Apua! Mitä nyt tehään kun iskari tuli läpi yläpäästään ja runttas konepellin? Auto Xantia 95.
Laske paineet pois jousituksesta irroita pallo ja yläpää tolpasta(muistaisin järjästyksen näin), Ja hitsaa yläpäähän vaikka 1mm pellistä korjauspala. ja vahvista se toisella palalla
Sitten tolppa takas kiinni.
Hitsaamisen suosittelen korvaamaan ehjällä osalla- mieluummin uudehkolla..
Miten lasketaan paineet pois? Kun katoin sitä lokarii niin se oli ihan kunnossa, mutta se iskarin yläosa oli ruostunut ja antanu periks.
Koeta etsiä "paineruuvi"- sanalla. Ruuvi, tai oikeastaan 12mm kannalla pultti painevaraajan kyljessä. Edessä, alhaalla vasemmalla kytkinkopan kohdalla. Avataan kierroksen verran. Siinä on myös myös vihreä varaajapallo. Mikä on sen kunto? Naksuuko koneen käydessä hydraulipumppu/ tuo varaaja tiuhaan. Silloin pitää varaajapallo uusia. Koska se on painereservi jarruja, ohjausta varten ja myös tasaa, pehmentää pumpun/ varaajan paineiskuja. Onko Xantian jousitus muuten kunnossa, siis pehmeä. Vai kova, joustamaton, jos näin, niin se kyllä rasittaa jousitusta ja koria, myös kuskia. Siihenkin auttaa uudet jousipallot.
Jos joustintuen yläpää on "valmis", niin ehkä autopurkaamoilta löytyy kunnossa olevaa. Laita alustasuojaa.
Tuon painereservin puuttumisen huomaa myös, kun sammuttaa koneen, niin jarrut häipyvät jonnekin. Sitä varten on käsijarru etupyörissä ja tehokas.
Koeta vaihtaa myös LHM+, hydrauliöljy, aina n. 60tkm:n välein. Se tehdään, kuten jarrunesteen vaihto. Paitsi säiliö ja sen suodattimet myös putsataan.
Tuleeko sieltä öljyt pihalle kun avaa sen ruuvin? Miten se kaasupallo lähtee irti? Avaanko sieltä iskarin päästä ylhäältä sen pultin?
Lainaus käyttäjältä: osse78 - toukokuu 26, 2009, 12:49:29
Tuleeko sieltä öljyt pihalle kun avaa sen ruuvin? Miten se kaasupallo lähtee irti? Avaanko sieltä iskarin päästä ylhäältä sen pultin?
1 Ei tuu, 2 kääntämällä, kierteillä se on kiinni.
Jos on vajoamisenesto, niin paineet ei lähde sieltä paineruuvista. Tai lähtee järjestelmästä, mutta ei jousituksesta. Laita rätti tolpan putkiliittimen alle ja avaa sitä juntturia sen verran että paineet lähtee. Öljyä tulee jonkin verran, sen vuoksi se rätti. Paineet lähtee oikeaoppisesti, kun auto käynnissä laitat jousituksen alimpaan asentoon ja annat auton lasketua alas. Sitten sammutat ja abvaat paineruuvia 1,5 kierrosta. Älä enempää, koska ruuvin alla on kuula, joka voi hukkua. Pallon pitäisi kiertyä avaimella annetun alkusysäyksen jälkeen kevyesti käsin kiertymällä. Jos ei lähde niin tolpassa on paine ja irroitusta seuraa iloinen posaus ja saat hydeöljykylvyn.
Muista suojalasit 8)
Okei! Laskin auton alas ja veivasin paineruuvia ja sehän tuhahti! Sitten avasin sen tolpan päällä olevan letkuliittimen ja sieltä tuli öljyä ja sitten otin sen tolpan alapäässä olevankin letkun irti ja sieltäkin tuli öljyy. Sitten otin auki sen kallistuksenvakaajan pultin ja jousi valahti alas. Se on nyt kyllä ihan veltto, että ei siellä ole painetta, mutta en jaksanut kyllä näppivoimin avata sitä kaasupalloa. Pitäsköhän siinä käyttää apuna esim. öljynsuodattimen irrotustyökalua? En uskaltanut vielä avata sitä pulttiä siitä tolpan päästä kun joku sanoi aiemmin tässä keskustelussa että pitää ensin irroittaa se kaasupallo.
Suodatinavain on hyvä, vasaraa ja talttaakin on käytetty sekä metrisiä putkitonkeja, saattaa olla tiukassa tai sitten ei, kiinnikiristys vain käsin!!
Lainaus käyttäjältä: osse78 - toukokuu 26, 2009, 21:34:51
Okei! Laskin auton alas ja veivasin paineruuvia ja sehän tuhahti! Sitten avasin sen tolpan päällä olevan letkuliittimen ja sieltä tuli öljyä ja sitten otin sen tolpan alapäässä olevankin letkun irti ja sieltäkin tuli öljyy. Sitten otin auki sen kallistuksenvakaajan pultin ja jousi valahti alas. Se on nyt kyllä ihan veltto, että ei siellä ole painetta, mutta en jaksanut kyllä näppivoimin avata sitä kaasupalloa. Pitäsköhän siinä käyttää apuna esim. öljynsuodattimen irrotustyökalua? En uskaltanut vielä avata sitä pulttiä siitä tolpan päästä kun joku sanoi aiemmin tässä keskustelussa että pitää ensin irroittaa se kaasupallo.
Tarkistit naksumisvälin? Jos jo vain 10- 15s, niin varaajapallo uusiksi. Koska kova pallo ei vaimenna, pehmennä pumpun paineiskuja. Se rasittaa systeemiä. Ja painereservin takia. Jos yli 30s, niin hyvä vielä.
Jos jousipallot vaihtokunnossa, auto ei jousta, niin uusiksi nekin. Takajousipallot avataan: Ensin auto moottori käyden yläasentoon korkeussäätövivusta. Avataan palloa vaikka vasara- metallitaltta- yhdistemän avulla puoli kierrosta. Auto alas ja paineettomaksi ja vaikka pukeille. Pallo käsin pois. Tulee vähän LHM:ää. Uudet pallot kierretään käsitiukkuuteen! Ensin tiiviste huullokseensa.
Minkä väristä on vanha LHM?. Jos vielä vihreätä, ei vaihtokiirettä. Jos keltaista, tai peräti tummanhiveätä, niin viipymättä. Jarrujen ilmauksineen. II- koppaiseen suositellaan I- koppaisen jousipalloja. Varaajapallot ovat kaikissa malleissa samat.
Entinen omistaja on vaihtanut pallot uusiin aika vasta ja alusta toimii ihan hyvin lukuunottamatta nyt tuota konepellissä sojottavaa etujousitusta. En saanut kaasupalloa irti sillä suodatintyökalulla vaan se meni rikki. Uskallanko avata sen tolpan pultin ja koittaa irrottaa kaasupalloa ruuvipenkissä, kun vaikea sitä on vääntää nyt autossa ollessaan kun koko hoito heiluu hervottomana. Kokeilen kyllä vielä isoilla putipihdeillä.
Irtosihan se viimein! Nyt kun koko roska on käsissä pyöriteltävissä, niin vaikuttas että se jousituksen yläosa on yhtä limppua ja ainoo irtoava osa on kaasupallo, eli nyt vaan tilaamaan uutta osaa. Taitaa olla sama vaihtaa nyt myös toiselle puolelle kyseinen osa, ettei tule toistamiseen tollasta kamalaa tilannetta tienpäällä. Konepeltiä hakkasin kumivasaralla, mutta kyllähän se melko vetkula on, ja taitaa olla turha ruveta sitä kittailemaan.
Tuolla: http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=19386 25 sivua juttua samasta asiasta kuvien kera.
Uusi alkuperäinen tuki 191e+suojakumi 15,40e. -alet
Eiköhän pallomötikästä saa irti joustintuen männänvarren. Kumisuojus päältä pois jne.
Sitronen oy:stä tilasin kummallekin puolelle ehjät osat hintaan 180e. Olivat tämän vian takia haalineet niitä kuulemma jostain ulkomailta.
Ajattelin että vaihdan varalta toisellekkin puolelle ettei lähde henki ton kanssa ens kerralla. Nyt meni onneks noin 30km/h vauhdissa.
Nyt kasassa ja tuntuu toimivan. Kiitoksia neuvoista.
Näkeekös ton jostain etukäteen, että missä kunnossa noi iskaritolppien yläpäät on? Kolinoita? Jotain tulossa puoliksi läpi pyöränkaaren läpi?
Ei näytä nätiltä, etenkään jos tapahtuu motarilla. Onks toi ihan vakiovika Xantioissa vai onks nuo läpi tulleet yksittäistapauksia?
y
Lainaus käyttäjältä: yason - toukokuu 09, 2010, 19:32:43
Näkeekös ton jostain etukäteen, että missä kunnossa noi iskaritolppien yläpäät on? Kolinoita? Jotain tulossa puoliksi läpi pyöränkaaren läpi?
Ei näytä nätiltä, etenkään jos tapahtuu motarilla. Onks toi ihan vakiovika Xantioissa vai onks nuo läpi tulleet yksittäistapauksia?
y
On sen verran piilossa ettei näe. purku ainoa mahdollisuus. tuntuu siltä että paukahtelee vm 94-95 eniten riippumatta ajokilometreistä.
Itselläni pamahti 600tkm.n kohdalla, toisella 250tkm ja sama 95 vm
Lainaus käyttäjältä: black_van - toukokuu 09, 2010, 21:27:04
Lainaus käyttäjältä: yason - toukokuu 09, 2010, 19:32:43
Näkeekös ton jostain etukäteen, että missä kunnossa noi iskaritolppien yläpäät on? Kolinoita? Jotain tulossa puoliksi läpi pyöränkaaren läpi?
Ei näytä nätiltä, etenkään jos tapahtuu motarilla. Onks toi ihan vakiovika Xantioissa vai onks nuo läpi tulleet yksittäistapauksia?
On sen verran piilossa ettei näe. purku ainoa mahdollisuus. tuntuu siltä että paukahtelee vm 94-95 eniten riippumatta ajokilometreistä.
Itselläni pamahti 600tkm.n kohdalla, toisella 250tkm ja sama 95 vm
Mielenkiintonen aikapommi. Liekö kakkoskoppaisessa paremmin vahvistetut nuo tolpan kiinnitykset?
kakkoskoppaiset sen verran uudempia että jos olisi samanlaiset niin vielä jokunen vuosi.
Itse pannut ihan merkille että just 95.n pinnassa paukkuu nyt
Mulla meni vaihtoon -96 Xantian oikea puoli pari vuotta sitten ja vasemman puolen vaihdoin just tällä viikolla. Katsastusmiehet eivät muuten osaa katsoa tätä paikkaa. Molemmista kyllä huomasi vaihtotarpeen tarkkailemalla yläpäätä samalla kun tunkkasi pyörän tuennan alapäätä (etsin nivelistä välyksiä) ja yläpää heilu muutamaa milliä, pitää vaan katsoa. Mun rikot ovat tosiaan vähän salakavalla paikassa, alapäässä on se haitarikumi ja "kumitettu" osa tiellä, yläpäässä tulee tielle tielle "kardinaalin hattu", mutta kyllä sen välistä näkee, kun toiselta puoleta voimakkaalla lampulla valasee. Silloin on vähän läpi. Molemmissa haitarikumit oli paikoillaan ja muutenkin ympäristö kunnossa. Tässäkin hommassa Haynesin opas oli hyödytön.
Onko Xantiaan opasta, josta oikeesti olisi apua kuluvien osien vaihtoon? Seuraavana taitaa olla käppärin vaijerit.
Mulle eka maksoi 160€ ja toka 140€ + muutama euro varaajapallon tiivisteeseen.
VDK
Lainaus käyttäjältä: black_van - toukokuu 09, 2010, 21:27:04
On sen verran piilossa ettei näe. purku ainoa mahdollisuus. tuntuu siltä että paukahtelee vm 94-95 eniten riippumatta ajokilometreistä.
Itselläni pamahti 600tkm.n kohdalla, toisella 250tkm ja sama 95 vm
Täytyy tutkia myös omaa Xantiaa...varmasti merkitystä on myös sillä missä päin suomea autolla on ajettu. Etelän suolalitkut on autolle pahinta myrkkyä. Kuinkas suolaus on hoidettu muuten tampereen suunnalla? Mun Xantia on ollut suurimman osan elämästään mansen suunnalla yhdellä omistajalla. Pahempia ruosteita autossa ei ole havaittavissa päällepäin. Olen nähnyt hurjan ruosteisen -99 mallisen farmari Xantian.
quai_de_javel:in lähettämän linkin takana on useita tapauksia brittein saarilta, jossa sääolosuhteet ja vallitseva meri-ilmasto ovat hyvin ankaria autoille.
Täytyisköhän tolla koittaa ajaa rajusti johonkin korokkeeseen, jos menee läpi, niin on ainakin siihen sillähetkellä varautunut. Ei ole kivaa jos paukkuu jossain pitemmällä ja perhe kyydissä. Pystyykö tolla nilkuttamaan johonkin syrjään vai jääkö siihen paikkaan?
Tuon tutkiminen mitään vaikeata ole. Jos se konehuoneen puolelta näkyvä kumi mikä on siihen vulkanoitu alkaa irtoilemaan niin ollaan jo aika huonossa tilanteessa. Siihen kun tökki isommalla ruuvarilla niin kunnolla ruostuneeta menee läpi. Meidän vanhassa xantussa siihen tökin reikiä ja kyllä se vielä sittenkin kesti ajella, vaihdoin kuitenkin pikapuolin paremmat tilalle ja kunnon rasvaaminen ennen paikalleen laittoa.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 12, 2010, 12:12:09
Lainaus käyttäjältä: black_van - toukokuu 09, 2010, 21:27:04
On sen verran piilossa ettei näe. purku ainoa mahdollisuus. tuntuu siltä että paukahtelee vm 94-95 eniten riippumatta ajokilometreistä.
Itselläni pamahti 600tkm.n kohdalla, toisella 250tkm ja sama 95 vm
Täytyy tutkia myös omaa Xantiaa...varmasti merkitystä on myös sillä missä päin suomea autolla on ajettu. Etelän suolalitkut on autolle pahinta myrkkyä.
Onkos toi purkaminen hankalaa? Toisin sanoen perustyökalut + parkkipaikka?
On kuvien perusteella meinaan sen verran iso paukku, että pieni "irroittelu" asian tutkimiseksi ihan varmuuden vuoksi on vielä vähäistä verrattuna korjauksiin.
Noilla hinnoilla tosin noi pahuksen natustimet vois vaihtaa tai jopa vaihdattaa varmuuden vuoksi joka tapauksessa, t: nimimerkki halvalla auton ostanut ja siksi rahaa korjauksiin varannut. Ei tollasia isoja ongelmapaikkoja taida Xantiassa muita ollakaan.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 12, 2010, 12:12:09
Kuinkas suolaus on hoidettu muuten tampereen suunnalla? Mun Xantia on ollut suurimman osan elämästään mansen suunnalla yhdellä omistajalla.
Sitä saastaa on havaittu pohjoisemmassakin, mm. Oulun korkeudellakin vielä. Kainuussa ei enää niinkään, ehkä Kajaanin ohitusteillä olen joskus törmännyt. Eli kyllä manseautoon on suolaa kylvetty varmasti riittäviä määriä. Etelässä suolapäiviä on useammin kuin pohjoisessa, mutta se ei kai olennaisesti pahenna tilannetta, jos ne suolat kerran kyytiin lennettyään kuitenkin likoavat siellä rakenteiden välissä koko talven.
y
Pintaruostetta, koitin lyödä meisseliä parista kohtaa läpi konehuoneesta käsin - ei mennyt läpi ja ääni oli napakka, kumi meni kyllä puhki... ;D
Mikä on noiden kumien tehtävä? Auttaa kosteutta muhimaan kumin ja metallin välissä? Voiko ne repiä poijes?
Mulla Xantia on siis riskiryhmässä vm. -95, kilsoja tosin "vasta" 195 tkm. :)
Lainaus käyttäjältä: VDK590 - toukokuu 12, 2010, 10:11:51
Onko Xantiaan opasta, josta oikeesti olisi apua kuluvien osien vaihtoon? Seuraavana taitaa olla käppärin vaijerit.
Tämä foorumi on aika hyvä :) Käsijarruvaijereista:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1160.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9333.0.html
Lainaus käyttäjältä: yason - toukokuu 12, 2010, 14:40:43
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 12, 2010, 12:12:09
Lainaus käyttäjältä: black_van - toukokuu 09, 2010, 21:27:04
On sen verran piilossa ettei näe. purku ainoa mahdollisuus. tuntuu siltä että paukahtelee vm 94-95 eniten riippumatta ajokilometreistä.
Itselläni pamahti 600tkm.n kohdalla, toisella 250tkm ja sama 95 vm
Täytyy tutkia myös omaa Xantiaa...varmasti merkitystä on myös sillä missä päin suomea autolla on ajettu. Etelän suolalitkut on autolle pahinta myrkkyä.
Onkos toi purkaminen hankalaa? Toisin sanoen perustyökalut + parkkipaikka?
On kuvien perusteella meinaan sen verran iso paukku, että pieni "irroittelu" asian tutkimiseksi ihan varmuuden vuoksi on vielä vähäistä verrattuna korjauksiin.
Noilla hinnoilla tosin noi pahuksen natustimet vois vaihtaa tai jopa vaihdattaa varmuuden vuoksi joka tapauksessa, t: nimimerkki halvalla auton ostanut ja siksi rahaa korjauksiin varannut. Ei tollasia isoja ongelmapaikkoja taida Xantiassa muita ollakaan.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 12, 2010, 12:12:09
Kuinkas suolaus on hoidettu muuten tampereen suunnalla? Mun Xantia on ollut suurimman osan elämästään mansen suunnalla yhdellä omistajalla.
Sitä saastaa on havaittu pohjoisemmassakin, mm. Oulun korkeudellakin vielä. Kainuussa ei enää niinkään, ehkä Kajaanin ohitusteillä olen joskus törmännyt. Eli kyllä manseautoon on suolaa kylvetty varmasti riittäviä määriä. Etelässä suolapäiviä on useammin kuin pohjoisessa, mutta se ei kai olennaisesti pahenna tilannetta, jos ne suolat kerran kyytiin lennettyään kuitenkin likoavat siellä rakenteiden välissä koko talven.
y
Käy lukemassa juttua
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=2550&hilit=yl%C3%A4tuki&start=25
Minunkin tapaus tuolla kuvattuna, ja vaihto-ohjeetkin siellä on.
Vesisateessa kotipihalla omani vaihdoin. Helppo vaihtaa jos ehjän vaihtaa,ikävämpi vaihtaa kun runtattuna konepellissä
olisi tiedossa kaveri,jolla olisi varaosa autossa todella hyväkuntoiset ylätuet. Epäilen että on vaihdettu uusiin koska ei 15v vanhat ylätuet näytä sellaisilta.
yw.n kautta saa puhelinnumeron omistajalle
Vahvistakoon joku kuka tietää miltä osan kuuluu näyttää niin onko se tämä:
http://cgi.ebay.ie/GENUINE-SHOCK-ABSORBER-SUPPORT-BEARING-5038-48-NEW-/150555859705?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item230dd41af9
Enpäs tiennyt että Xantioissakin tuon ilmeisesti saa purettua, mutta ei tietoa, sopiiko tuo levy, joissain on ainakin eri muotoinen levy ja erilaiset kiinnitysreiät:
http://cgi.ebay.co.uk/CITROEN-XANTIA-3-0-V6-STRUT-TOP-MOUNT-O-S-/180454372026#ht_1283wt_907
Nuo pultin kohdat näkee konepellin alta ja koko levyäkin pääsee sihtailemaan lokasuojasta (lähinnä onko pulttien sijainti ollenkaan oletetun kuvan mukainen)
Onko kukaan muuten törmännyt liettualaiseen firmaan, joka kertoo uudistavansa polyuretaanilla näitä XM:ään ja Xantiaan ~60+ €:
http://elastomer.eu/en/strut-mounts.html
itse törmäsin tuohon kuvaa etsiessä tuolta:
http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=22090&start=15&sid=0194897bb4dad988cfcea9392e880625
Onko tämä osa sama I- ja II-koppaisissa?
Käsitykseni on, että rakenne on uudemmissa malleissa ihan hieman erilainen.. Joku mitätön nystyrä taisi olla eroa kun noita vertailin. No, joka tapauksessa itsellä on vm.94 autossa 99- tai 00- mallin ylätuet, joten uskaltaisin väittää että sopivat. :)
Hydractive/Activa -malleissa ovat kaiketi sitten enemmänkin erilaiset.
Itellä piti kans tuo jousilautanen vaihtaa kun iskari tuli melkein läpi.. vanha on nyt irrotettuna ja ihan puuroahan se oli, mitä siitä nyt oli jäljellä. Kuuluuko se iskarissa oleva haitarikumi tulla yläpäästä johonki kiinni?
Niin, HDi:n tuki ei sopinut tuohon vanhempaan ykköskoppaiseen. Mekaanisesti kyllä mutta hydeputken liitäntä oli erikokoinen. Joten jäipi kotiin tuomatta tuo uusi ostos.
Kaverin niinikään kakkoskoppaisesta bensavehkeestä katsottiin sama kohta ja sielläkin oli se isompi liitin.
Aika outoa... No, enpä minä tuota luovuttaja-autoa koskaan itse nähnyt, mutta uuskoppaisen osina nuo minulle myytiin ja hyvin sopivat tuohon... Ja ihan perus-Xantia minulla on, ei ole hydractivea tai mitään kummallista. :?
@Deliot89 - Kyllä se haitarikumi tulee samalla tavalla kiinni sekä ylä- että alapäästään, eli vedetään vain sen jousituessa olevan ulokkeen päälle, jolloin se napsahtaa paikalleen jos on naksahtaakseen. Itse ostin uudet kumit Veholta kun toinen oli vähän halki. Pituusero oli uusien ja vanhojen välillä huomattava, eli painuvat ajan saatossa kasaan, ja saattavat siis pitkissä joustoliikkeissä yrittää helpommin irrota?
Lisään tähän samaan tuosta iskarin yläpäästä juttua. Tuossa kanssa Xanttiaa 94 vm:ää korjailemaan kun on jo tovin seissyt omistajan pois mentyä.
Täältä lukiessani tuosta iskunvaimentimen lautasesta lähdin sitten tarkistamaan tuostakin niitten kuntoa. Nostin auton yläasentoon niin näki alapuolelta hyvin että missä kunnossa nuo lautaset oli.
Suojakummi joka noissa peltien päälle on sulatettu oli jo irronnut.
Eipä tarvinnut kuin käsin repiä tuota kummia pois niin sai esille aikapommin.
Ruostetta oli enemmän kuin sitä lautasta oli jäjellä.
Koitin sitten kevyesti naputella ruosteen pois ja kyllähän tuo ruuvari meni läpi komiasti.
Autollahan ei toki ole ajettu kuin 191000 kilsaa vasta ja muutenkin siistissä kunnossa lukuunottamatta muutamaa ruosteläiskää siellä sun täällä.
Onko siis noita pelkkiä lautasia saatavana suomesta vai pitääkö ne jostakin tilata?
Tuli kanssa vaihdettua xanttiaan nuo yläpään lautaset ja nyt koeajossa huomasin että etujousitus ei toimi niinkuin pitäisi. Jousitus on melko kova ja etupää pomppii kun sillä ajaa töyssyihin. Olisiko nuo pitänyt jotenkin ilmata vai mikä meni vikaan?
Niin ja tuohan on vuosimallia 94 2.0i sedan
Voisikohan männänvarren yläpään reikä, reiät olla sivussa mötikän reikiin nähden. Jos sillä sitten väliä?.
Vaikea sanoa tuohon mitään. Ennenkuin aloin vaihtamaan noita yläpään lautasia niin jousityus toimi niinkuin pitikin. Nyt vain ei toimi ja etupää on kova ja pompottaa melkoisesti.
Eihän tässä muutakuin leimalle pitäis saada maanantaina että pääsis jollakin liikkumaan.
Lainaus käyttäjältä: jartsa70 - helmikuu 18, 2012, 03:30:36
Vaikea sanoa tuohon mitään. Ennenkuin aloin vaihtamaan noita yläpään lautasia niin jousityus toimi niinkuin pitikin. Nyt vain ei toimi ja etupää on kova ja pompottaa melkoisesti.
Eihän tässä muutakuin leimalle pitäis saada maanantaina että pääsis jollakin liikkumaan.
onko tuo etupää korkeammalla kuin aikaisemmin? Ei tuo ylätukien vaihto pitäisi vaikuttaa jousituksen kovuuteen/pehmeyteen eikä sillä reijällä joka on siinä jousitolpan yläpäässä ole sijainnillisesti vaikutusta,neste pääsee kiertämään tolppaan riippumatta missä kohti se reikä on. kannattaa aluksi vaihtaa ne pallot,hieman haiskahtaa että palloista olisi paineet karussa
Etupää on samassa kuin aikasemminkin mielestäni ainakin. Tosin sellainen siinä oli että jarruttaessa toinenpuoli meni pikkasen helpommin alemmaksi elikä keikkasi mutta ei kauheasti kummiskaan. Huomasin kanssa että siellä on sellainen ura josta nesteet pääsee kiertämään ympäri mutta käänsin nyt nuo reiät palloa kohti josvaikka auttais.
Pitää mennä nyt koittamaan oliko mitään vaikutusta. Jos ei niin sitten palloja ostelemaan.
Bexissä vaihdettiin etutolppa kolarin jälkeen ja sama oire, käyttytyi odosti ja jäykästi. Kolmas palautus merkkikorjaamon auttoi jolloin huomasivat tolpan olevan 180 astetta väärinpäin (jos oikein mustan). Tää kun oli viime vuosi sadalla :)
No niin. Nyt sitten ostettu uudet pallot eteen ja jousituskin alkoi toimimaan niinkuin pitääkin ehkä. Vanhat oli BX:tä laitetut ja molemmat oli rikki. Joustaa melkoisen pehmeästi jos ei jopa liiankin pehmeästi.... meinaan sillä että käsinkin saa painettua etupään keikkumaan helposti. Ja nostaminen ala asennosta onkin sit eri juttu. Nousee kyllä mutta ei tasaisesti. Olisko tuo keskimmäinenkin pallo sitten jo tiensä päässä kun nykimällä nousee? No pitää nyt kummiskin koittaa käyttää leimalla josvaikka menis lävitse ja tutkisi sitä sitten lisää.
Jousitukseltaan kunnossa olevan Xantian pitäisikin painua kevyesti käsivoimin painettaessa, joka kulmasta, eli nou hätä.
Nousemisen / laskemisen "tasaisuus" liittyy enemmänkin korkeudensäätöniveliin ym mekaanisiin osiin, ne olisi hyvä rasvata.
Toisaalta, harva Xantia nousee tasaisesti, varsinkin Activat nostelee tassunsa hyvinkin eriaikaisesti. Sainoisinkin, että on enemmän ominaisuus. Yleensä vähintään etu- ja takapää nousevat/laskevat eri aikaan.
Lainaus käyttäjältä: mjk47830 - maaliskuu 14, 2012, 09:01:26
Toisaalta, harva Xantia nousee tasaisesti, varsinkin Activat nostelee tassunsa hyvinkin eriaikaisesti. Sainoisinkin, että on enemmän ominaisuus. Yleensä vähintään etu- ja takapää nousevat/laskevat eri aikaan.
Riippuu myös esimerkiksi siitä, onko auto parkkeerattu lievään ylämäkeen tai alamäkeen, että nouseeko perä ensin vai takapää. Tasaisella nousee takapää ensin: johtuisko siitä, että se on kevyempi.
Omassa autossa on ketju yläpään tuen varmistuksena että ei tule ajossa yllätyksiä, ketju jossa yhteenhitsatut lenkit kiinni ristiin yläpään tuentojen kiinnityspulttien alle prikkojen kera sekä 5mm pitemmät pultit.
Siis minulla on tuet kunnossa mutta mikäli sattuu käymään niin että tulee kovempi töyssy ja on jostain salakavalammin ruostunut, on turvallisempi lisä ja ei ole kyllä kallis. Jos vielä tahtoo hifistellä niin laittaa suojaksi vaikkapa ohuen polkupyörän sisäkumin ketjun päälle niin ei niin pahasti kilise kettinki.
Niin ja siihen risteämäkohtaan sitten vielä sakkeli :) Sitten on hyvä :)
Edit. Täsmennykseksi vielä että risteämäkohta siihen pallon kiinnityspisteen kohtaan mikäli vain onnistuu, ketjussa on se hyvä puoli että koska tolpan pää liikkuu hieman kun rattia kääntää ei se pistä sille niin hanttiin.
Lainaus käyttäjältä: RopeliZ - maaliskuu 14, 2012, 13:48:56
Omassa autossa on ketju yläpään tuen varmistuksena että ei tule ajossa yllätyksiä, ketju jossa yhteenhitsatut lenkit kiinni ristiin yläpään tuentojen kiinnityspulttien alle prikkojen kera sekä 5mm pitemmät pultit.
Siis minulla on tuet kunnossa mutta mikäli sattuu käymään niin että tulee kovempi töyssy ja on jostain salakavalammin ruostunut, on turvallisempi lisä ja ei ole kyllä kallis. Jos vielä tahtoo hifistellä niin laittaa suojaksi vaikkapa ohuen polkupyörän sisäkumin ketjun päälle niin ei niin pahasti kilise kettinki.
Niin ja siihen risteämäkohtaan sitten vielä sakkeli :) Sitten on hyvä :)
Edit. Täsmennykseksi vielä että risteämäkohta siihen pallon kiinnityspisteen kohtaan mikäli vain onnistuu, ketjussa on se hyvä puoli että koska tolpan pää liikkuu hieman kun rattia kääntää ei se pistä sille niin hanttiin.
Luovuutta! :) Tästä virityksestä olis mukava nähdä ihan havainnollistava kuva! Vois muuten väsäillä itsellekin tuollaisen 'mehujousivakuutuksen'. :P
Lainaus käyttäjältä: mjk47830 - maaliskuu 14, 2012, 15:01:01
Lainaus käyttäjältä: RopeliZ - maaliskuu 14, 2012, 13:48:56
Omassa autossa on ketju yläpään tuen varmistuksena että ei tule ajossa yllätyksiä, ketju jossa yhteenhitsatut lenkit kiinni ristiin yläpään tuentojen kiinnityspulttien alle prikkojen kera sekä 5mm pitemmät pultit.
Siis minulla on tuet kunnossa mutta mikäli sattuu käymään niin että tulee kovempi töyssy ja on jostain salakavalammin ruostunut, on turvallisempi lisä ja ei ole kyllä kallis. Jos vielä tahtoo hifistellä niin laittaa suojaksi vaikkapa ohuen polkupyörän sisäkumin ketjun päälle niin ei niin pahasti kilise kettinki.
Niin ja siihen risteämäkohtaan sitten vielä sakkeli :) Sitten on hyvä :)
Edit. Täsmennykseksi vielä että risteämäkohta siihen pallon kiinnityspisteen kohtaan mikäli vain onnistuu, ketjussa on se hyvä puoli että koska tolpan pää liikkuu hieman kun rattia kääntää ei se pistä sille niin hanttiin.
Luovuutta! :) Tästä virityksestä olis mukava nähdä ihan havainnollistava kuva! Vois muuten väsäillä itsellekin tuollaisen 'mehujousivakuutuksen'. :P
tässä linkki,huom ketjut http://www.youtube.com/watch?v=Lj4asvO6Fek
No nyt käytetty leimalla parinvuoden seisomisen jälkeen ja leimahan siihen tulla prätkähti. No nyt voipi sitten hiljalleen laitella siistimpään kuntoon vaikkakin onkin jo siisti ja puhdas sisältäkin ja ulkopuolelta. Ensimmäinen homma on että vaihdan mankan toiseen kun tuossa on kasettisoitin. Pitänee hommata tuohon se levy millä saa toisen mankan paikoilleen. On tuo outo ajaa kun on tottunut rautajousitettuun autoon. Töyssyissä vielä toistaseksi itse varon ettei kovin lujaa kopsahda selkänikamiin. Mutta eiköhän tähän totu kun ei enään huomaa edes töyssyjä.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 12, 2010, 12:12:09
Lainaus käyttäjältä: black_van - toukokuu 09, 2010, 21:27:04
On sen verran piilossa ettei näe. purku ainoa mahdollisuus. tuntuu siltä että paukahtelee vm 94-95 eniten riippumatta ajokilometreistä.
Itselläni pamahti 600tkm.n kohdalla, toisella 250tkm ja sama 95 vm
Täytyy tutkia myös omaa Xantiaa...varmasti merkitystä on myös sillä missä päin suomea autolla on ajettu. Etelän suolalitkut on autolle pahinta myrkkyä. Kuinkas suolaus on hoidettu muuten tampereen suunnalla? Mun Xantia on ollut suurimman osan elämästään mansen suunnalla yhdellä omistajalla. Pahempia ruosteita autossa ei ole havaittavissa päällepäin. Olen nähnyt hurjan ruosteisen -99 mallisen farmari Xantian.
quai_de_javel:in lähettämän linkin takana on useita tapauksia brittein saarilta, jossa sääolosuhteet ja vallitseva meri-ilmasto ovat hyvin ankaria autoille.
Täytyisköhän tolla koittaa ajaa rajusti johonkin korokkeeseen, jos menee läpi, niin on ainakin siihen sillähetkellä varautunut. Ei ole kivaa jos paukkuu jossain pitemmällä ja perhe kyydissä. Pystyykö tolla nilkuttamaan johonkin syrjään vai jääkö siihen paikkaan?
Ei kannata kokeilla kanttareihin,menee konepelti samalla. Itsellä pamahti kotipihassa kun olin peruuttamassa pihasta pois. Kori putosi renkaan päälle,sain ajettua 10m takaisin parkkiruutuun,rengas kyllä otti todella rankasti kiinni,jos olisi sattunut maantiellä niin ympäri olisi auto mennyt ja melkeinpä auto jää siihen kun sattuu,ei sillä ajeta enää.
Sanoisinpa että enemmänkin ikä tekee tuon ruosteen kuin se että missä autoa on käytetty,jos omistaisin ykköskoppaisen xantian niin tutkisin todella tarkkaan nuo yläpäät,vaikka autolla olisi ajettu pelkästään kilpisjärvellä
Juu, kyllähän nuo minunkin Xantan ylätuet menee vaihtoon, varsinkin vasen, jossa näkyy päällä ruostetta ja alla kumi paskana. Laitoin siihen nyt hätävaraksi pulttien alta neljä 1 mm asennusnauhaa menemään ristiin (2 päällekkäin per suunta).
Olisin tuossa pihalla ottanut ylätuen pois perusteellisempaa tarkastusta varten, mutta mitenkäs se irrotus nyt oikeaoppisesti menee? Kun ei sinne auton alle mahdu enää tunkkia kun olen laskenu paineet pois. Eikä paineita saa pois, jos tunkki on alla, koska jouset ei pääse laskeutumaan ala-asentoon.. Eli..?
Kyllä sinne tunkki alle mahtuu ainakin hallitunkki. Itse vaihdoin niin että auto oli vielä ylhäällä ja laskin sitten hallitunkkien varaan. Sitten päästin paineet pois sieltä etupään keskipallon läheltä olevasta ruuvista. Sitten jousitukien yläpäästä hydeputket irti ja sen jälkeen vasta iskunvaimennin irti.
Ja muistaa kannattaa merkitä sen iskunvaimentimen asento että se reikä tulee palloa kohti kun sen yläpään purkaa. Vaikka ei pitäisi olla merkitystä sillä missä asennossa se iskunvaimentimen reikä on mutta näin sanottiin citroenin korjaamolla että laittavat sen aina kohdakkoin. Itse jouduin sitten tekemään uudestaan tuon yläpää purun ja kohdistamaan sen kohdilleen. Iskunvaimennin vain painetaan sitten alas kun ekana on tunkattu auto mahdollisimman korkealle että mahtuu työskentelemään ja saa sen iskunvaimentimen painettua kokonaan alas asti että saa sen ylätuen tulemaan sieltä kolostaan pois. Ei siellä liikaa tilaa ole :) mutta tulipa vaihdettua.