mikähän on vialla ilmastoinnissa kun juuri täytetty eikä siltikään puhalla kylmää? oisko mahdollisesti kuivain voinut mennä? onkohan vaikea vaihtaa itse?
Pysyykö sulla kylmäaine järjästelmässä? (eli ei vuoda)
Todella pienireikä riittää ,vuotaa aineen pois hetkessä.
Onko sulla automaatti-ilmastointi vai manuaali (toimivatko puhallusasennot ok?)
Toimiiko ulkolämpömittari, se joka on hantinpeilin alla? Kun jostain ilmastointi selvittää ulkolämpötilan.
Onhan kaikki sulakkeet ehjät?
Täytön yhteydessä usein laite tekee alipainetestin joka ei ole ääreetömän tarkka näiden pikkureikien löytämiseen.
Ainut varma tapa on lisätä väri mukaan ja katsoa näkyykö vuotoja missään-
Lisäystä edelliseen. Jos siis aineita eli kaasuja on, niin myös seuraavat asiat kunnossa olla pitää:
-kompressori
-kompressorin magneettikytkin
-painekytkin
-kuivain/suodatin (kuten tätä epäilitkin, mutta jos tässä oleva suodatin on tukossa niin kylmää tulee hetken ja sitten "alkaa ahdistaa" kompuran pyörimistä)
-lämpöanturit
-automaatti-ilmastoinnissa säätöläpän servomoottori
-molemmatflektitkin sais puhaltaa, sitä en muista että vahtiiko joku näiden kuntoa?
Ja kuten tuossa edellisessä todettu on, niin lisätyt kaasut osaavat poistua todella nopeasti jos jossain pientäkin vuotoa on. Vähän jos taustaa saisi täytöstä, huoltolaitteella vai "pullosta täyttäen" suoritettuna..?
Pientä debuggausta järjestelmän toiminnasta voi lisäksi tehdä kokeilemalla putkia. kompressorin päässä toinen, lauhduttimelle menevä putki on yleensä lämmin. paluuputki höyrystimeltä on kylmä. Sama juttu rintapellissä paisuntaventtiilin putkiliitoksissa.
Kun ilmastoinnin kytkee päälle, kuuluu konetilassa selvä naksahdus (kompressorin kytkin) ja molemmat puhaltimet käynnistyvät puolinopeudelle.
Ilmastoinnin huolto ja korjaaminen on luvanvaraista toimintaa. Kuivainta ei voi vaihtaa itse, ellei järjestelmää ole tyhjennetty. Edes r134:ää ei saa päästää ilmakehään. Samoin vaihdon jälkeen pitää järjestelmä alipaineistaa mahdollisimman nopeasti kosteuden poistamiseksi. Muuten kuivaajan vaihto on kokolailla hyödytöntä.
Liitosten aukaisun jäljiltä olisi myös hyvä tehdä järjestelmän koeponnistaminen/tiiviystesti typellä. Typpi kun on halvempaa ja turvallisempaa jos järjestelmä sattuukin vuotamaan.
Perustestiin kuuluu myös ruuvata painemittarit kiinni korkea- ja matalapaineliittimiin. Painelukemat eri tilanteissa kertovat aika paljon mahdollisista vioista. Jos systeemi on juuri täytetty, eikun takaisin kyseiseen firmaan vianhakuun.
Tuolla (http://aircondition.com/) on vähän perustietoa systeemistä
Itsellä oli Xsarassa toisen puhaltimen propelli irti moottorista(ruuvi tippunut), kun auton ostin. Ilmastointi ei suostunut käynnistymään ollenkaan, joten arvelin jonkun seuraavan puhallinten toimintaa ja estävän ilmastoinnin käytön. Uusi "väärä"kierreruuvi lukitteella paikalleen ja ilmastointi pelasi jälleen.
Etusumaria vaihtaessani huomasin, että jäähdyttimen edessä oleva ilmastoinnin lauhdutin oli kuraantunut tukkoon isolta alalta.
Pesuaine ja vesisuihku riittivät puhdistamiseen.
Nyt tuloilma on kanavasta mitattuna kylmimmillään 8,5-asteista entisen 10 asteen sijasta vaikka tuloilma olikin tänään 26 astetta.
Auto on siis Xantia II -99.
Kyllä sen pitäs olla melkein 0 asteista omassa lykkää ainakin :)
Lainaus käyttäjältä: kaselin - kesäkuu 29, 2009, 17:13:10
Kyllä sen pitäs olla melkein 0 asteista omassa lykkää ainakin :)
Mahtaako kennon jäätymissuoja toimia oikein? Tuloilman lämpötilan ei pitäisi suuttimesta mitattuna mennä paljon alle neljän asteen, sillä yhtään kosteammalla kelillä kenno jäätyy äkkiä tukkoon.
Xantian spekseissä tarjotaan Sandenin kompressorilla alarajaksi 25 asteisella tuloilmalla noin kahdeksaa astetta. Kylmimmillään mittari on näytti viime viikon helteillä hetkellisesti 6,9 astetta.
Juuri täytetty uusi Jumpy3 antaa 8 astetta kun korjaamohallin lämpötila oli 28 astetta...
Toinen ongelma vielä tähän ketjuun, nimittäin Xantun (vm. 2000) ilmastointi jää minulla välillä päälle, vaikka sisäkatkaisimesta kytkee sen pois ja merkkivalo sammuu. Tunteeko kukaan tähän vaivaan lääkettä tai edes ensiapua.
Lainaus käyttäjältä: LOHI - syyskuu 08, 2009, 10:57:07
Toinen ongelma vielä tähän ketjuun, nimittäin Xantun (vm. 2000) ilmastointi jää minulla välillä päälle, vaikka sisäkatkaisimesta kytkee sen pois ja merkkivalo sammuu. Tunteeko kukaan tähän vaivaan lääkettä tai edes ensiapua.
Eihän oo puhallus suunnattu kokonaan lasille, silloin ilmastointi on päällä huurteenpoiston takia?
Saattoi se eilen ollakin, en nyt ole aivan varma. Tänään ilmastointi taas toimi kyllä normaalilla tavalla ja kytkeytyi päälle ja pois. Jos ilmastointi kerran kytkeytyy päälle automaattisesti aina suunnattaessa puhallus tuulilasille, niin tulisiko tämä näkyä ilmastoinnin merkkivalon palamisena (painokatkaisimessa oleva viherä merkkivalo)? Vai jääkö ilmastointi "poiskytkeytymättä" vain, jos se oli jo päällä ja liukusäätimestä on tänä aikana vaihdettu puhallus tuulilasille ?
Lainaus käyttäjältä: LOHI - syyskuu 08, 2009, 13:07:58
Saattoi se eilen ollakin, en nyt ole aivan varma. Tänään ilmastointi taas toimi kyllä normaalilla tavalla ja kytkeytyi päälle ja pois. Jos ilmastointi kerran kytkeytyy päälle automaattisesti aina suunnattaessa puhallus tuulilasille, niin tulisiko tämä näkyä ilmastoinnin merkkivalon palamisena (painokatkaisimessa oleva viherä merkkivalo)? Vai jääkö ilmastointi "poiskytkeytymättä" vain, jos se oli jo päällä ja liukusäätimestä on tänä aikana vaihdettu puhallus tuulilasille ?
Merkkivalo napissa ei pala vaikka ilmastointi onkin päällä ton suuntauksen takia. Mulla ilmastointi kytkeytyy päälle ehkä 2mm tosta suuntausnamikan äärilaidasta, siinäkin taitaa olla vähän yksilöeroja...? Ja ilmastointi sammuu heti kun suuntauksen laittaa vaikka ikkuna-asennon ja ylös-alas-asennon puoliväliin.
Jep. Testailin tota säädinvivun vaikutusta ilmastoinnin kytkeytymiseen ja huomasin, että juuri noin puolivälissä ylä/ala säädön ja tuulilasille puhalluksen kohdalla mullakin kytkeytyy ilmstointi päälle. Siinä probleeman aiheuttaja. Aluksi epäilin vähän, koska tähän aikaan vuodesta en juurikaan käytä pelkälle lasille puhallusta. Siihen puoliväliinhän se liukusäädin oli laitettu ja kytki ilmastoinnin pakkosyötölle. Valokaan ei syty merkiksi katkaisimeen minulla. Kiitos asiantuntevasta vikadiagnostiikasta, säästyi ainakin yksi turha korjaamokäynti.
Eipä mitään. Ja huom, tämä on oikeasti ominaisuus, ei vika. ;)
Xantian ilmastointi on talven aikana lakannut toimimasta. Olen vianetsinnässä päässyt siihen asti että vika on joko painekytkimessä tai aineet on karannut järjästelmästä.
Miten tuo painekytkin tulisi mitata. Olen löytänyt tällaiset:
(http://i10.aijaa.com/t/00891/7936895.t.jpg) (http://aijaa.com/v.php?i=008917936895.jpg)
Trinary Switch
Female 7/16'' 20UNF
Low level
off: 2.0kg/cm2
on: 2.1kg/cm2
Medium level
off: 14kg/cm2
on: 17kg/cm2
High level
on: 20kg/cm2
off: 26kg/cm2
Mutta mikä kärki on mikäkin? Tuossa kytkentäkuvassa on lepotilassa kaksi kontaktia "on"-tilassa mutta selostuksessa on vain yksi.
1-2 ohjaa kompuraa ja 3-4 jäähdyttimen puhallinta.
1-2:ssa on kaksi kosketinta sarjassa, katkaisu lienee varmistettu. Kun on 2 katkaisevaa kosketinta vastaamassa yhtä kosketinta.
Lainaus käyttäjältä: ealab - huhtikuu 25, 2011, 00:06:25
1-2:ssa on kaksi kosketinta sarjassa, katkaisu lienee varmistettu. Kun on 2 katkaisevaa kosketinta vastaamassa yhtä kosketinta.
Noin minäkin ensin luulin, mutta tuo on kolmiasentoinen kytkin ja jokaisella kärjellä on oma kytkeytymispaineensa.
Jos joku ilmastoinnin sielunelämästä tietävä osaisi sanoa mitkä noista paineista ohjaa kompuraa ja mitkä flektiä. Ja mihin suuntaan.
Todennäköisin vaihtoehto: Yläpaineen ylitys katkaisee toisen kompuran kärjen ja alapaineen alitus toisen. Ja keskipaineen ylitys kytkee flektin kärjen.
Voiko tuon painekytkimen vaihtaa ilman että aineet tulee pihalle? Tuostakin on kahdenlaista mielipidettä.
Ainakin Xm:n nappulan sai irti ilman aineiden karkailua, siinä on kivasti venttiili joka avautuu kun kyseinen painekytkin ruuvataan perille saakka. Uskoisin että Xantian vastaavassa, ja monessa muussakin olisi vastaava rakenneratkaisu käytössä..?
Veikkaisin että tuossa sähköisessä piirroskuvassa on virhe, muuten tuossa ei ole mitään järkeä..? Vahva veikkaus on että liitinnumerosta 3 pitäisi olla yhteys näihin kahteen muuhunkin kosketinkärkeen, silloin tuossa olisi joku järki mukana ja kaikki kolme eri toimintapainetta saataisiin mukaan...
Aivan! Ei olisi ensimmäinen kerta, kun ti-porukalle tehtäisiin kiusaa pienillä bugeilla. Toisaalta tuo kuva kertoisi, että tapahtui mitä tahansa, niin 1-2 olisi poikki, kun jompi kumpi (tai molemmat) kosketin olisi avautuneena.
Taas puhaltaa kylmää. Pieni vuoto paisuntaventtiilin juuressa. Laitettu uusi paisuntaventtiili (59.32eur) ja kuivain (53,92eur). Yhteensä 512,76eur.