Moro
Elikkäs oire oli ensin tämä... Laatikon öljyt tummat, ei haisseet pahalle, ei vaan ilmeisesti vaihdettu "juuri koskaan". Laatikko alkoi tehdä sitä, että vaihtoi 2:selle tuossa 5000 rpm kohdalla ja laatikko "luisti".
Vaihdoin laatikkoon öljyt ( alkuun sen 1.9 l ) ja tarkoitus oli vaihtaa muutaman kilsan päästä toiseen kertaan ja sit vielä kolmannen kerran... Koska eihän sieltä valuttamalla tule kuin 1/3.
Ekan öljyn vaihdon tein ja laatikko alkoi toimia paremmin, vaihtoi jo 2:selle alle 3000 rpm.
Sitten kaveri "KEKSI", että säädetään kicdown vaijeria ja löysäili ottamatta mittoja. Nyt ei toimi kuin pakki...
Onko tuolla vaijerin säädöllä merkitystä vaihtamiseen ja vaihteen asentoon ? vai onko "vain" kicdown.
Soitin tuossa aamulla Citikka korjaamolle ja sanoivat siinä vaijerissa olevan jonkun tarkan mitan ??? Mitäköhän hän tarkoitti, jotain että mitta missä kohtaa lukitus ottaa vaijerin vaippaan kiinne, on kuulemma tarkka.
Yks juttu vielä, toimiiko laatikko ollenkaan jos öljyä on esim puoli litraa liikaa...
Onx laatikko nyt kaput vai saako säädettyä...
Oireista päätellen, laatikko on 4hp14..?
Laatikko ei toimi varmasti jos siellä on liian vähän öljyä, sillä öljy on se "väliaine" joka sitä voimaa siellä välittää, sekä sen "sielussa" komennot tekee...
Lähdetään nyt ensin siitä että öljyä pitää olla oikea määrä, muuten ei voima siirry. Tosin pakki on sitten se viimeinen mikä toimii... On sillai kivasti suunniteltu että ongelmien tullessa, saa vielä peruutettua jonnekin..!
Mutta, olette tuota öljyä vaihdelleet, laatikkoon mihin ei ole sitä vaihdeltu ihan hetkeen..? Siinä voi sitten olla käynyt sillaikin kivasti että laatikon "sielussa" on lähtenyt p*skaa liikkeelle ja se on tukkinut jonkun kanavan eikä sieltä nyt sellainen venttiili anna lupaa eteenpäinmenolle enää jonka pitäis lupa antaa... Syy, tai seuraus, tällaista "kivaa" oli myös enemmän tuonne Sitruunapatongin puolelle kirjoittelevan Cxtb2:n uusimmassa ostoksessa, V6 Xm:ssä, jossa on 4hp18 vaihteisto... Vika poistui vaihteiston sielu vaihtamalla toiseen, voi sen sielun kyllä purkaa ja puhdistaakin, jos on tarkkana ja katsoo että kaikki osat tulee samoihin paikkoihin takaisin...
Kick-down -vaijerin asetuksella ette saa toimintoja poistettua, pelkästään laatikon "luonnetta" muutettua toisenlaiseksi. Liian kireällä ollessa, vaihdot ovat teräviä ja tapahtuvat turhan korkeilla kierroksilla, liian löysällä taas vaihdot tapahtuvat turhan aikaisissa vaiheissa ja reippaammalla kaasulla luistaa vaihdoissa... Laatikko kyllä toimii vaikkei koko vaijeria olisi kytkettykään, mutta helposti luistaa kevyestikin polkiessa kaasua... Ja siinä kyllä asentaja oikeassa oli että on erittäin tarkka säädöstään, lopullinen hienosäätö on alle kahdeksasosakierroksia kerrallaan muttereista kun oikein tarkasti säätöä lähdetään hakemaan..!
Niin, sen sielun kyllä saa pois ilman laatikon poispurkua autosta, öljypohja ensin irti kun hydrauliikan palikat on irroitettu. Kyllä ne sieltä sopii... Mutta ensin toki kannattaa varmistaa että sitä öljyä on laatikossa oikea määrä ennenkuin lähtee mitään poispurkamaan, sekä käyttää moottoria, vaihdekepakon kaikissa asennoissa että mahdollisesti sieluun mennyt ilma osaisi poistua sieltä, jos vaikka eteenpäin vievät pykälät palaisivat...
Jospa näillä nyt alkuun..?
Empiiristen kokemusten nojalla sanoisin, että liian löysällä oleva vaijeri voi myös yllättäen aiheuttaa viivästyneitä vaihtoja, mutta eipä se tietenkään eteenpäinmenovaihteita kokonaan disabloi. Ennen kuin räjäyttää koko venttiilipöydän niin kannattanee irrottaa öljypohja ja siivota se, sekä purkaa ja putsata pumpun imusuodatin.
Mistäs löydän vihreenä :-[ Citikka miehenä tuon...
"sekä purkaa ja putsata pumpun imusuodatin".
Käykö muuten "heittämällä" kiinne 4HP_18 tuon 4HP_14 tilalle ?
Lainaus käyttäjältä: Marko69 - toukokuu 05, 2009, 21:42:59
Mistäs löydän vihreenä :-[ Citikka miehenä tuon...
"sekä purkaa ja putsata pumpun imusuodatin".
Sieltä se löytyy kun öljypohjan avaa. Se magneettikin kannattaa putsata. Tässä jotain kuvia (http://www.inikki.net/zf4hp14/).
Hienoja kuvia. Sehän on siis todellakin matolaatikko :)
BTW, mitä ne kasiaiset muuten olivat ?
Tiivistesilikoonin jäänteitä..! Läheskään kaikki silikonit eivät kestä ATF:ää, sen kanssa kannattaa olla varovainen. Eikä muutenkaan sen käytössä kannata "liioitella"...
Öljypohjan tiiviste on kyllä aina tullut pitäväksi ilman lisäliimoja, eikä uusi tiiviste maksa juuri mitään jos sen rikkoo irroittaessa... Myös vanha tiiviste on yleensä pitänyt öljyt sisällään aika kivasti...
4hp18 on jonkinverran isompi fyysisesti kuin 4hp14, vetoakselit ovat hieman erilaiset, kuten myös momentinmuuntimen pultit ovat sen pari milliä paksummat (josta tietenkin selviää vaihtamalla 4hp18:n vetolevyn). Vaihteenvalitsimen vaijeri tulee eri puolelle vaihteistoa, takapuolelle 4hp18 laatikossa kun se on 4hp14:ssa etupuolella, johdotuksia pitää hieman soveltaa mutta se on sitten enää pienin murhe tässä operaatiossa...
Moottori käy kyllä kiinnityksiltään suoraan kumpaan tahansa laatikkoon, kuten starttikin. Siitä ei sentään ongelmaa syntyisi, eikä nopeusmittarin liitännästäkään.
Luultavasti sopisi, varmaksi ei osaa sanoa. Olisi tietenkin pitänyt sitä mittailla kun omasta oli 4hp18 laatikko irrallaan sekä tallissa sattui olemaan 4hp14 laatikko myös irrallisena... Vaan eipä tuo tullut mieleen, kun oli pari muutakin asiaa mielessä Xm:n moottorinvaihdossa..! Muutama kuva on kyllä irtovaihteistosta, jos niistä jotain apuja tahi mielenkiintoa olisi..?
Sieltä se löytyy kun öljypohjan avaa. Se magneettikin kannattaa putsata. Tässä jotain kuvia (http://www.inikki.net/zf4hp14/).
[/quote]
Mistäs löytyy parhaiten tuo viimeisen kuvan tiiviste setti ?
Paljonko menee tyhjään laatikkoon öljyä, en löytäny maks määrää mistään...
Kaverilla oisi Turbo BX Citikassa ( 60 tkm ajettu ) ollut 4HP-14 laatikko, eiks pitäisi mennä heittämällä kiinne ?
Lainaus käyttäjältä: Marko69 - toukokuu 08, 2009, 22:07:04
Mistäs löytyy parhaiten tuo viimeisen kuvan tiiviste setti ?
Minä tilasin täältä (http://www.jpat.co.uk/). Alle 30 eur kuvan kamat postimaksuineen. Ehkä kannattaa ottaa myös tuo suodatinkopan tiiviste, kun tahtoo hajota irrottaessa kuten kuvasta näkyy.
Lainaus käyttäjältä: Marko69 - toukokuu 08, 2009, 22:07:04Paljonko menee tyhjään laatikkoon öljyä, en löytäny maks määrää mistään...
Kaverilla oisi Turbo BX Citikassa ( 60 tkm ajettu ) ollut 4HP-14 laatikko, eiks pitäisi mennä heittämällä kiinne ?
Muistelisin että 5,5 litraa olis tilavuus kun "ihan kuivasta" täyttämään lähtee, eli kuudella litralla kun varustautuu niin vähän jää varoiksi jos hukkaan lirahtaa..?
Menee heittämällä kyllä, Bx:n ja Xantian laatikot on samoja, mutta välityksissä on ollut varsin suuria eroja. Turbo Bx, sellaisia on ollut vain dieselinä, eikä niitä ole ollut tehtaan tekeminä automaattina, eli siinä voi olla mikä vaan laatikko välityksiltään..?
Lähtisin tuossakin kyllä ensin kokeilemaan sielun vaihdolla, paljon helpompi on se vaihtaa sinne laatikkoon kuin koko laatikkoa vaihtaa. Vallankin jos saa varmasti toimivan laatikon haltuun mistä saa sen sielun otettavaksi... Lisäksi tuossa motivoisi tuohon sielunvaihtoon se, että jos tuosta Bx:n automaatista ei ole välityksistä tarkempaa tietoa, niin Xantiasta voi tulla aika ikävä ajettava jos laatikko on kovin tiheävälitteinen...
Laatikon saan huomenissa käsiini ja viikonloppuna vaihdan risan tilalle,
välityksistä ei tietoo, mutta loota kiinne ja katsotaan kuin ja missä vaihtaa...
Mites tuo laatikon öljy ???
Nesteen öljyt saisin helposti "halvalla" ja heidän voiteluainesuositukset
https://www.neste.fi/suositustaulukko/st_lomake.aspx antaa tällaiset öljyt...
Vaihteisto/vetopyörästö, automaattinen 2,4 litraa
Tuote: Käyttöolosuhde: Tarkasta/Vaihto:
Neste ATF-S
»Tuotetiedote
»Käyttöturvatiedote Normaali
Normaali
15000 km / 12 kuukautta
30000 km
Tarkasta
Vaihto
Neste ATF-X
»Tuotetiedote
»Käyttöturvatiedote Normaali
Normaali
15000 km / 12 kuukautta
30000 km
Tarkasta
Vaihto
Mätänet tarjoaa tällaista...
CITROEN XANTIA ATF-MaxLife Dexron3 synt 1l
AL4-Automaattivaiht öljy LT71141 Valvoline-Maxlife 1L [1993->2001] 9.90 €
Laatikko on nyt vaihdettu "Uuteen" ja Siekkiseltä varmastin, että nuo Nesteen öljyt on OK... Neste ATF-X
Laatikko löytyi TAKUU purkaamolta 122000km ajetusta samanlaisesta Xantiasta ja meni "heittämällä" kiinne, maksoi rahteineen 580 Ekua,
lauantai aamuna aloitin ja äsken lopetin ja kaikki kukkuu HYVIN. Samalla vaihdoin koneen öljyt ja uudet pakkasnesteet.
Tuli yksi ongelma ? Radio vaati koodia asennuksen jälkeen ja koodi mikä oli kirjassa oli väärä >:( nyt on 4 ----
Autolla ajelin yli tunnin, mutta viivat ei kadonnu, mikä seuraava vaihtoehto.