Moron!
Kyseessä Pertsa 1.9D vm.2001 ajettu n. 120 tkm. Hyvin huollettu ja pidetty kaikin puolin. Tänään käytin katsastuksessa ja muuten kaikki ok, mutta eka polkaisulla arvot yli 8 ja ei tulleet alas kuin tuohon 5,5 tietämiin. Punainen lätkä etulasissa ja korjaamolle. Tuolla vaihtoivat/epäiltiin yhdessä että ilmanputsari tukkoinen, koska ajettu viimeaikoina aika kuivissa ja pölyisissä olosuhteissa ;)
Hieman ajoa ja runsaasti kierroksia, savutus (mustaa) miehekästä, sitten muka väheni ja eikun uusi hylsy konttorilta. Äsken katseltiin kaverin kanssa ilmamassamittaria ja sieltä yksi karva poikki (kuuluuko olla vain yksi ehyt ja toinen pois kokonaan). Koko härpäke irti ja ei suoranaista vaikutusta savutuksen määrään.
Kokemusta noista?
Uutena foorumilaisena kyselen tuollaista ja apuva toivon.
- remmi vaihdettu 10 tkm sitten
- venttiilit säädetty samat km:t
- muut perushuollot ok
EGR venttiili rikki.
Kiitos vastauksesta. Mistä paikallistan egr venttiilin? Kustannukset suurinpiirtein, jos itse hommailee ja vaihtaa.
Räppään tässä vielä hieman lisätietoa oireista ja havainnoista.
Eli ilmamassamittarin sisälle kurkkasin ja toinen langoista puuttuu kokonaan. Ei vielä tietoa, kuuluuko sitä toista ollakaan.
Pakoputken eka pöntössä oli pieni reikä muutaman viikon ajan ja se hitsattiin umpeen, jolloin käynti parani jonkin verran. Nyt kuitenkin tuon savutuksen yhteydessä on varsinkin kylmällä koneella lähdettäessä jonkin verran nykimistä havaittavissa.
Ruokaa on mennyt aina yli 7,5 l/100km.
EGR on se möykky ennen muovista imusarjaa. Katso, että sen alle tuleva alipaineletku on ehjä ja letku ja piuhat kunnolla kiinni. Koneen käydessä kurkussa pitäisi näkyä sivussa olevan läpän aukeaminen ja sulkeutuminen kierrosten mukaan. Sen kun vielä tietäisi, millä kierroksilla... En tosin usko, että vika löytyy EGR-venttiilistä.
Tarkista myös, että polttoaineen paluuputkisto ei ole tukossa (putket suuttimelta suuttimelle ja paluuputkeen).
Suutinpuhdistusaine saattaa hieman auttaa. Samoin polttoaineen suodattimen vaihto.
Boschin pumppua ohjaa ECU:n kautta kovasti monta sähköistä vempelettä. Niistä vian löytymien ei aivan kotikonsteilla löydy. Käy korjaamolla luetuttamassa vikakoodit, josko sieltä löytyisi jotain.
Jop!
Massamittari meni vaihtoon. Oli rikki, k arvo laski "vähän". Ei vaikutusta. "Mömmö" tankkiin katotaan hetkenpäästä.
Kierroksia kierroksia! Tappiin asti 1 ja 2 vaihteilla. Ajele vaikka 2 vaihteella ja suht isoilla kierroksilla n. 3500-4000rpm. Maximi lienee n.5000. Mutta itse veikkaisin tuossa syylliseksi egr venttiiliä kun kerta nykimistäkin ilmenee.
Moron!
Ajellut n. 100 km tuo X1R-mömmö tankissa ja eipä juuri vaikutusta savupilveen vielä huomaa. Mitä tuumaatte, voisiko olla tosiaan tuo polttoainesuodatin tukossa? Pintakaasulla tuntuu muka kiihtyvän paremmin ja heti kun antaa tallaa enemmän, niin meno hyytyy ja savua alkaa tulla vietävästi. EGR:n katselin siten, että otin sen ison muovilevyn pois ja pienemmän siitä venttiilin vivun päältä. Tuntui liikkuvan, kun antoi kierroksia paikallaan.
Letkut ehjännäköisiä ja liittimet paikallaan. Haen huomenna uuden pa-suodattimen joka tapauksessa, kun eikös tuo lisäaine irroita paskoja tankista ja polttoaineletkuistakin samalla tavalla, eli tukkeutuu kuitenkin kohta aineen vaikuttaessa?
Olis kannattanu vaihtaa ekaks se pa suodatin ja sit viskata mömmöt sisään, jos suodatin paskainen, ei mömmöt paljon vaikuta sen jälkeen..
Niinpä. Laitan huomenna uuden suodattimen ja ruiskunputsausaineen suoraan tuohon pa-suodattimen boksiin, kuten ohjeessa on. Löysin lisäksi just äsken liimallakorjaillun letkulitoksen tuosta egr:n alle tulevasta klöntistä, joka liikuttelee sitä läppää. Läppä kuitenkin liikkuu kaverin mukaan normaalisti (verrattu identtisiä autoja), joten ei liene siinäkään se lopullinen vika, tai sitten just siinä.
Jännä homma oli kuitenkin se että kuin pyysin emännystä ajamaan edellä pertsalla ohjeiden mukaan (lämää antaen), niin savu ei olekaan aivan mustaa vaan harmaata/valkoista välillä. Kabiinista itse näkee vauhdissa (suunnattomassa 2.vaihteella) vain sen mustan...
Onko toi vanhan mallinen kone eli rivi/jakajapumpulla sillä savun väri viittais et on ruiskutus pielessä.
Kerrohan toki, että mistä tunnistaa nuo pumput/koneet?
Koitan ottaa pumppendaalista kuvan ja laittaa tänne...
En saanut kelvollista kuvaa otettua vielä, mutta yritän uusiksi paremmalla kelillä (päivä). ???
Ajelelen aamulla työpaikalle (punainen kieltolätkä lasissa), koska korjaamo työpaikan vieressä ja sinnehän olen menossa, joten lakisääteiset sakot välttäen :) :) 25 km
Rinkejä koneelle vielä ja uusi lista päästöistä...
Ton ikäisissä taitaa jo kaikissa olla jakajapumppu eli on pieni mötikkä koneen kyljessä josta lähtee ruiskutussuuttimille metalliset paineputket(4kpl ja 1 paluuputki) eikä niin kuten commonrail koneissa joissa on painetukki koneen päällä ja lyhyet putket sähköohjatuille suuttimille.Savuttaminen voi johtua siitä ettei jakaja ole oikeassa säädössä ja polttoainesuihku tulee väärään aikaan sylinterille ja osa polttoaineesta jää palamatta tai palaa vajaasti.Toinen mahdollinen vikakohde joka sopii tuohon savun väriin on viallinen suutin.Dieselkorjaamolle kun vie niin tutkivat suuttimien toiminnan ja pumpun ajoituksen.Olen siinä uskossa että noissa on boschin jakaja joten apu löytynee kaikista dieselhuoltoa tekevistä korjaamoista(siinä tapauksessa että vika tosiaan on noissa epäilemissäni kohteissa).
Niin lisätään vielä että nämä ovat puhtaasti arvailuja koska en kyseisestä moottorista sen paremmin tiedä eikä kokemusta ole mutta jos joku paremmin noita tuntee niin korjatkoon oletuksiani. Kaiken kaikkiaan toivottavasti vika löytyy ja saat auton katsastettua.
Olisiko jako hypännyt hampaan verran??? yhdellä hampaalla jako pielessä, jos käy mutta haluaa ainetta enemmän ja k-arvo iso.
Jos on TD coolerikone, niin tarkasta turbon letkut ja cooleri. Aikanaan etsin Seatin TD:stä vikaa, ja coolerin pääty irvisti auki kun ahtopaine nousi ja savu oli karmea.
Lainaus käyttäjältä: Teme - heinäkuu 29, 2009, 11:52:49
Jos on TD coolerikone, niin tarkasta turbon letkut ja cooleri. Aikanaan etsin Seatin TD:stä vikaa, ja coolerin pääty irvisti auki kun ahtopaine nousi ja savu oli karmea.
Ei ole 1.9 D Berlingossa turboa eikä cooleria.
Sorry. Tuli mieleen vasta nyt:
Pese se muovinen imusarja sisältä. Se on mitä ilmeisimmin täynnä öljy-nokipuuroa huohotusputken ja EGR-venttiilin yhteistoiminnan tuloksena.