Tein paluun ranskalaistalliin "syrjähypyn jälkeen". :) Tosin Citikka(C5 farkku) alla ensimmäistä kertaa. Muutaman viikon ajelun jälkeen auto tuntuu kyllä mukavalta. Yksi asia joka hieman häiritsee ajettaessa on mielestäni aika voimakas jumpsaus/paukautus aina kun ajaa esim. tiessä olevan poikittaisen uran/halkeaman yli, joita paikoin on paljon. Etenkin auton takapää paukauttaa kovemmin. Voisiko tämä kieliä pallojen heikosta kunnosta vai onko vain "totuttelua vaativa ominaisuus" :) Onko muilla kokemuksia?
Taitaa olla vakiopalloisen C5:sen "ominaisuus" toi jumpsaus/paukautus. :-\
Tjoo, kylläpä tuo itselläkin ääntä pitää. Tosin comfortti-pallojen vaihdon jälkeen hiljeni hieman.
Olin viikon Moskovassa ja kaikki ajot siellä tapahtui metrolla. Metrojunan meno kiskon jatkoksen yli muistutti aikalailla C5:n asfalttikatkojen ylittämistä. :D
Mukavuus Xantiaan verrattuna on onnistuttu tappamaan pois lähes täysin. EI onneksi kuitenkaan samanlainen kolukärry kuin C4.
Oma lukunsa on että tottuuko tuohon koskaan...
Ei ole ominaisuus. Kynkänlaakerit ekana kuntoon- Pallot tarkistus- Muutama muukin konsti on. Pärjää Xantiallekin kun on kunnossa..
Uskomatonta, mutta ruuvasin tänään taakse Xantia breakin uudet takapallot ja kolina + rytinä lakkasi kuin veitsellä leikaten. :o Samoin sport-napin toiminnan huomaa nyt ja kyytikin tasaantui niin että pystyy ajamaan pienempiäkin teitä. Tuo olikin mennyt jo niin pahaksi ettei asiaa ollut kuin sileille asfalttiteille. Käsin peräpäätä painellessa tuntui silti joustavan normaalisti.
Aika hyvin on onnistuttu optimoimaan tuo jousitustakuu. Eikös tuolle vehkeelle luvata 5v/200000km jousitusjärjestelmän komponenteille? Nyt on 5v, 240000km ja pallot oli paskana.
Eteen pitää vielä etsiä jotkut pehmeämmät. Joko Xantiasta taikka sitten ei-hydractive+ -mallista. Sen jälkeen tuo vois jopa tuntua autolta.
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 09, 2008, 01:28:30
Uskomatonta, mutta ruuvasin tänään taakse Xantia breakin uudet takapallot ja kolina + rytinä lakkasi kuin veitsellä leikaten. :o Samoin sport-napin toiminnan huomaa nyt ja kyytikin tasaantui niin että pystyy ajamaan pienempiäkin teitä. Tuo olikin mennyt jo niin pahaksi ettei asiaa ollut kuin sileille asfalttiteille. Käsin peräpäätä painellessa tuntui silti joustavan normaalisti.
Aika hyvin on onnistuttu optimoimaan tuo jousitustakuu. Eikös tuolle vehkeelle luvata 5v/200000km jousitusjärjestelmän komponenteille? Nyt on 5v, 240000km ja pallot oli paskana.
Eteen pitää vielä etsiä jotkut pehmeämmät. Joko Xantiasta taikka sitten ei-hydractive+ -mallista. Sen jälkeen tuo vois jopa tuntua autolta.
Ei mahdu eteen C5:sessa kuin "omat pallot" jos ei tee jotain ihme virityksiä >:(. Minunkin "femma" paukahteli vakiopalloilla. Vaihdoin noin 1-v sitten Comfort pallot eteen ja alkup. etupallot taakse, loppui pauke. Autoni ei aivan "tasapainossa" tällä systeemillä etupää saisi olla vielä hiukan pehmeämpi... Auto C5 hydractive 3+ vm. 2001 ajettu abaut 258 tkm.
Löytyykö noita comforteja sekä plussamalleihin että plussattomiin? Jos kyllä nin plussattoman comfortilla voisi saada tarpeeksi pehmeää kyytiä.
Entä jos laittais kolmanneksi palloksi oikein superpehmeän? Joku tyyliin vanha varaajapallo, jossa ei ole iskunvaimennintakaan. Sillähän voisi kyyti pehmetä.
Jollain tuosta pitäisi saada pois kaikuvan tyyppinen kohina, mikä tulee takaa kun auto on rekisteröity pakuksi eikä siinä ole enää takapenkkejä.
Joo molempiin malleihin 3 ja 3+ "omat" comfort pallot. Mukava olisi joskus kokeilla 3:sen comfort palloja 3+:saan.
planete-citroen.com/forumista kopioitua tietoa:
Bonjour,
Si j'ai bien suivi tous les posts sur le sujet...
J'ai une H3+ donc
H3+ >> sphère H3 = souple
H3+ >> sphère conf H3+ I.F.H.S = +souple
H3+ >> sphère conf H3 I.F.H.S = ++ souple ???
Quid de mettre des sphères de berline sur le break ?
H3+ >> sphére H3+ berline = souple
H3+ >> sphére H3 berline = + souple
H3+ >> sphère conf H3+ I.F.H.S berline = ++ souple
H3+ >> sphère conf H3 I.F.H.S berline = +++ souple
Parce effectivement à vide le H3+ c'est pas l'image que j'en avais de l'hydraulique, cela manque de délicatesse, en charge par contre c'est royal...
Renaa vielä tuo ranskan kieli >:( . Käännä tuo suomeksi, ruotsiksi, englanniksi, venäjäksi tai saksaksi niin saan edes jotain selvää. Onko souple nyt jotain pehmeää/mukavaa ja plussien määrä korreloi sen kanssa, kuinka mukavaa on, siten että enemmän plussia on enemmän mukavuutta? Entä mikähän mahtaa olla tuo IFHS? Itselläni ei mitään käsitystä asiasta.
Mitä tuota nyt silmäili ja koitti päätellä niin ilmeisesti henkilö- ja farkkumallissa on takapallot keskenään erilaiset. Onko myös etupallot?
Mahtaako noilla harmailla palloilla saavutettu joustovara olla samanmittainen kuin vihreillä? Vai rajoittaako pallo sitä vai lyökö kumit ensin pohjaan niin sisään- kuin ulosjoustoissakin?
Kaikkein mieluiten tuohon laittais vanhanlaiset pallot niin voi paineistellakin. Tosin nythän mulla ois uuden mallin pallot virattomina. Niihin vois ehkä koettaa sovitella venttiilejä kiinni, kun aikaa vaan olis...
Mulla on sulle halpa tapa kokeilla toisia palloja. Kellarissa lojuu vuoden 2001 +mallisesta berlinestä vaihdetut pallot melko tarpeettomina. Vaihdoin nuo muutama kuukausi sitten comforteihin, kun ajattelin saavani kovasti pehmeämmän kyydin. Ei tuo juurikaan pehmeämmäksi muuttunut. Tästä päätellen vanhat pallot oli vielä ihan iskussa. Vaihdetaan pullolliseen laatuviskiä, vaikka 12 vuotiseen Jamesoniin :P. Viski vaihdettavissa palloihin Riihimäki-Hämeenlinna akselilla. Mutta sulla taisi olla farkku?
Kerrankin joku joka ymmärtää kaupanteon päälle ! Viinallahan kaupat aina tehdään. :D
Farkku on mutta jos nyt sinne päinkään tulkitsin tuota ylläolevaa ranskankielistä listaa nii pitäisi pehmentyä farkun kun laittaa henkilömallin pallot alle. Kyllä mää tuon kaupan oon valmis tekemään mutta siirrän yksityiskohdat yksityiskeskustelun puolelle. Sulla siis on H3+:n etupallot?
Jos noilla ei muuta tee niin poraan sitten paineet pois ja sovitan kylkeen paineistusventtiilin kuten vanhoihinkin palloihin oli mahdollista laittaa. Houkutus olisi laittaa tavallinen Schrader-venttiili, mutta sitä kautta ei kukaan saa paineistettua noita typellä. Pitäiskö alkaa vertailla kyydin mukavuutta eri kaasuilla? :P
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 11, 2008, 00:41:29
Kerrankin joku joka ymmärtää kaupanteon päälle ! Viinallahan kaupat aina tehdään. :D
Farkku on mutta jos nyt sinne päinkään tulkitsin tuota ylläolevaa ranskankielistä listaa nii pitäisi pehmentyä farkun kun laittaa henkilömallin pallot alle. Kyllä mää tuon kaupan oon valmis tekemään mutta siirrän yksityiskohdat yksityiskeskustelun puolelle. Sulla siis on H3+:n etupallot?
Jos noilla ei muuta tee niin poraan sitten paineet pois ja sovitan kylkeen paineistusventtiilin kuten vanhoihinkin palloihin oli mahdollista laittaa. Houkutus olisi laittaa tavallinen Schrader-venttiili, mutta sitä kautta ei kukaan saa paineistettua noita typellä. Pitäiskö alkaa vertailla kyydin mukavuutta eri kaasuilla? :P
Ei kaikkea kauppaa viinalla tehdä, mutta jos kaupat tekee rahalla, menee tuo raha varmaan hukkaan. Mutta viskikaupan jälkeen on talvella sitten pilkillä kiva muistella noita vanhoja vihreitä kuulia ;D
Ihan mielenkiintoista kuulla, mitä vanhoista palloista saa aikaiseksi...
Näitä H3+ palloja on siis neljä; kaksi eteen ja kaksi taakse. Laitoinkin sulle jo viestiä.
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 10, 2008, 08:30:52
Renaa vielä tuo ranskan kieli >:( . Käännä tuo suomeksi, ruotsiksi, englanniksi, venäjäksi tai saksaksi niin saan edes jotain selvää. Onko souple nyt jotain pehmeää/mukavaa ja plussien määrä korreloi sen kanssa, kuinka mukavaa on, siten että enemmän plussia on enemmän mukavuutta? Entä mikähän mahtaa olla tuo IFHS? Itselläni ei mitään käsitystä asiasta.
Mitä tuota nyt silmäili ja koitti päätellä niin ilmeisesti henkilö- ja farkkumallissa on takapallot keskenään erilaiset. Onko myös etupallot?
Mahtaako noilla harmailla palloilla saavutettu joustovara olla samanmittainen kuin vihreillä? Vai rajoittaako pallo sitä vai lyökö kumit ensin pohjaan niin sisään- kuin ulosjoustoissakin?
Kaikkein mieluiten tuohon laittais vanhanlaiset pallot niin voi paineistellakin. Tosin nythän mulla ois uuden mallin pallot virattomina. Niihin vois ehkä koettaa sovitella venttiilejä kiinni, kun aikaa vaan olis...
Souple=joustava tjsp.
Berline/Break etupallot samat
Takapalloissa eripaineet Berline vs. Break
I.F.H.S=tarvike jousipallon valmistaja.
Comfort pallot ovat vähän "pehmeämmät" kuin alkuperäiset pallot C5:sessa. Xantiassa huomattavasti suurempi ero alkup. vs. I.F.H.S comfort.
Eteen on ollut tarkoitus vaihtaa tähän 3+:saan 3:sen comfort pallot, jos sitten kyydistä tulisi "naatittavampi"
Siis nyt 3+:sassa alla edessä 3+comfort pallot ja takana alkuperäiset etupallot.
Tästä pääsee tutkailemaan pallojen paineita:
http://www.wien-vienna.at/images3/KATALOG_FEDERKUGELN_2005.pdf
Mahtaakohan noitten orkkispallojen asennus sitten paljoakaan auttaa mutta otan silti kun on noin halvat. Selviä Sulo Vilenin merkkejä havaittavissa siis. Jos onnistun noihin venttiilit naittamaan niin sittenhän niihin saa vaikka sata baria tuosta vaan.
Minkälainen on se keskipallo? Onko siinä iskunvaimennin vai onko se rakenteeltaan varaajapallon tyyppinen?
Entä mistä noihin saa ne painearvot tietoonsa? Ei tuossa ollut painetta pääteltävissä kuin vanhanmallisista palloista. C5-palloissa oli kolminumeroinen tyyppimerkintä ja se nyt ei voi mitenkään näiden painetta markkeerata.
Sitikkapuoskari: "Ei ole ominaisuus. Kynkänlaakerit ekana kuntoon- Pallot tarkistus- Muutama muukin konsti on. Pärjää Xantiallekin kun on kunnossa.. "
Uskon nyt kun takapallojen vaihto paransi tilannetta dramaattisesti. Laakereita en oo vielä tarkastanut. Mitä nuo muut konstit on? Voitko neuvoa? Jospa tilanne paranisi vielä.
Kiristellään kelkan kumityynyjä- eristellään tankin täyttöputkea- säädellään ovensaranoita yms. Tapauskohtaisia ovat nuo..
Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 11, 2008, 14:53:33
Mahtaakohan noitten orkkispallojen asennus sitten paljoakaan auttaa mutta otan silti kun on noin halvat. Selviä Sulo Vilenin merkkejä havaittavissa siis. Jos onnistun noihin venttiilit naittamaan niin sittenhän niihin saa vaikka sata baria tuosta vaan.
Minkälainen on se keskipallo? Onko siinä iskunvaimennin vai onko se rakenteeltaan varaajapallon tyyppinen?
Entä mistä noihin saa ne painearvot tietoonsa? Ei tuossa ollut painetta pääteltävissä kuin vanhanmallisista palloista. C5-palloissa oli kolminumeroinen tyyppimerkintä ja se nyt ei voi mitenkään näiden painetta markkeerata.
Käsittääkseni kukaan ei ole vielä "pystynyt" täyttämään C5:sen palloja korjatkaa jos olen väärässä!!
No siitä kolminumeroisesta tyyppimerkinnästä otat sen ekan 5:den pois niin silloin tulee suoraan se oikea ":)baari :)" määrä...
Osaako joku kertoa miten tossa Poweragen palloluettelossa menee tuo iskunvaimenninventtiilien kirjainkoodi, Eli FA, FB, jne? Onko sitä jäykempi, mitä "isompi" kirjain? Entä voiko niitä venttilejä manipuloida, olen kuullut jotain poraamisjuttuja. Onko Hydractiven keskipallossa itsessään vaimenninventtiili vai onko se venttiilirungossa, vaihdettava?
"Onko Hydractiven keskipallossa itsessään vaimenninventtiili vai onko se venttiilirungossa, vaihdettava?"
Tuota minäkin olen tuossa jo pariin otteeseen kysynyt.
Tähän mennessä kai C5-palloja ei ole täytelty. Tarkoitinkin tuossa että jos niihin sovittaisi täyttöventtiilit. Ei tuo nyt mikään kummoinen homma ole ja paljon hankalampiakin teknisiä ongelmia on tullut ratkaistua. Eri juttu on jos se kuori on niin ohutta peltiä ettei siihen voi hitsata/koneistaa. Mutta kokeilla aina voi.
Jos tuon jousituksen pumpun vaihtais järeämpään malliin esim. Belaruksesta niin saiskohan tuosta samanlaisen pomppuvehkeen kuin mitä on aina neekereitten musiikkivideoissa? Sitte vois alkaa Suomessaki tuottamaan katu-uskottavaa rap-"musiikkia". :D
"Onko Hydractiven keskipallossa itsessään vaimenninventtiili vai onko se venttiilirungossa, vaihdettava?"
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6234.msg41425.html#msg41425
Ilmeisesti vaimenninventtiili ei ole pallossa.