Se löytyy täältä:
http://www.teknikensvarld.se/algtest-snabbaste-bilarna/
Nopeimmin radan selvitti...mikä?
Olipa siinä sompamies vai oliko/onko auto todella noin hyvä.
Yhtään en ihmettele tulosta- on se tuo poijan Activa senverran ihmeellinen laitos 90 asteen kurvissa ;)
Seuraavaksi paras PSA:n tuote onkin sitten Berlingo. ;D
Järjestys on tosiaan mielenkiintoinen. Uutta berlingoahan suomalainen lehdistö on moittinut vikuriksi väistötilanteissa. Paljon alempana löytyy vielä Xsara, jonka kohdalla erikoista on se, että -00 VTS suoriutuu melkoisesti hitaammin kuin -02 1.6 SX.
Erikoista on myös parin Passatin sijoittuminen puistomaasturien ja pakettiautojen tasalle; ei kai ne noin huonoja sentään ole?
Oma ruotsinkieli on niin kehnoa (tasolla: ärtsoppa, smakar bra...och Var ligger jävla biblioteket) ;D
Niinpä laitoin googlen kääntämään em. testisivun: http://tinyurl.com/nmj2ej
Katsokaapa, mikä sitikan malli löytyy kohdasta 66 km/h :)
Lainaus käyttäjältä: Pasis - elokuu 18, 2009, 09:03:36
Seuraavaksi paras PSA:n tuote onkin sitten Berlingo. ;D
+ uudet Picassot, Kangoo ja VW Caddy, suht korkeina autoina noi kaikki voi olla aika huimia pelejä ajella moista testiä.
Vähän veti suupieliä ylöspäin listaa katseli. Xantia Activa ykkösenä ja vasta sen jälkeen liuta Porscheja.
Edit: Piti poistaa se toinen Porsche-kommentti tästä. Meni Cayman ja Cayenne sekaisin päässä...
Harmi, XM ei löydy listasta.
Onhan tuo V6 99 kyllä painavampi ja vähän pitempi kuin Xantia, joten eipä kai olisi kovin kärjessä.
Onko tuo ilmoitettu nopeus sisään- vai ulostulonopeus? Jos sisääntulonopeus, niin esp:thän saattavat vaikka pysäyttää auton keskelle keilakujaa, ja silti listalle saadaan kovat lukemat ;D
Eiköhän kysymys ole väistöliikkeen aloitusnopeudesta. Ne hirvenväistökokeet jotka Kilu Ahon autokoulussa (Empty Pocket Racing oy) Joutsassa tehtiin, tehtiin niin että keiloilla oli rajattu alue johon auton piti mahtua väistöliikkeen aikana. Ja väistö aloitettiin sen verran lähellä kohdetta että kyllä siinä tekemistä oli. Helpostihan auton sai "vastaantulevien kaistalle", mutta kun sieltä piti tulla tietyn matkan sisällä takaisinkin keiloja ja autoa kaatamatta.
Kyllä aloitusnopeus on ihan hyvä vertailukohta. Sama se on millä nopeudella liike päättyy kunhan väistön saa tehtyä. Ja haluan nähdä sen esp:n joka saa auton pudottamaan vauhtia 80kmh->40kmh 0.1 sekunnissa samalla kun kaikki renkaiden pito on käytetty sivuttaispitoon.
Kyllä siitä nestejousituksesta on etua, olikos tuossa mallissa aktiivista kallistelun hillitsemistä vai vasta uudemmissako tuli mukaan?
On tuo silti vaan kova meriitti :laugh:
^Kyllähän se nimenomaan aktiivisen kallistuksenestojärjestelmän ansiota on. Kuinka muuten uuden Peugeot 3008:n aktiivinen kallistuksenesto vertautuu vanhaan Activaan?
Tuo aiempi heittoni espiläisistä oli aikalailla karrikoitu, tai ainakin sellaiseksi tarkoitettu :) Asialla on kuitenkin sikäli merkitystä, että tuon seikan takia tätä tuloslistaa ei voi käyttää oikeastaan mihinkään muuhun kuin paniikkiväistöstä hengissäselviämismahdollisuuksien arviointiin. Auton alustan toimivuudesta aktiivisessa ajossa kertoisi paljon enemmän se, että millä nopeudella sieltä kujalta tullaan onnistuneesti ulos.
Kysymyksessähän on nimenomaan hirvenväistö- eli hengissäpysymiskoe ja mielestäni täysin vertailukelpoinen kun vaan muistaa että olosuhteet ovat joka mittauksessa vähän erilaiset koska niitä ei tehdä samana päivänä. Ei edes samana vuonnakaan.
Monimutkaisempi kilvanajorata selvittäisi toki paremmin auton ajo-ominaisuuksia, mutta tuossa testissä ei ole tarkoituskaan selvittää auton soveltuvuutta kilvanajoon.