Nyt on eka talvea toi C5 käytössä 1.8 koneella, onko se tosiaan noin kylmä auto ja vaikka pakkasta on vain 15 ja lasit huurussa? (EI ole kenno rikki) Ei lunta sisällä, tallissa yöt. Moottorin lämpömittari nousee puoliväliin ja maskissa viimasuoja, mutta ei tunnu oikein lämpiävän.
Olisko foorumilaisilla kokemuksia?
Edit: Otsikko
Käsittääkseni C5:s (bensa) ei ole kylmä auto, vaan ongelma on ennenminkin ilmankierrossa=lasit huurtuu.
Lainaus käyttäjältä: powerage - tammikuu 07, 2009, 19:14:55
Käsittääkseni C5:s (bensa) ei ole kylmä auto, vaan ongelma on ennenminkin ilmankierrossa=lasit huurtuu.
Ei tuulilasi lehtikään kylmäksi kehunut. Monissa autoissa ilmankierto voi huonontua huomattavasti jos tehtaalla on äänieristematot poistoaukkojen edessä.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 07, 2009, 19:22:04
Lainaus käyttäjältä: powerage - tammikuu 07, 2009, 19:14:55
Käsittääkseni C5:s (bensa) ei ole kylmä auto, vaan ongelma on ennenminkin ilmankierrossa=lasit huurtuu.
Ei tuulilasi lehtikään kylmäksi kehunut. Monissa autoissa ilmankierto voi huonontua huomattavasti jos tehtaalla on äänieristematot poistoaukkojen edessä.
Jaa-a kyllä C5:s ainakin hakkaa minun ex. Farkku Passatin 100-0.
tuntuu et jos viittii fööniä käyttää niin aika hyvin pärjää
tänään oli vänkäri matkassa aamul duuniin mennessä (pakkasta ulkona sen -10), meinas sivulasit huurtua kun ei "kehdannu" laittaa täyttä hönkää, oli puolella 3/4-osalle ois voinu, mut en sitte viittiny heti, aattelin tutkailla tilannetta, loppumatkasta oli pakko laittaa hönkää lisää kun etusivulasitkin alkoi huurtua.. eli pannaan puita kamiinaan ja hönkä päälle, sillä siitä selvii ;)
Omani on sisätiloiltaan harmittavan hidas lämpenemään, ruuhkamatelussa sisälle ei kertakaikkiaan saa tarpeeksi lämpöä. Kun nopeuden saa nostettua päälle kaupunkivauhtien, alkaa kabiinikiin lämpenemään normaaliautojen tapaan. Lisäksi tuossa hitaassa ajossa lämpö jakautuu kovin epätasaisesti, reidet palelevat.
Viimasuoja on paikallaan, ja moottori on normaalilämmössä (>85°C) hetkessä, mutta kovin haaleata hönkii. Pitää joskus tutkia menevätkö lämmönsäätöläpät täysin lämpimälle.
Onneksi tuossa on edes webasto, jolla lähtötilanteen saa jotenkuten siedettäväksi.
Huurtumisongelmaa ei ole ollut.
^ Ite olen huomannut, että lämpenee jopa epätavallisen nopeasti ja vartin ajon jälkeen saa max. lämpötilasta ruveta jo tinkimään, kun meinaa hiki tulla -10...-15c keleillä. Puhallusta saa pitää toki reippaasti (vitosella), että takamatkustajien ikkunat pysyy auki.
Eli lämmitys vaikuttaa varsin riittävältä... :)
Alkuperäiselle kysyjälle sanoisin, että kaikki ei ole kohdallaan (?), jos huurtuu ja joutuu palelemaan. Mun HDi 2.2 C femassa on lämpöä riittänyt kovillakin pakkasilla. Kosla on diesel, joten siinä on webasto pörräämässä. Kysyjällä on bensakone, joten lämpö pitäisi ilman muuta tulla riittävästi.
Se on totta, että ilmastoinnin automaattiasennossa takasivulasit tuppaavat huurtumaan. Ogelma on helppottunut lisäämällä puhallusta. Mielestäni on puute, ettei takasivulaseille ole omaa suutinta keskipylväässä, niinkuin joissain autoissa.
Väärämerkkisesssä kakkosautossa oli huurtuminen ongelmana. Syynä oli, ettei puhaltanut tuulilasille ollenkaan, koska jokin läppä oli jumissa. Se kun laitettiin kuntoon, niin ongelmat hävisivät.
Kannattaa myös tarkistaa, ettei sisäilman kierto ole vahingossa jäänyt päälle tai että se on päällä, vaikkei pitäisi olle.
Ikkunoiden huurtuminen johtuu automaattisesta sisäilmankierrosta joka menee välillä itsestään päälle/pois (ei huomaa merkkivalosta). Kyseinen toiminto nopeuttaa lämpenemistä, mutta haittapuolena on ikkunoiden huurtuminen. Kyseinen toiminto on ollut autom. ilmastoiduissa jo ajat sitten joskus v.2001 -> ja pahus vieköön, kun ovat lisänneet kyseisen toiminnon nyt manuaali-ilmastoituihin malleihinkin!!! Man. ilmastoiduissa kyseinen toiminto menee päälle jos lämpötila on säädetty täysin kuumalle.
Joo hieman tutkiskelin ja huomasin, että raitisilmasuodattiemelta tulee tosi kylmää kuskin jaloille. Puuttuu näköjään suodattimen päästä muovikansi jolla suodatin asennetaan paikoilleen, nyt tässä tapauksessa on suodatin ainoastaan ruuveilla sellaisesta vaahtomuovilevystä kiinni ja rakosista tulee kylmää???
Joo, tarvike suodatin ;D
Samaa huurtumisongelmaa pukkaa. Auto vm. 2002 C5 1.8 bensakoneella. Auto on lämmin, mutta etusivulasit huurussa ja hyvä kun
tuulilasi säilyy kirkkaana. Sisäkierron merkkivalo ei pala, mutta tuntuu tosiaan, että se olis päällä. Yleensä mulla on ECO päällä eli automatiikka ei pitäisi olla päällä. Joskus tosin laitoin lämmön täysille, kun täällä Kajaanissa oli -25 pakkasta eli onko tuo laittanut sisäkierron päälle.
Kennokaan ei tunnu olevan rikki, koska jäähdytysnesteen hajua ei tule ja ikkunoissa oleva kosteus ei 'maistu' sille.
Missä muuten sijaitsee ilman poistoaukot?
Onkos teitillä yleensä automaattinen ilmastointi päällä talvella?
Ei tule muuten pidettyä tota laitetta koskaan automaatilla, säädän aina ite... ;D
Reilun viikon päästä tulee täältä etelästä reissu Vuokattiin, talviominaisuuksista saa viikossa varmasti hyvän käsityksen.
Ilmastointi 99 % ajasta automaattiasennossa. Jos joskus pitää saada tuulilasi nopeasti sulamaan, niin silloin manuaaliasentoon. Sisätilalämppärin ja webaston kanssa tämä on kuitenkin aikas harvinaista.
Automaattisäätöihin pitää kajota vain silloin, kun on takapenkillä porukkaa istumassa ja silloin pitää lisätä lisää puhallusta ettei mene takasivulasit huuruun. Tuttu juttu Xantiasta siis.
Eli 99% ajasta automaattisäädöillä. :)
Aivan oikein sieltä löyty jokin tarvikesuodatin jonka vaihdoin alkuperäiseen jossa on muovinen pääty josta se kiinnitetään, eikä vuoda enää. Nyt vaan odotellaan pakkasia niin nähdään auttoiko mitään.
Lainaus käyttäjältä: MaCitro - tammikuu 07, 2009, 17:07:44
Nyt on eka talvea toi C5 käytössä 1.8 koneella, onko se tosiaan noin kylmä auto ja vaikka pakkasta on vain 15 ja lasit huurussa? (EI ole kenno rikki) Ei lunta sisällä, tallissa yöt. Moottorin lämpömittari nousee puoliväliin ja maskissa viimasuoja, mutta ei tunnu oikein lämpiävän.
Olisko foorumilaisilla kokemuksia?
Edit: Otsikko
Ihmettelenpä tosiaan, jos palelet autossasi. Minulla on diesel-farkku ja kyllä siinä tarkenee loistavasti yli 20 asteen pakkasessa. Moottorin lämmön nousu normaaliksi ottaa kyllä aikansa, mutta jo alle kilometrin ajon jälkeen tulee ohjaamoon kivasti lämmintä ilmaa. Suuntauksia ja puhallusta joutuu toisinaan käyttämään käsin, jotta takalasit pysyisivät kirkkaana. Vaimo ajaa aina automaattisäädöillä, minä puolestani pidän puhalluksen etu- ja lattiapuhalluksella.
Suodattimen vaihdolla hieman parani, mutta vähkärin puolen suutin koelaudassa puhaltaa edelleen huomattavasti kylmempää kuin kuskin puoli. Huollosta kyselin ja meinasivat, että säätöläpän moottori tai akseli rikki, onko foorumilaisilla kokemusta?
Lainaus käyttäjältä: MaCitro - tammikuu 12, 2009, 17:55:44
Suodattimen vaihdolla hieman parani, mutta vähkärin puolen suutin koelaudassa puhaltaa edelleen huomattavasti kylmempää kuin kuskin puoli. Huollosta kyselin ja meinasivat, että säätöläpän moottori tai akseli rikki, onko foorumilaisilla kokemusta?
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5060.0.html
On kokemusta, mutta päinvaistainen, ensi herkesi toimimasta ja sitten alkoi puhaltaa vain kuumaa, kesällä. Syy läpän poorit oli moottori korkannut. Koska olisi vaatinut koko lämmityslaitteen /kojetaulun purkamisen päädyttiin liimaamaa moottori kiinni läppään. Hyvin on toiminut ja maksoi vain murto-osan. Luulen ettei sinulla sama vika. säätömoottori Moottori on tosi ahdas vaihtaa, muttei kovin kallis.
Kolme vuotta olen ajanut C5 vm 2006:lla. Käytössä bensakone. Pakkasta ollut jopa 38 astetta ja ei ole kylmä sisällä.Ikkunat pysyy sulana, tosin manuaalisesti lisätty puhallusta, jos enempi väkeä kyydissä.
-10C pakkasella jäätyy varpaat. Mikä tähän olisi neuvoksi? Ikkunat pysyvät kyllä hyvin auki kun pistää puhallusta. Flekti tosin ulvoo ja narisee, mutta kaipa se on jo 249 ajettuna jo elinkaarensa päässä.
Ei jäädy varpaat 20-30 pakkaslukemissakaan (itseasiassa kaasujalka lämpenee liikaakin kun se ilmatorvi puhaltaa just siihen) eikä narissut flekti (keulalla oleva? kimmoa todennäköisesti tarkoittaa lämmityslaitteenpuhallinta kuitenkin) 325tkm ajetussakaan eikä nykyisessä 246tkm ajetussakaan. Nykyinen 2.2HDi kyllä lämpenee huomattavasti hitaammin kuin 110hp 2.0HDi jonka lämpeneminen sekin hidastui kun tulppasin egr:n
Huomasin tuossa pakkasilla sellaisen, että kun auton saa just lämpimäksi ja säätimet on 22-23 asteessa alkaa vänkärin puoli jossain vaiheessa puhaltamaan kylmää. Mitä olen lukenut näitä foorumin ja sitruunapatongin sivuja alan uskoa, että läppäsysteemissä on jotain häikkää, säätömoottorin akseli hurttaa tai jotain??
Kova homma vaan näkyy olevan purkaa ja tarkastaa.
(kimmoa) mikä malli? C5:ssa kannattaa tarkistaa se raitisilmasuodatin, jos se vaan on jokin tarvikesuodatin, niin sieltä kyllä tulee kylmää kuskin nilkoille. Tarvikesuodattimessa ei ole muovista kantta josta suodatin tiiviisti kiinnitetään.
(Auton kyllä pitäs olla lämmin)
Millä lämpötila säädöllä porukka on ajellut näillä Bensa C5 autoilla? Itsellä ei meinaa kuuma tulla millään säädöllä autossa. Normaalisti käytän eco asentoa ja ensin tulee hetken lämmintä, kun autolla ajaa noin 10min, mutta siitä noin 10min eteenpäin ja taas laskee itsestään jotenkin pienemmälle lämmön. Ei kai nämä niin hienoja autoja ole, että tuo itsekseen osaisi sen lämpötilan säätää, kun nousee liian lämpöiseksi?
Ja mikä on suositeltava mittaustapa näissä C5 autoissa lämpötilan mittaukseen? Eli paistimittari keski suuttimeen ja hönkä täysille (28ast) ja katsotaan miten pysyy asteet. Minkä asteista ilmaa pitäisi jaksaa tulla suuttimesta silloin?
Vai kannattaako käyttää jotain toista lämpötilan säätöasentoa paneelista kuin tuota ecoa?
Lainaus käyttäjältä: jumper2000 - syyskuu 22, 2014, 21:58:32
Millä lämpötila säädöllä porukka on ajellut näillä Bensa C5 autoilla? Itsellä ei meinaa kuuma tulla millään säädöllä autossa. Normaalisti käytän eco asentoa ja ensin tulee hetken lämmintä, kun autolla ajaa noin 10min, mutta siitä noin 10min eteenpäin ja taas laskee itsestään jotenkin pienemmälle lämmön. Ei kai nämä niin hienoja autoja ole, että tuo itsekseen osaisi sen lämpötilan säätää, kun nousee liian lämpöiseksi?
Kyllä ainakin kakkoskoppainen on niin hieno että se tarkkailee sisäilman lämpötilaa ja lämmitää sen enintään haluttuun lämpötilaan asti, jonka käyttäjä siis itse sinne laitteeseen voi naputella. Eco-asentoa siinä ei taida ollakaan...
Ykköskoppaisesta en tiedä.
Kannattaa tutkia onko lämpömittarin anturit päässeet hautautumaan pölyn tms alle, silloin se systeemi saa tietty väärää infoa jonka pohjalta se sitä lämmitystä sitten säätelee.
Lainaus käyttäjältä: jumper2000 - syyskuu 22, 2014, 21:58:32
Ja mikä on suositeltava mittaustapa näissä C5 autoissa lämpötilan mittaukseen? Eli paistimittari keski suuttimeen ja hönkä täysille (28ast) ja katsotaan miten pysyy asteet. Minkä asteista ilmaa pitäisi jaksaa tulla suuttimesta silloin?
(http://i77.photobucket.com/albums/j64/lexaman/mittari.jpg) (http://s77.photobucket.com/user/lexaman/media/mittari.jpg.html)
^ Siinä oma mittaustulos kojelaudan päältä eräältä talvelta... :)
Lainaus käyttäjältä: jumper2000 - syyskuu 22, 2014, 21:58:32
Ei kai nämä niin hienoja autoja ole, että tuo itsekseen osaisi sen lämpötilan säätää, kun nousee liian lämpöiseksi?
I-koppaisen automaatti-ilmastointi, kuten nimikin vihjaa, sisältää myös lämpötilan säädön tavoite- ja todellisen lämmön eron perusteella. Kun mitattu lämpötila alkaa vastata toivottua, vähennetään puhallusta ja lämpöläppiä käännetään viileämmälle. Ilmastointipaneelin keskellä ritilän takana on yksi lämpöanturi, ja muistaakseni lisäksi myös jalkatilan puhalluslämpöä mitataan. Myös valoisuusanturi tuulilasissa vaikuttaa. Ensinmainittu anturi sisältää myös pienen flektin joka imuroi ilmaa kabiinista mitattavaksi. Jos se ei toimi, ei automatiikka voi toimia oikein. Kurkista ritilästä että puhallin pyörii eikä anturi ole pölyn peittämä.
Eco ei vaikuta muuhun kuin että ilmastoinnin kompuraa ei käytetä. Joku esitti, että tällöin myös automaattinen sisäkierto olisi estetty, mutta tämä on vielä omakohtaisesti testaamatta.
Käsittääkseni lämpöautomatiikka ohitetaan ääriasennoissa (16 ja 28), ja sen sijaan lämpö on joko kokonaan täysillä (tai kokonaan pois). Eli jos 28 pyynnillä alkaa välillä tulla kylmää, vika lienee jossain muualla kuin automaattisessa läppien kääntelyssä.
I-korisen manuaaliseen yksialueilmastointiin en sen harvinaisuuden vuoksi ole tutustunut. Kai siinäkin lämpöautomatiikka on.
Täällä samaa ongelmaa, C5 1.8 vm. 2003, kaksialueisella automaatti-ilmastoinnilla. Lämmityslaitteen kennolle menevät putket ovat kuumat, mutta sisälle lämpöä ei saa millään asetuksilla. Pari viikkoa sitten, kun ulkolämpötila oli 20 astetta ja moottorinlämpötila 75 astetta, sisään sai 40 asteista ilmaa... tänään aamulla kun lämpö oli nollassa, sisään sai ehkä 25 asteista.
Läppämoottorit toimivat ja ne on jo joskus vaihdettukin autoon. Koitin juuri kaverin samanlaisesta autosta lainaten toista sisälämpötila-anturia, siis sitä joka löytyy hanttimiehen jalkatilasta. Ei vaikutusta. Raitisilmasuodatinkin vaihdettu alkuperäiseen varaosaan.
Edellinen omistaja oli vaihtanut jo termostaatin ja teettänyt lämppärin kennon huuhtelun.
Kaksialueinen ilmastointipuoli toimii täysin, automatiikka säätää moitteetta ja kylmää puhaltaa. Jotenkin tuntuu, että myös puhallus on väkinäisempää kun pyytää lämmintä ilmaa, ei tulee niin vapaasti kuin kylmää ilmaa...
Saako kennon vaihdettua ykköskoppaiseen ilman kojelaudan irroitusta? Voiko kenno hajota jotenkin niin, että vesi kiertää suoraan yhteistä ulos kiertämättä varsinaisen kennon kautta? Pääsisikö kennon toisen pään lämpötilaa mittaamaan jostain, vaikka poraamalla aukon koteloon?
Tein tänään vähän testejä.
Pieni ropeli pyörii siinä säätöpaneelin sisällä.
Kun laittaa 28ast säädön ja moottorin vesi lämmin, niin tulee seuraavia arvoja paistimittariin keskisuuttimista puhallin täysillä: 57-58 astetta. Ja jos puhalluksen laskee 50%, niin nousee hetken päästä noin 60 asteeseen. jos laittaa esim. 24 asteeseen säädön, niin tulee noin 25 asteista ilmaa keskisuuttimista. Voiko noilla olla noin iso ero 24 asteen säädön ja 28 asteen säädön välillä lämpötilassa? Jossakin toisessa autossa vastaavat arvot, vaikka 24 astetta, ja autossa paistuu. Ei kai nämä Citikat ole näin kylmiä autoja?
Ja tänään oli mittausta tehdessä ulkona noin 12 astetta lämmintä. Joten en tiedä vaikuttiko se positiivisesti asiaan.
Apukuskin peilin alla olevaa sensoria pyyhin kädellä, mutta ei siitä tullut muutosta arvoihin.
Moottorin lämmöt tuntuu olevan joka kelillä mittariston mukaan oikeassa arvossa. Joten termostaatti varmaan hoitaa asiansa.
Jakopää tehty noin 7thkm sitten liikkeessä ja vaihdettu hihna+rullat ja vesipumppu.
Ja tuolla 28 asteella tulee tasaista lämpöä ja ei tunnu tippuvan siitä kylmemmälle itsekseen.
^Autosi on saavuttanut pyydetyn 24 asteen ja sen jälkeen automaatti säätää läppiä kylmemmälle. Oletettavasti talvella kun on reilummin pakkasta 24 asteen pyynnillä, tulee suttimista noin 60 astetta (ennen kuin on saavutettu pyydetty lämpötila).
Ja muutenkin, eikös tuo 28 pyynti ole sama kuin nupit kaakossa = auto puskee täpöllä kuumaa vaikka autossa olisi jo kuinka tropiikki. Ja vastaavasti toisessa päässä 17 (vai olikos se 16?) pyynnillä täpöllä kylmää 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - syyskuu 26, 2014, 08:34:03
Ja muutenkin, eikös tuo 28 pyynti ole sama kuin nupit kaakossa = auto puskee täpöllä kuumaa vaikka autossa olisi jo kuinka tropiikki. Ja vastaavasti toisessa päässä 17 (vai olikos se 16?) pyynnillä täpöllä kylmää 8)
Joo, noin minäkin esitin muutama viesti sitten. Eli 28 ei ole enää tavoitelämpö, vaan näytössä pitäisi lukea TÄYSILLÄ. Vasta 27-pyynnillä ilmeisesti astutaan automatiikan puolelle, minkä takia ihmetelty ero 24 ja 28 välillä on paljon enemmän kuin se neljä astetta.
Jos 24-pyynnillä tulee kylmä, säädä pyynniksi enemmän. Ei nämä mitenkään absoluuttisen tarkkoja vehkeitä ole.
60-asteinen tuloilma kuulostaa mielestäni varsin hyvältä, kun katsoo miten pienellä kennolla n. 85-asteinen vesi lämmittää 12-asteisen ilman.
Kenno sökö niittä on menny eli vesi kiertää suoraan läpi eikä kennostossa.
Testailin ajaa silleen, että laitoin 24 astetta ja eco asentoon. Aluksi tuli noin 50 asteista hetken, ja sitten se laski vähän ajan päästä noin 26-30 asteen tienoille. Puhallus oli noin 40-50% teholla.
Ulkona auton mittarin mukaan noin 14 astetta lämmintä.
Onko tuo kenno miten arvokas ja vaikea vaihtaa? Pitääkö kojelauta purkaa kokonaan pois, että kennon sopii vaihtamaan?
Mitä tässä voisi vielä tehdä asian selkeyttämiseksi? Ennen kuin kennoa rupeaa vaihtamaan?
Siis noinhan sen pitääkin toimia. Ensin lämmittää reilulla lämmöllä ja sitten kun sisätila on lämminnyt haluttuun lämpötilaan säätää automaattisesti tulevaa ilmaa viileemmäksi. Odota oikeasti kylmiä ilmoja ja jos ei pysy lämpimänä niin sitten teet jotakin.