Otanpa ny selkoa niin ei tule vikainvestointeja tai turhia osumia :-) Xantia, 1998, 1.8i
1. Takapää nousee varsin laiskasti jos ollenkaan jousitusta säädettäes.. Äsken se ei noussu ollenkaan. Etupään pallot sekä takapään "keski"pallo näyttävät uusilta, niisson vain pölyä pinnalla, ehkä 5-vuotiaita tai mitä sitä uskaltais väittää - mut takarenkaiden omat, juurissa olevat 2 palloa ovat aiva ruosteiset pahkurat. Ne lienevät siis hyvinki iäkkäät elikkä ne pitäis vaihtaa - uskaltais siis päätellä simppelisti et takapään jousituksen laiskuus johtuu huonoista, kuolleista takapalloista? Vaihto-operaatio lienee simppeli,paitti ovatkohan ne yleensä kui pahasti juuttuneet; jollain härdellillä vaan ruuvaa auki ja pallo irtoaa? Uusia pistettäessä,voikohan pallo mennä lommolle, onkovaihdos jotai muita huomioita? (muutenkin olisi varsin mukava tietää mitä nuo pallot itseasiassa edes ovat.. koko sitikan hydrauliikasta olisi mukava olla artikkeli jossain, mua hieman häiritsee että mulla on auto jonka jousituksesta en ole ihan 100% perillä:) )
2.Huomasin samalla että käsijarrun ollessa päällä takapyörät pyörivät.. varmaankin ihan vain jarrupalojen vaihto-operaatio, se lienee ihan normaali juttu.
3. Konepellin alta kuuluu "naksahdus" noin 20 sekunnin välein. Joku sanoi että 30 sekuntia niin hyvä on. Onko syytä huoleen? Mikä ko. naksahdus edes on?
4. Bensamittari toimii silloin tällöin, noin joka 3. ajokerralla. Sensori-/anturavika? Onko sitikan pumppu tankissa?
5. Käyntiääni on hieman "kolkkomaisen ontto", onko se Xantun ominaisuus vai onko kyseessä joku oire.. :-D
2.
Muistaakseni xantiassa ainakin käsijarru vaikuttaa etupyöriin ellen aivan väärässä ole.
Aha no hyvä tietää sitten etten mitää turhia remontteja alkanu.
Ja viälä jotta nyt ei ole rahoja ostella miltei satasella uusia palloja niin että ei kai tule mitään suurempaa vahinkoa peräpäähän kun en ihan heti niitä pääse vaihtamaan vaan vasta parin kuukauden kuluttua..?! Kun takajousitus tuntuu silti pelaavan oikeen mahtavan muljuvasti, toi säätö vaan vähän mättii, ja joskus takapää on laskenut seisonnan jälkeen, siihe tosin on yleensä auttanu maavarasäädön pieni ylös-alas-veivaus, muttta..........
1. Ensimmäinen toimenpide on rasvata takakorkeuden säätimen vivustot. Pallojen kuntoa ei voi päätellä niiden ulkonäöstä, jos takapään jousitus on pehmeä niin lienevät kunnossa. Vaihto/täyttötarve tulee eteen, kun jousitus kovenee. Pallojen sisältämä typpikaasu vajenee noin 10% vuodessa, paitsi jos on ns. tuplakalvopallot, jotka ei käytännössä mene miksikään. Itse asiassa vaihtokunnossa olevilla palloilla jousitus nousee nopeammin, kun niihin menee helpommin öljy sisään. Tehoton pumppu sen sijaan hidastaa toimintaa. Vaihto-operaation on suurin piirtein noin, mutta systeemi pitää tehdä paineettomaksi ennen sitä. Ohjeita löytyy haulla. Jousipallossa on sisällä kumipussi, jossa on kaasua (paine 30-70 bar), joka toimii jousena. Lisäksi öljyn virtausta sisään rajoittaa lautasventtilisysteemi, joka on tehtävä on toimia iskunvaimentimena. Eikä mene lommolle normityökaluilla. Sitikan tekniikasta on olemassa hyvä kirja (englanniksi), joka löytynee linkkisivun kautta
2. Käsijarru vaikuttaa etupyöriin, niin kuin jo todettiinkin.
3. Naksaus tulee painesäätimeltä, 20 s. on vielä ihan ok vaikka pidempikin voisi olla. Järjestelmän paine vaihtelee 140 - 170 baarin välillä. Kun paine nousee 170 baariin, pumppu heittää vapaakierrolle ja 140 baarissa pumppu kytkeytyy uudestaan uudestaan päälle. Naksaus tulee tuosta toiminnasta. Tällä välillä järjestelmää syöttää varaajapallo, joka on moottorin edessä keskellä. Varaajapallon menettäessä kaasua, naksuntaväli tihenee. Tiheä naksuntaväli tietää varaajapallon vaihtoa/täyttöä. Tiheä naksunta käy pumpun päälle, muuta haittaa siitä ei ole niin kauan kuin jarrut ja ohjaus pelaa ok.
4. Xantian tyyppivika. Huono kontakti mittariston sisällä. Hakusanoilla xantia bensamittari löytyy ohjeita korjaukseen. Mittaristo otetaan irti ja juotetaan mittarin kontaktit uudelleen.
5. Vaikea vastata. Kone ei kaikkein kaunisäänisin kyllä ole. Kuunteluta jollain asiantuntijalla tai vertaa johonkin toiseen yksilöön.
Tarkista myös hydenesteen väri. Jos ei ole tietoa nesteiden iästä niin vaihda suosiolla. Putsaa myös säiliössä olevat suodattimet. Haulla löytyy ohjeita myös tähän hommaan.
1. Ahaajahas,elikkäs lisää jotain CRCtä sinne ruikkimaan.. onko ulkoapäin mahollista tunnistaa onko kyseessä tuplakalvopallot? Melko semihitaasti toimivat tosiaan tuo säätö et eiköhän siel sit ole paikat ihan jees kunnossa. Koetan sitä rasvailua sitten ensimmäiseks. Mietin vaan ettei tule jotai kalliimpaa vahinkoa jos ei aivan välittömästi hoida asiaa..
3. Nonii, se onki sitten selvä juttu!
4. Ikävempi juttu,varmaan melko suuri urakka saada se sieltä irti. Pistetään to-do-listalle..
LHM ei ole kadonnut mihinkään, olettaen että sen säiliön päällä oleva mittarimekanismi toimii (sitä on jopa miltei liikaa?). Minkäs väriseksi huono LHM sitten menee? Ostin pötelön ko litkua tuossa taannoin, Peugeotista siinä puhuttiin mutta kuulin että sitä voi sitikkaankin surutta laittaa.
Kiitoksia kovasti, näistä on paljon apua.
1. Tuplakalvopalloissa on pallon päässä olevan mötikän ympärillä kolme koloa ja taitavat olla harmaita väriltään (normipallojakin on harmaita). Rasvauksessa olisi hyvä olla apuri. Perä ylös, pukit alle ehdottomasti. Sitten kaveri siirtämään korkeudensäätövipua edes taks ja rasvaa niihin paikkoin jotka liikkuu. Muista ne pukit. Hydesitikan alle ei saa mennä ilman, että on varmistettu ettei se se tule niskaan, varsinkin kun roplaat korkeussäädintä. Välyksiä voi vähän tutkailla. Siellä on sellainen muovinen välitanko (linnunluuksi kutsuttu) joka voi muljahtaa pois paikaltaan tai katketa (= perä ei nouse). Näet sen samalla. Siinä pitäisi olla metalliklipsit päissä, jotka varmistaa kiinnipysymisen.
LHM väri on vihreä. Kun se on vaihtokunnossa väri muuttuu ruskeaksi. Määrän tarkistus tehdään ylimmässä asennossa, silloin kohon pitäisi olla punaisten merkkien välissa. Ajoasennossa koho on aina ylhäällä. Ylitäyttää ei voi, koska ylimääräinen valuu uos säiliöstä ja sotkee paikat. Vinkkinä mainittakoon, että jos tien päällä tulee iso vuoto eikä LHM nestettä ole saatavissa, niin diesel tai polttoöljy käy tilapäisesti sen tilalle.
-98 etupäässä pitäisi olla tuplakalvopallot ja vihreät nekin on.
Niitä korkeussäätimiä kannattaa voidella ihan perinteisellä tippakannulla, kuten vähän kaikkea muutakin, tulee muutakin kuin tuhinaa purkista :-\
Lainaus käyttäjältä: avbx - kesäkuu 04, 2009, 00:45:54
1. Tuplakalvopalloissa on pallon päässä olevan mötikän ympärillä kolme koloa ja taitavat olla harmaita väriltään (normipallojakin on harmaita). Rasvauksessa olisi hyvä olla apuri. Perä ylös, pukit alle ehdottomasti. Sitten kaveri siirtämään korkeudensäätövipua edes taks ja rasvaa niihin paikkoin jotka liikkuu. Muista ne pukit. Hydesitikan alle ei saa mennä ilman, että on varmistettu ettei se se tule niskaan, varsinkin kun roplaat korkeussäädintä. Välyksiä voi vähän tutkailla. Siellä on sellainen muovinen välitanko (linnunluuksi kutsuttu) joka voi muljahtaa pois paikaltaan tai katketa (= perä ei nouse). Näet sen samalla. Siinä pitäisi olla metalliklipsit päissä, jotka varmistaa kiinnipysymisen.
LHM väri on vihreä. Kun se on vaihtokunnossa väri muuttuu ruskeaksi. Määrän tarkistus tehdään ylimmässä asennossa, silloin kohon pitäisi olla punaisten merkkien välissa. Ajoasennossa koho on aina ylhäällä. Ylitäyttää ei voi, koska ylimääräinen valuu uos säiliöstä ja sotkee paikat. Vinkkinä mainittakoon, että jos tien päällä tulee iso vuoto eikä LHM nestettä ole saatavissa, niin diesel tai polttoöljy käy tilapäisesti sen tilalle.
Ruskea LHM on ollut jo erittäin kauan vaihtokunnossa. Saattaa olla vielä vihertävääkin vaihtohetkellä, mutta alkaa kellertää vähitellen, kuitenkin pitää olla vielä kirkasta. Jos sameata, niin vettäkin saattaa olla seassa. Vaihto n.60tkm:n välein.
Nesteen väri ei suoraan kerro huoltotarpeesta. Jos systeemi vuotaa niin sinne pitää lisätä nestettä ja sen väri säilyy vihreänä. Suodattimet voi olla ummessa skeidasta ja säiliön pohjalla sakkaa sentti. Hydraulijärjestelmän luotettavan toiminnan takaa puhtaus, jota ei voi muuten säilyttää kuin huoltamalla säännöllisesti. Jos ei ole varmaa tietoa edellisestä huollosta, järjestelmä kannattaa huoltaa. Pitää siis pestä säiliö ja suotimet, uudet nesteet sisään ja ilmata jarrut jotta niistäkin saa vanhat nesteet pois. Ohjeita löytyy haulla.
Korkeusniveliin kelpaa hyvin myös potkuriakselivaseliini. Sitten, kun on ensin CRC:llä saanut herkistettyä ja liikkumaan. Samaa rasvaa myös vaihdevipujen niveliin, nivelen alapuolelta, sormella, niveltä heilutellen.
Isot kiitokset! Pistetään pukille ja tutkitaan nuo asiat. Paree ehkä niin jotta näkee mitä siellä liikkuua ja sitä rataa. Vihreät pallot siellä ovat.. täytyyki vähän vilkuilla ovatko takapään pallot olleet harmaat tai jotain.. Pistän myös puhdistustoimenpiteet todo-listalle.
Tuotanoin, miten tuossa nyt tark.ottaen kannattaisi menetellä..
1:
Etupää nousee ja laskee ja toimii moitteetta, joustaa myös hyvin. Takapääkin joustaa MUTTA enää se ei nouse eikä laske juuri ollenkaan. Takapää laskee pitkien aikojen saatossa alas ja kun auton käynnistää ,se nousee normaalikorkeuteen josta se ei sitten muualle lähde - se on siis jumissa keskellä. Etupää tottelee hyvin.
(lisäys: ja näyttipi siltä että ainakin "koiranluu" on ok)
Mitä nyt siis tark.ottaen kannattaisi tehdä? Tunkilla takapää ylös ja....? Rasvaa, CRC:tä ja vaseliinia joka paikkaan? Äsken nostin takapään ylös, auto käynnissä; takarenkaat siis aivan ilmaan asti. Sitten säädin korkeutta mutta etupää se vain liikkui, takana en nähnyt mitään liikettä pohjassa. Se kun toimii hieman viiveellä, väänsin vivun eri asentoon ja syöksyin taakse alle kyyläämään mutta mitään ei näkynyt..
Elikkäs?
2:
..ja vielä pikkuvika; kuskinpuoleinen peili ei toimi..tosin vika lienee kytkimessä, siinä missä on puolenvaihto (vasen, ei mikään, oikea); siinä toimii vain keski- ja oikea asento (ei mene vasempaan; jumissa tai jotain). Niitä varmaan sitten löytyy varaosina, ensin tietty availlaan vanha ja katsotaan onko siellä jotain hajalla.... sen moottorinkin voi sitten kait testata siinä samalla jollain ilveellä.
3:
ps. ja vieläpä. Voiko hydenestesäiliön ylitäyttö aiheuttaa jotain? Kipon mittarissa kun on kaksi nipukkaa, luulin että määrä katsotaan alemmasta (vaikka sekin oli kyllä melko lailla haarukassa mutta lisäsin ohimennen ihan vähäsen) kun sitten ohjekirjaa vilkaistuani huomasin että sen ylemmän mukaan se tsekataan. Traktorin öljyjen ylitäyttö pränäytti öljypainekellon, jos se olisi hajonnut alamäessä, luultavasti makaisin atm. kuolleena 6-pyöräisten vaunujen ja traktorin muodostamassa metalliepäsikiössä. Mitäpä sitikka sitten, eikai systeemi mitenkään ylikuormitu tjs? =)
Lainaus käyttäjältä: Rojekti - kesäkuu 15, 2009, 23:14:54
Äsken nostin takapään ylös, auto käynnissä; takarenkaat siis aivan ilmaan asti. Sitten säädin korkeutta mutta etupää se vain liikkui, takana en nähnyt mitään liikettä pohjassa. Se kun toimii hieman viiveellä, väänsin vivun eri asentoon ja syöksyin taakse alle kyyläämään mutta mitään ei näkynyt..
Ei siellä tuolla järjestelyllä mitään liikettä näykään. Ainoa mitä tapahtuu (pitäisi tapahtua), on se että korkeudensäädin avaa venttiilin päästääkseen takajousisylintereistä nestettä pois, kun korkeutta yritetään säätää alaspäin (tai normaaliasentoon). Järjestelmä ei kuitenkaan pysty vetämään pyöriä irti maasta, jousisylinterit painuvat kasaan vain auton painon vaikutuksesta.
Se mitä tuossa voisi tehdä, on katsoa vivustojen liikettä samalla kun avustaja vääntelee sisällä korkeudensäätövipua. Pukit auton alle, jos näin teette.
Vanhassa Xantiassani perä oli aika laiska toimimaan ensialkuun. Sittemmin se virkistyi, kun vivustojen nivelet voiteli, ja jumppaili autoa säännöllisesti ylösalas. Kerran sitikkahuollossa montööri kyllästyi autoni hitaaseen nousemiseen nosturilta alaslaskettaessa; Nosti auton takaisin ylös, kävi antamassa pari vasaraniskua takakorkeudensäätimen kylkeen, ja laski takaisin maahan -> alkoi toimimaan.
Jep, olikin vähän naiivia olettaa että tuossa olisi kaksitoimiset systeemit.. :-\
Velipoika liikutteli korkeussäätöä ylös alas ja menin antamaan kunnon annoksen rakasta ystäväämme monitoimiöljyä taakse kaikkiin liikkuviin osiin. Systeemi vaikutti vähän hassulta.. sinne kun menee se veto-/työntötanko joka tulee vivulta, ja se on kiinni saranoidussa vivussa. Se vipu ei näyttänyt olevan millään tavalla yhteydessä siihen korkeudensäätömötikkään? Tai siis mun nähdäkseni se ei tehnyt sille mitään - se vipu vain veivasi edes takas ja kuului naksahtelua. Koetin vähän tsiigailla että onko siellä joku jippo, tai onko sieltä irronnut joku välikappale....... voikohan näin olla?
Tosin, alapää nousi VÄHÄN korkeammalle muttei edelleenkään yht ylös kuin etupää.. sentään keskikorkeus on hyvä. Alaskin se menee - mutta ylös ei. Meleko hitaasti edelleen..
Mutta jossei siellä varmaankaan mitään paskana ilmeisesti ole niin kaippa sitten verryttelyä ja rasvaustoimenpiteen toistoa vaan.