Olen palaamassa takaisin sitikka kantaan vietettyäni muutaman vuoden sisar merkin parissa, nyt olisi kiikarissa otsikon mukainen kulkuneuvo, osaisiko joku minua viisampi kertoa mihin pitäsi kiinnittää huomiota kyseisessä kulkuneuvossa? ???
Siellä se seisoo autokatoksessa. Tällä hetkellä korjattavia juttuja on termostaatti, vehohan sen vaihtaa, mutta tietääkö kukaan onko tehtaan termostaateissa muita vaihtoehtoja kuin 80 C astetta, ja sitten vaihdelaatikon öljyt... Kuinka usein ne olisi syytä vaihtaa.(Vaihdan ne joka tapauksessa, mutta kyseinen auto tulee olemaan meidän perheessä kauan.
C8 V6 2003
Termari on 82 asteinen V6 mallissa. Dieselit 82, 2.0-2.2 bensa koneet 89 astetta
Vähän vanha ketju, edelliset kirjoittajatkin poistuneet palstalta...
Tässä tovin päässyt vertailemaan 2003 V6 suht varusteltua yksilöä 2.2 manuaalivaihteiseen vähemmän varusteltuun. Jotenkin on vähän kaikessa, mitä on käpistellyt, mielikuva että V6:n kohdalla olisi viimeistelyt tehty paremmin. Tai sitten vaan on tuo "mopokoneinen" rumasti pidetty "täyskoneiseen" verrattuna..?
Huoltojen ja korjausten kannalta, ihan yhtä ahdasta moottorista riippumatta. Mopokoneen kanssa puolapaketin vaihtaminen jopa ahtaampaa, V-kutosessa etäisyyttä kannesta rintapeltiin on enemmän eli mahtuu näkemään mitä tekee. Mopokoneiseen perus kulutusosien löytäminen on hitusen helpompaa, mutta hiljalleen alkaa näkyä mallisarjan ikääntyminen, eli vähänkin perusosasta poikkeavaa löytyy lähinnä käytettynä...
Ja sitten semmoinen yllätys. Jatkuvasti muistettiin totena kertoa, miten kallis ja hankala V6 on huoltaa, eritoten remminvaihtoon liittyen. Joo, onhan siihen enemmän osia, jotka maksaa helposti enemmän kuin tuplat yksinokkaiseen mopokoneeseen verrattuna, ja sitten lisätään se että jaksetaan muistuttaa että kone mahtuu pois vain alakautta, apurunko irrottaen. Sekä se että apurungon kiinnityspulttien vastamutterit mitä todennäköisimmin irtoaa runkopalkin sisältä, ja sitten kohtalona on lähinnä paalikuorma...
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=8965&pictureid=245329)
Mutta, todistin ainakin itselleni, että kyllä se voimalaitepaketti mahtuu yläkauttakin pois. Paljonhan tuosta on jo purettu osia pois edestä, ja satavarmasti poistuu kylmäaineet ilmastoinnista tuota kautta tehdessä. Ehkä varovasti toimien saattaisi letkut antaa sen verran periksi että kompuran lohkosta irrotuksen jälkeenvoisi tekniikkapaketin nostaa kylmäaineet järjestelmässä? Ihan hienosti tuo tuolta tuli, lisähaastetta tuon korin kanssa kun autoa pukille nostaessa onnistuin kaventamaan aukkoa yläreunasta, ketjut valoaukkoihin ja nostamaan, niin useamman sentin kaventui kyseinen väli siinä nostellessa... Niin, ja vänkärin puolen vetarikin on vielä paikallaan, kun ei pikku suostuttelulla halunnut alkaa irtaantumaan tukilaakeri pesästään...
Ja olisihan tuo ihan eri tilanne, jos ei puolet kiinnitysruuveista olisi rumasti ruostuneita, osasta kannat pienentyneet siten ettei mikään avain sovi, kumityynyn vastamutterit pyörii kotelossa tyhjää eli rälläkällä vain nekin irtoaisi jne...
Tähän raporttina se, että 2005 yksilöön tuli moottori rakennettua sen omasta ja kuvassa näkyvästä ehjät osat käyttäen. Pari viikkoa takaperin leimattu, pari sataa kilometriä testiajoa jo takana. Jopa ilmastointi puhaltaa edelleen kylmää, eli sain pysymään aineet sisällä omistakin epäilyksistä huolimatta. Kaikki muu on kuten pitää, voimansiirrosta löytyy ylimääräisiä ääniä sekä välyksiä. Tuonkin kun olisi tiennyt, niin olisi rakentanut samoin tein senkin tuosta enemmän ajetusta jonka vaihteistossa ei ollut mitään epämääräisyyksiä tuplakilometreistä huolimatta...
No, aika näyttää pääseekö keulan vielä kerran tyhjentämään vaihteiston vaihtoa ajatellen...
Mukavahan tuo on verrattuna mopokoneiseen manuaalivaihteiseen, jostakin syystä on ohjauskin mukavampi. Näin kahden V6 ja yhden 2,2 bensaversioiden kokemuksella arvioituna...
Uutena varusteena aiempiin, tehdasnavi, joka myös toimii ja alkuperäinen CD:kin on toimivana mukana. Kartat on hieman vanhentuneet, kun ovat vuodelta 2004, yhtään ei haittaisi jos yhtään uudempia karttapohjia tuohon saisi. Todennäköisesti ei, mutta ainahan sitä voi kuitenkin yllättyä...
Hieno juttu. Tarjolla ei ole Android-soitinta tuohon suoraan, mutta CANni-väylä lienee sama kuin 407 2005:ssa ja mottikin.
PRV-logo löytyy vieläkin tuosta ihme V6:sta. ES9A on tarvinnut tiivistämistä, toivottavasti kasasit tiiviin...yllätyksellisesti muovikoppiin saa eBaystä tiivisteet, koppia ei enää saatavilla Suomesta, Locktiten 5910 ei meinaa tepsiä.
Ja nokka-akselien sakarapyörien lukitus, oliko tuossa sellaiset? Menestystä bensarosvolle :)
Tiiviydestä ei vielä osaa sanoa, mutta kummallisen kuivaa on moottorin pinnassa sekä parkkipaikalla. Eikä nesteet näytä värjääntyneen eli sekoittuneetkaan ainakaan vielä...
Sakarapyöriä tuli kyllä tutkittua, ja ajoituksen yhteydessä tarkistettua että olisivat oletetusti oikeilla kohdillaan, tasan samoissa kohdissa oli kummankin moottorin nokkien sakarapyörät. Aika näyttää pysyykö kiinni? Tuossa 438 tonnia ajetussa, siinäkin oli sakarat vielä kohdillaan eikä mitään lisättyjä lukituksia. Mutta, kuten sanottu, aika näyttää...
Veikkaan ettei niillä kilometreillä mitä jakopäällä on edessä, tule välttämättä moottorin kanssa murhetta, kori noista tuntuu katoavan. Onneksi se on tähän mennessä omistetuista C-kaseista terveimmän oloinen. Yritetään pitää hyvänä. Jos liikennöinti pysyy yhtään menneiden vuosien tapaisena, niin alle kymppitonni vuoteen on oletettu kilometrikertymä...