Moro!
Ainakaan Xantian Haynes-kirjassa ei neuvota ZF 4HP-14 automaattivaihteiston pannan kiristystä. Se kannattaa kuitenkin tehdä, sillä homma ei ole kovin vaikea ja vaihteiston toiminta saattaa parantua selkeästi.
Homman ideana on tuoda panta (jonka kitkapinta ohenee käytössä) lähemmäksi planeettapyörästön rumpua, jolloin vaihteiden kytkeytyminen tapahtuu nopeammin ja pehmeämmin kun ei enää tarvitse ottaa "löysiä pois" ensin.
Lootan takapuolella öljypohjan puolivälin tuntumassa on kuusiokoloruuvi jonka ympärillä on lukitusmutteri. Löysää lukitus ja kiristä ja avaa ruuvia hieman muutama kerta jotta se pyörii vapaasti. Löysää ruuvia ja kiristä se 10Nm momenttiin. Tämän jälkeen avaa 2 kierrosta. Kiristä lukitus ja katso samalla ettei ruuvi pyöri enää siinä yhteydessä. Valmista tuli :)
Itse tein tämän pari viikkoa sitten, ja vaihtotapahtuma pehmeni todella paljon ainakin alimmilla kolmella vaihteella ja kestävyys todennäköisesti parantui samalla.
Osaatko sanoa päteekö tuo ohjeesi myös 4HP18-vaihteistoon?
Hiukan vanha aihe, mutta toimiiko myös C5 automaatissa?? Kyseessä VM-05 2.0 Bensiini. Millähän laatikolla mahtaa olla??? 4 pykäläinen laatikko, joka mun mielestä vaihtaa hiukan tökkien joskus.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - kesäkuu 30, 2006, 11:27:38
Itse tein tämän pari viikkoa sitten, ja vaihtotapahtuma pehmeni todella paljon ainakin alimmilla kolmella vaihteella ja kestävyys todennäköisesti parantui samalla.
Ei vaikuta mitään muihin kuin nelosvaihteeseen tuo panta, muilla pykälillä ei ole kyseinen panta käytössä. Jos siis muu toiminta parani, kyseessä on psykologinen ilmiö...
Ei myöskään kestävyyteen vaikuttaa pitäisi millään tavalla, eikä tuo pannan rikkoutuminen mitenkään yleistä ole. Yksi tapaus vastaantullut on missä panta murtui poikki, noin miljoonaan kilometriin ja muutamaan kymmeneen avattuun (ja lähes yhtä moneen korjattuun) laatikkoon suhteutettuna... Tällöin poistui nelospykälä valikoimista, kolme muuta ja pakki toimivat edelleen kuten pitikin. Kyseessä oli postinjaossa käytössä ollut Beksi, jolle vaihtotapahtumia laatikossa tuli 4-5000kpl päivässä. Nelonenkin siis kytkettiin joitakin satoja kertoja päivän aikana...
Nelosen kytkeytymiseen kylläkin vaikuttaa tuon pannan oikea asetus, myöskin jos se on liian kireällä niin siitä aiheutuu kyseisen pannan palaminen... Käytännössä tuo panta ei kulu, luistamista kun tapahtuu vain hyvin pienen hetken vaihteen kytkeytyessä. Lisäksi panta (kuten kytkipakatkin) uivat tukevasti öljyssä, joka vähentää kulumista. Kuluvaa kitkamateriaalia ei pannassa ole milliäkään, joten kovin suurta kulumista ei liene ole osalle laskettu..? Eikä yhtään pantaa ole vastaan tullut mistä olisi edes pannassa olleet tekstit kulunut pois...
Lainaus käyttäjältä: mikkojke - marraskuu 22, 2007, 13:51:47
Hiukan vanha aihe, mutta toimiiko myös C5 automaatissa?? Kyseessä VM-05 2.0 Bensiini. Millähän laatikolla mahtaa olla??? 4 pykäläinen laatikko, joka mun mielestä vaihtaa hiukan tökkien joskus.
C5 automaatissa AL4 laatikko. Onko laatikon softa päivitetty? Mulla ainakin päivitys auttoi asiaan.
Ei ainakaan mun aikanani ( 2 kk ) ole päivitetty. Pitänee kysyä, kun seuraava huolto. Maksaneeko kuinka paljon??
Omassa C5 sekä automatique-laatikon, että moottorin softat on päivitetty viimeisellä versiolla, liukasteet laatikkoon vaihdettu, mutta ei ole kadonnut pieni nyppiminen vaihtotapahtuman yhteydessä. Nyppii (lue: nykii aivan pikkuisen) sekä ylös, että alaspäin vaihtaessa. Ja sitten n. 60km/h paikkeilla alaspäin mennessä saattaa nykäistä oikein kunnolla. Tuntuu kuin moottori sammuisi nanosekunniksi ja palaisi taas tulille hetken levättyään. Nyppiminen tuntuu mielestäni eniten pintakaasukiihdytyksessä, ei niinkään täyskaasukiihdytyksessä. Ja mielestäni moottorijarrutus on aika voimakas, vaikka kyseessä on automaattivaihteisto. ??? En tosin ole koeajanut muita C5, joten en tiedä miten muissa vastaavissa asian laita on. Ja onko niillä talvi- ja sport-ajoasennoilla merkitystä tässä asiassa?
Esitin huoltomiehelle teoriaa pannan kiristyksestä, mutta hän kiisti koskaan kuulleensakaan asiasta ja arveli sellaisen pannan kiristämisen olevan mahdotonta. Epäili ainakin kovasti asiaa. Esitti omana versionaan magneettiventtiileiden vikaa. Totesi kuitenkin koeajalenkillä vaihteiston toiminnan olevan normaalia. ???
Taitaa vain olla vielä matkaa Citroënin maailmaan ja ymmärtämiseen. :) Hyvä niin.
AL4:ssä nuo pantojen kiristyspultit tulee kyllä laatikon ulkopuolelle, mutta ne on tarkoitettu kiristettäviksi pohjaan saakka. Pantojen säätö olisi teoriassa mahdollista vaihtamalla pidemmät pultit ja lukkomutteri, mutta ei taida olla järkevää koska tehdas ei ole tehnyt niitä säädettäviksi.