Tuli hommattua beeksin kaveriks XM 20i -90 Ajettu 260t
Oiskohan kellään käyny vastaavaa tai tietoa,kun Xämmä tekee välillä,sammuttaa nii ei sitten millään käyntiin,saattaa mennä muutama päivä ettei mitään ongelmaa,yhden kerran sain käymään kun otin pensaletkun suodattimesta irti,kerran annoin seista tunnin ja eiku menoksi,nyt ei lähteny ku hinaamalla,mahtaskohan hörpätä ilmaa jostain,pensanhajua kyllä tulee sisälle aika tavalla,että vuotoahan täytyy jossain olla.Kulutus 11 litraa satasella ?
Vastaus voi hyvinkin piillä jo kysymyksessä.
Tuo 11 litran kulutus tuntuu liialta, toki jos on lyhyttä kaupunkiajoa niin silloin voi olla normaaliakin.
Bensanhaju voimallisena on huolestuttavaa jo paloturvallisuuden kannalta, mutta joka tapauksessa jos putkessa on vuoto niin se voi tehdä myös ilmavaivoja.
Ootko kurkannut miltä tulpat näyttää, voisi kertoa jo paljon?
Yksi mahdollisuus, etenkin jos se on seissyt pitkään, on suutinten jumittaminen, ns. kusevat palotilaan sammutettaessa jolloin starttaus on vaikeaa kunnes bensa haihtuu mäntien päältä.
Tulpat on ainakin hyvännäköset,sillä on ajettu päivittäin noin 80km:n matka,kulutus oli tasasella ajolla 98km, 11.6 litraraa mahtu tankkiin,on työmatka,sen pelittää ja takas,mut jos poikkea kahveella välillä ja sammuttaa ni siinä on,pyörähtää kerran pari ja sammuu.Pensapumppu alakaa epäilyttään, että jumittuu jotenkin,ei kuulu sitä hurinaa ku virran laittaa päälle,ei sitä kyllä kuulu vaikka lähtee käyntiinkin
Menee arvailujen puolelle, mutta eikös tässä ole erillinen sytty-yksikkö? Oireet voisivat viitata myös siihen suuntaan, eli kylmänä kipinä on hyvä mutta lämpimänä huono. Startatessa jännite putoaa jolloin huono syttymoduli ei toimi. Hinausstartissa taas jännite on normaali. Tämä on ollut ainakin bekseissä varsin yleinen vika.
Samalla lailla oireilee monesti myös puola.
Kipinä on sinänsä helppo tarkastaa, ihan vaikka erillisen tulpan kanssa heti kun on pysähtynyt, se on sitten eri asia onko se oikeassa ajassa...
Kyllähän se on arvailua ja tuurin peliä näköjään,kävin autosähkössä mittauttamassa
kaikki maholliset,eikä mitään vikaa löytynyt,sen jälkeen on pelittäny kumma kyllä ihan hyvin,pumpun rele vaihdettiin varmuuden vuoksi,että sai hieman tehdä laskua,ilmeisesti vika on ollu siinä.
Mennäkseni tässä toiseen asiaan,elikkä LHM-nesteisiin,minkähän takia ne täytyy olla just sitä,kun mulla on BX diisseli,siinä on automaattivaihteistoöljyt ollu jo yli kymmenen vuotta,eikä oo ollu mitään ongelmia.
LainaaMennäkseni tässä toiseen asiaan,elikkä LHM-nesteisiin,minkähän takia ne täytyy olla just sitä,kun mulla on BX diisseli,siinä on automaattivaihteistoöljyt ollu jo yli kymmenen vuotta,eikä oo ollu mitään ongelmia.
Onhan LHM ainakin kivan väristä, erottuu hangellakin jo kauas muista vuotaneista aineista ;D
En tiedä onko automaattiöljy tarkoituksenmukaisinta, nähdäkseni yleensä ainakin turhan kallista, lisäksi se on punaista, menee sekaisin vaihteistovuotojen kanssa ???.
Mutta tosissaan, siitä on vuosia kun viimeksi olen ostanut LHM:ää, sopivan viskositeetin perushydrauliikkaöljy ajaa saman asian. LHM lienee viskositeetiltaan lähellä SAE 17 öljyjä, itse olen käyttänyt Teboilin 22:sta, tuntuu toimivan ympärivuotisesti. Jotkut suosittelevat SAE 15 talveksi. Ja jotkut ovat ajaneet pitkään petroolillakin. Välillä olen lantrannut 32 hydrauliöljyä naftalla sopivaksi, hyvin on toiminut sekin. Se mitä kannattaa varoa on ettei käytä semmoisia aineita jotka vahingoittavat tiivisteitä, lähinnä siis synteettiset voi olla myrkkyä.
Tästä asiasta saa kyllä hirveän väännön aikaiseksi...
Kyllähän näistä vääntöä riittäis,petroolillahan se varmaan puhistuskin samalla,ettei tarttes sitä omaa nestettä laittaa kiertämään,mulla on tämä toinen beeksi ollu vähän nk.harjotuskappaleena,nyt tarttes kokeilla takajousipallojen vaihtoa,vinkkejä otetaan mielellään vastaan. ???
Takajousipallot voi olla melko lujassa, johtuen siitä että pallon ja jousisylinterin vastapinnat on turvonneet hapettumisen takia. Montulla homma on juhlaa mutta ajamalla perän rampeille onnistuu myös hyvin.
Normaali työjärjestys on se että pallot löysätään ensin täysillä paineilla. Muuten on vaarana että jousisylinteri lähtee pyörimään mukana ja rikkoo putkilähdön. Neljänneskierroksenkin voi avata ilman että nestettä alkaa karata, eikä siinä mitään radikaalia välitöntä riskiä ole, paitsi että öljyää itsensä.
Sitten kun pallot on löysätty niin jousitus alas ja paineenpäästöruuvia varaajalta auki puoli kierrosta ja pyörittelee pallot irti. Uudet pallot paikalleen, riittää kun kiertää käsivoimin, ja paineruuvi takaisin kiinni ja menoksi.
Matkan varrella on tietty kaikenlaisia detaljeja, itse olen suosinut omatekoista pantamallista palloavainta jossa on noin puolen metrin vipuvarsi, jotkut lyö katkaisutaltalla hitsaussauman kyljestä, makuasia koska työkalua ei tarvitse kuin avatessa. Vasen pallo on peräpöntön takana, senkään irrotus ei ole iso asia jos muuten ei meinaa päästä tuntumaan. Puhtautta olen itse pyrkinyt korostamaan kun on hydrauliikasta kyse, ja tiivisteiden pesien puhdistuksiin olen käyttänyt niin paljon aikaa että pinnat on varmasti puhtaat. Pallojen kierteet ja tiivistyspinta kannattaa myös tutkia, monesti niissä on työstöpurseita jotka tiivisteen väliin joutuessaan ei tee hyvää. Ja tiiviste ehdottomasti ensin sylinterin puoleen paikalleen, sitten vasta kierretään pallo. Kannattaa vielä tarkastaa puolessavälissä kierrettä että tiiviste ei ole pullahtanut ulos. Ja todella riittää se että pallon kiertää perille, itse en kiristä kuin kevyesti yhden käden sormivoimin. Kun systeemi paineistetaan niin tiiviste painuu pintoja vasten ja lukitsee samalla pallon, mitä enemmän painetta sen paremmin tiivistys pitää, mahtava oivallus aikanaan insinööreiltä.
Kiitoksia neuvoista,näkyhän noita olevankin muilla sivuilla,pieni ongelmahan tässä taitaa tulla toisen puolen kanssa,kun pallo ei mene tiukalle yläasennossa vaan retkottaa löysänä joka asennossa.