Aiemminkin olen tainnut tästä jossakin muussa yhteydessä mainita.
Tuntuu siltä, että faceliftini keula olisi hieman turhan korkealla. Eli renkaan ja lokasuojan reunan väliä olen tuijotellut, että siinä on aika paljon . Eikä se yksin mitään haittaa, mutta kun tuntuu, että soratiellä auto on turhan herkkä sivuliikkeille. Se ikään kuin nuljuu. Asfalttipinnalla ei haitttaa niin paljon. Pystyyköhän normaalia ajokorkeutta säätämään? Lieneekö sitten epäilemälläni liian suurella ajokorkeudella em. asiaan merkitystä.
Saattaa olla, että pallotkin ovat vaihtoiässä. Yli 180000 mittarissa. Pintakovuutta on aistittavissa selvästi. Ja kun soratiellä on kaikenlaista monttua ja heittoa niin tuntuu toisinaan siltä, että jos esim. kuskin puolella osuu töyssy, niin auto tahtoo oikein korostaa sitä ja heilauttaa autoa hanttimiehen suuntaan enemmän kuin tarpeellista. Ikään kuin jousitus toimisi väärin päin. Ei niele töyssyä vaan pompauttaa.
Korkeuden säätö ja tarkastus on helppo homma- todennäköisesti ongelmasi johtuu liian korkeasta korkeudesta. Jos pallo/ja on riki niin varmasti sen huomaat kun ei tekarit pysy suussa (jos sellaiset on) :) Ekana testerillä vikakoodit-jos olis viallinen korkeudensäätöanturi
Moi
On epäilys ja tuntuma että Cviitoseni(HB 2001)ajelisi normaaliajossa liian korkealla.Näytössä näyttää kyllä normaalikorkeutta.Onko joku vika mahdollinen ja voiko korjata itse?
omassani sama ilmiö, pienimmissäkin ulosjoustoissa meinaa joustovarat loppua kesken. itselläni -01 hdi farkku +versio jousituksella ja pieninmillä nopeuksilla huomattavasti huojakampi ajeltava kuin yli 120:n nopeudella. varsinkin näillä huonommilla sorateillä suorastaan pirullinen ajeltava kun nostaa tuon jousituksen vielä ylemmäs kuin normaalisti.
Korkeutta pystyy hienosäätämään merkkikorjaamon testerillä. Jos se ei onnistu (toleranssi jotain +-10mm), niin sitten pitää tehdä karkea säätö löysäämällä korkeusanturin kiinnityspanta kallistuksenvaimentimessa ja kiertämällä anturia haluttuun suuntaan. Tuota voi kokeilla kotioloissakin, mutta auton on oltava niin korkealla ettet lytisty alle vaikka auto tulisikin alas.
Etupään korkeuden ohje:
H1M = R1 - 140 mm
jossa R1 = etupyörän mitattu säde mm ja H1M = apurungosta maahan. Mittauskohta on tukivarren etummaisen kiinnikkeen vierestä apurungon tasaisella pinnalta.
Takana:
H2M = R2 + 73 mm
jossa R2 = takapyörän mitattu säde ja H2M = taka-apurungosta matka maahan. Mittauskohta on apurungon taemman kiinnitysmutterin vieressä tasainen pinta. II-korisessa tuo mm-määrä on 68mm, eli perä on 5mm matalammalla kuin I-korisessa.
Moi! Voisiko liian korkea ajokorkeus edessä johtua sedan mallin korkeusanturista break mallissa?? Kevyempi keulainen tuo sedan bensa koneella lienee, break hdi (automaatilla) yhdistelmään verrattuna?? Nuo anturithan ovat samanlaisia kaikissa malleissa, sekä edessä että takana, ainakin vm. 01-04?? Jääkö anturille tieto korkeudesta muistiin, vai miten nuo korkeuserot muodostuvat??Kiitos tuas, ties monennenko kerran valaisevista tiedoista! :)
Samanlaisia ne anturit ovat, ei niissä mitään muistia ole :)
Mutta jos olet vaihtanut anturin, niin se uusi voisi kenties antaa hieman eri tuloksia kuin vanha jolle panta on säädetty, ja siksi autokin on eri korkeudella. Kierrä pannasta korkeus mieleiseksesi tai tuon edellä olevan ohjeen mukaisesti tehtaan arvoihin..
Eteen vaihdoin "uuden" anturin jumppaavan tilalle, takana on alkuperäinen anturi. Sekä eteen että taakse vaihdoin uudet jousipallot ja taakse tukivarrenlaakerit. Etupää on selvästi liian korkealla ja takapää liian alhaalla. Säätö lienee ainoa oikea toimenpide ajomukavuuden palauttamiseksi. Kiitos säätöohjeista! :)
Voi rähmä! Ei tuo oikean ajokorkeuden löytäminen olekaan niin helppoa kuin oletin. >:( Tarvitsen lisätietoa säätämiseen. :-\ Itse säätäminen on todellakin helppoa, siis sen pannan ruuvin löysääminen ja pannan kiertäminen ylös tai alas. Tehdäänkö säätö moottorin käydessä?? Missä asennossa säätö tehdään ala-, keski- vai yläasennossa?? Lisäksi tuon anturin ja keskusyksikön välinen logiikka kaipaisi omassa keskusyksikössäni= päässäni selvennystä :) Kiitos tuas! :)
Eikö tuota korkeuden mittaamista voi tehdä helpomminkin? Omastani mittasin kromilistan alareunasta,edessä 27,5 cm ja takana 29,5cm. Mitä se pyörän säde ajokorkeuteen kuuluu? :-\
Lainaus käyttäjältä: kariseija1 - elokuu 06, 2010, 09:02:43
Tehdäänkö säätö moottorin käydessä??
Moottorin käynnissäolo varmistaa että vaste anturin kiertämiseen on välitön. Kyllä se hydraulipumppu suostuu joillakin ehdoilla käymään myös koneen ollessa sammuksissa, mutta syitä on monia miksi se ei niin satukaan aina tekemään. Ajokorkeudessa säädetään.
Renkaan säteen mittaus kuuluu asiaan siten että sen vaikutus tulee eliminoida. Korin korkeus säädetään suhteessa pyörännapaan, ei maahan. Kaavoista näkeekin, että oikeasti niissä verrataan pyörännavan ja mittapisteen välistä suoraa etäisyyttä. Ohjeistuksessa tähdätään millimetrien tarkkuudella oikeaan korkeuteen, ja tulokset heittäisivät jo senttitolkulla erikokoisten pyörien välillä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - elokuu 06, 2010, 21:08:48
Moottorin käynnissäolo varmistaa että vaste anturin kiertämiseen on välitön.
Näköjään myös sytytysvirta päällä, mutta kone sammuksissa, vaste tuntuu ihan reaaliaikaiselta. Ainakin korkeus alkaa heti säätymään, kun pantaa nytkäyttää hiemankin.
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 21, 2010, 14:01:25
Korkeutta pystyy hienosäätämään merkkikorjaamon testerillä. Jos se ei onnistu (toleranssi jotain +-10mm), niin sitten pitää tehdä karkea säätö löysäämällä korkeusanturin kiinnityspanta kallistuksenvaimentimessa ja kiertämällä anturia haluttuun suuntaan. Tuota voi kokeilla kotioloissakin, mutta auton on oltava niin korkealla ettet lytisty alle vaikka auto tulisikin alas.
Takana:
H2M = R2 + 73 mm
jossa R2 = takapyörän mitattu säde ja H2M = taka-apurungosta matka maahan. Mittauskohta on apurungon taemman kiinnitysmutterin vieressä tasainen pinta. II-korisessa tuo mm-määrä on 68mm, eli perä on 5mm matalammalla kuin I-korisessa.
Kynkän laakereiden vaihdon jälkeen perä on ollut "vähän" ylhäällä. Eipä lisääntynyt maavara ole juuri haitannut, ulosjoustovaroja on vielä, mutta kun yritin laskea auton alas kuormausta varten niin hokasin että keula kyllä laskeutuu alas, mutta perä ei ihan kokonaan eli joustovaroja alaspäin oli vielä. (ks. kuvat, toisessa perä ylhäällä - normaali ajoasento, matalampi pitäisi olla jousitus alhaalla)
Sinänsä helppoa olisi ajaa auto sille korjaamolle joka teki kynkkärempan, mutta sinne on reilu 80 km joten voisi ite kokeilla - mutta pelottaa auton alle litistyminen jos auto on pyörillä. Ja jos ei ole, kuten kohta kun vaihtelen talvirenkaat (minkä ihmeen takia???), niin vois tehdä säädön, kiinnittää pyörät ja katsoa tuloksen jos tietäisi summittain:
- mihin suuntaan pantaa käännetään, esim. oikean pyörännavan vieressä katsellen, myötä- vai vastapäivään jos halutaan auton laskevan?
- Minkä verran suunnilleen, jos vetää merkin pantaan ja vakaimeen, pari milliä vai sentin...
- vai onko parempi olla ropeloimatta itse, eli korkeusanturin käsisäätö ei riitä eli vika on muualla kun auto ei suostu ensinkään laskeutumaan alas takapäästään?
Eipä tarttunut kuin yksi liite, eli edellisessä auton pitäisi olla "maassa" - ja tässä kuvassa on normaali ajoasento (vaikuttaa muuten valojen näyttämään - jos muuta haittaa lastauskorkeuden lisäksi hakee)
Kyllähän tuossa jotain vikaa on ja hyvinkin mahdollisesti korjaamolla on jotain töpeksitty eli heille se kuuluisi huoltotakuuna korjata. Eli en lähtisi itse säätämään. 80km ei ole pitkä matka autolla...
Eikö tuota korkeuden mittaamista voi tehdä helpomminkin? Omastani mittasin kromilistan alareunasta,edessä 27,5 cm ja takana 29,5cm. Mitä se pyörän säde ajokorkeuteen kuuluu? :-\
Millainen on tuolla korkeudella jousitus.. Mulla on 1cm korkeemmalla ja mun mielestä toimii ok
Kyllä varmaannii jotain vikaa tai väärin säädettyä on. Vaihdoin ne renkaat (miksi ihmeessä?) ja kun nosti yläasentoon, niin pumppu surisi muutaman minuutin, yritti ilmeisesti saada perää ylemmäs. Sitten vaikeni, mutta jatkoi taas pidettyään taukoa.
Siellä se anturin panta näytti olevan, mutten sitten tohtinut sitä roplata. Nyt asento on vielä miehekkäämpi kun takana on 205/65 ja edessä 195/65 rinkulat :)
Lainaus käyttäjältä: ripa64 - joulukuu 02, 2015, 15:15:04
Eikö tuota korkeuden mittaamista voi tehdä helpomminkin? Omastani mittasin kromilistan alareunasta,edessä 27,5 cm ja takana 29,5cm. Mitä se pyörän säde ajokorkeuteen kuuluu? :-\
Ei mulla mitään kromilistoja ole, eikä kukaan edes tiedä minkä korkuiset renkaat kenenkin autossa on, joten ei sitä korkeusmittaa voi antaa tuollaisena.
Pyörän säde vaikuttaa auton korkeuteen maasta mitattuna, joten se pitää vähentää, koska se oikeasti merkityksellinen mitta on navan suhde koriin. Voihan siitä navastakin yrittää mittailla matkaa lokasuojan reunaan, mutta valmistaja tykkää ohjeistaa käyttämään tarkempia viitepisteitä. Hankalaahan se kyllä kotioloissa on.
Laturi män eile :( Ja kun tarvisee auton nopeasti takaisin liikenteeseen niin hinuri vei sen merkkihuoltoon, kallista on mutta minkäs teet (Auto-Suni 440 € vaihtolaturi vaihdettuna) Laitoin lisätyöpyyntönä takajousituksen korkeuden säädön (vain säätö tai diagnoosi - ei aikaa vieviä korjauksia), raportoin sitten tuloksen.
Nyt on laturi vaihdettu ja perän korkeus normaali.
- korkeuden säätö ja mittaus 80 € :o
- uuden laturinhihnan asennustyö 30 € (tehty laturinvaihdon yhteydessä pyydettynä lisätyönä :-/ )
Auto-Sunin työnlaadussa tai nopeudessa ei yleensä mitään valittamista, mutta kyllä ne osaa rahastaa yhtä pokkana kuin Alkon myyjä...