kolmen päivän seisomisen jälkeen auto alkoi käymään kolmella sylinterillä. Tähän mennessä on mitattu puristukset sekä vaihdettu tulpat.
Kylmänä käy himpun verran paremmin kuin lämmetessään. Moottori käy kevyellä pintakaasulla kyllä kaikilla mutta vähän reippaammin polkaistessa yksi sylinteri tippuu kokonaan pois pelistä, samoin käy kolmella myös tyhjäkäynnillä. Aikaisemmista tulpista kaksi oli hiukan mustempia, muistaakseni 2 ja nelos-sylinteri. Jos irroittaa ykkös tai kakkos sylinterin ruiskusuuttimista sähköliittimet niin käynti ei juurikaan muutu. Löytyykö tuosta ykköskoppaisesta santusta jo niin paljon järkeä että näkee vikatesterilla mahdollisia vikoja? ei kehtaisi enää viedä merkkiliikkeeseen monien satojen remonttiin.
Tulpanjohdot (mittaa/vaihda) puola (mittaa/vaihda) ::)
tulpanjohtoja ei kai ole 16v Xantussa korjatkaa jos olen väärässä. Kuullostaa puola ongelmalle? Muistanko oikein että Motonetissä testaavat puolat ilmaiseksi sillä ehdolla että jos puola on kaput niin puola(t) on ostettava Motonetistä.
Juu ei ole tulpanjohtoja 16V mallissa, siinä on se puolakansi.
Puolakannen voi mitata siinä, missä puolankin. Ensiöpuoli liittimestä ja toisiopuoli piipuista. Liittimessä 1-puolien yhteinen plussa, 2- konkka ja 3- ja 4- puolat, 2kpl. Näkee pistokkeestakin järjestyksen. Suurjännitepuoli keskimmäisistä ja laitimmaisista piipuista. Näistä on löytynyt vastusarvoja joko 10kOhm/piippupari, tai 15kohm. Eri versioita? Vaihtokelpoiset keskenään. Samat käyrämuodot kummassakin.
Syytä tarkistaa piipun sisukalut vetämällä silikonitrötö pois. Lähinnä piipun vieterin ja puolan ao. kontaktinastan kunto.
kiitos vinkeistä, täytyykin mitata nuo puolat huomenissa.
Lainaus käyttäjältä: ealab - kesäkuu 11, 2009, 23:16:25
Puolakannen voi mitata siinä, missä puolankin. Ensiöpuoli liittimestä ja toisiopuoli piipuista. Liittimessä 1-puolien yhteinen plussa, 2- konkka ja 3- ja 4- puolat, 2kpl. Näkee pistokkeestakin järjestyksen. Suurjännitepuoli keskimmäisistä ja laitimmaisista piipuista. Näistä on löytynyt vastusarvoja joko 10kOhm/piippupari, tai 15kohm. Eri versioita? Vaihtokelpoiset keskenään. Samat käyrämuodot kummassakin.
Syytä tarkistaa piipun sisukalut vetämällä silikonitrötö pois. Lähinnä piipun vieterin ja puolan ao. kontaktinastan kunto.
Tarkennus: Piippuparit!
toisiopuolet sain mitattua ja ne vaikuttaisi olevan ok. ensiöpuolelta ei tule mitään järkeviä lukemia..
1 ja 2-liitin ovat yhtä puuta. Näitä vastaan mitataan 3 ja 4. Vastus luokkaa 0,5- 0,6 Ohm. Tietenkin liittimien 3 ja 4 välinen vastus vähän toista Ohmia.
Xantian käyntihäiriöistä löytyy haulla juttua:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2928.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1842.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1861.0.html
Lainaus käyttäjältä: ealab - kesäkuu 11, 2009, 23:16:25
Puolakannen voi mitata siinä, missä puolankin. Ensiöpuoli liittimestä ja toisiopuoli piipuista. Liittimessä 1-puolien yhteinen plussa, 2- konkka ja 3- ja 4- puolat, 2kpl. Näkee pistokkeestakin järjestyksen. Suurjännitepuoli keskimmäisistä ja laitimmaisista piipuista. Näistä on löytynyt vastusarvoja joko 10kOhm/piippupari, tai 15kohm. Eri versioita? Vaihtokelpoiset keskenään. Samat käyrämuodot kummassakin.
Syytä tarkistaa piipun sisukalut vetämällä silikonitrötö pois. Lähinnä piipun vieterin ja puolan ao. kontaktinastan kunto.
Xantia 1.8i 16v alkanut täälläkin käymään enenevästi kolmella, ainakin kylmänä. Kulkusuuntaan nähden oikeanpuoleisin sylinteri pimeä, onkos se nyt sitten 1 vai 4? Tulppa ok, vaihdoin päittäin toisen sylinterin kanssa, tilanne ei muuttunut. Suuttimen piuhat kokeilin myös viereisen sylinterin kanssa päittäin vaihtaen, ja edelleen se sama pytty pimeänä. Ts. vika rajautunee rikkinäiseen puolakanteen, jumissa/tukossa olevaan suuttimeen tai kehnoihin puristuspaineisiin.
Mittailin puolakannen ensiö- ja toisiopuolen; tämän kuvan (http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/download/file.php?id=36&sid=e35763826ebf207878d2e39174a34733) mukaan puolakannen pistokkeen pinnijärjestys olisi vähän erilainen. Lienee kuitenkin sama vaikka on 2-litraisesta koneesta kyse? Puolakannesta mitatut lukemat olivat ihan järkevän näköisiä ja ealabin kuvaamassa hengessä. Pitääkö arvon raati (erit. ealab) mahdollisena, että vika piilee silti puolakannessa? Ei kenelläkään olisi Tampereella ylimääräistä jolla testata? I-koppaisesta Xantiasta kyse.
Katselin eilen puolakannen toimintaa ja kipinä kaikille tulpille tulee (tai ainakin tuli kokeiltaessa). Laitoin puolakannen takaisin kiinni ja kas - kaikki toimi normaalisti. Tänä aamuna kävi taas vain kolmella. Illalla uudelleen yritettäessä ensin kolmella ja hetken päästä löytyi neljäskin sylinteri matkaan. Onko tyypillistä että puolavika olisi tuollainen on/off-tyyppinen, vai pitäisikö tuon mennä kerralla pimeäksi? Ja edelleen; käy siis kolmella. Ei kahdella, mikä olisi loogista puolavian ollessa kyseessä. Ja jos olisi puristuspaineongelma kyseessä, olisiko sille myös ominaista tuollainen välillä oireilu, vai olisiko silloinkin homma kerrasta selvä?
Havaittu myös poikkeuksellisen suurta polttoaineenkulutusta viime aikoina. Seuraava tutkimuskohde on tuon kenkkuilevan pytyn suutin - siinäkin se vika periaatteessa voi olla. Finjectorin asiantunteva herra tosin sanoi, että Boschin suuttimen kanssa tuo olisi erittäin harvinaista...