Nyt on vaihekeppi vinossa ja kytkin tärryttää/nykii jos sitä sopivasti luistattaa esimerkiksi kakkosella. Vanha kytkin teki tota nylpyttämistä kun se oli lopussa, mutta miksiköhän uusikin tekee sitä tosin paljon vähemmän? Vaihdekeppi on sillei vinossa, että ykköne on melkee kolmosen kohalla joten se hieman häiritsee. Onkohan tuo kepin suoristus helppo homma jos tekis ite?
Lainaus käyttäjältä: Jones - huhtikuu 30, 2009, 09:55:31
Nyt on vaihekeppi vinossa ja kytkin tärryttää/nykii jos sitä sopivasti luistattaa esimerkiksi kakkosella. Vanha kytkin teki tota nylpyttämistä kun se oli lopussa, mutta miksiköhän uusikin tekee sitä tosin paljon vähemmän? Vaihdekeppi on sillei vinossa, että ykköne on melkee kolmosen kohalla joten se hieman häiritsee. Onkohan tuo kepin suoristus helppo homma jos tekis ite?
Kytkimen toiminnasta:
Vauhtipyörän kitkapintaa ei ilmeisesti kytkinremontin yhteydessä ole oikaistu eli kytkin 'tarraa' epätasaisesti. Säröytynyt vauhtipyörä aiheuttaa myös kytkimen tarraamista eli mahdollista on, ettei kytkin muiden komponenttien (paine-asetelma, kytkinlevy) osalta olekaan ollut viallinen, vaan ainoastaan vauhtipyörä - jota ei ole korjattu (oikaistu) tai vaihdettu (mikäli säröytynyt).
Kyllä kytkinremontin yhteydessä pitäisi vauhtipyörän kitkapinta vähintään tarkistaa ja informoida asiakasta jos siinä ilmenee koneistus- tai vaihtotarvetta.
Kytkimen ravistaessa (sitä irroitettaessa l. poljin nostettaessa) on vika pääsääntöisesti vauhtipyörän ja/tai kytkinlevyn/paine-asetelman kitkapintojen kohtisuoruudessa. Aiheuttajana useinmiten 'luistatuksen' aiheuttama paikallisesti voimakas lämpölaajeneminen, joka mahdollisesti aiheuttaa jopa vauhtipyörän säröytymisen -> tarraaminen entisestään pahenee.
Yleensä 'halvalla/ammattitaidottomasti tehden' kytkinremontin yhteydessä vauhtipyörän vialliseen kitkapintaan ei kiinnitetä huomiota, vaan kylmästi lätkäistään mekanismi uusilla osilla (paine-asetelma, kytkinlevy, painelaakeri) kiinni. Jaa että - toimiiko kytkin moisen korjauksen jälkeen, ei kovin pitkään.
Vauhtipyörän kitkapinnan voi sorvaamalla oikaista (mikäli ei ole säröytynyt), muussa tapauksessa myös vauhtipyörä tulee/tulisi vaihtaa
Vaihteensiirrosta voi joku muu kommentoida...
:) Juuri näin..halvallahan se tehtiin, kunnollinenhan siitä olisi kuitenkin tultava. AMK:n pojat laitto ja ehkä se sitten meni vähän sinne päin. Ei auta muu kuin viedä takaisin.
Kytkin lopetti sen nylpyttämisen itekseen en tiedä sitten miten se voi itekseen korjaantua, mutta keppi on edelleen vinossa enkä ymmärrä miten ne on saanu laitettua sen vinoon.
Ehkä jäänyt varastorasvat pyyhkimäti. Ovat ehkä nyt häipyneet. Mitä lie kepille tehty, kun nivelistä pitäisi säätää, mahdollisesti. Toimiiko kaavio oikein päin. Jos vaikka olisi vivut ristissä! Vie tarkistettavaksi! Olisi hyvä myös opetuksen kannalta.
Uusi kytkinlevy ei ole ihan 100% "suora" eli pieni sisäänajo tasoittaa sen ja useimmiten alkaa toimiin ok. :) :)
Useinhan tuo tärinä johtuu väärästä asennuksesta, eli ei keskitetä levyä kunnolla vaan painetaan kytkinakseli väkisin paikkaansa ja levyn keskiö antaa vähän peräksi ja alkaa täristään. Monesti se häviää mutta ei aina.
Ja lika on myös mahdollinen aiheuttaja.
Tuosta kepin asennosta veikkaan että on jääny vipu kiinni ja kun on alettu tipauttaa loota alas niin jotain vääntynyt. Kyseessä kuitenkin lienee BE lootalla varustettu eli on vivuilla eikä vaijereilla?
??????? :) :) :) :) :) :)