Nyt iski ensimmäiset "viat".
C5 hdi 2.0 2005: Outoa nykimistä on ollut jonkin aikaa. Läppäsin egr-venttiilin tukkoon, mutta ilmeisesti ei auttanut mitään. Nyt aamulla auto sammui kesken ajon kuin saunalyhty. Kymmenennellä startilla käyntiin. Jonkin ajan päästä sammui taas. Nyt ei soitin mennyt mykäksi, eli jäi musiikki kuulumaan. Eka sammuminen oli totaalinen, eli kaikki pimeni. Ihan kuin "black out" ?? Taas pitkä startti...Ja menoksi.
Paikallisella korjaamolla (ei merkkikorjaamo) luettiin viat: p1614 ja p1644 olivat laitteen mukaan tuntemattomia, eikä niitä voinut myöskään nollata. Kolmas vika oli p0337, eli kampiakselin asentotunnistimen plus/maa-vuoto tai katkos...
Tuo vika nollautui. Mutta voisko kampitunnistin sammuttaa auton niin, että virrat katkeaa ??
Pieni epäilys olisi kylmä ilma. Aamulla oli mittari nollassa. Joskus aamuisin on ollut tuo nykiminen eniten riesana...
Olisko mitään ehdotuksia ?
T;Jari
Moi kampiakselin tunnistin voi olla kuori halki jolloin kosteutta pääsee sisään ja kylmällä kelillä kostea ilma jolloin käyntihäiriöitä.Ei minulla tule muuta mieleen kun uusi osa tai sitten vanhaa katsot että liittimet kunnossa.
Tehtävä on lähettää ohjausyksikölle kampiakselin asennosta ja moottorin käyntinopeudesta tietoa.Kyllä tämä vika aiheuttaa niitä käynistymisongelmia.Tunnistimesta vain numerot ylös ja ostamaan hyvää ja halpaa osaa.
P1644 Fuel pump speed control circuit malfunction.P1614 SBDS Interactive Codes
Kiitos vastauksista.
Nykiminen jatkuu, eikä virheilmoituksia. Eikös tuo vikakoodi viittaa polttoaineen siirtopumpun häiriöön ? Autossa Siemensin järjestelmä, eikä ole siirtopumppua; ainoastaan musta tuttipumppu, jolla pumpataan p-a suotimeen...
T: Jari
Vastaan tähän vanhaan kysymykseen vielä, jos vaikka jollakin olisi ollut sama ongelma ja samalla tavalla korjautunut...
Kuulostaa ehkä oudolta, mutta nykimisvaivaan löytyi (ilmeisesti) erikoinen syy; vetoakselin suojakumen rikkoutuminen. Käytin autoa useasti korjaamoilla koodien luvussa. Nuo mainitsemani koodit oli aina esillä, tosin vuorottain. (Jotain muitakin koodeja oli häiriöilmoituksessa, mutta en nyt jaksa muistaa mitä ne olivat).Tulivat siis nykimisen jälkeen takaisin. "Tavalllisen" huoltokorjaamon koodit oli usein samat kuin merkkikorjaamon. Mutta, merkkikorjaamolla sanottiin kyse olevan niin vaikeasta viasta, että auton pitää olla korjaamolla selviteltävänä, ja vaatisi päivien selvittelyn. On kuulemma jokin sähköhäiriö jossakin.
Eräänä päivänä tuli kurkattua vahingossa auton alle, ja kuskinpuolen vetarikumi oli irti ja vaseliinia joka paikassa.
Mahtoiko vaseliini ja/tai mukana pyörivä metallinen kiinnikeklemmari häiritä anturin toimintaa ? Klemmari oli siis häipynyt taivaan tuuliin jossain vaiheessa, mutta sotku oli jäljellä. Vakionopeussäädinkään ei toiminut sotkun takia. Nyt kuukausia kaikki toiminut moitteettomasti !! Nopeusmittari, abs ym. muut toiminnat toimivat sotkun aikana moitteettomasti, vaikkakin vakionop.säädin herjasi faultyä...
Kuuluukohan tämäkin kategoriaan, että "sitikka korjaa itse vikojaan"...
- Jari -
Yleinen vika 2.0 hdi 136/140 hv mallissa. Kampiakselin asentoanturin liitin hapettuu. Uusi anturi ja liittimen puhdistus. Tämä alkaa oireilemaan niin, että kone sammuu ajossa tai ei lähde kylmänä käyntiin. Anturia lämmittämällä auton sai käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 20, 2009, 12:58:53
Yleinen vika 2.0 hdi 136/140 hv mallissa. Kampiakselin asentoanturin liitin hapettuu. Uusi anturi ja liittimen puhdistus. Tämä alkaa oireilemaan niin, että kone sammuu ajossa tai ei lähde kylmänä käyntiin. Anturia lämmittämällä auton sai käyntiin.
Moi! Voiko tuon anturin irrottaa ilman vuotopelkoa, tarkastusta varten? Ei kai tarvitse irrottaa akunkenkiä?
Tämähän ottaa tiedon siitä vauhtipyörästä joten mikään neste ei ole tekemissä sen kanssa.Toinen seikka teet mitä hommia hyvänsä niin aina se akukengän - kenkä irti ei tulee mitään vahinkoja.Tämä varotoimenpide ei maksa mitään kuin korkeintaan se kellonaikaan asentamisen.
Tähän viellä liitetään se airbagin 15 minuutin varoaikaa jos niiden kanssa joudut pelailemaan
Lainaus käyttäjältä: Renee - joulukuu 20, 2009, 14:16:08
Tämähän ottaa tiedon siitä vauhtipyörästä joten mikään neste ei ole tekemissä sen kanssa.Toinen seikka teet mitä hommia hyvänsä niin aina se akukengän - kenkä irti ei tulee mitään vahinkoja.Tämä varotoimenpide ei maksa mitään kuin korkeintaan se kellonaikaan asentamisen.
Tähän viellä liitetään se airbagin 15 minuutin varoaikaa jos niiden kanssa joudut pelailemaan
Asia vilpitön! Kiitos!
Tuosta asentoanturista...
Missäpäin Suomea pidetään vikaa yleisenä ko. mallissa ? Eräs arvostettu merkkikorjaamo meillä pohjoisessa kertoi, että ei ikinä ole vaihdettu kyseistä anturia ?
Sivuaa hiukan kysymyksen aihetta, mutta :
Mistä tulee tuo malli 140 hv, kun ohjekirja tuntee vai 136 heppaisena meidänkin fap-mallin? Entinen omistaja, taksikuski, sanoi meidän mallin olevan juuri mainittu 140 heppainen. Onko merkkihuollon päivittämiä versioita ?
Sen verran kuitenkin huomasin eroja ko. mallin välillä, kun kävin testaamassa samanlaista autoa kuin meillä, niin testaamassani mallissa ei ollut turbon viivettä ollenkaan. Meillä kun polkaisee kaasun pohjaan, niin vasta muutaman sekunnin päästä tapahtuu kunnon hönkäsy ja sitten mentiin...Ja kesällä matka-ajossa pääsee aina alle 5 L/100 km täydessä lastissa. Joskus olen epäillyt tietokoneen ilmoittamaa kulutusta, mutta se täsmää piripintaan tankkauksen kanssa...
- Jari -
Lainaus käyttäjältä: jari - joulukuu 21, 2009, 12:33:55
Tuosta asentoanturista...
Missäpäin Suomea pidetään vikaa yleisenä ko. mallissa ? Eräs arvostettu merkkikorjaamo meillä pohjoisessa kertoi, että ei ikinä ole vaihdettu kyseistä anturia ?
Joo nyt mäkin tästä kuulin ekaa kertaa .... kannattaako näitä juttuja aina niin todesta ottaa, essonbaarijutut kun on levinneet tänne kun ei enää essoa ole ::) ;D
n. 30kpl ollut c5 II 136/140hv takseja ja kaikissa ollut tuo sama vika. Etelä-Suomen takseja.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 21, 2009, 13:00:35
n. 30kpl ollut c5 II 136/140hv takseja ja kaikissa ollut tuo sama vika. Etelä-Suomen takseja.
Ai- sinäkö ne tunnet kaikki?
Eikös tämä uudempi HDi140 tullut vasta kolmoskoriseen vitoseen? HDi136 taitaa olla kaikki automaatilliset versiot.
Niin, en tiedä mistä moinen 140 heppaa on tullut meidän malliin, mutta niin väitettiin. En tarkemmin kysynyt. Ainakin erilailla reagoi kaasupolkimeen, kuin samanlainen 136 heppainen...turbolla erilainen luonne tai testaamani oli laiskempi...?
Osaako " sitikkapuoskari " kertoa, voiko noinkin pientä softapäivitystä tehdä ko. moottoriin.? Meilläpäin kun en ole tavannut 140 heppaista versiota muilla. Ja malli on 6-vaihteinen manuaali...
- Jari -
Lainaus käyttäjältä: jari - joulukuu 21, 2009, 12:33:55
Meillä kun polkaisee kaasun pohjaan, niin vasta muutaman sekunnin päästä tapahtuu kunnon hönkäsy ja sitten mentiin...
Tuossa täytyy olla jotakin vikaa? Eihän tuollaista viivettä ole edes 80-luvun bensaturboissa, ellei sitten tarkoitettu että lähdetään polkaisemaan jostakin alle 1000rpm kierroksilta.
No nimenomaan viive ON juuri samanlainen kuin 80- luvun BENSATURBOISSA ! Silloinhan sitä oli, aika yleisesti.
Muistuu mieleen eräs 80- luvun turbo volvo, jolla olen ajellut (valitettavasti) joskus muinoin. Samalta viive tuntuu nytkin. Eikä haittaa ollenkaan.
Minusta meidän vitonen on sitä mitä turbolta haluankin. Hauska odotella, kun tulee se potku. Tuntuu dieselissä erikoiselta.
Miten foorumilaisilla tapahtuu ohittaminen 6- vaihteella "satasen" vauhdista ?...
Meillä "satasen" nopeudella kierrokset 1800 r/min. Vaihdetta EI tarvii pienentää. Malttaa vain odottaa sitä muutaman sekunnin viivettä, ja sitten naurattaa. Hetkessä mittarissa hauskat lukemat. Viive antaa aluksi autosta kuvan, että onpas laiska. Tästä kuulin skooda kaveriltakin. Jälestäpäin nauratti tuo, mutta enpä kommentoinut. Ei kaveri ollut tottunut tähän kuuluisaan viiveeseen, eikä malttanut odotella h- hetkeä...
Tarkoititko KariM, että meidän vitosessa olisi vikaa ?
En oikein usko moiseen. Jos viat on noinkin mukavia, niin tahtoopi lisää vikoja...
"Sitikkapuoskarin" mielipiteen haluaisin kuulla. On varmaan parempi kokemus asioista asentajana.
- Jari -
En ole kuuna päivänä dieseli-C5:llä ajanut, joten arvailuni ovat siltä pohjalta. Tuntuu vain todella vanhanaikaiselta, jos nykydieselissä maantienopeudessa pitää odotella koneen reagointia kaasun painallukseen edes sekunnin murto-osia. Siksi uskalsin epäillä, että onko se tosiaan ihan tuollaisena tehtaan suunnitteluosastolta lähtenyt?
Erinomaista, jos olet autoosi tyytyväinen tuollaisenaan :) Perinteinen turbopotku kyllä antaa fiilistä menemiseen.
Ei tommosessa koneessa mitään turboviivettä kuulu olla. Siellä on turbon hukkiksen ohjauksessa tai egr ohjauksessa jotain häikkää tai sitten jompikumpi jumittelee.
Juuri tämä fiilis on hyvä juttu !
Mistä tiedät Jankos, ettei viivettä ole saatu säädöillä ? (en kyllä tiedä itsekkään...) :laugh: Kuten jo mainitsin, että meidän vitonen "lähtee" ihan erilailla, kuin samanlainen vastaava. Egr: n tulppasin aikoja sitten. Imusarja näytti karseelta. Eipä tuo venttiilin tukkiminen vaikuttanut mihinkään, paitsi paikat eivät sotkeudu lisää...
- Jari -