Kävin tutustumassa ja koeajamassa Xantian turbo activan vm. -95. Kovasti kiinnostaisi kyseinen laite. Kysymyksiä kuitenkin heräsi koskien alustaa ja itselläni ei mitään empiiristä tietoa activasta, eikä juuri muutenkaan citikan hydrauliikasta.
1) Auto jäi sentin, ehkä kaksi kallelleen (sivuttaissunnassa) suoralla pinnalla. Mistä tämä johtuu ja mitä pitää korjata? Entä kustannukset? Mutkiin kovempaa ajettaessa auto kallisteli kuitenkin vaikka oletin ennakkotiedon ja käsityksen perusteella että auto ei kallistele jos activa-systeemi on kunnossa. Autoon oli vaihdettu hydrauliikkanesteet juuri mutta palloja ei ole ainakaan kolmeen vuoteen vaihdettu (n. 60tkm).
Tälläisen aiheen löysin patongin puolelta koskien kallellaan olevaa activaa:
http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=32536&LastModified=4675487524856293189&all_topics=1
2)Kun auton nosti 'huolto asentoon' niin alas laskiessa keula tippui ensin, sitten perä. Eikö auton pitäisi tippua alas tasaisesti?
3)Saako kylkilistoissa olevaa muovikromi-listaa varaosana? Ne olivat sieltä täältä hiukan hapettuneita.
Kiitän asiantuntemuksestanne jo etukäteen.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 07:39:19
Kävin tutustumassa ja koeajamassa Xantian turbo activan vm. -95. Kovasti kiinnostaisi kyseinen laite. Kysymyksiä kuitenkin heräsi koskien alustaa ja itselläni ei mitään empiiristä tietoa activasta, eikä juuri muutenkaan citikan hydrauliikasta.
Osta pois. On (kunnossa ollessaan) hieno laite. Kone tosin ei ole mikään tykki, mutta kyllä sillä motarinkin liikennevirrassa pysyy ;)
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 07:39:19
1) Auto jäi sentin, ehkä kaksi kallelleen (sivuttaissunnassa) suoralla pinnalla. Mistä tämä johtuu ja mitä pitää korjata? Entä kustannukset?
Jos on vinossa auton käydessä, niin silloin maavaran säätöön. On vähän erilainen operaatio, kuin normaalissa hydesitikassa, mutta sen varmaan pystyy tekemään itsekin, kun tuumailee rauhassa. Ohjeethan netistä löytyy. Itse käytin auton liikkeessä, ja olisiko ollut tunnin tai kahden työ, eli ei mikään tyyris remppa.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 07:39:19
Mutkiin kovempaa ajettaessa auto kallisteli kuitenkin vaikka oletin ennakkotiedon ja käsityksen perusteella että auto ei kallistele jos activa-systeemi on kunnossa.
Etuakselilta välittyy "kallistustieto" järjestelmälle tankojen kautta. Tankojen holkit kuluvat helposti väljäksi, jolloin tieto menee epätarkaksi. Väljyyden pystyy hyvin testaamaan, kun auton käydessä kädellä heilauttaa tankoa. Jos on välystä, auto "hyppää" pienestäkin liikkeestä.
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 07:39:19
2)Kun auton nosti 'huolto asentoon' niin alas laskiessa keula tippui ensin, sitten perä. Eikö auton pitäisi tippua alas tasaisesti?
Voi se tippua tasaisestikin, mutta ei tuo vielä mikään vika ole.
Lainaus käyttäjältä: Niko Saastamoinen - toukokuu 29, 2006, 07:47:31
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 07:39:19
Kävin tutustumassa ja koeajamassa Xantian turbo activan vm. -95. Kovasti kiinnostaisi kyseinen laite. Kysymyksiä kuitenkin heräsi koskien alustaa ja itselläni ei mitään empiiristä tietoa activasta, eikä juuri muutenkaan citikan hydrauliikasta.
Osta pois. On (kunnossa ollessaan) hieno laite. Kone tosin ei ole mikään tykki, mutta kyllä sillä motarinkin liikennevirrassa pysyy ;)
:D Ostetaan... ehkä! Kyllä tuo aika tykki oli. Ei tietoakaan 148hv:n lukemista. Oli perseelläkin huomattavaa teholisää. Autoa ei kuitenkaan ollut viritetty.... Itselläni tällä hetkellä allekirjoituksen mukainen auto, joten tiedän mitä odottaa vakio kuntoiselta bensaturbolta. Tätä ennen 605 bensaturbo-automaatti.
Kone oli siis tässä xantiasssa 10+ kuntoinen kaikinpuolin.
Lainaus käyttäjältä: Niko Saastamoinen - toukokuu 29, 2006, 07:47:31
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 07:39:19
1) Auto jäi sentin, ehkä kaksi kallelleen (sivuttaissunnassa) suoralla pinnalla. Mistä tämä johtuu ja mitä pitää korjata? Entä kustannukset?
Jos on vinossa auton käydessä, niin silloin maavaran säätöön. On vähän erilainen operaatio, kuin normaalissa hydesitikassa, mutta sen varmaan pystyy tekemään itsekin, kun tuumailee rauhassa. Ohjeethan netistä löytyy. Itse käytin auton liikkeessä, ja olisiko ollut tunnin tai kahden työ, eli ei mikään tyyris remppa.
Joo, nimenomaan, auton käydessä oli kallellaan. Miten pallojen kunnon tarkistus? Olisiko syytä vaihtaa sen enempää miettimättä kaikki (ilmeisesti 9kpl) pallot uusiin? Alusta tuntui aktiivimodessa todella kovalta vakiorenkain.
Mitä pallosarja kustantaa?
Lainaus käyttäjältä: Niko Saastamoinen - toukokuu 29, 2006, 07:47:31
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 07:39:19
Mutkiin kovempaa ajettaessa auto kallisteli kuitenkin vaikka oletin ennakkotiedon ja käsityksen perusteella että auto ei kallistele jos activa-systeemi on kunnossa.
Etuakselilta välittyy "kallistustieto" järjestelmälle tankojen kautta. Tankojen holkit kuluvat helposti väljäksi, jolloin tieto menee epätarkaksi. Väljyyden pystyy hyvin testaamaan, kun auton käydessä kädellä heilauttaa tankoa. Jos on välystä, auto "hyppää" pienestäkin liikkeestä.
Eli tankojen holkit uusiksi? Näin käsitin tuon patongissa olevan vinkin perusteella. Nämä osat maksoivat siis ~2,5e/kpl?
Voisiko muuten pieni puoltaminen johtua juuri tästä kallellaan menemisestä?
Onko kellään tietoa mitä uusi putkisto katin taakse kustantaa tähän autoon alkuperäisenä osakokonaisuutena? Se kuulosti siltä että kohta pitää tehdä vaihtotöitä myös putkiston suhteen...
Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 29, 2006, 08:04:22
Eli tankojen holkit uusiksi? Näin käsitin tuon patongissa olevan vinkin perusteella. Nämä osat maksoivat siis ~2,5e/kpl?
Voisiko muuten pieni puoltaminen johtua juuri tästä kallellaan menemisestä?
Puoltaminen voi johtua kallellaan olemisesta... voi se tosin johtua n+1:stä muustakain syystä :-\
Se että auto jää kallelleen voi johtua myös noista holkeista, kallistuksenvakaussysteemiin se joka tapauksessa viittaa ennemmin kuin maavaransäätöön. Maavaraa ei mielestäni säädetä pyörä kerrallaan... en tosin ole joutunut säätämään koskaan, joten joku korjannee jos luulo ei ollut tieto :)
Noista palloista... 9 kpl, á 50€ + työt, jos ei itse osaa vaihtaa. Venttiilien asennus ja paineistus taitaa myös maksaa n. 50€/pallo, olettaen että kalvot on ehjät... seuraava paineistus onkin sitten edukkaampaa... hyvä peruste tingata hintaa alaspäin jokatapauksessa. :)
Lainaus käyttäjältä: Jussi - toukokuu 29, 2006, 08:58:55
Se että auto jää kallelleen voi johtua myös noista holkeista, kallistuksenvakaussysteemiin se joka tapauksessa viittaa ennemmin kuin maavaransäätöön. Maavaraa ei mielestäni säädetä pyörä kerrallaan... en tosin ole joutunut säätämään koskaan, joten joku korjannee jos luulo ei ollut tieto :)
Kallistuksen säätö tehdään maavaransäädön yhteydessä. Eli vaikka sen pystyisikin tekemään erillisenä toimenpiteenä, niin luonnollisesti maavara kannattaa säätää kohdalleen samalla. Sinänsä itse maavaran säätö tapahtuu samalla periaatteella, kuin muissakin hydepömpeleissä.
Ja vielä palloista. Onkos -95 mallissa 9 palloa? Ja uudemmissa sitten se täys kymppi (varaajapallo, 4 jousipalloa, 2 keskipalloa, 2 Activa-palloa ja takapään vajoamisenestopallo)?
Lainaus käyttäjältä: Niko Saastamoinen - toukokuu 29, 2006, 09:19:58
Ja vielä palloista. Onkos -95 mallissa 9 palloa? Ja uudemmissa sitten se täys kymppi (varaajapallo, 4 jousipalloa, 2 keskipalloa, 2 Activa-palloa ja takapään vajoamisenestopallo)?
Eikös -95:ssa pitäis olla täys kymppi myöskin, koska Activoita ei ole saanut ilman vajoamisenestoa?