1999 Berlingo 1.9d DW8 koneella. Ajettu 348tkm.
Nyt on viimeisen viikon aikana lähtenyt huonosti käymään aamulla. Ei käy kaikilla pytyillä startin jälkeen. Polkaisemalla kierrokset 3000rpm hujakoille käy sen jälkeen normaalisti. Käynnistyy sen jälkeen hyvin koko päivän. Vaivaa ainoastaan aamun ensimmäistä käynnistystä.
Olisiko hehku pimeänä vai kantaako venttiilit? Kone käy hyvin ja ottaa kierroksia sekä tuntuu pirteältä ja vääntöä löytyy sen verran mitä varmaan pitäisikin. Talvella lähti -20C pakkasessa ilman lämmitystä laakista käymään, joten ei varmaan luulis venttiilien kantavan vai kuinka nopeasti venttiilien välykset muuttuu?
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7643.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4646.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7923.0.html
Tack! Aloitetaan hehkujen vaihdolla, kun on halvin vaihtoehto. Ajattelin muutenki säädättää venttiilit hihnan vaihdon yhteydessä 370tkm paikkeilla, mutta jos ei hehkujen vaihto auta niin ehkä hihnan vaihto tulee ajankohtaisemmaksi suorittaa nyt piakkoin.
Joopa!
Mulla 240tkm ajettu 1,9 d Berlingo.
Käytin juuri venttilien säädössä, 430 €. Kaikki imuventtiilit kanto.
Oireet oli juuri tuo aamuäreys ja tavattoman huono käynti, ennen kuin lämpeni.
Nyt kulkee ja vääntää.
Harmillista, ettei asiaa tullut ajatelleeksi viime syksynä, kun vaihdatin hihnan. Hihnan vaihdon yhteydessä venttien säätö olisi maksanut vajaa puolet tuosta.
Eipä ollut hehkut. Mitattiin kaikki huollossa ja hehkuvat kuin uudet kuulemma. Eli venttiilien säätö sitten jakohihnan vaihdon yhteydessä syksyllä. Venttiilit on säädetty viime hihnan vaihdon yhteydessä 100tkm sitten. Näyttää siltä että nippa nappa pärjää hihnan vaihtovälin säätämättä.
Kun itsellä ei ole juurikaan rahaa, mutta aikaa kyllä, niin päätin kaikista varoituksista huolimatta tehdä jakopäähuollon ja venttiilien säädön DW8 moottoriin - kylmäkäynnistysongelmat indikoivat pieniä imuvälyksiä.
Mittauksessa osoittautui, että ykkösen imussa oli 0.10 välystä - muut 0. Pakovälykset asianmukaiset 0.30.
Jakohihnasta oli vielä leveydestä 2/3 jäljellä, loput hioutuneet mössöksi kotelon reunoille ja pohjalle. Apulaitehihna oli rapea kuin hapankorppu. Vesipumppu oli välyksetön mutta pyörintä kulmikasta ja jakohihnan kiristäjässä ja ohjainrullassa välystä, joten kaikki ne uusiksi. Edellisestä vaihdosta lienee 110-120 tkm joten 100tkm lienee maksimi vaihtoväli minun ajotavallani.
Kummastusta herätti ilmansuodattimen resonaattoripönttö joka hölsskyi. Porasin reiän pohjaan ja ulos valui öljyä n 2 dl. Miksi lie sinne tullut ja mistä?
Ihmettelin aikani, miten päätellä uuden palan paksuus jos mitattaessa aloitusvälys on nolla - päätin ottaa 0,25 matalamman palan. Se ei kuitenkaan riittänyt, vaan kasauksen jälkeen välystä ei vieläkään ollut, mutta ohuin liuska (0.005) tuntui olevan "huulilla". Piti hankkia säätöpaloja toinen satsi. Uudemman kierroksen jälkeen imuvälykset kaikissa tasan 0.20 johon olin tyytyväinen (maksimi huomioiden toleranssi= 0.22). Säätöpalat tuntuvat maksavan Pösöllä 2xCitikan hinnan.
Välysten mittaaminen helppoa mutta nokka-akselin irroittelu ja asennus uudelleen, vain todetakseen edelleen riittämättömän raon, tosin rassasi.
Jotta jako säilyisi oikeana pitää motoeur lukita pyörimisestä kolmella tapilla. Kampiakselin vauhtipyörällä startin takana on 8mm reikä. Siihen on saatavana erikoismutkainen rauta, jolla lukitus onnistuu ilman startin poistoa- ehkä. Startin irrotus ei ollut kuitenkaan mikään työ (muuhun verrattuna) joten se kannattanee aina irrottaa.
Toinen tappi on 8mm pultti joka tulee nokka-akselin uraan ja kierteet sille ovat sylinterinkannessa, kolmas on 6mm ruiskupumpun lukitus.
Jakohihnan, ohjainrullan, kiristimen ja vesipumpun vaihto ei sinällään ole vaikeaa mutta olemattomat tilat, lukuisat erikokoiset ja muotoiset tarvittavat avaimet ja eteen tunkevat muut objektit kuten vesiletkut, johdot ym. tekevät hommasta sen verta haasteellisen, että en suosittele ns. parkkipaikkaremonttia kuin ektremisteille.
Moottorin oikean puolen kiinnityskorva pitää poistaa ja alatuen pultti myös, jotta moottoria saa kahdella tunkilla nosteltua, laskeskeltua ja kallisteltua kulloisenkiin työn alla olevaan pulttiin pääsyn helpottamiseksi. Keljuin työvaihe - jakopään muovikoteloiden irroittelu - pani ajattelemaan: Miksiköhän kukaan ei ole kehittänyt "paikalleennapsautettavia" koteloita, jotka eivät olisi kiinni 4-10 ruuvilla hankalissa paikoissa joihin vain pienikätiset mahtuvat lirputtamaan.
Takaisinasennettaessa mokoma muovihässäkkä murtuili yläosastaan ja jouduin korjailemaan sitä kuumaliimalla. Samalla tein pienen tarkistusreiän nokka-akselin kohdalle ( liimasin päälle palan läpnäkmuovia), josta on nykyisin hauska tarkkailla hihnan kuntoa sen pyöriessä - enää ei kulumaa riskirajoille sivustansa ainakaan tietämättä pääse tapahtumaan.
Summa summarum
Työnä vaatii suojaisan tilan ja runsaasti erilaisia työkaluja - mahdottomia työvaiheita ei ole, työläitä kuitenkin.
Jos kärsivällisyytesi ei riitä tunnin seisoskeluun jänispassissa - älä kokeile tätä. Tuntipalkaksi jäi korjaamon työarviosta laskettuna noin 4e. Tosin puhtaana käteen. Lisäplussana itseluottamuksen kasvu ja auton parempi tuntemus.
Voisiko foorumi painattaa mitaleita joissa lukisi esim. "Vaihdan itse jakohihnan" tai "Kokenut asiantuntija, lähesty varoen"
Onneksi olkoon onnistuneesta vaihdosta. Itellä ei ole vielä säädetty venoja. Käyntiinlähtöongelma poistui kun kesälämpimät tuli, mutta eivät palanneetkaan kun syksy tuli. Mikä lie ollut keväällä syynä huonoon aamukäyntiin. Jakohihnan vaihdatan ja venat säädätän talvella kun kilometrit tulee täyteen.
Ps. Monellako teistä on ilmanputsarikotelosta löytynyt kuollut lintu? Minullapa on. Vaihdoin tossa öljyt ja kurkkasin samalla putsarikoteloon, niin sieltä löytyi kuollut pikkulintu samalla tukkien osittain maskiin lähtevän imuputken. Lintu pois kotelosta ja kone vetää paremmin taas.
Jakohihna vaihdatettu ja venttiilit säädätetty. Imu- ja pakoventtiileissä kaikissa oli jotain säädettävää. Jakohihnasarja+vesipumppu+venttiilien säätö+työt = 473 euroa. Apulaitehihnan vaihto oli ilmainen kun meni takuuseen. Lähes poikki ja 1.5v vanha.