Oliskohan tuolla vielä paljonkin kilometrejä edessä?
Kaikkihan on tietysti yksilöstä kiinni, mutta tiedustelenkin nyt minkälaisilla kilometreillä tulee 2.0 citikassa eteen isompaa remppaa?
Autosta löytyy täydellinen huoltokirja, huollettu Jouko Storkilla melkeen koko ikänsä, auto on vm.-92.
Ilmastointia ei ole, muut sähköhärpäkkeet löytyy.
Eroaako XM:n jousitus paljonkin -94 1.8i perusmallin Xantian jousituksesta?
Omistin pari vuotta sitten tuommosen Xantian ja pidin kovasti alustan letkeästä toiminnasta. Ainoa asia joka Xantussa ärsytti oli huohottimen jäätyminen talvella. Sama riesa taitaa olla XM:ssä??
Tuoreena XM:n omistajana ja Xantioitakin omistaneena muutama vastaus/kommentti:
- Jousituksilla on eroa kuin yöllä ja päivällä. XM:n jousitus on selkeästi parempi, mutta myös selkeästi monimutkaisempi ja siten vikaherkempi/hankalampi korjata. Käsittääkseni kaikki alunperin Suomeen tuodut XM:t on olleet Hydractive jousituksella, Keskieuroopasta uitetuissa saattaa löytyä perussysteemiäkin.
- 300 000 km ei tarkoita tuonikäisessä autossa loppuunajettua, mutta toisaalta se on jo sellainen matka että jyvät alkavat erottumaan akanoista... liikkeen huoltokirja ei takaa sitä että autoa olisi kohdeltu hyvin.
Ruosteista: Metsästin itse XM:ää melko pitkään ja jokunen tuli katsottua. Nuo 90-luvun alunkin autot ovat usein ulospäin todella timantin näköisiä, mutta alustassa on joitakin paikkoja jotka kannattaa katsoa tarkkaan.
- Etupyörän koteloiden taka-alareunan palkki
- Alustan uloimpien pitkittäispalkkien takapäät
Molemmissa on kotelorakenne suunniteltu pertsielleen siten että vesi ei pääse niistä poistumaan ja pitkittäispalkki kerää sisäänsä vielä kuraakin. Ne kannattaa hakata ruuvimeisselin kanssa koska ruostuminen tapahtuu sisältäpäin ja alustamassa on paksu ja jäykkä... kotelo voi näyttää aivan ehjältä vaikka pellistä olisi vain muisto jäljellä. Ei nuo pahoja ole korjata... oma XM:ni on juuri noiden vuoksi pihassa pukeilla... mutta jos ei itse pysty tekemään niin ruostekorjaukset on aina hieman hankalia ja arveluttavia.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - heinäkuu 14, 2006, 10:40:54
- Jousituksilla on eroa kuin yöllä ja päivällä. XM:n jousitus on selkeästi parempi, mutta myös selkeästi monimutkaisempi ja siten vikaherkempi/hankalampi korjata. Käsittääkseni kaikki alunperin Suomeen tuodut XM:t on olleet Hydractive jousituksella, Keskieuroopasta uitetuissa saattaa löytyä perussysteemiäkin.
Kuinkas tuo Hydractive jousitus sitten eroaa Xantun jousituksesta?
Onko siis eroa toteutustavassa vai ajokäyttäytymisessä vai sekä että?
Sekä toteutukseltaan että ajokäyttäymiseltään...
Suurin ajossa näkyvä ero on se että Hydractive jousitus ei ole oikein missään tilanteessa lullamaisen veltto, mutta vastaa kuitenkin tien epätasaisuuksiin vähintään yhtä hyvin kuin Xantian perussysteemikin.
Suurin rakenteellinen ero on ylimääräiset jousipallot, joiden avulla jousituksen jäykkyyttä muutetaan tarpeen mukaan (ja ilmeisesti myös vaimennus muuttuu).
NJiin, ostaakko vai eikkö!
Nostetaas tätä vähän.
Alkanut poltella isompi citroen mutta kun nuo työkuviot on hiukan auki niin vaihtoehtoja on monta, XM (Berline), C5 tai jopa uusi C5.
Tässä ketjussa oli hiukan noita mitä kannattaa katsoa jos XM:n aikoo hankkia mutta tuleeko mitä vielä mieleen.
* Onko 2.0 ja 3.0 litraisen kulutuksessa miten isoa eroa?
* Onko vuosimalleissa jotain sellaista mitä pitää huomioida, oletan että mahdollisimman uusi olisi paras, siis sarjan loppupää
* Onko tyyppivikoja jotka voivat tulla kalliiksi, siis reippaasti yli 1000€, moottorielektroniikassa, ABS:ssa tms.
Kyllä se V6:nen (varsinkin jos vertaa 2,0 16v ja ketjukäyttöistä V6:sta) selkeästi enemmän menovettä haukkaa, mutta kyllähän se sitten ihan eri tavalla kulkeekin. Lisäksi noissa alkupään (->-96) V6:ssa on Diravi (http://en.wikipedia.org/wiki/DIRAVI), joka on ihan mukava herkku. Tätä ei muissa moottorivaihtoehdoissa ole saatavilla... Muista moottoreista 2,0- litrainen turbo (150hv) on varmaan myös ihan kelpo kone Xm:äänkin.
-94 loppuvuodesta tuli facelift ja tuo 16-venttiilinen bensakone. Tuolloin tuli lisäksi vakiovarusteeksi mm.airbagit... -97 Tuli Xm:ään uudempi, hihnakäyttöinen, V6.
Eipä noissa mitään hirveitä tyyppivikoja tietääkseni ole. Sähköt hieman kummitteli alkupään malleissa, mutta niistäkin suurin osa on laitettu kuntoon. Kalliimmista vioista ei oikein tule mieleen kuin, jos Diravin joutuu laitattamaan, mutta noikin ovat aika kestäviä. Helmat etunostokorvakkeiden kohdalta ovat hieman herkät ruostumaan... Xm:n osat ovat suht. halpoja, kun vertaa muiden merkkien edustusluokan auton varaosahintoihin...