Terve, tuli ostettua C5 2002 2.2 HDI . Muuten olen ihan tyytyväinen, mutta kysyisin ennen kun alan ryömiä auton alle, että pystyykö C5 jousituksen asentoa säätämään samalla lailla kuin Xantiassa? Haluaisin perän hiukan korkeammalle.
Kyllä pystyy :)
niin, kyllähän ns. terve auto nostaa molemmat päät ylös samaan aikaan, siis tietty pienellä viiveellä, mutta siis samalla napin painalluksella, siinä keskikonsolissa on sellainen nuolinäppis ylös ja alas, painaa rauhallisesti kerran, katsoo mitä näyttöön tulee siihen kojelaudan keskelle, sitten oottelee epämääräisen ajan... aikanaan kun käytin yhden C5:n kuntotestissä, katsastusmies paineli heikkopäisenä nappulaa ylös/alas, ihmetteli et mitään ei tapahdu, nolona istuin vänkärin paikalla, meinasin sanoo et ootteles vähän, mut eikait sitä "ammattilaiselle" kehtaa...
nojoo
siis auton saa ylös... ehkä kandee laittaa "tukipönkää" ennenkuin menee kokonaan alle ettei vaan käy hassusti...
Xantiassa on siellä auton alla semmonen mutteri jota säätämällä pysty auton asentoa muuttamaan. Siihen tuli muistaakseni sellaset vaijerit sieltä keskikonsolin korkeuden säätövivulta. Oli helppo homma...
C5:ssa, samoin kuin ilmeisesti myös vanhemmissa hyde-sitikoissa, on sekä edessä että takana kallistuksenvaimentimen ympärillä panta, joka välittää korkeustietoa säätöjärjestelmälle. Tämä säätöjärjestelmä on vanhemmissa enemmän tai vähemmän mekaaninen, mutta C5:ssa se on sähköinen (jos ei kahta palloniveltä ja niiden välistä neljän sentin tankoa lasketa).
Tuon pannan asentoa kallistuksenvaimentimen suhteen muuttamalla on mahdollista säätää jousituksen korkeutta. Alle 10 millin säädöt onnistuvat myös sähköisesti huoltamon LEXIA/PROXIA -laitteilla.
Tietääkö joku noiden sähköisten antureiden tyypin? Onko ne ihan normaaleja potikoita, jolloin siitä "signaalikarvasta" saadaan jänniteviesti? Vai kulkeeko siinä pulssidata?
Tarvitsisin autoon kytkimen jolla saisi korkeutta säädettyä ilman, että tietokone vetää korin takaisin peruskorkeuteen yli 40:n vauhdissa.
Tämä nyt perustuu hatariin muistikuviin, noin kolme vuotta sitten selvittelin myös asiaa ulkomaankielisistä kaavioista.
C5 I:ssä sähköisiltä antureilta lähtevä signaali on analoginen, joten siellä lienee potikka.
C5 II:ssa tuli faceliftin yhteydessä tuonnekin väyläsähköt, joten signaali on digitaalisessa muodossa.
Joten teoriassa tuota 2002 mallin jousitusta kai voisi huijata laittamalla anturinjohtoon välille toisen potikan, jolla hienosäätäisi korkeutta oman halun mukaan. Se sitten on ihan toinen asia kumpaan suuntaa vastuksen lisääminen muuttaisi korkeutta.
Savolaisia länsisuomalaisittan lainaten: "Saattaapa olla näin, saattaapa olla ettei."
Allaolevat on Servicestä C5-I kohdalta korkeusantureiden vikakoodien lukeminen diagnoosityökalulla.
Front body height sensor: low ground clearance (open circuit, short circuit to earth)
Front body height sensor: high ground clearance (short circuit at 12 V)
Rear body height sensor: low ground clearance (open circuit, short circuit to earth)
Rear body height sensor: high ground clearance (short circuit at 12 V)
Noista voisi arvella että kyseessä on analoginen signaali 0..12V, jossa isompi arvo tarkoittaa suurempaa mitattua korin korkeutta, ja arvot 0V sekä 12V on varattu vikatilanteille?
Samaa dokumenttia en löytänyt II-koriselle. Sen sijaan löytyy periaatekuva jousituksen anturoinnista
molemmille (I ja II). Sen mukaan tieto korkeusantureilta suspension eculle nimeltään Vehicle height information on luonteeltaan NUMERICAL (ei siis analogue), ja kummankaan tapauksessa kyseessä ei ole multiplexed tai CAN vaan wired connection.
Minkälainen homma ihan käytännössä on ykköskoppaisen c5:n korkeuden säätäminen matalammaksi, miten se tapahtuu? Omassani näyttää lokasuoja olevan muutaman sentin korkeammalla kuin verrokkicvitosissa parkkipaikoilla. Korkeus muuttui ilmeisesti taannoin takakynkän laakerien rempan yhteydessä.
Mitä makso kynkkäremontti/puoli kaikkineen?
Jos ton korkeudensäätöjutun selvität, niin laita tänne tietoa. Olisi kiva kun kojelaudassa olisi potikka josta voisi hienosäätää korkeutta, varsinkin maantiellä alaspäin. Mitenkähän muuten tietokone suhtautuisi tollaseen säätöön? Siis kun se säätää korkeutta myös automaattisesti nopeuden mukaan.
Lainaus käyttäjältä: xanc5 - heinäkuu 23, 2013, 11:21:42
Minkälainen homma ihan käytännössä on ykköskoppaisen c5:n korkeuden säätäminen matalammaksi, miten se tapahtuu? Omassani näyttää lokasuoja olevan muutaman sentin korkeammalla kuin verrokkicvitosissa parkkipaikoilla. Korkeus muuttui ilmeisesti taannoin takakynkän laakerien rempan yhteydessä.
Ajetaan auto montulle, nosturille, tai muuten sellaiselle korkeammalle paikalle, missä uskaltaa könytä alla. Otetaan 10mm lenkkiavain ja siirrytään auton alle. Löysätään vakaajantangosta korkeusanturan pantaa ja pyöräytetään. Jos meni väärään suuntaan, niin auto nousee ylöspäin ja sitten taasen päinvastaiseen suuntaan kääntämällä laskee. Varo ettet jää itse alle!
Mielenkiintoinen aihe. Jos kokeilisin ylimääräistä säätöpotikkaa lisänä, millähän ohmialueella sen tulisi toimia. Ja tarvittaisiinhan myös tehonkestovaatimus. Jos homma alkaisi toimia, voisi potikan sitten sijoittaa pitempien piuhojen vetämisen myötä ohjaamoon. Ajatuksella, että suht. vahvoin piuhoin lisävastuksen välttämiseksi.
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 05, 2009, 16:03:15
Allaolevat on Servicestä C5-I kohdalta korkeusantureiden vikakoodien lukeminen diagnoosityökalulla.
Front body height sensor: low ground clearance (open circuit, short circuit to earth)
Front body height sensor: high ground clearance (short circuit at 12 V)
Rear body height sensor: low ground clearance (open circuit, short circuit to earth)
Rear body height sensor: high ground clearance (short circuit at 12 V)
Noista voisi arvella että kyseessä on analoginen signaali 0..12V, jossa isompi arvo tarkoittaa suurempaa mitattua korin korkeutta, ja arvot 0V sekä 12V on varattu vikatilanteille?
Samaa dokumenttia en löytänyt II-koriselle. Sen sijaan löytyy periaatekuva jousituksen anturoinnista
molemmille (I ja II). Sen mukaan tieto korkeusantureilta suspension eculle nimeltään Vehicle height information on luonteeltaan NUMERICAL (ei siis analogue), ja kummankaan tapauksessa kyseessä ei ole multiplexed tai CAN vaan wired connection.
Mitä jos anturi vaan toimi on/off tavalla eikä potikka auta? Ajattelin että potikka on vika-altis suolavesi olosuhteissa. On/off on varmempi.
https://www.youtube.com/watch?v=WbXdUb2rNzU
Se korkeusanturi ei ole pelkkä potikka, vaan induktiivinen anturi, kosketukseton asennon mittaus, ympäripyörivä josta löytyy sama säätöalue kolmesta kohdasta kierroksella. Ylläolevan mukaan syöttö voisi olla 12 volttia, tuossa videolla testasin viidellä voltilla kun ei ollut tietoa syöttöjännitteestä. Ulos antaa lineaarisesti jännitetiedon, melkein nollan-melkein syöttöjännitteen väliltä. Voisikin kyllä testata 12 voltilla myös, tai joku voisi mitata autosta minkälaista jännitettä anturille syötetään...
BX:llä saattoi ajaa myös ylemmässä ajoasennolla eikä se automaattisesti pudottanut korkeutta nopeuden noustessa. Sillä seikalla oli hyvät puolensa. Minulla nykyisessä C5:ssa (2.0 hdi farm. vm-02, aj. n. 530 000 km) pudottanut aina alempaan ajokorkeuteen, kun nopeus ylittää n. 40 km/h. Saiskoon tuon automatiikan jostain helposti poistettua? Tietääkö kukaan syytä, miksi moinen automatiikka on haluttu laittaa? Mielestäni turhake ja enempikin haitta, kun käyttönamikka on aivan käden ulottuvilla. BX:llä oli hyvä vetää raskastakin lastia jäykemmässä ja korkeammassa ajoasennossa. Samaa mahdollisuutta kaipaisin myös C5:een.
Miksi raskaamman lastin kanssa tarvitaan korkeampaa ajoasentoa? Onko sulla joku vika siinä autossa? ???
Ei sitä mökkitieasentoa ole tarkoitettu oikeaan ajoon. Ulosjoustot loppuvat, vetoakselit ovat vinkkelissä ja ylipäätään ajo-ominaisuudet pielessä verrattuna normikorkeuteen. Siksi automaattinen lasku estämään väärinkäyttöä.
Nopeustieto autolle tulee abs:ltä, joten ehkäpä abs:n virrattomaksi tekemällä loppuisi nopeudesta riippuvat automatiikat. Samalla kyllä auto saattaa rampautua muutenkin.
Ihmettelen miksei kukaan Citikalla keksinyt sähköisen anturoinnin aikakaudella laittaa tuohon enempää vaihtoehtoja kuskille valittavaksi: esimerkiksi +/- napit ja näyttö viereen ja kuski voisi valita itse mitä haluaa +1 cm, -2 cm, tai kierrettävä kytkin /potikka, josta voisi pienin portain/portaattomasti valita haluamansa.
Voisi tietysti olla varoitukset tai/ja automatiikkaa suojaamassa, ettei kuski aja öljypohjaa romuksi tai hajota pohjaanlyöntikumeja tai kuluta vetoniveliä ajamalla moottoritiellä ylä/alatapissa
^Siis vaikka näin..?
https://www.youtube.com/watch?v=eOBTrxG89e8
On hieman reilumminn hystereesiä systeemissä, ja mekanismissa väljää, mutta tulipahan testattua...
BX:llä oli selvästi parempi vetää peräkärryä raskaassa lastissa heittoisella tiellä, kun käytti ylempää asentoa. Eikä siinä mennyt niveliä tai jousisylintereitä. Vedin aika paljon raskasta keikkakalustoa pitkin maata. Usein yössä pimeässä jäi pahat heitot tiessä huomaamatta ja silloin oli selkeästi parempi pitää kori ylempänä. Olishan niitä vaurioita voinut pitemmän päälle siinäkin menossa tulla, mutta sillä 450 000 km:n ajolla ei vielä pahempia ehtinyt tulla. Autolla ajettiin tuonkin jälkeen muutamia vuosia, mutta kevyemmässä käytössä. Yhden jousisylinterin uusin ja myös jousipallot jossain vaiheessa. Nykyinen C5 oli pojalla asuntovaunun vedossa Norjassa viime kesänä. Siellä hänet oli yllättänyt pahanpuoleinen heitto tiessä, jolloin kori oli raapaissut tiehen. Pitkässä ajossa tarkkaavaisuus saattaa herpaantua. Jäljet auton pohjassa näkyvät yhä. Tuollaiselta saattais välttyä, jos kori olisi ylempänä. Jousitus toimii mielestäni hyvin. Että tällaisia pohdin. - Olipa mulla kerran BX 1.4, vm-89, jossa oli alatukivarret oikeilla laakereilla, ei kumipuslilla. Siihen tasoon ei sittemmin valmistetut Sitikat ole tainneet jousitukseltaan päästä. Ei ole ainakaan minun kohdalleni sen veroista osunut.
Lipsahti virhe. BX laakeroiduilla alatukivarsilla oli -84 -mallia, ei -89!
Kovasti yritin etsiä, josko joku olisi kertonut, mihin suuntaan pantaa tulisi kääntää. Ei löytynyt vastausta mistään. Takapäässä pannan kiinnityspultin puoleista laitaa ylöspäin nytkäyttämällä kori laskee takapäässä. Kääntäminen on hieman liian voimakas ilmaisu. Etupään suhteen en arvaa sanoa mitään, kun taisin asian jo unohtaa. Kertokoon hän, jolla asiasta sen suhteen varmempaa kerrottavaa.
Kaikissa, katso kallistuksenvakaajatangon kiinnityksistä mihin päin se kiertyy jousitusliikkeiden mukana, vaikka käsin koria vähän heiluttelemalla. Jos haluat nostaa ajokorkeutta kierrä pantaa siihen suuntaan mihin tanko kiertyy kun pyörä painuu sisään ja sama päinvastoin. Idea on kertoa anturille alempi ajoasento jos haluat nostaa ja ylempi jos haluat laskea. Itse olen löysännyt sen verran että ei ihan käsin käänny ja sitten naputellut pantaa ruuvarin avulla niin että nitkahtelee vähän haluttuun suuntaan. Toimii viiveellä ja linnunluun välykset haittaa reagointia.
Lainaus käyttäjältä: xami - maaliskuu 09, 2021, 19:46:57
Kovasti yritin etsiä, josko joku olisi kertonut, mihin suuntaan pantaa tulisi kääntää. Ei löytynyt vastausta mistään. Takapäässä pannan kiinnityspultin puoleista laitaa ylöspäin nytkäyttämällä kori laskee takapäässä. Kääntäminen on hieman liian voimakas ilmaisu. Etupään suhteen en arvaa sanoa mitään, kun taisin asian jo unohtaa. Kertokoon hän, jolla asiasta sen suhteen varmempaa kerrottavaa.
Mielenkiinnosta halusin kokeilla, miltä tuntuisi ajaa, jos keula olisi hieman alempana. Autoni on ensimmäistä erää C5/2.0 HDI farm. vm.-02. Yritin repiä autoa alaspäin saadakseni selville kallistuksenvakaajatangon kiertymäsuuntaa tuossa tilanteessa. Aavistuksenomaisen pyörähdysliikkeen tangossa perääkohden havaitsin. Käänsin pantaa samansuuntaisesti ja kun siirsin tasaiselle, näytti, että keula olikin kohonnut. Ajoin koelenkin ja sama havainto vahvistui. -Sama säätöhomma vielä uusiksi, kun en uskonut yhdellä kertaa, siis samaan suuntaan. Nyt kori nousi vielä lisää. Korkeus suojan kaaresta maahan 15 tuuman renkailla oli jo 75-76 cm. Onneksi olin ennen ensimmäistäkään säätöä tehnyt tussilla merkit säätöpantaan ja vakaajatankoon samalle kohdalle, niin tiesin mistä olin lähtenyt liikkeelle säädöissäni. Nyt löysäsin vielä kerran säätöpantaa ja kiersin sitä keulaa kohti (pannan pultin kantaa naputtaen taivasta kohti) pari milliä ohi alkuperäismerkkini. Nyt koeajelujen jälkeen korkeus on em. mittausmenetelmän mukaan 71 cm maasta ja se on vain sentin alempana kuin ihan alkuperäinen asento oli. Tämäkin muutos jo tuntuu pehmentävän keulaa, mutta ei niin paljoa, että ei ainakaan minun ajotyylilläni töyssyissä pohjaan iske. - Eli en ole enää ihan varma, onko rakenne ja säätösuunnat kaikissa malleissa samat.
Se on aina sama tapa. Mallista riippuen, voi vakaajatanko kiertyä eri suuntaan, mutta ajatuksella noista selviää...
Eli, kahta kautta voi selvitellä, miettiä joko tangon, tai anturin pannan kiertymistä. Ehkä helpompi on ajatella siten että mieltää pannan pysyvän paikallaan, koska siihen jousituksen säätö sen haluaa. Ykkös- ja kakkoskoppaisissa vakaajatanko on tangon nivelten takapuolella, jolloin tanko kiertyy jousituksen laskeutuessa "taaksepäin" -siis tangon yläreunaa tarkastellessa. Jolloin pantaa pitää tietysti kääntää just toiseen suuntaan, jotta haluttu liike toteutuu...
En tiedä ymmärtääkö tuosta selityksestä? Rakenteessa kun ei montaa nivelpistettä ole, niin osien liikkumisen pystyy päättelemään kun liikkuvien laakerointipisteet tarkistaa...