Mikähän mahtaa olla syynä kun on -03 xsarassa ohjaus raskaan tuntoinen. Tehostajassa on nestettä ja mitään ääntä se ei pidä. Muuten kyllä kulkee tasaisesti, mutta tosiaan hieman on raskasta pyöritellä parkkipaikalla autoa.
Xsaran ohjaus ei kuulukkaan olla mikään erikoisen kevyt.
Ei tuo ohjaus kyllä mikään raskas ole edes parkkipaikka pyörityksessä... :)
Kaikki on niin suhteellista. Tuoreena Xsaran omistajana pidän ohjausta myös hieman raskaana. Toki sen kanssa pärjää, mutta verrattaessa Grand Modus Renun sähköisellä tehostimella varustettuun ohjaukseen, on Xsara kyllä sekä hidas, että raskas. Oikeastaan hidas ja tahmea kuvaavat tuntemuksia parhaiten.
Etujousituksen kääntölaakerien kunto kannattaa tarkistaa, jos ovat jumiutuneet / ruostuneet pois, vaikkapa vain toinen, muuttuu ohjaus yllättävän raskaaksi. Nimimerkillä " kohdalle sattunut "
Etujousituksen kääntölaakerien kunto kannattaa tarkistaa, jos ovat jumiutuneet / ruostuneet pois, vaikkapa vain toinen, muuttuu ohjaus yllättävän raskaaksi. Nimimerkillä " kohdalle sattunut "
Kuinka suuri homma nuo on tarkistaa? Ja kuinka iso homma ne on vaihtaa/korjata?
Jos etupyöriä käännettäessä kuuluu napsahduksia tai epämäräistä narinaa on syytä epäillä kääntölaakerin kuntoa, näin myös silloin kun ohjaus vaikuttaa epänormaalin jäykältä. Yksi tapa jolla asiaa voi yrittää selvittää ( tämä vaatii hiukan kokemusta ) on nostaa etu-akseli maasta irti ja pyörästä käännellä ohjauskomponentteja edestakaisin samalla seuraten kääntyykö jousi tasaisesti jousijalan mukana. Jos vähäistäkään takertelua esiintyy on syytä epäillä kääntölaakerin kuntoa.
Mitä korjaukseen tulee,se on periaatteesa varsin yksinkertainen toimenpide, työkaluina tarvitaan normaalit käsityökalut ja jousipuristimet. Ensksi auton etupää nostetaan ylös ja tuetaan pukeilla jonka jälkeen irroitetaan etupyörät. Työ aloitetaan irroittamalla jousijalasta koiranluu ja letkujen ja kaapeleiden kiinnikkeet. Sen jälkeen irroitetaan jousijalka olka-akselista, on lukittu yhdellä pultilla joka avataan ja naputellaan olka-akselia alaspäin jousijalan suuntaisesti vaikkapa messinkituurnalla ja pajavasaralla, liitosta on syytä etukäteen voidella vaikkapa crc:llä. Kun olka-akseli on saatu irroitettua irroitetaan jousijalan yläpään kolme pulttia ja poistetaan jousijalka pyöräkotelosta.
Kun jousijalka on irroitettuna katso tarkasti komponenttien keskenäinen asema jotta saat ne oikein kootessa. Tämän jälkeen asennetaan jousipuristimet ( näiden kanssa tulee työskennellä huolellisesti sillä kasaan puristettuun jouseen on sitoutunut hyvin suuria voimia ja puristimen yllättäen irrotessa vammautumisen vaara on suuri ) ja puristetaan jousta kasaan niin paljon että jousi ei enää kuormita ylälautasta jonka jälkeen avataan ylälautasen keskellä oleva mutteri, tätä ei missään tapauksessa saa avata jos lautaseen kohdistuu jousikuormaa. Kun ylälautanen on irroitettu poistetaan vanha kääntölaakeri ja laitetaan uusi paikoilleen, kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Jos ko. työtä ei ole koskaan tehnyt ja kokemus ohjaus- ja jousituskomponenttien korjauksesta on vähäinen olisi hyvä jos työhön saisi mukaan henkilön jolla on asiasta kokemusta.
kiitos täsmällisestä selvityksestä.
itselläni on sen verta tuosta pyöräntuenta puolesta valitettavasti kokemusta, että pitää kattoa jos tosiaan jonkun sais avuksi tai veis huoltoon.
eipä nuo kyllä merkkihuollossakaan osanneet asiaan syytä sanoa. miettivät kyllä et josko ois pumppu hajoomassa tai hammastanko kiritty liian tiukalle kiinni.
seki tietenki yks vaihtoehto, et jos ajelis menemään ja koittais kestää tuon raskaan veivaamisen..tuskin tuo mitään vakavampaa vauriota tuon takia saa aikaan.
Juuttunut kääntölaakeri saattaa aiheutaa jousen katkeamisen joten aivan huomiotta ei niitäkään kannata jättää.
Lainaus käyttäjältä: cittis - huhtikuu 05, 2009, 11:15:44
kiitos täsmällisestä selvityksestä.
itselläni on sen verta tuosta pyöräntuenta puolesta valitettavasti kokemusta, että pitää kattoa jos tosiaan jonkun sais avuksi tai veis huoltoon.
eipä nuo kyllä merkkihuollossakaan osanneet asiaan syytä sanoa. miettivät kyllä et josko ois pumppu hajoomassa tai hammastanko kiritty liian tiukalle kiinni.
seki tietenki yks vaihtoehto, et jos ajelis menemään ja koittais kestää tuon raskaan veivaamisen..tuskin tuo mitään vakavampaa vauriota tuon takia saa aikaan.
Kyllä tuon kääntölaakereiden jumimisen tuntee esim. pihalla testipyörityksessä, tai sitten ihan normaalissa ajossa huonona palautuvuutena ja paukahteluna jne.
- Narina rattia käännettäessä
- Pauke
- Ohjaus ei keskitä
ei kuulu ääntä paikallaan käänneltäessä rattia. ja palauttaakin ihan ok
Lainaus käyttäjältä: cittis - huhtikuu 05, 2009, 11:15:44
itselläni on sen verta tuosta pyöräntuenta puolesta valitettavasti kokemusta, että pitää kattoa jos tosiaan jonkun sais avuksi tai veis huoltoon.
eipä nuo kyllä merkkihuollossakaan osanneet asiaan syytä sanoa. miettivät kyllä et josko ois pumppu hajoomassa tai hammastanko kiritty liian tiukalle kiinni.
Mulla oireili Xsarassa myös niin, että paikalla käännettäessä ohjaus oli raskas. Hihna piti myös välillä vikinää, joten luulin sen johtuvan luistavasta hihnasta. Ennen kuin sain tehtyä asialle mitään, hihna yhtenä aamuna katkesi parin kilometrin ajon jälkeen. Korjaamolla todettiin viaksi kiinni leikannut tehostajan pumppu.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 05, 2009, 19:44:41
- Narina rattia käännettäessä
Onko tulkittavissa nyt niin, että kun kääntää vasemmalle ja koko ajan narisee, kääntölaakeri on mennynnä? Tarttumista ja pauketta ei ainakaan vielä havaittavissa.
Mahdollisesti.
Vanha topic, mutta saman tyylinen kysymys: Xsara II ohjaus erittäin jäykkä pakkasessa käynnistyksen jälkeen, ohjaustehostin ei tunnu olevan silloin mukana ollenkaan. Pari kertaa ratin pyörittelyä herkistää ohjauksen. Onko tämä normaalia? Voisiko johtua nesteen laadusta? Nestettä on oikea määrä. Auto on tuoreiden kuskien käytössä ja haluaisin olla varma, ettei ohjaus jäykisty yhtä äkkiä liikenteessä.
Jatkan vanhaa topiccia, jos vaikka joku sattuisi lukemaan...
Rönööseen tein aikoinaan tuon kääntölaakereiden vaihtamisen. Koska muidenkin kokemuksia jousipuristimista on tiedossa, niin sanon suoraan:
Älä missään nimessä käytä näitä:
(http://www.biltema.fi/ProductImages/19/large/19-256_l.jpg)
Noi on todettu moneen kertaan kestämättömiksi ja hengenvaarallisiksi. Jouseen varastoituu valtava määrä energiaa kun sitä puristetaan kasaan. Tiedän yhden tapauksen jossa tuollainen puristin on ampunut irti. Onneksi ei osunut ketään.
Siinä McPhersonin päässä on mutteri joka pitää avata. Se on todennäköisesti tiukassa. Sitä irroitellessa ei todellakaan halua, että jousipuristin pettää. Itselläni oli onneksi käytettävissä kunnollinen jousipuristin, mallia tämän sorttinen:
(http://www.silikotek.fi/extranet/images/500.8700.jpg)
Noita kelvollisia jousipuristimia löytyy ulkomailta ihan edullisesti jos malttaa tilata. Mm. tämmöstä:
http://viewitem.eim.ebay.fi/Coil-Spring-Compressor-Macpherson-Strut-Dumper-Extractor--07906-GO-NEXTDAY-399/120936072990/item
Aivan turhaa pelottelua tuo edellinen viesti. Itse olen lukuisat kerrat käyttänyt noita "hengenvaarallisia" puristimia eikä koskaan ole ollut mitään ongelmia. Ne vaan pitää kiristää kunnolla ja tasaisesti molemmin puolin ja siten että kaikki koukut ovat kunnolla kiinni jousessa. Aina on omat riskinsä silti siinä että käyttää mitä tahansa jousipuristinta itse. Turvallisinta on viedä korjaamolle tai ostaa semmoinen jousenpuristuslaite mitä korjaamoilla käytetään.
Minulla on kerran parikymmentä vuotta takaperin paukkunut juuri tuollainen vaaralliseksi luonnehdittu jousenpuristin. Puristelin taunuksen uutta etujousta kasaan kahdella tuollaisella puristimella kun toisesta niistä räsähti kierteet paskaksi. Onneksi toinen puristin piti, mutta silti pomppasi jousi monen metrin korkeuteen. Nykyään jos jousia puristelen, niin yritän virittää kolme puristinta jouseen. Kunnolliset puristimet on turhan kalliita kun kerran kymmeneen vuoteen tarvitsee...
Olen käyttäny, tuota koukku puristinta ja hyvin on pelannu. Varmistelen asennusta, "nykäsynarulla" eli laitan kiinni, puristinen ylhäältä ja alhaalta, jousen suuntaan. Kun joutuu olemaan, aika lähellä, niin ei peljätä niin paljon. Vanhat, kuluneet puristimet ja vielä öljyä pinnoilla, ei ole niitä kivoimpia juttuja.
Lainaus käyttäjältä: lmjanttila - tammikuu 10, 2013, 23:09:21
Aivan turhaa pelottelua tuo edellinen viesti. Itse olen lukuisat kerrat käyttänyt noita "hengenvaarallisia" puristimia eikä koskaan ole ollut mitään ongelmia. Ne vaan pitää kiristää kunnolla ja tasaisesti molemmin puolin ja siten että kaikki koukut ovat kunnolla kiinni jousessa. Aina on omat riskinsä silti siinä että käyttää mitä tahansa jousipuristinta itse. Turvallisinta on viedä korjaamolle tai ostaa semmoinen jousenpuristuslaite mitä korjaamoilla käytetään.
En siis puhunut pelkästään omasta kokemuksestani.
Lainaus käyttäjältä: jarmot - tammikuu 11, 2013, 10:10:09
Minulla on kerran parikymmentä vuotta takaperin paukkunut juuri tuollainen vaaralliseksi luonnehdittu jousenpuristin. Puristelin taunuksen uutta etujousta kasaan kahdella tuollaisella puristimella kun toisesta niistä räsähti kierteet paskaksi. Onneksi toinen puristin piti, mutta silti pomppasi jousi monen metrin korkeuteen. Nykyään jos jousia puristelen, niin yritän virittää kolme puristinta jouseen. Kunnolliset puristimet on turhan kalliita kun kerran kymmeneen vuoteen tarvitsee...
Eikä ne puristimet oikeasti niin kalliita ole, jos viitsii tilata ulkomaailmasta: http://www.cjautosheywood.co.uk/coil.shtml
"Tuo kääntölaakerin jumittuminen" tuota vähän ihmettelen, johtuuko se vähästä huollosta, vai mistä? Mulla on menny 10 vuotta, ei ole tarttunu, vielä kiinni. Laitan paksun maton alle, suojaan pyörän ja paineella ruiskutan öljyä jousen yläosaan, oikeen reippaasti. Noin 3 kertaa vuodessa, toistan tuon saman.
Oman xsaran ohjaus ollut koko ajan jäykkä ohjaus sen pari vuotta mitä auto minulla ollut. Paikallaan väännellessä 3500-4000 kierrosta koneeseen, niin jotain henkeä alkoi löytyä. Nuo jousien laakerit vaihdoin, jotka olivat huonokuntoiset, mutta muutosta ei tapahtunut. Ohjaus ei jumittanut ja palautti hyvin. Nyt vaihdoin purkuautosta pumpun ja vika korjaantui.
Mielenkiinnosta purin vanhan pumpun, ja aloin epäillä, oliko itse pumppu kuitenkaan loppu. Pumpusta lähtee paineputki hammastangolle, ja kun putken ottaa pois, lähtee pumpusta vielä yksi osa pois, joka siis on pumpun ja putken välissä. Varoventtiiliksi tuon osan tulkitsin, ja tuo kartiomainen osa ei liikkunut jouheasti tuon tapin päällä, takerteli ja jumitti. Epäilen, että ollut kokoajan auki.
Varmaksi en osaa sanoa, johtuiko tuosta, mutta jos vastaavaa vikaa tulee jatkossa, tarkastan tuon ensimmäiseksi. On ainakin helppo, parin minuutin homma ottaa pois.
Kuva: (http://i9.aijaa.com/t/00454/14289970.t.jpg) (http://aijaa.com/rgjslN)