1.6 HDI 90hv / 215Nm DV6C FAP, Toinen nokka-akseli puuttuu eli 8-venttiilinen, korkeapaine pumppu ja ahdin on erilaiset. Imusaraja ja EGR muuttuneet. Imusarja näyttää olevan integroitu kanteen yms... Jostain syystä moottorissa on ihmeellisisiä lisä äänieristyksiä. Päästöt ilmeisesti 99 gr/km CO2.
Esim. Peugeot 207:ssa Yhdistetty kulutus 3,8 l/100 km. maantieajo 3,2 l/100km ja kaupunki 4,9l/100km
90hv/4000 rpm, 215 Nm/ 1750 rpm.
PSA:lta tulossa vähän päivitystä konehuoneeseen.
- Uusi 1,6-litrainen bensaturbo tuottaa 156hv ja 240Nm. Vaihteistoksi saa joko 6-portaisen manuaalin tai automaatin.
- 2,0-litrainen HDi FAP -diesel, jonka partnerina toimii 6-portainen manuaalilaatikko. Tehoa moottorista irtoaa 163hv ja huippuvääntö on 340Nm (2000rpm).
- Tehokkain moottori on 1,6-litrainen THP (200hv, 255Nm). Overboostilla saa vielä ylimääräiset 20Nm tarvittaessa.
C-Crosseriin tulossa 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti loota. Valmistajana on Aisin mutta tiettävästi systeemi on VW:n esittelemän DSG:n kaltainen juttu.
Onko tuosta suorakytkentälootasta tulossa PSA:n käyttöloota vai onko tarkoitettu noihin mitsujohdannaisiin ainoastaan. Kiinnostaa myös että mikä tulee olemaan PSA:n yleisvaihteisto noissa automaateissa.
Näyttäis, että vaihteisto tulee vain C-crosseriin ja Peugeot 4007 malleihin.
TWO NEW UNITS
The new Euro 5 1.6 litre HDi FAP 82 kW (112 bhp) diesel engine – DV6C:
combining driveability and respect for the environment
Enhanced driveability
This new 1.6 litre HDi FAP diesel engine has been designed to meet the requirements of
the new Euro 5 emission standards. It also benefi ts from improved performance in terms of
fl exibility and responsiveness, as well as noise reduction, while at the same time optimising its
fuel consumption and CO2 emissions.
The challenge, therefore, for the Peugeot engineers was to achieve the required improvements while
still controlling the overall cost of producing this mid-range engine.
Thanks to its new hi-tech design, this new four cylinder engine with a capacity of 1,560 cm3, and eight
valves, provides improved driveability and environmental performance.
For example, its maximum torque at 1750 rpm is increased from 240 to 270 Nm (+ 12.5 %) while
during overboost it rises from 260 to 285 Nm. It also has a very wide operating range with high levels
of torque available at all times, ensuring good driveability and reduced fuel consumption on a day to
day basis (since the user can drive more often at lower engine speeds): 135 Nm from 1,000 rpm,
242 at 1,500 rpm, 270 from 1,750 to 2,000 and 224 Nm at 3,500 rpm.
Its maximum power output is 82 kW (112 bhp) at 3,600 rpm.
New-generation technology
A number of technical solutions derived from the extensive know-how of the PSA Peugeot
Citroën group in terms of HDi FAP diesel engines, have made it possible for the engineers to
achieve these engineering challenges. Between this new 1.6 litre HDi and its predecessor,
more than 50 % of parts have been entirely redesigned.
For example, like the new V6 3.0 litre HDi and 2.0 litre HDi diesel engines that were launched this year,
ECCS technology is much to the fore. This new-generation combustion chamber design offers:
a lower compression ratio (16.0 compared to 17.5 previously) for enhanced performance
and reduced emissions (including NOx),
an increase in the diameter of the combustion chamber (+ 10 %), helping to reduce the
quantity of incompletely burned fuel as a result of less contact with the chamber "walls",
a reduction of the SWIRL (air movement in the combustion chamber) of nearly 10 %,
thereby reducing heat loss against the walls.
This system is combined with a new common rail (Continental Automotive System) where
the injection pressure is increased to 1,650 bar (compared to 1,600 previously) as well as new
piezo-electric injectors with seven apertures (instead of solenoid injectors with six
apertures as fi tted to the previous 1.6 litre HDi diesel engine).
The engine management software has also been entirely redesigned to give this unit more
comprehensive injection mapping (up to 5 injections per cycle), improved operating quality and
better diagnostics for after-sales service.
All of the above features enhance the homogeneity of the air/diesel fuel mixture for maximum
performance, reduced fuel consumption, a reduction of emissions at source and quieter combustion
The engine also uses a Honeywell Turbo Technology variable-geometry turbocharger optimised in
terms of its size. Being smaller, it has a lower inertia, reducing response times to a minimum.
Finally, the use of an optimised exhaust gas recirculation system (EGR valve) and the reduction
of internal friction losses allows maximum enhancement of engine effi ciency while reducing the
loss of potential energy.
Like its predecessor, this 1.6 litre HDi naturally comes as standard with a diesel particulate
emission fi lter (FAP) with a service interval of 180,000 km.
A new 6-speed gearbox - AT6: optimal combination of driving enjoyment and fuel
consumption
A new offer at the top of the petrol range of the 308 CC, the "AT6" 6-speed gearbox further
strengthens the vehicle's image as a distinctive and dynamic vehicle.
This new-generation "AT6" automatic gearbox has been developed by the company "Aisin AW"
to specifi cations defi ned by the PSA Peugeot Citroën group.
Close in engineering terms to the "AM6" (fi tted to the group's most powerful HDi diesel engines
– V6 HDi, 2.2 litre and 2.0 litre HDi), this new gearbox is designed to withstand a maximum
torque of 300 Nm (450 Nm for the AM6).
Lighter and even more compact than its "older sister", the AT6 incorporates technologies that
enable it, to reduce the vehicle's fuel consumption and CO2 emissions, (around 10 g less
compared to the previous gearbox). It also benefi ts from optimisation of the torque converter
and a signifi cant reduction in losses caused by friction via the numerous internal components
(clutch discs with reduced drag, etc); every possible step has been taken to improve the transmission's
effi ciency.
Similarly, particular attention has been paid to the quality and speed of gear changes in terms
of smoothness, synchronisation and responsiveness (adoption of a directly controlled hydraulic
valve block, optimised electronic control strategy with rapid multiple downshifts, etc).
The gearbox's six speeds ensures good responsiveness when pulling away, excellent continuity
when accelerating thanks to the smoothness of the gear changes and an all-round ease of use
linked to optimisation of the engine's torque range, particularly on the 308 CC with the 1.6 litre
THP 115 kW (156 bhp), which is particularly generous in this respect. Management of all six
gears also favours low day-to-day fuel consumption with the user being able to drive more often
at low engine speeds, while the high ratio sixth gear optimises fuel consumption and engine noise
levels on motorways.
Two driving modes are possible: automatic, for quiet, stress-free driving which adapts to the
user's driving style, and a more active mode thanks to the sequential selection control.
http://www.peugeot.com/media/884279/communiqu%C3%A9%20presse%20euro%205-en.pdf
1.6 VTi 98 (remplace le 1.4 VTi 95)
72 kW (98 ch) à 6 000 tr/min
153 Nm à 3000 tr/min.
1.6 VTi 122 (remplace le 1.6 VTi 120)
90 kW (122 ch) à 6 000 tr/min
160 Nm à 4 250 tr/min.
1.6 THP 184 (remplace 1.6 THP 175)
Injection directe + Valvetronic / Euro 5
135 kW (184 ch) à 5 500 tr/min
240 Nm (260Nm*) dès 1 600 tr/min *fonction Overboost
2.0 THP (BMW) moottori tulossa. Teho n.250hv.
mistä paikkaa poimit nämä tiedot? olis vaan kiva lukea koko juttu
Lainaus käyttäjältä: VTSBOY - tammikuu 31, 2010, 20:53:37
mistä paikkaa poimit nämä tiedot? olis vaan kiva lukea koko juttu
Auto-Journal
1.6 16v 120hv moottori uudistuu. Tehoa uudessa koneessa 125hv. C5 (X7) 4-OVINEN PORRASPERÄ 1.6 i 16v 125
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 27, 2010, 21:39:21
1.6 16v 120hv moottori uudistuu. Tehoa uudessa koneessa 125hv. C5 (X7) 4-OVINEN PORRASPERÄ 1.6 i 16v 125
Kiva tietää, olisivat voineet jo slloin joskus aikaisemmin ottaa näistä vanhoista 1.6l 16v koneista saman verran tehoa...no ei voi mitään tekniikka kehittyy. ::)
THP 200 HV
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_725/car_photo_362539_25.jpg)
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 02, 2010, 23:53:57
THP 200 HV
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_725/car_photo_362539_25.jpg)
c5?
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - helmikuu 27, 2010, 23:27:13
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 27, 2010, 21:39:21
1.6 16v 120hv moottori uudistuu. Tehoa uudessa koneessa 125hv. C5 (X7) 4-OVINEN PORRASPERÄ 1.6 i 16v 125
Kiva tietää, olisivat voineet jo slloin joskus aikaisemmin ottaa näistä vanhoista 1.6l 16v koneista saman verran tehoa...no ei voi mitään tekniikka kehittyy. ::)
Johan tuon verran on otettu ulos Saxon VTS:s mallissa, joten kyllä ne aiemminkin osasivat. Niitä ei vain laitettu perhemalleihin :).
STARTissa tänään koeajettiin C5. Tykkäsivät kovin moottorista.
Ajotuntumaa moitittiin. Minä en kyllä oikein ymmärrä, mitä ne tarkoittaa. Sitä että kaikkien tärinöitten tarttis tuntua käsissä? Oli muutan rautajousinen (Dynamique) , vaikkei missään asiasta kerrottu.
Muistettiin kuitenkin kahteen kertaan mainita ohjauksesta, että on se silti TODELLA paljon parempi kuin vanhassa mallissa :)
Se moottori oli siis 1,6 bensaturbo.
Tulossa v.2012, 3-sylinterinen 1.2 THP moottori, tehoa reilu 100hv.
http://green.autoblog.com/2010/04/14/psa-peugeot-citroen-to-launch-three-cylinder-turbo-in-2013/
http://www.forum-peugeot.com/peugeot-lancerait-de-nouvelles-motorisations-essence-pour-2013-735-6.html
Lainaus käyttäjältä: Gusse - huhtikuu 03, 2010, 11:00:42
Lainaus käyttäjältä: XsaraVTR84 - helmikuu 27, 2010, 23:27:13
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 27, 2010, 21:39:21
1.6 16v 120hv moottori uudistuu. Tehoa uudessa koneessa 125hv. C5 (X7) 4-OVINEN PORRASPERÄ 1.6 i 16v 125
Kiva tietää, olisivat voineet jo slloin joskus aikaisemmin ottaa näistä vanhoista 1.6l 16v koneista saman verran tehoa...no ei voi mitään tekniikka kehittyy. ::)
Johan tuon verran on otettu ulos Saxon VTS:s mallissa, joten kyllä ne aiemminkin osasivat. Niitä ei vain laitettu perhemalleihin :).
Se mitä en ole ikinä näissä ranskalaisissa tajunnut, on se, että erikseen pitää suunnitella hyvä ja huono malli.
Miksi ihmeessä pitää suunnitella esim. jokin istuin jossa ei ole ristiselän tuen säätöä tai korkeussäätöä tai tehdä heikkotehoisempi auto, johon suunnitellaan ja valitaan pakoputket, jarrut, iskarit, yms. sen pienemmän tehon mukaan...?