Kysymys: Mistä löytyy uuden C5:n rengaspainetietoa? Yritin tänään käyttöohjekirjasta etsiä, huonolla menestyksellä.
Vastaus: Rengaspaineet löytyvät etu ja takaoven välissä.
Millaisia paineita olette käyttäneet? Suositus (C5III 2010 THP156 farkku) eteen on vain 2,1 baaria ja taakse 2,3 bar. Kuitenkin eturenkaat näyttävät vajailta noilla paineilla. Kokeilin laittaa eteen 2,5 bar ja silti näyttää vajaammalta kuin takana.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180305/b82c92e98b814a38e2f8594c5e868ceb.jpg)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jonkun ovi aukon karmissa on painetaulukko.
Mulla edessä 2.4 ja takana 2.7. Renkaina 225/55/17.
Tuntuu sopivalta varsinkin kun usein vähän kuormaa.
Lainaus käyttäjältä: Magirus - maaliskuu 05, 2018, 09:44:31
Millaisia paineita olette käyttäneet? Suositus (C5III 2010 THP156 farkku) eteen on vain 2,1 baaria ja taakse 2,3 bar. Kuitenkin eturenkaat näyttävät vajailta noilla paineilla. Kokeilin laittaa eteen 2,5 bar ja silti näyttää vajaammalta kuin takana.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180305/b82c92e98b814a38e2f8594c5e868ceb.jpg)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ei tuo vajaalta näytä, ihan hyvältä. Ainahan vähän painuu. Ja jos auto vielä viistolla pinnalla, että tälle kulmalle tulee painoa....
Jep, ei paineita voi katsomalla arvioida, on mitattava.
Minulla C5:ssa talvirenkaat 225/55/R17 joissa paineet 2.8 bar edessä ja silti rengas näyttää tyhjältä, jos vähänkin joku epätaisainen jääpatti on renkaan alla. Tuohon ilmiöön taitaa hieman vaikuttaa nuo sivurungoiltaan löysät Nokian R2:t ja myös keulan painoa kasvattava V6-pata.
Kiitos vastauksista. Yhteenvetona kai voi todeta, että 2.1 on eteen liian vähän. Saattaa riippua rengaskoosta ja merkistä, kokeilemalla varmaan selviää.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Alipaineinen runko taipuu ja elää enempi, kuin valmistaja on suunitellut. Lämpötila nousee, kuluminen ja myös kulutus lisääntyy. Käyttöikä lyhentyy. 2,5 bar, eikä olla hirveesti metsässä.
Pakussa aattelin 3,5 bar, että kevyellä kuormalla parempi. Nosto 4,0 bar ja kaikki asiat parani.
Esimerkki rengaspaineiden vaikutuksesta: Aivan toinen automerkki, farmari. Kyydissä tunkki, bensakanistereita, piikkirenkaita, ym. kontti täynnä. Vakiopaineilla ei ajamisesta oikein tullut mitään. Jokunen kymppi painetta takarenkaisiin, johan kulki, kuin juna. Tosin auton taka-akselisto oli viistoheiluri-tyyppiä. Silti. Ehdittiinkin ajoissa siirtymätaipaleilla..
Heitänpä tällaisen kysymyksen pohdintaan. Oma C5 on kaasunestejousituksella ja varustettu Michelin kitkarenkain. Auto on muuten hyvä ajaa talvellakin, mutta noin viiden asteen pakkanen ja pienen lumisateen jäädyttämä tienpinta (tie kiiltää varsinkin ajourien kohdalla) on aivan kamala keli ainakin ajotuntuman puolesta. Tuntuu, että auto luikertelee tasaisella suoralla moottoritielläkin. Tämä on tietenkin enemmän tuntuma kuin todellisuus.
Itse ajattelin, että mahdollisimman alhainen rengaspaine saisi renkaan painumaan letkeästi tiehen (=pehmeäpohjainen kenkäkin pitää jäällä paremmin kuin kova) ja edesauttaisi pidontunteessa. Mutta voisiko asia ollakin päinvastoin. Autaisiko asiaan, jos renkaat pumppaisikin sallitun paineen ylärajoille.
Nimenomaa tässä on kyse kulutuspinnan ja ajoradan välisestä pidosta, ei esim. renkaan rakenteen löysyydestä yhdistettynä pieneen paineesee. Nimittäin kovemmalla pakkasella, jolloin tie on taas karhea, rengas ei tunnu enää huojakalle, vaikka paine on pakkasen takia laskenut entisestään.
Jäänyt jostakin sellainen muistikuva, että liian alhaisilla paineilla renkaan kulutuspinnan keskiosa ei välttämättä toimisi halutulla tavalla, vaan rengas olisi tienpintaan nähden hieman kaarella ja suurempi paine olisi renkaan reunoilla. Oikeilla tai korkeammilla paineilla osuisi sitten tasaisemmin tienpintaan. Tämä voisi selittää tuon huojahtelun tunteen.
edit tässä aiheesta vielä kuva: http://www.tyresizecalculator.com/tyres/tyre-pressure (http://www.tyresizecalculator.com/tyres/tyre-pressure)
(https://advancepitstop.com/wp-content/uploads/2017/07/tyre_pressures_holiday_inflation_image_article.jpg)
Tuo renkaan pyöristyminen korkammalla paineella (jo siten kuluminen keskeltä) olikin totta muinoisten rättirenkaiden aikaan, mutta nykyiset teräsvyöt eivät kyllä enää jousta ulospäin mitenkään. Eli mieluummin hitu liikaa kuin liian vähän ja näin olen itse käyttänytkin jo vuosia kaikissa omissa autoissani 40 psi paineita ympäri niin kesä- kuin talvirenkaissa. Syy psi-asteikon käyttöön on omassa kompurassani ja sen painemittarissa, jossa tuo asteikko on ulompana, numerot suurempia ja näin sen asteikon näkee ilman silmälasejakin. Normaalimmalla bar-asteikollahan tuo on 2.76 bar 8)
Aika outoja paineita ne suosittelee, jos keulille vähemmän kuin taakse? Taitaa toki auton vakiorengastus siihen vaikuttaa myös, mutta silti tuntuisi että enempi painetta edessä kuin takana, jos miettii X7:n painojakaumaa.
Liitteenä omasta autosta painetaulukko. Se suosittelee oikeaoppisesti enemmän painetta eteen.
Just niinku HiTec tossa sano.
Vaikka Boxeri on kaukana tästä aiheesta, tuli autosta jopa mukavampi ajaa korkeamilla paineilla. Renkaan runko alkoi oikeasti toimimaan, kuten on suunnittelupöydällä asiat alun perin mietitty ja suunniteltu.
Lisätäänpä painetta. Toivottavasti pääsee vielä kokeilemaan tuota liukasta keliä ennen kuin tulee kevät.
Auton käyttäytymiseen voi vaikuttaa muuttamalla etu ja takapään rengaspaineitten suhdetta. Lisäämällä takarenkaiden painetta muuttuu auto aliohjautuvaan suuntaan ja päin vastoin kun vähentää paineita muuttuu auto yliohjautuvammaksi. Turvallisuutta ajatellen hieman aliohjautuva on kulultaan vakaampi kuin yliohjautuva. Yliohjautuus taipumus tekee autosta uraherkän, johtuu mm. taka-akselin itseohjautuvuudesta, jota lisää alipaineiset renkaat. Tietenkin on tärkeintä, että rengaspaineita on vähintään mieluusti renkaan valmistajan suosittelema määrä. Auton valmistajat saattavat suositella hieman alempaa painetta. Alipaine on vaarallisempaa kuin ylipaine, johtuen alipaineisen renkaan voimakkaasta ohjaavuudesta. Taka-akselilla vielä vaarallisempaa kuin etuakselilla, koska lisää peräpään sivuluistoherkyyttä väistötilanteissa tien urissa jne. Talvirenkaisiin vähintään 0,2 enemmän painetta kuin kesärenkaisiin.
Itsellä oli tapana pistää se 2,5-2,6 kesällä,ja talvella pari kymppää enemmän..Mielestäni oli ok,oli sitten alla hydemalli/rautajouset!Mielestäni oli suht ok ja helppo muistaa kun pukkaa samaa eteen/taakse,mutta varmaan hienosäätöä voi harrastella myös erimerkkisten sarjojen välillä?
Mulla oli kesärenkaat keskeltä kuluneet. Pinta oli siitä kohtaa kumman rosoinen. Paineina pidin 2,3 - 2,5 eli ohjepaineet. 245 on leveys.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 17, 2018, 21:58:30
Mulla oli kesärenkaat keskeltä kuluneet. Pinta oli siitä kohtaa kumman rosoinen. Paineina pidin 2,3 - 2,5 eli ohjepaineet. 245 on leveys.
Nykyrenkailla tuo keskeltä kuluminen viittaisi liian alhaisiin rengaspaineisiin. Kannattaa uusille renkaille nostaa hieman painetta että ei mene samanlailla.
Kas. Miksi näin päin kuluvatten?
Lukenut saman mitä Hcet mutta Nokian kertoo myös näin:
https://www.nokianrenkaat.fi/asiakaspalvelu/renkaiden-vaihto-ja-huolto/rehu/renkaani-kuluvat-keskelta-enemman-kuin-reunoilta-onko-renkaissani-vaarat-ilmanpaineet/ (https://www.nokianrenkaat.fi/asiakaspalvelu/renkaiden-vaihto-ja-huolto/rehu/renkaani-kuluvat-keskelta-enemman-kuin-reunoilta-onko-renkaissani-vaarat-ilmanpaineet/)
"On normaalia, että vetorenkaat kuluvat enemmän keskeltä ja vapaasti pyörivät renkaat reunoilta. Paras keino kulumisen tasaamiseksi ja mahdollisimman hyvän ajotuloksen saavuttamiseksi on kierrättää renkaita edestä taakse noin 8000 km välein."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Rengas_(ajoneuvo) (https://fi.wikipedia.org/wiki/Rengas_(ajoneuvo))
"Liian korkea tai matala rengaspaine voi aiheuttaa renkaan epätasaista kulumista. Vanhanaikaiset ristikudosrenkaat kuluvat keskeltä, jos paine on liian korkea, ja reunoilta, jos paine on liian matala.[6][7] Nykyaikaisissa teräsvyörenkaissa liian pieni rengaspaine kuluttaa rengasta keskeltä ja liian suuri paine reunoilta.[8][9][10][11][12] On tärkeää, että rengaspaineita tarkkaillaan ja että ne pidetään oikeina riippuen kuormasta ja rengastyypistä."
Pitääpä kesällä tsekata paineita useammin. Etukumit menevät taakse joten nostan siellä hiukan painetta niin kuluminen ehkä tasoittuu.
Oliko muuten +20 asteessa jossa autojen rengaspaineet oli kerrottu?
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 19, 2018, 16:38:00
Lukenut saman mitä Hcet mutta Nokian kertoo myös näin:
https://www.nokianrenkaat.fi/asiakaspalvelu/renkaiden-vaihto-ja-huolto/rehu/renkaani-kuluvat-keskelta-enemman-kuin-reunoilta-onko-renkaissani-vaarat-ilmanpaineet/ (https://www.nokianrenkaat.fi/asiakaspalvelu/renkaiden-vaihto-ja-huolto/rehu/renkaani-kuluvat-keskelta-enemman-kuin-reunoilta-onko-renkaissani-vaarat-ilmanpaineet/)
"On normaalia, että vetorenkaat kuluvat enemmän keskeltä ja vapaasti pyörivät renkaat reunoilta. Paras keino kulumisen tasaamiseksi ja mahdollisimman hyvän ajotuloksen saavuttamiseksi on kierrättää renkaita edestä taakse noin 8000 km välein."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Rengas_(ajoneuvo) (https://fi.wikipedia.org/wiki/Rengas_(ajoneuvo))
"Liian korkea tai matala rengaspaine voi aiheuttaa renkaan epätasaista kulumista. Vanhanaikaiset ristikudosrenkaat kuluvat keskeltä, jos paine on liian korkea, ja reunoilta, jos paine on liian matala.[6][7] Nykyaikaisissa teräsvyörenkaissa liian pieni rengaspaine kuluttaa rengasta keskeltä ja liian suuri paine reunoilta.[8][9][10][11][12] On tärkeää, että rengaspaineita tarkkaillaan ja että ne pidetään oikeina riippuen kuormasta ja rengastyypistä."
Piti ihan nyt mielenkiinnosta katsoa nuo wikipedian viitaukset tuosta keskeltä kulumisesta kun se noin tiukasti on tuolla sanottu ja lähteessä se oli kirjoitettu näin "Voimakkaampi kuluminen kulutuspinnan keskiosassa: liian korkea tai liian matala rengaspaine." Eli voisi johtua kummastakin syystä edelleen. Ja samassa lähteessä oli matalille laitettu näin "Olkapääkuluminen: liian matala rengaspaine.".
Nykyrenkaan runko on niin jäykkä että ylipaine ei pyöristä rengasta, vaan ennemminkin tekee siitä kovan ja tiukasti muotonsa pitävän.
Matalilla paineilla renkaan runko pääsee elämään ja pyörän pyöriessä keskipakoisvoiman johdosta renkaan keskiosa tulee hieman ulos ja on ensimmäinen mikä osuu asfalttiin renkaan pyöriessä ja ottaa vastaan kovimman iskun. Matalista paineista johtuva renkaan voimakkaampi muokkaantuminen myös lämmittää rengasta enemmän ja tämä lisää kulutusta entisestään.
Matalaprofiilisissa renkaissa tämä kuluminen on ilmeisesti vielä selkeämpää kuin korkeaprofiilisissa.
Vanhoilla renkailla renkaan runko pääsi pyöristymään kovilla paineilla, mutta olivathan ne rakenteeltaan erilaisiakin ja siitä monelle on jäänyt mielikuva kovien paineiden haitallisuudesta.
Kovemmilla paineilla päästään pienempään vierintävastukseen ja hitaampaan renkaan kulutukseen ajomukavuuden hinnalla. Siksi valmistajien rengaspaineiden ohjearvot on yleensä hieman alhaisemmat, että auton jousitus tuntuisi paremmalta ja ajomukavuus suuremmalta. Tämä tosin renkaiden keston kustannuksella.
Nuo linkkaamanne rengasvalmistajien sivut on ilmeisesti aika vanhoja? En ole koskaan kuullut nykyrenkaasta tuollaista mainintaa vaan ihan renkaiden valmistajia ja korjaamoita myöten suositellaan hieman kovempia paineita, mikäli halutaan renkaan kestävän pidempään ja keskeltä kuluminen johtuu matalista paineista nykyrenkailla.
Itse olen aina ajanut kovilla paineilla vähän auton painon mukaan 2,7-3,2bar ja renkaat ovat aina kuluneet tasaisesti ja muutenkin hyvin. Nyrkkisääntönä pitänyt sitä, että mieluummin vähän liikaa kuin liian vähän, maastoajossa sitten niin vähän kuin mahdollista.
No just! Ota siitä nyt sitten selvää. Keskeltä kuluneet menee taakse mutta laitanko nyt sitten yli- vai alipainetta?
245-renkaat lienevät herkempiä paineille kuin kapeammat.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - maaliskuu 20, 2018, 09:38:09
No just! Ota siitä nyt sitten selvää. Keskeltä kuluneet menee taakse mutta laitanko nyt sitten yli- vai alipainetta?
245-renkaat lienevät herkempiä paineille kuin kapeammat.
Älä missään tapauksessa alipainetta. Alipaineisuus tekee autosta vaarallisen varsinkin jos kysessä on takarenkaat. Tieliikennelaki edellyttää, että renkaissa käytetään vähintään auton- tai renkaan valmistajan ilmoittamaa vähimmäispainetta. Ylipainetta saa käyttää, koska se ei tee autosta liikennekelvotonta eli muuta autoa vaaralliseksi.
Älä kuuntele höpinöitä renkaan kulumisesta. Nykyisissä vyörenkaissa voi huoletta käyttää ylipainetta eikä näy renkaan kulumisessa. Eturenkaat varsinkin etuvetoisissa kuluvat tietystä syystä reunoista taka renkaat tasaisemmin. Siksi renkaiden paikan vaihtaminen edestä taakse ja päin vastoin tasaa kulumisen.
Raporrti näin keväällä. Manasin tuossa talvemmalla C5:n liukkaan luikertelevaa ajokäytöstä jäisellä motarilla kitkarenkain. Rengaspaineiden nosto auttoi. Nyt C5 on ollut hyvä ja vakaa ajaa. Ja minä kun olin aina luullut, että vähän pehmeämpi rengas pitäisi jäällä paremmin... Kiitos perustelluista vinkeistä lisätä painetta!
Ilmeisesti rengaspuolelle on jäänyt pesimään mieliin tiettyjä uskomuksia vanhoilta ajoilta.
Ihan kuten jotkut lataa lithium akuilla varustettuja uusia kännyköitä yms. laitteita samalla tavalla kuin ennen suositeltiin ladattavaksi nikkelikadium yms. metallihybridiakkuja ja mitä niitä olikaan... :)
Päätellen paineista joita osa porukasta täällä käyttää oletan että ajatte pakettiautoilla? Koska ei nyt helvetti yli 3 bar paineita tarvita henkilöautossa... eihän tollasilla pysty enää ajamaan, olis kuin umpikumirenkaat.... Kokemusta on, joka saatanan kerta kun rengasliikkeessä pääsevät paineita laittelemaan niitä on pakko laskea vähän matkan päässä liikkeestä autotehtaan suosittamalle tasolle. Ja sama juttu autohuolloissa, jos sattuvat paineisiin kajoamaan. Siis mitä vttua? Jos tehdas suosittaa vaikka 2.2 baria niin se ei todellakaan tarkoita että joku 3.2 bar on ok. Mutta ihan miten vaan, rikkokaa autonne, selkänikamanne ja hampaanne jos kerran sellainen huvittaa enemmän kuin mukava matkanteko. ::)
(Honda CR-V:ssä suositus on 2 baria normaalisti ja pari desiä lisää kuormattuna, enempää ei kannata laittaa)
Sen verran vielä että talvella tosiaan vähän enemmän painetta renkaisiin kuin kesällä, koska paine laskee samalla kuin lämpötilakin, eli kun täyttää renkaan vaikka lämpimällä kelillä ja sitten tulee napakka pakkanen niin renkaassa onkin vähemmän painetta. Jos vuotoja ei ole niin paine sitten taas nousee kun keli lämpenee, sekä myös ajon aikana kun rengas lämpenee, myös kesällä, mikä kannattaa huomioida kun paineita säätelee. Paineet tulisi aina mahdollisuuksien mukaan tarkistaa renkaan ollessa ns kylmä eli ympäristön lämpöinen eikä esim moottoritielenkin jälkeen jolloin se voi olla jopa kuuma ja paineet sitä kautta tapissa ja lisäksi jokainen rengas voi ajossa lämmetä eri tavalla.
Hyperin kanssa samaa mieltä mutta talvellahan se on ymmärrettävää että laittavat ylipainetta kun lämpötila voi heittää melko paljon mutta ei hitto mitään 3 barin paineita! Itse säädän paineet siten että oletan että autossa lukevat paineet ovat +20 ulkolämpötilan mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Citikka99 - maaliskuu 25, 2018, 23:58:53Nykyisissä vyörenkaissa voi huoletta käyttää ylipainetta eikä näy renkaan kulumisessa. Eturenkaat varsinkin etuvetoisissa kuluvat tietystä syystä reunoista taka renkaat tasaisemmin. Siksi renkaiden paikan vaihtaminen edestä taakse ja päin vastoin tasaa kulumisen.
Kas kun ne mun eturenkaat kuluivat enemmän keskeltä.
Lainaa
Mutta ihan miten vaan, rikkokaa autonne, selkänikamanne ja hampaanne jos kerran sellainen huvittaa enemmän kuin mukava matkanteko. ::)
Lainaamutta ei hitto mitään 3 barin paineita!
Ainahan voi ajatella tunteella eikä järjellä.
Kuten yllä luki niin matalammat paineet lisäävät ajomukavuutta ja sen takia auton valmistajat suosivat näitä. Mikäli halutaan pienempi kulutus ja hitaampi renkaan kuluminen käytetään suurempia paineita. Sekä se että nykyrengas kuluu keskeltä liian matalilla paineilla vaikka se järjenvastaiselta tuntuu.
C5:sessa 2.7 bar ei ole mitään sulaa hulluutta vaan vain hieman suositeltua korkeampi paine, suositus on 2.4bar. Korkeampi paine ei riko mitään eikä aiheuta mitään haittaa, mutta totta kai laskee ajomukavuutta korkaprofiilisella renkaalla koska rengas ei enää jousta niin paljoa. Mateennahoilla ajaessa eroa ei ole. Tuonkin eron huomaamiseen vaaditaan tarkkaa tuntumaa. Renkaanpaine vaihtelee jo pelkästään ajon aikana enemmän eikä kukaan ole vielä valitellut sitä että auto on moottorietieajon jälkeen kuin kivireki??
Kuitenkin tuolla hidastetaan jo hieman renkaan kulumista ja pienennetään vierintävastusta, eikä kuormaamisen jälkeen tarvitse olla rengaspaineita nostamassa.
Tuo kauhisteltu 3 barin painekkaan ei ole mikään pakettiauton rengaspaine vaan sopii myös pikku autolle. Esim. Mitsubishi space starin tehtaan suosituspaine on 2,8bar ja tuo on pienimmän kokoluokan auto.
Rengaspaineilla pystytään hienosäätämään renkaan ominaisuuksia ja painetta tulisikin säätää vähän käytön, auton, renkaan ja haluttujen ominaisuuksien mukaan eikä vain sokeasti tuijottaa oven pielessä olevaa arvoa.
Suosituspainehan riippuu mm. renkaiden koosta (vertaa esim polkupyöränrenkaaseen) mutta ei minulla ole mitään erityistä kulumista ollut havaittavissa vaikka ajan vain hitusen yli suosituspaineiden. Enkä ole välttämättä edes sitä mieltä että pienempi paine tarkoittaisi pehmeämpää kyytiä, voinee olla päinvastoin jos jousitus pääsee hoitaan hommansa paremmin? Kaikki ei ole niin mustavalkoista mutta sen ole kokeillut että yli 3 bar C5 III on liikaa 17" vanteilla. Paras vannekoko tähän autoon olisi 16" mikä minulla on talvirenkaissa, ei niin nätti mutta oi kuinka toimiva.
Juuri näin. Asiat eivät ole niin mustavalkoisia.
Tiettyyn rajaan asti rengaspaineen lasku toimii korkeaprofiilisilla renkailla koska rengas pääsee toimimaan osana jousitusta. Tätä voi jokainen koittaa vaikka katsastuskonttorin iskaritesterillä.
En minäkään laittaisi yli 3 baria C5 koska se on tarpeetonta eikä kukaan ole sellaista ehdottanut. Mikäli sinulla on hieman yli tehtaan arvon paineet ei mitään poikkeavaa kulumista pitäisikään ilmetäkkään, mutta jos paine olisi 2.1 bar mikä olisi vastaavan verta suositusta alempi niin varmasti ilmenisi vähintään nopeampaa kulumista, mutta tähänkin vaikuttavat lisäksi keliolosuhteet ja tien kunto.
16" tuumaisella ajo on mukavempaa juurikin tuosta korkeasta profiilista johtuen. Jopa taksarit tietävät tämän ja manaavat nykyistä vannekoon jatkuvaa kasvatusta.
Lainaus käyttäjältä: Hcet - huhtikuu 04, 2018, 21:37:44
Jopa taksarit tietävät tämän ja manaavat nykyistä vannekoon jatkuvaa kasvatusta.
No energiansäästön mielessähän suuntaus tosiaan on nykyisin varsinaisiin kärrynpyöriin, suureen halkaisijaan, mutta kaposeen kumiin :-\
Joo, muttei sen vanteen silti tarvitse olla iso.
Lainaus käyttäjältä: Zego - huhtikuu 04, 2018, 22:51:43
Joo, muttei sen vanteen silti tarvitse olla iso.
Jaa, no miten sen nyt ottaa kun tuossa BMW i3 sähköautossakin rengaskoko on niinkin eksoottiselta kuulostava kuin 155/60 R20 ::)
Kun aiheesta oikein ruvettiin hämmentämään, niin muistakaa myös painemittareiden usein isotkin heitot.
Viimeksi ei ollut kuin puolen kilon heitto, kun näin pääsi käymään... ;D
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 05, 2018, 11:04:26
Kun aiheesta oikein ruvettiin hämmentämään, niin muistakaa myös painemittareiden usein isotkin heitot.
Vaan entäs auton omat paineanturit, voiko niiden antamiin lukemiin luottaa ???
Itse olen noihin luottanut, 2 krt. on tullut hälytys. Eka hälytys oli oikeasta vajauksesta ja toinen tuli -25c kelillä ja hävisi ennen kuin ehdin tarkistamaan, kun keli lämpeni iltapäivällä.
Pärjäisin ihan hyvin ilmankin paineenvalvontajärjestelmää. 8)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - huhtikuu 05, 2018, 12:27:49
Pärjäisin ihan hyvin ilmankin paineenvalvontajärjestelmää. 8)
Sama juttu, vaikkakin yhden naulan on nuo anturit jo paljastaneet. Toki olisihan se paljastunut kohta muutenkin kun rengas olisi jo silmällä arvioiden ollut lytyssä, mutta nyt anturi hälytti jo paljon aikaisemmin paineen alenemasta ja näin päästiin paikkuuhommiinkin nopsammin 8)
https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/628230-konkarin-neuvo-unohda-vanha-perussaanto-renkaanvaihdossa-enska-opetti-niin-mutta (https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/628230-konkarin-neuvo-unohda-vanha-perussaanto-renkaanvaihdossa-enska-opetti-niin-mutta)
Sopii tähän hyvin. Jutussa on asiaa paineista ja siitä että nykyrenkaisiin ei liikaa oikein saa sekä se että korkeammasta paineesta on apua.