Onko vakionopeudensäätimen käyttöä syytä rajoittaa? Olen niin mukavuudenhaluinen, että käytän sitä aika paljon matka-ajossa päivittäin. Välillä lisään siitä hiukan nopeutta tai lasken. Onko sellainen järkevää ja kuluttaako se autoani.
Autoni on C5 2,2 Hdi automaatti. Onko automaattivaihteilla vakinopudensäätimen käyttö jotenkin pahempaa, vaikka toisaalta ko. säädin sopii sen luonteeseen paremmin kuin manuaalivaihteisen?
Teimme tuossa 1500 kilsan lenkin. Vakkari oli päällä , kun matka-ajosta oli kyse. Oiva peli, mutta tietoisesti
kannattaa pitää oma reaktiotaso korkealla.Äkkimuutoksiin pitää pystyä reagoimaan, jos vaikka hirvi päättää
ottaa mittaa meistä ja autosta! Polttoanetalouteen vakkarilla on joidenkin mukaan ainakin bensa-autoilijoille
merkitystä.
Vakionopeudensäätimen käyttäminen ei kuluta autoa sen enempää kuin ilman sitä ajaminenkaan. Polttoaineenkulutukseen se sen sijaan vaikuttaa jonkin verran, bensakoneissa vakkari vie noin puolisen litraa enemmän per 100 km.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - toukokuu 10, 2006, 20:37:27bensakoneissa vakkari vie noin puolisen litraa enemmän per 100 km.
...riippuen tietenkin kuljettajan normaalista ajotavasta :) Cruisella cruisaaminen on yleensä melko rauhallista ajoa. Kun ajaa oman kaasujalan voimin, ajoon tulee helposti enemmän ohituksia ja nopeita kiihdyksiä. Ainakin minulla, siis :)
Lainaus käyttäjältä: mch42 - toukokuu 10, 2006, 21:00:24
...riippuen tietenkin kuljettajan normaalista ajotavasta :) Cruisella cruisaaminen on yleensä melko rauhallista ajoa. Kun ajaa oman kaasujalan voimin, ajoon tulee helposti enemmän ohituksia ja nopeita kiihdyksiä. Ainakin minulla, siis :)
Totta, kaasujalka ratkaisee. Lisäksi tien korkeuserot vaikuttavat siinä mielessä, että mäkisellä tiellä vakkari vie yleensä suhteessa enemmän menovettä, koska jokaiseen ylämäkeen se runttaa niin paljon, että asetettu nopeus pysyy.
Itselläni on sellainen ajotyyli, että ajelen tasaista nopeutta ja ohitan vain, jos edellä ajeleva ajaa selkeästi hitaammin kuin minä itse. Ylämäkeen annan vauhdin hieman hiljentyä, vastaavasti alamäessä annan vauhdin kiihtyä. Näin ajettaessa siis vakkari vie omien laskelmieni mukaan n. puolisen litraa enemmän satasella sellaisella tiellä, jossa on mäkiä.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - toukokuu 10, 2006, 22:05:43
Ylämäkeen annan vauhdin hieman hiljentyä, vastaavasti alamäessä annan vauhdin kiihtyä.
Suurin osa autoilijoista taitaa ajaa juuri noin, sen huomaa hyvin jos itse etenee useimmiten vakionopeudella :) Eli ylämäessä saa varoa ettei ajaa edellä olevaa perään kun sen vauhti yhtäkkiä tippu 5 km/h... ja alamäessä saa sitten vihaisia katseita takana tulevilta, kun ei anna palaa niin paljon kuin voisi. Cruisella syyllistyykin helposti siihen ettei lainkaan seuraa muun liikenteen nopeutta, mikä tietenkin on huonoa käyttäytymistä. No, vaikea mennä sanomaan mikä on pahempi virhe -- ajaa tasaista vauhtia kun muut eivät, vaiko ajaa vaihtelevaa vauhtia kun siihen ei ole muuta syytä kuin vaihteleva maasto jossa toiset haluaisi cruisata vakionopeudella :)
Moderneissa vakionopeudensäätimissä taitaa muuten olla tutka joka seuraa edellä olevan liikenteen etenemistä ja osaa säätää oman nopeuden sen mukaan... ei mikään hassumpi idea, mutta lieneekö luotettava :)
edit: off-topicsihan tämä meni :police:
Lainaus käyttäjältä: mch42 - toukokuu 10, 2006, 22:28:22
Eli ylämäessä saa varoa ettei ajaa edellä olevaa perään kun sen vauhti yhtäkkiä tippu 5 km/h... ja alamäessä saa sitten vihaisia katseita takana tulevilta, kun ei anna palaa niin paljon kuin voisi. Cruisella syyllistyykin helposti siihen ettei lainkaan seuraa muun liikenteen nopeutta, mikä tietenkin on huonoa käyttäytymistä. No, vaikea mennä sanomaan mikä on pahempi virhe -- ajaa tasaista vauhtia kun muut eivät, vaiko ajaa vaihtelevaa vauhtia kun siihen ei ole muuta syytä kuin vaihteleva maasto jossa toiset haluaisi cruisata vakionopeudella :)
Jonossa nyt ei kannata vakionopeudesäätimen kanssa kikkailla, silloin mennään muun rytmin mukana. Mutta kyllä mua vähän (huom. vähän) hatuttaa autoilijat, joitten nopeus jatkuvasti seilaa. Ylämäessä hidastuu, alamäessä kasvaa, tasaisella mennään mitä sattuu. Taajamia ohitettaessa nopeus ei putoa, vaikka nopeusrajoitus niin kehottaisi.
Ja minä kyllä ajan vakkari päällä aina kun mahdollista ja järkevää. Muuten tuppaa nopeus aina vähän lipsahtamaan ;)
Minä ajelan aina vakkarila kun vaan voi. Ruuhka on eri juttu.
Mäksiellä tiellä painan alamäessä pikkasen kaasua, just sen verran, että vasta mäen päällä vakkari palaa taas kuvioon.
Tää C5 vakkari säädin on aika holtiton, nopeus vaihtelee pahimmillaan melkein +-10 km/t.
Toimii oikeistaan suht hyvin tasasella moottoritie nopeuksilla, jos hiljempaa ajaa niin soutaa ja huopaa, lisäksi automaatissa kannattaa heittää se valitsin sinne manuaali puolelle 4:selle, ei vaihdä joka nypylän kohdalla pienenmälle. ;)
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - toukokuu 18, 2006, 12:09:21
lisäksi automaatissa kannattaa heittää se valitsin sinne manuaali puolelle 4:selle, ei vaihdä joka nypylän kohdalla pienenmälle. ;)
Jep, ihan saman havainnon tein, kun mäkistä maastoa etenin ensimmäistä kertaa automaatti-C5:lla. Kiroilin parin mäen verran, ennen kuin tajusin siirtää vaihteen manuaalipuolelle.
Offtopicia: Muutenkin tykkään ajella maantiellä manuaalipuolella, ja sitten ohituksen yhteydessä heittää vaan pykälää pienempää silmään ja takaisin neloselle ohituksen jälkeen. Jotenkin tuntuisi, että tuolla manuaalipuolella ajettaessa bensaakin kuluisi vähemmän verrattuna automaatilla ajoon.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - toukokuu 10, 2006, 22:05:43
Totta, kaasujalka ratkaisee. Lisäksi tien korkeuserot vaikuttavat siinä mielessä, että mäkisellä tiellä vakkari vie yleensä suhteessa enemmän menovettä, koska jokaiseen ylämäkeen se runttaa niin paljon, että asetettu nopeus pysyy.
Ei se nopeuden pitäminen vie bensaa läheskään niin paljon kuin se että vakkari tahtoo siinä ylämäessä kiihdyttää. Nopeus kun yleensä ehtii laskea ylämäen alkaessa ennenkuin vakkari alkaa reagoimaan, jolloin sitten kiihdytetään melko reippaanlaisesti siihen asetettuun nopeuteen.
Mäkisessä maastossa nopeus saattaa vakkarilla sahata melkoisesti, kun vakkari kiihdyttää vielä ylämäen vaihduttua alamäeksi, ja sitten jarrutellaan vauhtia koko alamäki ja vielä pätkä seuraavaa ylämäkeä, jolloin alkaa taas kiihdytys jne jne... automaatilla tämä tietysti vielä korostuu kun laatikko pykältää tarvittaessa pienempää, eikä moottorijarrutusta ole kuin nimeksi.
Vakkareissa on toki tuon suhteen eroja. Xsaran vakkari esimerkiksi reagoi nopeuden muutoksin huomattavasti ripeämmin kuin -96 Astran vastaava.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - toukokuu 18, 2006, 15:32:49Jotenkin tuntuisi, että tuolla manuaalipuolella ajettaessa bensaakin kuluisi vähemmän verrattuna automaatilla ajoon.
Maantiellä eroa tuskin tulee, mutta voihan se olla että kaupunkiajossa manuaaliasennolla momentinmuunnin lukittuu heti vaihteenvaihdon jälkeen, jolloin sitä tehoa ja menovettä hukkaavaa luistamista ei tapahdu niin paljoa.
Lainaus käyttäjältä: Igor - toukokuu 19, 2006, 09:37:55
Maantiellä eroa tuskin tulee, mutta voihan se olla että kaupunkiajossa manuaaliasennolla momentinmuunnin lukittuu heti vaihteenvaihdon jälkeen, jolloin sitä tehoa ja menovettä hukkaavaa luistamista ei tapahdu niin paljoa.
Kyllä kai maantielläkin hyötyä tulee ohituksissa? Sen sijaan, että automaattipuolella runttaa kaasun pohjaan kickdownin saavuttamiseksi, vaihtaakin manuaalipuolella käsin kolmoselle, kiihdyttää ohi ja lyö nelosen takaisin pesään.
Vähän aikaa sitten ajoin 200 kilsan reissun Turun suuntaan ja takaisin. Mennessä pidin vaihteiston automaattipuolella ja tullessa manuaalipuolella. Vakkaria en käyttänyt kumpaankaan suuntaan. Menomatkalla tietokoneen ilmoittama keskikulutus oli 7,2 litraa, kun taas tulomatkalla kulutus näytti 6,7 litraa (mikä oli muuten mielestäni varsin pieni kulutuslukema). Keskinopeus oli lähes sama kumpaankin suuntaan, ja omasta mielestäni ohituksiakin tuli suurinpiirtein saman verran. En tiedä voiko noista lukemista vetää mitään täydellistä faktajohtopäätöstä, mutta ihmetytti vaan tuollainen puolen litran heitto.
Lainaus käyttäjältä: Kane80 - toukokuu 18, 2006, 12:09:21
Tää C5 vakkari säädin on aika holtiton, nopeus vaihtelee pahimmillaan melkein +-10 km/t.
Toimii oikeistaan suht hyvin tasasella moottoritie nopeuksilla, jos hiljempaa ajaa niin soutaa ja huopaa
Ilmeisesti vakkari on sitten ainakin yksi niistä varusteista joka feisliftissä parantui ihan merkittävästi, koska tuosta en ole kyllä löytänyt mitään moitittavaa ikuna. Pitää halutun nopeuden sekä ylä- että alamäissä ihan muutaman kilometrin tarkkuudella, reagoi säätöön välittömästi eikä nyi tai muutenkaan pidä turhaa melua itsestään.
Aikaisemmin minulla oli Xantiassa jälkiasennettu (en tiedä merkkiä) vakkari, joka sekin kyllä toimi lähes yhtä hyvin, mitä nyt joskus "kieltäytyi" menemästä päälle jostain syystä ensimmäisellä yrittämällä.
Lainaus käyttäjältä: Xanteri - toukokuu 19, 2006, 12:32:03
Lainaus käyttäjältä: Igor - toukokuu 19, 2006, 09:37:55
Maantiellä eroa tuskin tulee, mutta voihan se olla että kaupunkiajossa manuaaliasennolla momentinmuunnin lukittuu heti vaihteenvaihdon jälkeen, jolloin sitä tehoa ja menovettä hukkaavaa luistamista ei tapahdu niin paljoa.
Kyllä kai maantielläkin hyötyä tulee ohituksissa? Sen sijaan, että automaattipuolella runttaa kaasun pohjaan kickdownin saavuttamiseksi, vaihtaakin manuaalipuolella käsin kolmoselle, kiihdyttää ohi ja lyö nelosen takaisin pesään.
Vähän aikaa sitten ajoin 200 kilsan reissun Turun suuntaan ja takaisin. Mennessä pidin vaihteiston automaattipuolella ja tullessa manuaalipuolella. Vakkaria en käyttänyt kumpaankaan suuntaan. Menomatkalla tietokoneen ilmoittama keskikulutus oli 7,2 litraa, kun taas tulomatkalla kulutus näytti 6,7 litraa (mikä oli muuten mielestäni varsin pieni kulutuslukema). Keskinopeus oli lähes sama kumpaankin suuntaan, ja omasta mielestäni ohituksiakin tuli suurinpiirtein saman verran. En tiedä voiko noista lukemista vetää mitään täydellistä faktajohtopäätöstä, mutta ihmetytti vaan tuollainen puolen litran heitto.
Maantieajolla tarkoitinkin tuommoista tasakaasulla junnaamista (johon nuo ilmoitetut kulutuslukematkin yleensä perustuu). Ohituksissa varmasti tulee säästöä manuaalisesti vaihtamalla mikäli laatikko tosiaan lukitsee momentinmuuntimen tuolloin heti vaihdon jälkeen. Muutenhan tuo lukitus tapahtuu yleensä vasta hetken tasakaasulla ajamisen jälkeen.
Meno- ja paluumatkojen välisiä eroja on turha tuijotella, siihen vaikuttaa korkeuserot, tuulet, lämpötila, muu liikenne ja nuo mainitsemasi ohitukset. Itse tutkailin Xsaralla tuommoista 70km pätkää kahteen suuntaan; mennessä ajotietokone näytti 6,0l/100km, ja paluumatkalla 7,4l/100km. Molempiin suuntiin ajelin vakkari säädettynä 90km/h (mittarin näyttämä)...