Xantia -93 automaatti 2.0i 8v ei nouse ylös alle 2500 kierroksen. Stoppi valot yms. palaa tyhjäkäynnillä.
Pumppu vaihdettu tehdaskunnostettuun 1,5v ja 15000km sitten.
Autossa on ilmeisesti hydractive II kun siinä on se jousituksen sporttinappi ja edessä ja takana keskilisäpallot.
Kun olen saanut auton ylös se kyllä pysyy ylhäällä,mutta kun hipaisen jarrupoljinta auto tipahtaa heti alas.
Oisko vikana paineensäädin vai liittyykö tää vika jotenkin jarruihin?
En jaksa uskoa että pumppu olis taas finaalissa, mutta eihän se mahdotonta ole.
Voiko esim. säiliöön palaavan lhm:än määrästä päätellä mitään.
Ajattelin että jos pumppu on rikki niin silloinhan säiliöön ei pitäisi palata systeemistä yli jäänyttä painetta, koska pumppu ei tuota sitä riittävästi.
Vastaavasti paineensäätäjän olessa koko ajan auki öljyä tulisi koko ajan ja painetta järjestelmään ei saataisi riittävästi.
Ei oikein voi. Paitsi jos jossain komponenteista on massiivinen vuoto, niin kyseisen komponentin paluuletkusta tulevasta tavaran määrästä voi jotain päätellä. Onko paineenpoistoruuvi kunnolla kiinni ja kuula tallessa sen alla? Imuletku ehjä ja vuodoton. Hihna tarpeeksi kireällä ettei luista.
Hihnaa itsekkin epäilin ja vaihdoinkin sen uuteen.
Mistään ei mitään vuoda ulos, mutta voihan se siltikin ilmaa vetää sisäänsä.
Paineenpoisto ruuvia ei ole koskaan toimestani poistettu, joten uskoisin kuulan luuraavan kolossansa.
Kurkkasin pumppuun avaamalla kolme kuusiokolo pulttia hihnapyörän päädysta.
Ainakin kaikki männät liikkuivat ja palautuivat takaisin ,tosin nahkeasti, niitä painellessani.
En saanut noiden sylinterien kansia avattua. Pirun tiukassa ovat.
Minkälainen on pumpun rakenne? Onko siellä jotain yksisuunta venttilejä?
Saako pumppuun jotain korjaussarjaa?
autosi on vsx jos hydra-active II jousitus .Jarrua painaessasi ilm perä vain laskee? koska takajarrupaine otetaan takajousituksesta .Vika viittaa ehkä takajousisylinterin massiiviseen ohivuotoon ota paluuletku irti takasylinteristä ja jos lehmä lentää on sylinteri p...kana. Toki ei aina nuo tehdaskorjatutkaan ehjänä pysy.
Sitrosella on ainakin ollut, ainakin Bexiin, takasylintereitä, merialumiinista tehtyjä. Olisi hyvä käydä ja voidella alustan kaikki korkeussäätöihin vaikuttavat nivelet. Mieluimmin montulla avustajan kera. hän istuisi kajuutassa ja liikuttaisi säätövipua eestaas. Ja auton alla olevan suihkuttelisi aluksi jotain "CRC":tä niveliin. Kun toimivat, niin sitten potkuriakselirasvaa päälle. Hommaan tarvitaan myös valoa. Ei sitten olisi kiinni ruostuneista nivelistä.
Jep jep VSX. Oishan se erikoismalli tuossa alussa jo pitänyt tajuta mainita, mutta kun siihen niin helposti tottuu. :-\
Koko auto laskee jarrua painaessa ihan kuin vaan "perus" painetta puuttuisi.Ohjaustehostin on myös täysin pois pelistä.
Tällainen käytös mielestäni pienentäisi ainakin paineensäätäjä ongelman olemassaoloa 6+2 pumpussa, mutta ei tässä "kuutos" pumpussa?
No itse en ole mikään ns. "hydesitikka guru", ihan vaan ajattelin kirjallisuudesta ja internetistä saamani tiedon avulla mikä olisi vikana.
Hydraulikka on kyllä ollut joskus koulutuksessani mukana vahvastikkin, mutta en sovella sitä mitenkään kokemuksen perusteella koska en kyseisessä ammatissa ole juurikaan työskennellyt.
Se siitä. Halusin vain selvittää taustoja "diagnooseilleni". Älkää harhautuko niistä. :)
No oli mulla kaks Bexiä joskus, mutta niissä ei koskaan ollut mitään vikaa. Ja se on taivahan tosi.
Kyseisessä VSX mallissahan on hydepumppu ilmastoinnin takia ihan laturin yläpuolella helpossa paikassa. Huonona puolena tietenkin kinnitysten ja lähtöjen erilaisuus normi kuutospumppuun verrattuna. Ajattelin kokeeksi vaihtaa tuon pumpun mäntäyksikön ehkä halvalla tulevaisuudessa saamastani perus kuutospumpusta. Onko tämmöstä tehty ja onko yleensä mahdollista? Viime hetkellä tuli vielä mieleen, että voihan se pumpun "nokka-akselikin" olla niin kulunut, ettei liikuta mäntiä tarpeeksi, mutta voihan sitä nokkaa sitten verrata tuohon peruspumppuun.
Vaihdoin pumpun. Nyt nousee nopeesti.
Myös paineenvaraaja menee vaihtoon, pumpun kestoiän maksimoimiseksi.