joskus sorvannut jarrulevyjä, mutta valitettavasti enään ei ole sorvia ulottuvissa. Missään nimessä ei kannata mennä hiomaan käsipelillä (tyyppiä rälläkkä), se johtaa epätasaiseen jarruttamiseen. Useimmat jarrulevyt ovat hinnaltaan noin 20 €, eli ei kannata sorvauttaa.
Minulla on Picasso 1,6 HDI -04. Tähän asti olen huollattanut merkkiliikkeessä, edellisessä huollossa sanoivat että takajarrulevyt ja - palat pitäisi vaihtaa ainakin ennen seuraavaa katsastusta. Ajattelin säästää ja tehdä itse tai tehdä autonasentajakaverini kanssa. Ongelma on sama kuin sinulla, en tiedä mitkä Motonetin levyt ja palat ovat oikeat.
Liitteenä kuva, josko joku viisas kertoisi minkämerkkiset jarrut ovat kyseessä?
En ole vaihtanut Sitikan jarruja ennen, olen lueskellut ohjeita foorumeilta, lienenkö ymmärtänyt oikein:
- Auto tunkilla ylös.
- Pyörä irti.
- Jarrusatula irti, onko torx-ruuvit, mikä koko?
- Levy kiinnitysruuvit irti, torxitko?
- Levy irti moskalla napauttamalla.
- Vanhat palat pois.
- Sylinteri sisään ruuvarilla pyörittämällä.
- Uudet palat paikoilleen-
- Uusi levy kiinni, satula paikoilleen, pyörä kiinni.
Kuvan otin kun vaihdoin talvirenkaat alle, en tajunnut katsoa ruuvien kantoja, siis onko torxit vai tavalliset. Levyn kiinnitysruuvit näyttäisivät ainakin olevan torxit.
Joo, olen itse jo vaihtanut koko paketin. Ostin Motonetista, myyjä laittoi oikeat osat pöydälle kysymättä mitään vaikeita kysymyksiä (en mene takaamaan että näin aina käy!). Olin itsekin yllättynyt. Levypari noin 50€ ja Boschin alkuperäispalat muistaakseni 20€, 5€ kalliimmat kuin halvemmat, mutta päätin ottaa ne.
Muita kommentteja: Jarrusatulaa ei tarvinnut poistaa (tiukka paikka, mutta mahdollinen), avaa vaan 8 mm pultit kuten jarrupalan vaihdon yhteydessä, uudet vastaavat mukana uusien palojen kanssa. Irroita levyt (2 x torx (ihan joku tavallinen koko...) ruuveilla kiinni, napauta ensin ruuveja vasaralla ja tuurnalla, muuten torxikaan ei kestä vääntämistä, ne ovat kuitenkin ruostuneet kiinni jo). Levy irti napauttamalla (normaali vasara, mitään moskaa et tarvi!) ja uusi tilalle samalla tavalla. Putsaa satulassa liukupinnat. Sylinteri sisään vääntämällä papukaijapihdeillä samalla kun painat sisään jollain ruuvipuristimella. En usko että saat sen sisään pelkällä ruuvarilla, mutta siitä vaan kokeilemaan, voin olla väärässä. Olen vaan huomannut, että pelkkä pyörittäminen ei riitä, pitää myös painaa. Uudet palat paikalleen ja kiinni. Näin ainakin minä selvisin, mielestäni ihan hyvin tuosta rempasta.
Mulla meni vaihtoprosessi jotenkin näin (ei picasso, xsara 1.6 vm 2002):
-pyörä irti
-jarrupalakelkka irti satulasta kahdella 17mm ruuvilla
-jarrupalakelkka paloineen ja jarrulevyineen irti navasta
-jarrupalapaketin vetäminen pois leyvn ympäriltä
-palojen lukitushärvelin irroittaminen kelkasta (sokka ja kisko)
-ruostuneiden palojen irroitus kelkasta vasaralla
-jarrupalakelkan ja lukitushärvelin puhdistus teräsharjalla
-jarrusatulan liukutappien toiminnan tarkastus, pystyykö kädellä liikuttamaan satulaa eestaas
-jarrusatulan männän pyörittäminen sisään
-toteaminen että mäntä on jumissa eikä inahdakaan
-jarrumännän tiivisteen toteaminen rikkinäiseksi, tiivisteen repiminen huitsin kuuseen
-putkitongilla tarttuminen jarrumäntään ja nitkuttaminen eestaas kunnes alkaa pientä liikettä tapahtumaan ja loputa saa kierrettyä sisään
-uusien palojen niputtaminen kelkkaan ja uuden levyn ympärille
-jarrumäntä pitää jäädä siihen asentoon että sisemmän jarrupalan ulkopinnan nänni osuu jarrumännän hahlon kohdalle
-palojen ja levyn asettaminen navan ympärille, tässä vaiheessa jarrumäntä pitää olla tosi hyvin sisässä jotta jarrupalakelkan saa kohdilleen (17mm ruuviaukot hollille)
-jarrupalakelkan ruuvaus kiinni, jarrulevyn fiksailu kohdilleen, rengas kiinni
-odotus seuraavalle leimalle, jos tulee leima niin hankitaan uusi jarrusatula tai tiiviste jarrumäntään
ei varmaan malliohjeet mutta näinkin voi asiasta selviytyä jos pitää seuraavana aamuna olla auto käytössä