moi
kysymys: ihmetyttää joissain vaihtoautokuvissa että sitikan automaattitikkua kuvattaessa vaihde N:llä, ei P:llä kuin olettaa vois... eli mikäs järki tässä? ja onko fiksua ylipäänsä?
(http://image.nettix.fi/extra/carimg/2243801_2243900/2243811_b_12704394.jpg)
Eiköhän tossa oo se idea, että jos tarvii muutaman metrin siirtää autoa, niin on jo valmiiksi vapaalla, eikä tarvi sitten avaimia kattella :|
varsinkin kun ne avaimet on virtalukossa :o
eikait sitä kandee sammuttaa N:lle? vissiin sit voi työntää, mut silti... eise ainakaan käyntiin lähe -vahingossa
Minä jätän ja sammutan yleensä aina tuohon N asentoon. Mikä lie vanha pinttynyt tapa. Käsijarru on mulla käytössä.
Mutta onko siitä haittaa jos auton sammuttaa ja jättää tuohon N asentoon? Autoa kun ei tule siirrettyä kun kone on sammuksissa..
tuleepa tässä mieleen, jos auto parkissa P:llä, onkos silloin vaihdelukko päällä ja jos N:llä, ei ole vaihdelukkopäällä vai kässärillä, eli jos vaikka joutuu "pakkohinaamaan"(väärin pysäköidyn siirtäminen tms) autoa ilman että vaidetta saa vapaalle, kannattaisi siis olla N:llä, vai?
vai onko niin että P:llä menee vaan rikki se lukitustappi, N:llä jotain muutakin?? mitenkäs se tuo automaatti toimikaan...
joku kertoi että oli jouduttu siirtämään/hinattu automaattia ja tuli aika kalliiksi kun ei omistajaa saatu kiinni... tais mennä laatikosta hilavitkuttimia rikki... tyylihän oli ollut, köysi kiinni ja väkisin siirto...
Lainaus käyttäjältä: Gitikka - joulukuu 07, 2008, 13:11:57vai onko niin että P:llä menee vaan rikki se lukitustappi, N:llä jotain muutakin?? mitenkäs se tuo automaatti toimikaan...
Ei siellä ole mitään muuta eroa N- ja P- asennoilla automaatin kannalta kuin se lukitustappi. Vaan tuota hinaamista ei muutenkaan suositella, N-asennossakaan, ellei moottori ole käynnissä, kun laatikon öljy ei kierrä jos ei moottori laatikkoa pyöritä (poislukien tietyt, mm. eräissä Mersuissa käytetyt laatikkotyypit, joissa on kaksi öljypumppua, toista pyörittää moottori, toinen on ulostuloakselilla).
Lainaajoku kertoi että oli jouduttu siirtämään/hinattu automaattia ja tuli aika kalliiksi...
Essonpaari kertoo... Näin niitä tarinoita syntyy...
Kyllä minä laitan vaihteenvalitsimen aina P -asentoon, kun pysäköin auton. Ja vain siinä asennossa auto starttaa.
Kerran on auto jouduttu vetämään hinurin lavalle. Silloin vaihde laitettiin N -asentoon.
eipä ollu essonbaari ei, duunista urakoitsija joka auton hinautti/siirsi... ja maksumieheksi joutui tavallaan...
P:llä minäkin pidän kun parkkiin laitan... joskus pitkissä valoissa/tietöissä tms myös kun ei jaksa jarruakaan painaa ja olla menevinään kun ei kuitenkaan mihinkään pääse
ei oo tuota N.ään kyllä vielä pahemmin tarvinnu... kun ei näillä automaageilla kannata edes vapaalle heittää rullatakseen tms motarilla, kun ei se näille nykyautoille muutenkaan ole suotavaa ainakaan jos polttoainetaloutta ajattelee...
Pitäis käynnistyä N- ja P- asennoissa.
Hinaamiseen on sitten ohjekset käyttiohjekirjassa tarkemmin, mutta ainaskin noihin vanhempiin oli sellainen hyvä "yleisohje" että max 50km 50km/h jos ei moottori käy, sitten jos moottori on käynnissä niin ei ole rajoituksia...
Sähkölaatikoista en tiedä...
Tuota autoliikkeissä olevista automaateista en myöskään osaa sanomaan mennä, olisiko siellä sitten sellainen syynä että automaatin kepakkoa kun siirrellään P- asennosta pois niin pitäisi painaa samalla jarrua. Siirtyykö se sitten ilman virtojen kytkentää..? Uudemmissa tuntuu olevan tällaista järjestelmää käytössä, vanhemmissa oli lukkovipu mitä painaa piti, uudemmissa ei sitä vipusta enää ole...
C5 -03 A 204000 km.Käynnistyy ainakin N asennossa. Keppi liikkuu vaikkei käynnissä olekaan. Vaati muistaakseni virrat päälle. Liekö joku lukitusjudanssi viallinen, kun välillä keppi jumittaa, kun siirtää keppiä pois P -asennosta.
Muuten laatikko toimii ok. Öljyt on vaihdettu säännöllisesti.
Lainaus käyttäjältä: Gitikka - joulukuu 07, 2008, 21:05:26ei oo tuota N.ään kyllä vielä pahemmin tarvinnu... kun ei näillä automaageilla kannata edes vapaalle heittää rullatakseen tms motarilla, kun ei se näille nykyautoille muutenkaan ole suotavaa ainakaan jos polttoainetaloutta ajattelee...
Ohjekirjassa kielletään N-asennon kytkeminen vauhdissa päälle. Voiko siinä oikeasti mennä jotain rikki?
LainaaOhjekirjassa kielletään N-asennon kytkeminen vauhdissa päälle. Voiko siinä oikeasti mennä jotain rikki?
ei pitäis, sehän saattaa vahingossakin mennä N:lle ajossa... ei vai ole suositeltavaa, kun ei ole vastaavaa hyötyä. (muistaakseni ei ole KIELLETTY... täytyy käydä lukasemassa taas se vihkonen...)
kierrokset pitäisi ainakin laskea alas, eli höllätä kaasua ennenkuin vaihtaa takas isolleD:lle
eihän se muuten niin ois rakennettu että se saattaa vahingossa mennä ja rikkoa paikkoja samalla, eika ranskalainen voi NIIN tyhmä sentään olla??
No juu, eihän sitä koskaan tiedä ;D
Mutta kyll se laatikko luultavasti kestää. Tutun ooppelin laatikko kyllä kesti 140 km/h vauhista riuhtaista ykköselle. Mutta kone ressukka sai sellaisen adrealiinishokin että venttiilisalaatti kiertokangella höystettynä tuli..... Tämä oli Commodoren A mallia. Joten aika vanhaa tekniikkaa.
Voisin olettaa että myös sähkölaatikossa olisi joku turvaohjelma väärinkäyttöä ajatellen, jos vaikka sattuisi kiskaisemaan pakkoykköselle reippaissa vauhdeissa..?
Kun ainaskin ZF:n 4hp14/18 laatikoissa on tällainen, laatikko heittää vapaalle jos kuski yrittää tarjoilla kepakosta jotain levotonta komentoa. Eli vaikkapa satasen vauhdissa kiskaisee pakkokakkoselle tahi ykköselle, laatikko menee vapaalle. Sieltä sitten kun palauttaa kepakon takaisin "järkeville" alueille niin veto palautuu...
En kehota ketään tuota kokeilemaan, itse sen testasin sellaisella laatikolla mikä oli menossa autosta irroitettavaksi. Eli jos olisi tullut "askartelua" niin tämä olisi mennyt vain opintojen piikkiin..! Aika hyvin vain oli mitoitettu tuo laatikko, just punarajan kierroslukumittarin neulan mennessä yli veto katkesi...
Ainakin omassa C5 2005:ssa se on oikeastaan pakko jättää P.lle. Joskus se on unohtunut D.lle ja ovea avatessa alkaa konsertti.
Parkkipaikka ei ole aivan tasainen, ja P.llä se pysyy varmasti paikoillaan ilman muuta jarrua.
En tiedä ymmärsinkö oikein tuon lukituksen takertellun? Sehän vapautetaan painamalla jarrua. Ei pitäisi takerrella jarru painettuna. Eikä varmaan liiku autokaan tahattomasti mihinkään suuntaan.