Hei.
Sarja visaisia kysymyksiä, syynä "Airbag fault", "ESP not functioning", kirskuva lämmityslaitteen moottori, reistaava oven lukko.
1) Airbag:
-millä sähköllä tyynyn nalli räjähtää (jännite, virta)?
-miten voidaan todeta tyynyn nallin ehjyys/rikkinäisyys? Voiko mitata vastusmittarilla ja mitataanko se maata vasten (tyynyn metallikuori) vaiko niiden kahden nastan välillä?
-uskaltaako tuota yleensä mitata vai räjähtääkö silmille jo mittarin tekemästä virrasta?
-mikä pitäisi olla nallin vastusarvo ja miksi nalliin menee kaksi johtoa ? Siinä vilkkukytkinhässäkässä nuo kaksi johtoa vaikuttavat kuitenkin oikosulkuun kytketyitä (vastusmittari näyttää nollaa noiden välillä kummankin nallin piuhassa).
-onko tässä mallissa sama tyyppivika kun tuntuu olevan muissa sitikoissa, että kuskin penkin alta hyytyy joku johtoliitos, joka aiheuttaa airbagvikoja?
-tärkein, mitä airbag maksaa, noin suunnilleen?
2) Ajonvakautus:
Kun vilkkuhässäkkä (COM2000) on ollut irti, niin pitääkö se ratin asentomittausrinkula olla jossain tietyssä asennossa siellä kun asennetaan paikalleen? Siinä on kohdistimet, mutta siltihän on mahdollista tulla kierroksen virhe. Miten se saadaan oikeaan asentoonsa? Auto alkoi syytää esp-vikailmoitusta kun tuo oli irti. Vika tulee heti jos rattia kääntää enemmän kuin 10 astetta. Suoraan ajettaessa sammutuksen jälkeen esp toimii niin kauan kuin rattia kääntää. ABS toimii, se ei ole pimentynyt ja joissakin tilanteissa toimii silti luistonesto.
3) Lämm. puhallin:
Voiko vaihtaa purkamatta kojetaulua? Pitääkö poljinakselisto purkaa taikka kaasupoljin irroittaa? Onko moottori purettavissa että saisi rasvattua laakerit vai onko tuo kerrasta sökö kun ääntä alkaa kuulua?
4) Repsikan ovi:
Ei mene lukkoon kaukosäätimestä ja kahvaa nostettaessa ovi aukeaa + muut lukot pomppaa auki, vaikka olisi lukittu kaukosäätimestä. Jos saa lukkoon, ei aukea, vaikka painaa kaukosäätimen avausnappia. Pitää käydä sisäpuolelta avaamassa, jonka jälkeen toimii normaalisti niin kauan kun haluaa seuraavan kerran auton lukkoon. Voiko tehdä muuta kuin vaihtaa sen lukkokompletin? Tilasin semmoisen kyllä jo.
Yleisiä huomioita 3n päivän vianetsinnän + korjausyritysten jälkeen: auton sähköt on tosi paskaa laatua. Johdot ovat kuin paukkulankaa, joilla normaalisti räjäytellään sähkönalleja, ja liittimet muovisia leluja. Jos ostaa kaupasta lasten haukkuvan koiran tms lelun niin siinäkin on sähköt paremmin tehty kuin tuossa lähtöhinnaltaan yli 30000 eurostoliiton ruplan autossa. Samoin nuo toimielimet, mm. se oven lukko, on suurinpiirtein lelulaatua. Ei ihme että tuolla ei mene viikkoa, ettei ole jotain vikaa sähköissä.
Alkaa vituttaa tuo jatkuva remontinteko + vikapiipitykset kojelaudasta, kun tuo nyt sen moottorin sähköremontin + jousipallotuksen jälkeen tuntuu sellaiselta, että sitä nyt suurin piirtein pystyisi käyttämään normaalissa liikenteessä. Eipähän ainakaan tule aika pitkäksi kun koko ajan piippaa + vikavalot palaa.
Sitten: millainen diagnostiikkalaite + vikakoodien nollaaja tuohon kannattaisi ostaa? Vehje maksaisi itsensä aika pian takaisin kun käyttöä tosiaan on viikottain.
Näihin kysymyksiin on varmaan tuolla muissa ketjuissa jo vastailtu mutta en saanut haulla mitään muuta tulosta kuin "haku ei ole tarpeeksi tarkka" tms. niin kyllyin ja postasin sitten tämän viestin. Jos joku tietää noihin vastauksia niin laittakaa tulemaan, ettei tässä joudu jo ennenaikaiselle sairaseläkkeelle pään takia.
Edit: otsikko.
Lainaa
1) Airbag:
-millä sähköllä tyynyn nalli räjähtää (jännite, virta)?
-miten voidaan todeta tyynyn nallin ehjyys/rikkinäisyys? Voiko mitata vastusmittarilla ja mitataanko se maata vasten (tyynyn metallikuori) vaiko niiden kahden nastan välillä?
-uskaltaako tuota yleensä mitata vai räjähtääkö silmille jo mittarin tekemästä virrasta?
-mikä pitäisi olla nallin vastusarvo ja miksi nalliin menee kaksi johtoa ? Siinä vilkkukytkinhässäkässä nuo kaksi johtoa vaikuttavat kuitenkin oikosulkuun kytketyitä (vastusmittari näyttää nollaa noiden välillä kummankin nallin piuhassa).
-onko tässä mallissa sama tyyppivika kun tuntuu olevan muissa sitikoissa, että kuskin penkin alta hyytyy joku johtoliitos, joka aiheuttaa airbagvikoja?
-tärkein, mitä airbag maksaa, noin suunnilleen?
Jep. Halvat mittarit työntävät sen 9V patterin voimalla tavaraa tyynylle tai kiristimelle. Paukahtaa. Olen sitä mieltä jos ei tiedä mitä tekee, tai miten mittauspiiri voi vaikuttaa, niin kannattaa (perinteisesti) jättää tusaamatta. Erityisesti nykyään elektronisten laitteiden kyseessä ollessa. 'Sohimalla sillä halvalla 9V mittarilla', voi kätevästi rikkoa vaikkapa jonkin anturin mittauspiirin tmv. En lähde tässä vertailemaan yleismittareita, niitä on hyviä, huonoja ja erittäin huonoja. Ei niistä päälle päin näy mitkä aloittavat vastusmittauksen suuremmalla virralla kuin toinen. Huono tuuri käy ja mittaa "sokeripalasta" tyynyyn päin (Sokeripalat kuuluvat edelleen kahviin), jo vain mossahtaa. Nämä siis digitaalisista mittareista. Analogisia on turha edes verrata, niillä ei tee mitään. Virranmäärä laukaisulle ei ole ampeereja, vaan milliampeereja. Wanna test your luck? Riippuu mittarista, mutta kyllä sen saa paukahtamaan. Hyvälaatuiset mittarit aloittavat vastusmittauksen pienellä virralla/jännitteellä (vastusmittaushan on jännitehäviömittausta oikeasti), mutta heikompilaatuiset täräyttävät surutta virtaa/jännitettä epämääräisen paljon.
Itse omistan vanhan, mutta erittäin laadukkaan digitaalisen mittarin jossa on mittausalue manuaalisesti säädettävä. Ko mittari täräyttää 20 megaohmin asennossa koko 9v:n voimalla. Kyllä lähtee. 9v/200mA oli muistaakseni pienin koe mitä joskus tuli tehtyä. Käytännössä paukku varmistetaan ecun toimesta roimalla ylivirralla 2-3A (riippuen valmistajasta). Jännitteen/virran pieneneminen oli suoraan verrannollinen viiveeseen/herkkyyteen.
Tämä ei ole se herkin paikka millä tyynyn/kiristimen saa laukeamaan. Kyllä kiihtyvyysantureita sopivasti/väkivallalla (sähköisesti) käsitellen, saa myös paukun aikaiseksi. Näyttävät päällisin puolin olevan ihan normi 12v maadoittavia tunnistimia, mutta 12v:n päällä kulkeekin 0,01-0,10V datatieto. Ja nopea sellainen.
Kiitos nopeasta vastauksesta.
Koska ilmeisesti olet mittaillut ja testaillut tyynyjä niin voitko laittaa numeroita, mitä vastuksen kuuluisi olla?
Entä tuo tyynyn testaus? Voiko sitä tehdä mitenkään?
Tämä hässäkkä lähti siitä että huolto sanoi sen vilkkuhässäkän olevan rikki ja hinta 690:- + vaihtotyö. Ei mennyt läpi ja purin airbagin irti ja mittailin sitä vilkkuhässäkkää. Tulos: täysin ehjä. Airbagin räjäytyssähkö tulee niihin reunimmaisiin liittimiin ja niistä on ihan suora kaapeliyhteys (ei mitään elektroniikkaa välissä) sinne säkkärällä olevaan lattakaapeliin ja sieltä edelleen airbagin liittimiin. Ei siis onneksi tullut suotta ostettua tuota kallista osaa koska vika ei varmasti olisi sillä kuittaantunut. Epäilen että ne tyynyn nallit ovat viallisia. Tein sellaisen mittausjärjestelyn että pistin pitkän kaapelin toisen navan tyynyn metallikuoreen ja toisen siihen nallin toiseen napaan (näitähän on siis 2/nalli) ja vein tyynyn tiiliseinän taakse. TUlos: vielä 20Mohmin alueella näyttää ääretöntä, ja mittari + kaapeli on ehjä (erikseen testasin). Jos halutaan 12V jännitteellä tuupata nallin läpi 200mA niin resistanssinhan pitäisi olla 60 ohmia. Jos milliampeeri riittäisi niin resistanssin pitäisi olla 12k. Mittarissa ei kuitenkaan näy kuin "1" eli ääretön. Vai oliko tuo mittausjärjestely oikea? Voiko noissa nalleissa olla esim. diodi sarjassa niin että virta kulkeekin vain toiseen suuntaan?
Ei noita elektroniikoita 9V patterilla saa hajalle mitenkään. Kissasähköllä kylläkin. Mutta ei mikään mittari riitä käryttämään puolijohteita.
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - joulukuu 26, 2008, 23:38:57
Hei.
Sarja visaisia kysymyksiä, syynä "Airbag fault", "ESP not functioning", kirskuva lämmityslaitteen moottori, reistaava oven lukko.
2) Ajonvakautus:
Kun vilkkuhässäkkä (COM2000) on ollut irti, niin pitääkö se ratin asentomittausrinkula olla jossain tietyssä asennossa siellä kun asennetaan paikalleen? Siinä on kohdistimet, mutta siltihän on mahdollista tulla kierroksen virhe. Miten se saadaan oikeaan asentoonsa? Auto alkoi syytää esp-vikailmoitusta kun tuo oli irti. Vika tulee heti jos rattia kääntää enemmän kuin 10 astetta. Suoraan ajettaessa sammutuksen jälkeen esp toimii niin kauan kuin rattia kääntää. ABS toimii, se ei ole pimentynyt ja joissakin tilanteissa toimii silti luistonesto.
Edit: otsikko.
Löytyykö tälle kysymykselle vastausta? Minulla sama ongelma.
kopio:
Tämä tuli kuntoon kalibroinnilla. Ilmeisesti olin laittanut anturin paikalleen niin että se oli vahingossa pyörähtäny kierroksen.
Näköjään onnistuu kuitenkin irroittaa autosta ja laittaa takaisin, kunhan vaan pitää koko operaation ajan akkukaapelin irti. Ei herjaa, vaikka käytin sen toiseen kertaan irti.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6822.0.html