Elikäs ongelma on tälläinen.alkuun rupesi tekemään sitä ettei puhallin pyörinyt muuten kun täydellä teholla riipumatta kytkimen asennosta. mutta noin viikon tätä tehtyään homma muuttui niin että enää puhallin ei pyöri ollenkaan auto asennossa eikä käsiasennoissa muuten kuin max-asennossa,tosin max-asennossa ei suostu pyörimään kun autossa on virrat päällä vaan lähtee pyörimään sitten vasta kun auton käynnistää,ja ajaessa jos kytkintä liikuttaa johonkin suuntaan ja laittaa takaisin max-asentoon niin ei heti rupea puhaltamaan vaan vasta 30sek-5min päästä..puhaltimen moottorin vaihto ei auta asiaan.olisiko jollain jotain ideoita mistä voisi johtua?
Hakusanaksi ETUVASTUS
On koitettu sellaisella puhallinpaketilla jossa myös etuvastus mukana..eli vika ei ole etuvastuksessakaan.
Onkos automaattisäätöisissä etuvastuksellisiakin malleja? Minä olen kuvitellut että ne on kaikki samalla elektronisella systeemillä ohjattuja.
Omassa xsantussani oli täsmälleen samat oireet kun puhaltimen tehonsäätimestä petti transistori. Jos olet kokeillut käytetyllä puhallinyksiköllä, on siitäkin voinut olla transistori rikki.
Yksi syy säätötransistoreiden simahtamiseen on moottorin laakereiden voitelun katoaminen, laakerien lisääntynyt kitka. Tällöin moottori kuluttaa enemmän virtaa. Toinen syy pöly trankuissa ja jäähdytyslevyssä, huonontaa lämmön katoamista. Nämä voidaan ennalta ehkäistä.
Manuaalisäädön porrastus lienee tehty siksi, että "väliin jäävä, ylempi alue" olisi rasittavin transistoreiden tehohäviön kannalta. Silloin virta ja jännitehäviö olisi suurimmillaan, jolloin transistoreiden kuumeneminen nousisi yli äyräiden. Tuo virran ja jännitteen tulo on tehoa. I x U = P.
Jep!
Eikä tilannetta juuri helpota se, että piirissä on kaksi bipolaari-darligtonia suoraan rinnankytkettynä ilman tasasusvastuksia. Sellaisissa kytkennöissä enemmän lämpenevä transistori ottaa itselleen kaiken kuorman ja toinen jää viereen kädet taskuissa möllöttämään.
Enpä ihmettelisi vaikka yhdellä MJ11033:llä kahden MJ11015:n sijasta kytkentä pelaisi paremmin, tai ainakin yhtä hyvin.
Täytyypä tehdä se aiemmin puheena ollut fet-pwm kytkentä valmiiksi ja pistää testiin.
Haettiin tuossa taannoin tutulle naiselle ilmastoitu Xantia 1.8 vm.1998 ja pari viikkoa sitten lakkasi ilmastointi toimimasta (ainakin puhallin), tietenkin lämpöennätysten aikaan.. Oli käyttänyt korjaamolla eilen ja diagnoosi oli rikkinäinen "Puhaltimen nopeusyksikön säädin (vastus?)". Minulle tuo ei sano miid, mikä osa kyseessä. Mistä tuommoisen saisi kohtuukustannuksella, ei tarvitse olla uusi ( uuden hinta 300e?). Ken tietää jotakin, apu on tervetullutta!
Olisiko tuosta apua: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,353.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,353.0.html)