On tässä alkanut vahvasti epäilyttää että autoni XM V6 -96 aktiivijousituksen asennot normal/sport, ei toimi niin kuin pitäisi. Auto tuntuu samanlaiselta molemmissa asetuksissa? Tai ero on hyvin pieni tai "psykologinen". Autoon on äskettäin vaihdettu/tarkastettu kaikki jousi- (komfort) varaaja- lisäpallot, lhm-neste on vaihdettu kesällä. Kuinka suuri ero on? kun kaikki toimii niin kuin pitääkin, missä voisi olla vika,mistä tietää milloin alusta toimii niin kuin tehdas on sen tarkoittanut. Kumpaan asentoon alusta jumittuu (yleensä?). Itselläni epäilen: sport. Auto on muuten hyvä ja nautinnollinen ajaa, enkä taida enää rautajousivehkeitä hankkiakkaaan, samaten muut varusteet ja ominaisuudet saavat suupielet venymään korkealle ylös. Mutta nämä kysymykset askarruttavat tuoretta citikkaharrastajaa. Kertokaa jos jollain on kokemusta/tietoa asiasta, kiitos.
Kyllä se sport asento on mun mielestä melkein rautajousilla ajaisi. On siinä niin selvä ero varsinkin huonommalla alustalla. Itselläni oli syskyllä tuo sama ongelma että ei millään meinannut toimia kuin sport -asennossa ja mulla oli vikana siinä moottorin takana olevassa magneettiventtiilin sähköliitoksessa. Oli pirulainen päässyt hapettumaan ja sen kun putsasin niin johan on pelittänyt koko talven. Kuuluuko sulla oven aukaisun jälkeen se asiaan kuuluva surina noin minuutin ajan. Mikäli ei kuulu niin samaa vikaa veikkasin sulle.
Kiitti tiedoista, empä muista koskaan kuulleeni mitään surinaa. Auto on ollut mulla viime kesästä ja siinä on ollut muutenkin pientä sanomista (huollon puutetta). Missä se magneettiventtiili tarkkaan ottaen sijaitsee, ja pääseekö sitä helposti itse peukaloimaan.
Jousituksen pehmeys ei ole kovin eksaksia tiedettä. Itsekin harrastan pehmeitä (comfort) tai vielä pehmeämpiä (a la CX) pallotuksia XM:ssä ja niiden sivuvaikutus on kyllä se että ero normaali / kovan asennon välillä hämärtyy. Y4:ssä on semmoinen lisäpiirre että raja normaalin ja kovan välillä ajossa on moniportainen vs. Y3:sen on/off. Tuo -96 on Y4:nen
Sitten vielä keskipallojen pitää olla kunnossa jotta ero ylipäänsä on havaittavissa, ne osallistuvat pehmeässä asennossa joustotapahtumaan.
Vikatilassa on kova asento päällä.
Ulospäin kuuluvat äänet magneettiventtiileistä tuntuvat olevan persoonallisia eri yksilöillä, ja vähän muuntelevan vielä kuun asennon mukaan ;D. Kaikki ei suristele lainkaan, mutta jonkinmoinen kevyt naksahdus pitäisi kuitenkin kuulua noin minuutin sisään siitä kun auton on pysäköinyt.
Magneettiventtiili on kyllä varsin hyvin tyrkyllä kun menee altapäin ihastelemaan maisemia, mutta asiaan liittyy puolen tusinaa muuta anturia joiden kaikkien pitää toimia jotta päästään pehmeään moodiin. Kannattaa tutustua ao. dukumentaatioon, löytyi ainakin vanhan Patongin puolelta, uudesta en tiedä, mutta varmaan joku sen kaivaa esiin jos puuttuu.
Kävin sitten viime viikonloppuna auton alla vilkaisemassa. Yksi varaajapallo(lähellä vasenta etukulmaa, ohjaustehostimen pallo) näytti vanhalta ja kopeloimattomalta, jonkun sähköliitoksenkin katsoin, kunnossa oli. Vein sitten kaunottaren lääkäriin, diaknoosi: ohjaustehostimen pallo vanha, kalvo puhki(joskus reilummin vekslaillessa muistan ohjauksen hiukan jumittaneen?) lisäksi tietokoneelta löytyi joku vanha vikakoodi. Nyt kun 6 kpl (takana varsinaisissa jousipalloissa oli täydet paineet) palloja on uusittu, vikakoodi "kuitattu" ja jotain muuta pientä tsekattu, niin jousitus vaihtaa moodia. Tosin ero ei ole suuri, johtuneeko komfortpalloista edessä? Sport-asento on lähinnä pintakovempi. Oli myös puhe että pakkasessa lhm-neste saattaa olla jäykempää, tästä syyystä jousitus/"iskunvaimennus" olisi kovempi?? Onko tästä kenellä kokemusta. Osallistuuko kaikki 8 palloa (myös päävaraaja- ja ohjaustehostimen pallo) jousitukseen kun se on pehmeimmillään?
Lainaus käyttäjältä: citroen xm96 - maaliskuu 20, 2009, 14:05:37
Kävin sitten viime viikonloppuna auton alla vilkaisemassa. Yksi varaajapallo(lähellä vasenta etukulmaa, ohjaustehostimen pallo) näytti vanhalta ja kopeloimattomalta, jonkun sähköliitoksenkin katsoin, kunnossa oli. Vein sitten kaunottaren lääkäriin, diaknoosi: ohjaustehostimen pallo vanha, kalvo puhki(joskus reilummin vekslaillessa muistan ohjauksen hiukan jumittaneen?) lisäksi tietokoneelta löytyi joku vanha vikakoodi. Nyt kun 6 kpl (takana varsinaisissa jousipalloissa oli täydet paineet) palloja on uusittu, vikakoodi "kuitattu" ja jotain muuta pientä tsekattu, niin jousitus vaihtaa moodia. Tosin ero ei ole suuri, johtuneeko komfortpalloista edessä? Sport-asento on lähinnä pintakovempi. Oli myös puhe että pakkasessa lhm-neste saattaa olla jäykempää, tästä syyystä jousitus/"iskunvaimennus" olisi kovempi?? Onko tästä kenellä kokemusta. Osallistuuko kaikki 8 palloa (myös päävaraaja- ja ohjaustehostimen pallo) jousitukseen kun se on pehmeimmillään?
Painevaraajat eivät osallistu joustotapahtumiin. LHM on pakkasella jäykempää, niinkuin öljyt tapaa tehdä, mutta voithan tutkailla jousituksen toiminnan eroja sitten, kun LHM on ehtinyt lämmitä normaaliin käyttölämpötilaansa.
Vikakoodien kuittaaminen ei pitäisi vaikuttaa toimintaan. Mutta tuossa mainitsit että palloja olisi vaihdettu kuusi kipaletta, eli oliko niin että takapyörien pallot "täysipaineisina" jätettiin vaihtamatta ja muut sitten vaihdettiin..?
Jos näin, niin silloin tämä selittää nyt havaittavan eron normal/sport -asentojen välillä, aiemmin jos/kun keskipallot ovat olleet vajaapaineiset/tyhjät, niin ne eivät olleet osallistuneet ollenkaan jousituksen tapahtumiin, nyt ne sitten osallistuvat kuten pitääkin...
Sen vasemman etukulman pallo on vain DiRaVi -ohjauksella varustetuissa laitteissa oleva "lisävaraaja", tätä ei ole muissa kuin V-kutosissa... Johtuu siitä että tuo mainio ohjausjärjestelmä vaatii nestettä huomattavasti enemmän kuin ns. tavallinen tehostus, niin tälle on sitten laitettu "oma" varaajapallukkansa. Toinen varaaja sitten on "perinteisemmin" jarruille... Tai jotenkin näin ainaski muistelisin, hydekaavioita ihmetellessäni tulkinneeni...
Niinpä niin, kertaan selvyydeksi asioiden kulun. Ensin kun vein kaunottaren lääkäriin koska epäilin vahvasti että jousitus ei toimi niin kuin pitäisi. Pallukat tutkittiin/vaihdettiin, ainoastaan takapyörien pallojen paineet olivat täydet, muut vaihdettiin, paitsi ohjauksen pallo joka unohtui. Tämän jälkeen alusta oli tietty paljon parempi, mutta eroa sport/normal välillä ei löytynyt. Kun uusinta käsittelyssä vaihdettiin ohjauspallukka, vikakoodit tutkittiin/kuitattiin, ja jotain pientä fiksattiin, niin heh, alusta vaihtaa moodia.
Jousituksen ero ei tunnu suurelta, johtunee komfortpalloista edessä. Tämä on mielestäni loogista (sportilla on käytössä jo itsessään pehmeät pallot, normal-asennolla tulee mukaan "kovempi" lisäpallo.)
Ja kuten olen asian ymmärtänyt lisäpallo on aina vakio? Kertokaa jos löytyy muita.
Eroa asentojen välille syntyisi enemmän eroa: (näin ajatusleikkinä) varsinaiset pallot vakiot, lisäpallo pehmeä. ?
Lainaus käyttäjältä: citroen xm96 - maaliskuu 24, 2009, 14:01:41Eroa asentojen välille syntyisi enemmän eroa: (näin ajatusleikkinä) varsinaiset pallot vakiot, lisäpallo pehmeä. ?
Tällaista on mietitty päissämme muuallakin, noinhan se periaatteessa pitäisi mennä. Normaalitilassa mukavuus paranisi, ja kovassa tilassa hallittavuus säilyisi valmistajan suunnittelemalla tasolla.
Eräs pallotus- ja paineistuskokemusta omaava taho kuitenkin torppasi ajatuksen oman C5:ni H3+-jousituksen tapauksessa. Jousitus kuulemma menee liian herkästi kovaan tilaan, ja auto olisi näin ollen liian usein epämukava.