Mulla on -02 C5 ajettu 115000. Siihen on tullu semmonen vika (varsinkin kosteella) että se hyytyy kesken ajon yhtäkkiä ja merkkivalot syttyy. Ajotietokone vilkuttaa vuoron perään antipollution fault tai catalytic converter fault tekstiä. Paikallinen citikka huolto ei muuta kun rahastaa tietokoneen nollauksesta (ei ole vikaa kun niiden kone ei näytä) eli olisko kellään mitään vinkkiä tai peräti tietoo mitä sille vois tehdä (muuta kun myydä se). Auto kun seisoo vähän aikaa niin se toimii taas ja huolto valot on sammunu, mutta ei sillä kaus uskalla lähtee. Kiitos.
Edit: Otsikko
Onko ilmansuodatinta vaihdettu? Itellä teki kevään aamupakkasilla kylmällä koneella antipollution fault herjaa muutamaan otteeseen ja suodatin oli julmetun likainen.Kilsoja oli alle satatonnia.Vois kuvitella, että tukkonen suodin pistää seokset rikkaalle.
Nyt tänä syksynä ei ole vielä herjannut mitään, mutta lähelle 0 asteiset käynnistykset saa moottorin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen pöpöttämään ikävästi.Sammutus ja uudelleenkäynnistys saa pöpötyksen loppumaan, sen jälkeen käy tasaisesti. = Tietokonesekoilua.
Haulla löytyy useita vastaavia:
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,301.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1877.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2295.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,884.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2639.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,694.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4704.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,3475.0.html
- http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,4043.0.html
ja lisääkin löytyy haulla...
Ositn viikko sitten 2004 C 5 :sen ja nyt tuli ensimmäinen häiriö. Kävi vähän aikaa huonosti räpättämällä ja
ilmoitti CATALYTIC CONVERTER FAULT. Sammutin auton ja käynnistin hetken kuluttua uudelleen. Kävi
normaalisti mutta tuo otsikossa oleva teksti tuli näytölle ja moottorin kuva ja service merkkivalo jäivät
palamaan. Ilma on todella kostea ja häiriö meni ohi, mutta kuinka usein tällaisia tulee ? Onko tällaiset
häiriöt C 5 : ssa arkipäivää ja jos on niin kannattaako tällaista härveliä ylipäänsä pitää.
Tässä on 14 vrk vaihtotakuu ja käytän sen huomenna liikkeessä, mutta nyt mielessä pyörii pitäisikö
purkaa koko kauppa ?
Neuvot kokeneemmilta olisi tervetulleita.
C 5 on ollut päivän autoliikkeen korjaamolla. Kävin iltapäivällä katsomassa ja auto jää sinne vielä huomisek-
sikin. Jotakin oli löytynyt, muttei kukaan tiennyt mitä, eikä sitäkään mitä sille tehdään.
Pääasia, että ottavat homman vakavasti ja hoitavat kamppeen kuntoon. Sijaisautoksi sain esittelyautona
olleen Opel Merivan, jonka yritin työpaikalla jättää nurkan taakse kun hävetti. Mutta huomasivathan ne sen.
Harva asia on niin hauskaa kuin sitikkamies, joka tulee töihin huollon sijaisautolla. Se siis on todella ratki-
riemukkaan hupaisaa. Olin itsekin aivan pakahtua onnesta.
No. Jospa sen C 5:sen sais kuitenkin pian takaisin. Ei kiirettä mutta PIAN !
-06 alle 100t ajettu 2.0i C5 sekä kostealla enemmän ja vähemmän ränkkää. Joskus vaan käy huonommin (pientä röpötystä ja tukehtuu kun linttaa lusikkaa reilummin alas), mutta aiemmin oli ajokelvoton kostealla, erityisesti kylmällä kostealla. Pahimmin vika tuli esiin kun ajoi pakkasella auton parkkitaloon useaksi tunniksi. Ulos ei ajettu, kaikki mahdolliset ja mahdottomat vikakoodit arvottiin joka kerta.
Lopulta viaksi löytyi joku halvatun anturi, joka vuosi ilmaa koneeseen. Sitä miksi tämä tuli esiin vain kostealla ja lämpenevällä kelillä ei kukaan selittänyt... Ehkä metallien erilaisen lämpölaajenemisen takia ?
Uutena jo vaihdettiin venttiilinostimet kun kanittivat kauniillakin säällä välillä. Se paransi suurimman osan käyntiongelmista. Nyt ei ole kertaakaan tielle jättänyt, mutta edelleen huomaa kostealla kelillä, että ei huvittaisi oikein kulkea. Ihan selkeä ero.
Yhteinen nimittäjä kaikille ongelmille oli, että vikakoodi oli joka tapauskertana eri, joten mitään ei pystynyt päättelemään. Huollossa tuli yhteensä käytyä varmaan n. 10 kertaa.
Alle 100 tkm ajettu - 06 ja kymmenen kertaa huollossa ?
Pelottavaa
Kai se niin on että C 5 kuski saa tottua huollon sijaisautoihin. Kaiken maailman epäsitikoihin.
Tuohon Opeliin on tehtaalla unohtunut asentaa jouset ja iskarit.
Lainaus käyttäjältä: XANTIAGO - joulukuu 03, 2008, 13:53:12
Alle 100 tkm ajettu - 06 ja kymmenen kertaa huollossa ?
Pelottavaa
Kai se niin on että C 5 kuski saa tottua huollon sijaisautoihin. Kaiken maailman epäsitikoihin.
Tuohon Opeliin on tehtaalla unohtunut asentaa jouset ja iskarit.
Meiltä saa aina Citroen merkkisen laina-auton - vink vink :angel:
Syksyllä tein moottorin sisäisen pesun ja uusien moottoriöljyjen sekaan laitoin Forten Top en treatmentin. Tämän "hoidon" jälkeen auton "ontuva" kylmäkäynti on hävinnyt.
Taas kirjoitan nää samat jorinat uudelleen... :laugh:
Minä oon keksinyt näillä ikuisilta tuntuvilta kosteilla keleillä oman konstin. Ensin auto käyntiin, siinä se käy puoli minuuttia hienosti ja tasaisesti, kunnes sitten alkaa se ikävä pöpötys ja hytkytys, jonka jälkeen sammutan auton ja starttaan uudestaan. Pöpötys loppuu siihen.
Oma mielipide on, että kone saa liian rikasta seosta. Tuon ominaisuuden kanssa tulee toimeen, kun keksin tuon sammuta/käynnistä konstin, aivan kuten PC-tietokoneissa... ;D
Keväällä tuli muutamat kylmäkäynnistysten jälkeiset herjat, joita ei todella likaisen ilmanputsarin vaihdon jälkeen ole ilmestynyt. Kesäkeleillähän toi ei pöpötellyt kylmänäkään.
Tuo sammutus / käynnistys proggishan siinä toimi silloin kun se eka kertaa kävi kolmella. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen alkoi käydä normaalisti.
Soittivat aamulla korjaamolta, että valmista on. Vikamuisti oli tyhjennetty. Mitään vikaa ei löytynyt.
Jos uusii vian, vaihtavat jonkun kasetin autoliikkeen piikkiin, mikä hieman rauhoitti tulehtuneita hermoja.
Mutta kun hyppäsin C 5 rattiin ja pääsin baanalle kaikki vaiva ja huoli unehtui. On se AUTO !
Kolme päivää Opelin ratissa palautti kyllä elämänarvot taas kohdalleen. Kyllä siperia opettaa.
C 5 on niin mahtava ajettava, että kyyti kyllä korvaa monin verroin pienet harmit ja häikät.
Kyllä taas elämä maistuu.
Vähän tuo ravaaminen huollossa alkoi harmittamaan, mutta ei siitä mitää arpia sinänsä jäänyt. Lopulta kyllä sanoin jo Veholle (ja rahoitusyhtiölle) että saa auto seistä heillä niin pitkään että joku VIKA löytyy. Alkoi sen verran epäluotettavaksi mennä tuo liikkeellelähtö talvella.
Ja kas, strategia toimi ja parin päivän huoltoseisokilla löytyi se ilmavuotovika.
Saman muuten allekirjoitan, että kun parin päivän rautajousipomputuksen jälkeen kun pääsee taikamaton kyytiin, niin aina hämmästyy! En tiedä onko hölmöä merkkiuskollisuutta, mutta niin vaan meni juuri seuraava C5 sitten tilaukseen :)
Ei merkkiuskollisus tässä tapauksessa hölmöä ole. Se on luonnollista seurausta ajokin ominaisuuksista.
Kun on katsonut väriteeveetä ei huvita enää katsella mustavalkoista.
Jäi muuten mainitsematta että vikamuisti oli ilmoittanut,että " viitesylinterin anturi ei läsnä ".
Viitesylinteri on tässä ilmeisesti sylinteri johon viitataan, eli se joka oli poissa pelistä, koska
anturi ei läsnä, eli siihen ei saatu yhteyttä ??? :-\
Auto: C5 2.0 2002 bensa, aj. noin 128tkm
Tälläinen vaiva on omassa autossa aina kun kylmällä käynnisti auton ilman lämmitystä. Suorastaan v*******i, kun tehot katosivat parin minuutin kuluttua lähdöstä ja varoitusvalot vilkkuii mittaritaulussa. Seuraisn miten tämä tapahtuu ja yleensä kun kylmäkäynnistyksen jälkeen lähti kierrosluku laskemaan niin siitä hetken päästä tuli ensiksi mainittu ja muutaman startin jälkeen viimeinen. Nyt on kokeiltu pientä juttua viisi kertaa. Jos käynnistät auton kylmänä niin ensimmäisen kerran kun kierrosluku osoittaa laskua ja alkaa kierrosluku mittari heilumaan sammuta moottori ja starttaa uudestaan ennenkuin kyseiset varoitukset iskee. Nyt ei ole enää tullut ko. varoituksia, itse vikahan ei sinänsä ole poissa, mistä sitten johtuukaan, mutta eipähän ole tullut enää kyseisiä varoituksia. Kokeilkaa ja kertokaa auttoiko vaivaan.
Edit: Lisätty auton tiedot
Viime keväänä tuli pari kertaa pari herjaa ja kerran kone kävi kerran huonosti. Herjat loppuivat ilman putsarin vaihdon jälkeen.Tänä talvena ei siis yhtään herjaa. Ilmanputsaria ei tohon oltu vaihdettu varmaan koskaan. Veholla on hyvä meininki, huollot oli "tehty" 80 tkm asti, mulle tullessa oli 94 tkm mittarissa ja putsari molemmilta puolin mustana... (http://www.ocf.fi/forum/images/smilies/nooo.gif)
Vielä tekee tosin sellaista, että kylmänä käy tyhjäkäyntiä ensin minuutin nätisti, sitten alkaa vaihe, jossä mööttori "pöpöttää" rytmikkäästi ja siihen auttaa sammutus ja uudelleen käynnistys. :) Kesällä ei moista ilmiötä esiinny.
Auto on c5 2002 bensa 213 000 ajettu ja muutaman kuukauden minulla ollut, autoon on silloin tällöin tullut service ilmoitus moottorin kuvakkeen kanssa mutta se on itsestään poistunut, nyt on pari kertaa kylmällä kohta liikkeelle lähdön jälkeen ruvennut nykimään ja vauhti tippunut olemattomaksi, uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on palautunut ja ilmoitus "catalytic converter fault " tullut näyttöön. sekä "antipolloution fault" vilkkuvalla moottorin kuvakkeella. Tänään aamulla näytössä taas ei ollut mitään vikaan viittaavaa, mutta oletettavasti edelliset ei jätä rauhaan ennenkuin jotenkin reagoi.
Olisiko kellään vinkkiä missä mahtaa olla vikaa, huomiseksi on kyllä aika koodien lukuun mutta...
Lainaus käyttäjältä: neorticman - tammikuu 25, 2010, 08:39:03
Auto on c5 2002 bensa 213 000 ajettu ja muutaman kuukauden minulla ollut, autoon on silloin tällöin tullut service ilmoitus moottorin kuvakkeen kanssa mutta se on itsestään poistunut, nyt on pari kertaa kylmällä kohta liikkeelle lähdön jälkeen ruvennut nykimään ja vauhti tippunut olemattomaksi, uudelleenkäynnistyksen jälkeen käynti on palautunut ja ilmoitus "catalytic converter fault " tullut näyttöön. sekä "antipolloution fault" vilkkuvalla moottorin kuvakkeella. Tänään aamulla näytössä taas ei ollut mitään vikaan viittaavaa, mutta oletettavasti edelliset ei jätä rauhaan ennenkuin jotenkin reagoi.
Olisiko kellään vinkkiä missä mahtaa olla vikaa, huomiseksi on kyllä aika koodien lukuun mutta...
Yhdistetty vanhaan aiheeseen.
C5 2002 ajettu n.206tkm. Kun siirrytään closed looppiin, alkaa auto käymään (tyhjäkäynnillä) niinkuin yksi pytty olisi pelistä poissa. Kun kierroksia hiukankin nostaa, käynti kuullostaa ihan normaalilta. Lämpimänä käy täysin normaalisti, kylmänä käy todella rikkaalla. Tulpat on vaihdettu, ja n 200tkm:n kohdalla on tehty huolto (mitälie sisältänytkään) edellisen omistajan toimesta.
Dataa Elm 327:lla ja Scan Toolilla löytyi:
P0300 Random/multiple cylinder misfire detected
P0125 Insufficient coolant temperature for closed loop fuel control
P0196 Engine oil temperature sensor range/performance
P0234 Turbo/super charger overboost condition
P0299 Turbo/super charger underboost
P0357 Inginition coil "G" primary secondary circuit
P0443 Evaporative emission system purge control valve circuit
P0455 Evaporative emission system purge leak detected (large leak)
P0736 reverse incorrect ratio
P1143 Manufacturer-specific code
U0001
U0101
U0106
Kysymys kuuluukin: mistä kohtaa lähdetään liikkeelle, eli mikä koodi otetaan tarkasteluun ensimmäisenä.
Dataa on niin paljon, että yksi vika aiheuttaa varmasti monta seurannais virhettä.
Luonnollisesti on niin, että kokeilemalla kun lähtee liikkeelle, niin jokainen vaihdettava osa maksaa aina muutaman satasen. (ei viitsisi turhaan vaihdella kalliita osia)
Senverran sain selville,ettei lisäilmapumppu ole toiminnassa, mutta voiko se aiheuttaa esim sytyskatkos-ilmoituksen?
Jos joltain löytyisi tietoa tai valistuneita arvauksia, olisin hyvin kiitollinen.
Puola ja sytytystulpat vaihtoon.
Kävin eilen paikallisessa Ykköshuollossa luetuttamassa vikakoodit, merkitsevin oli P0352 Sytytyspuola B Ensiö/toisiovirtapiirin toiminto. Eipä aiheuta juuri nyt toimenpiteitä kun auto toimii (on toiminut kolme päivää)loistavasti, paitsi konepellin aukaisuvipu jäi korjaamolta käteen eli irtosi kiinnikkeestään. Imatralla aamulla -25, vaimon työmatka mennyt ilmeisen hyvin, ei vielä yhtään vikailmoitusta. :-\
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 25, 2010, 18:22:44
Puola ja sytytystulpat vaihtoon.
Hyvä arvaus, mutta ei auttanut tässä tapauksessa. Mitähän kallista sitä seuraavaksi vaihtaisi.
Ylimääräinen puolapaketti on nyt hyllyssä, jos joku tarvii.
^ Kurkkaa mitä kuuluu ilmanputsarille. Toissakeväänä tuli noita herjoja, autossa oli silloin vähän reilu 90 tkm mittarissa. Vehon huollot on tehty 80 tkm asti ja putsarielementti oli mustan pas*ainen molemmin puolin... ???
Sen jälkeen ei oo tullut ainootakaan antipollia...en tiedä, mutta autolle ei ole muuta tehty...tulpat ja öljyt tietysti oon vaihdellu.
Edit: jaa, olinkin jo samat jorinat kirjoitellu tonne ylemmäs... ::)
Niin ja 0W- öljyt näillä keleillä koneeseen, ehdottomasti. esim. 0W-40 Teboilit, koska C5 venttiilikoneistolla on liimaamis-taipumuksia.
Ilmanputsari on 200tkm:n huollossa ilmeisesti vaihdettu, kun oli aivan uuden näköinen.
Tehdyt toimenpiteet:
Tulpat on vaihdettu,
öljyn sekaan kaadettu purkillinen puhdistusainetta, jonka jälkeen oljyt vaihdettu (Teboil Gold 5-W40),
puolakansi vaihdettu, ja pöpötys vaan jatkuu...
Seuraavaksi kai otettava ilmapumppu ja sen venttiili tarkasteluun.
Samanlaista ongelmakäyttäytymistä on ilmennyt syksystä asti, eli n +10--20 lämpötiloissa.
^ Nyt jos vaihdat öljyt, voit yllättyä miten mustat ne on, koska olet käyttänyt puhdistuslitkua. Niin kävi mullakin. Kesällä kaadoin puhdistuslitkut koneeseen, käytin 15 minsaa, öljyt ulos ja tilalle uudet 10W-40 maxlifet. Ajelin niillä pari tonnia ja vaihdoin noi 0W-öljyt, koska 10W-öljyt on talvikäytössä liian paksut. Eli pari tonnia ajetut öljyt oli mustaa tököttiä aivan kuin 15 tkm ajetut. :o
Toi sitikan venttiilikoneisto on ilmeisen tarkka öljyistään, venttiilit tahmaa kylmänä ja aiheuttaa ongelmia... :)
Käyttäisin esim. Castrol 0W30 öljyä tai Mobil 0W40. 5W40 öljyt on jo aika siirappia näillä -25..-35 pakkasilla kun lyö koneen käyntiin kylmästä.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - tammikuu 29, 2010, 11:28:02
Käyttäisin esim. Castrol 0W30 öljyä tai Mobil 0W40. 5W40 öljyt on jo aika siirappia näillä -25..-35 pakkasilla kun lyö koneen käyntiin kylmästä.
5W öljyillä ongelmitta menty muutaman vuoden talvet ja menen jatkossakin....
j.h
mulla auttoi ilmanputsarin vaihto moisiin herjoihin, ja johan oli paskanen. 6.49 bliitemasta ;)
Oli kans tuon femman kanssa painimista: ensin heitti viikko sitten öljyt mäelle ja siitä lähtien rupes käymään kolmella, muuttui siis dramaattisesti huonompaan suuntaan. Koko syksyn aina välillä teki tuon tempun, mutta korjaantui sitten taas toviksi, että ehti unohtaa asian...
Mutta nyt oli pakkorako sitten ruveta tekemään jotain konkreettista. Ensin foorumin ja muualta saadun tiedon pohjalta ostettiin marmoritiskiltä puolapaketti. Toiveet korkealla ja veholla kävi kassakone iloisesti. Lyhyt oli ilo, kun mitään parannusta ei tapahtunut... Sitten alkoi homma käydä mielenkiintoiseksi, pakko oli selvittää tarkemmin vikaa taas. Yksitellen irroittelin suuttimien johdot, kun auto oli käynnissä. Kas kummaa, kun jakopäästä ensimmäinen(eikös se ole 4. sylinteri, muistaakseni?) ei vaikuttanu mitenkään, vaikka piuhan irroitti.
Sitten vain rajusti seuraavana päivänä marmoritiskille takaisin ja !€€ klinkling €€! yksi kappale suutin kiitos.
Tänään sitten vaihdoin suuttimen ja huomasin siitä seuraavan suuttimen(3.?) alapään O-renkaan olevan kaput(hämärästi leikkautunut??), jonka korjasin vaihtamalla vanhasta ehjän O-renkaan tilalle. Voitelin suuttimien ympäristön ennen irroitusta ja irrallaan, koska voivat O-renkaat olla sököt jos kuivana liikuttelee...
No kuitenkin pistin samalla uudet tulpat(Biltemasta puolet halvemmalla samat ekokemin tulpat RFN52HZ), paketti nippuun ja kiulu tulille. Puhastusspräyllä tutkin ilmavuotoja, joita ei löytynyt.
Nyt tuntuu mosse kulkevan ripeämmin kuin koskaan aikaisemmin ja päästöherjatkin poistuivat hyvin nopeasti.
Toivottavasti tuo nyt kestää, kun kuitenkin on vaihdettu kyseisen oireen takia: Puhaltimen etuvastukset, tulpat pariin kertaan, puolasetti, ruiskusuutin 1kpl, putsattu sieltä sun täältä eli aikaakin on kulunut ja vtutustakin ollut tasaisin väliajoin.
Seuraavaksi sitten vissiin sähköjen kimppuun jos ei lopu ongelmat...
Lainaus käyttäjältä: Citikas - helmikuu 02, 2010, 22:32:08
Oli kans tuon femman kanssa painimista: ensin heitti viikko sitten öljyt mäelle
Hyvä että saitte kuntoon...ihmettelen vaan, että miten se C5 heittää öljyt mäelle jos on talvisuoja paikoillaan ja kunnolliset öljyt koneessa... ???
Tossa uumoilin, että näinköhän Xantia heittää öljyt mäelle, kun sillä muija ajeli lyhyitä matkoja pari viikkoa paukkupakkasissa ilman moottorin esilämmitystä - Eipä heittänyt! Öljytkin on enempi kesäöljyt(10W-40 Maxlifet), mutta niin vaan pysyivät siellä missä pitääkin... :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - helmikuu 02, 2010, 23:02:34
ihmettelen vaan, että miten se C5 heittää öljyt mäelle jos on talvisuoja paikoillaan ja kunnolliset öljyt koneessa... ???
No tuota... :-[ talvisuojaa ei ollut ENNEN tapahtumaa, joten se osaltaan vaikutti ja sitten tuo lyhyt ajomatka 7kmx2/päivä ja joskus pidempi reissu(helsinki tms.) Mutta AINA on ollut esilämmityksessä ja öljytkin oli vaihdettu 1500km sitten, joten kosteutta ei ole päässyt sitä kautta kertymään. Mobilin 5W40 on käytetty nyt kaikissa autoissa eikä sen suhteen ole ongelmia ollut. Viimeksi ZX heitti öljyt mäkeen, vaikka viimasuoja oli paikallaan ja muutkin jutut kunnossa tai ainakin luulin olevan...
Monesti syy huohottimen jäätymiseen löytyy siitä, että on laitettu liikaa öljyä moottoriin. Mielellään -5mm alle max. Merkin. Tällöin ei ala vent. Koppaan kertymään öljy/vesi mössöä.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 03, 2010, 06:34:31
Monesti syy huohottimen jäätymiseen löytyy siitä, että on laitettu liikaa öljyä moottoriin. Mielellään -5mm alle max. Merkin. Tällöin ei ala vent. Koppaan kertymään öljy/vesi mössöä.
Osittain samaa mieltä, jätän tosin täytöksen vajaaksi siitä syystä, että kone alkaa puremaan tuota öljyä ylärajaan täytettynä.
Ja nyt näyttäisi siltä, että femma kulkisi ilman ongelmia, kun on a) maski suojana b) sytkäpaketti vaihdettu c) tulpat vaihdettu d) suutin vaihdettu ja toinen fiksattu(O-rengas). Tietysti myös vikakoodit nollattu.
Jos öljyt tulee moottorista ulos pakkasella, niin minusta kyse on Suomeen soveltumattomasta suunnittelusta ja toteutuksesta.
Testauskin on vähän kyseenalaista.... Ei todellista...
Kun edellis kerralla oli PSA konsernin tuotteilla paljon ongelmia (täällä oli lähikadutkin täynnä korjaukseen tulevia autoja), silloin tappelin kaverin 2.0 16V 406 Pösön kanssa. Siihen pistin BX:n huohotusletkun lämmitysvastuksen ja vuorasin letkua, niin ongelma katosi (kaksi kertaa ennen sitä öljyt ulkona). Siinä oli yksi lämmitin, mutta se pysynyt mukana.
Juttelin parinkin Pösön teknisen neuvojan kanssa, niin nekin kertoi, kun ongelma oli pahimmillaan.... Että Ranskasta tuli vajaa 10 hemmoa Lappiin mittareiden ja dataloggereiden kanssa ne ajeli autoilla 800 km per päivä viikon ongelmitta ja totes, ei mitään ongelmaa ole, mutta korjaamolla vaihdetaan kahdessa vuorossa moottoreita.
Testiautoilla ei ajettu aamulla 6 km ja illalla 8 km.... Sitä rataa pari viikkoa, niin ongelmat alkavat olemaan todellisia.
j.h
Pääsääntöisesti kaikki nuo ongelmat voidaan Suomen maahantuojan toimesta poistaa (ainakin ensimmäisen talven jälkeen). Esim. Mersu aikanaan Sprintereiden koneita vaihteli ahkerasti, mutta sitten kutsuttiin kaikki kotiin ja laitettiin homma kuntoon.
Ja taas ongelmat jatkuu... Johan ne oli viikon pois. ??? ???
Ongelmat alkoivat, kun auto oli lämpimässä tallissa n. 1vrk. Perjantai-aamuna se ajettiin pihalle, lauantai-aamuna alkoivat ongelmat. Aamulla auto käyntiin n. 1,5 tunnin lohkolämmityksen jälkeen. Autoa siirrettiin parisen metriä ja se jäi käymään joutokäyntiä. n. parin minuutin kuluttua se alkoi käymään epätasaisesti kuin joku sylinteri olisi ollut pois pelistä, taas. Joutokäynti ei aaltoile tms, joten tyhjäkäyntimoottorissa vikaa tuskin on. Ajot. näytölle se herjasi Antipollution fault ja moottorin merkkivalo alkoi vilkkumaan ja jatkoi vilkkumista ajossakin. Ajossa auto sitten kuitenkin pelasi ihan hyvin.
Illalla lähtiessä paluumatkalle parisadan metrin jälkeen joutokäynnillä vaihteeksi nikottelu alkoi ja kone sammui. Käynnistys ja kone toimi taas(mitä nyt heitti herjan ajotietokoneelle ap fault ja moottorivalo vilkkui)
Alkaa usko loppumaan tuohon laitteeseen, kun mikään ei tunnu auttavan. Pitääkö pyytää manaajaa poistamaan pahat henget vai mikä auttaa...
Seuraavat asiat vaihdettu viimeisen 10tkm aikana tai alle:
Öljyt Mobil 5W-40 + suod. 2x
Tulpat RFN52HZ 4kpl x2
Ruiskutus-suutin 1kpl(4.sylinteri)
Jakohihna+vesipumppu
Puolapaketti x1
Ilmansuodatin(moottori)
Autolle on myös tehty bosch-vikakoodi luku.
Lauhduttimen lämpotila-anturi: epälooginen arvo tms
Ulkolämpötila-anturi: epälooginen arvo tms
Nopeusanturin signaali: epälooginen arvo tms
sitten oli joku tuntematon koodi: joko 0570 TAI 0507. En muista kumpi, mitäköhän tuokin tarkoittaa?
Moro Citikas!
Joko mittasit purkkarit kylmästä koneesta?
Lainaus käyttäjältä: powerage - helmikuu 14, 2010, 22:40:13
Moro Citikas!
Joko mittasit purkkarit kylmästä koneesta?
Termosta vaan Powerage :P
Eipäs vielä tullut suoritettua, seuraavaksi teenkin sen... Kiitos kun muistutit :)
Mutta aina ongelmat alkaa, kun se vehje joko seisoo päivän pari ulkosalla tai käy lämpimässä. Kosteuskin on yksi pahentava tekijä.
Alkaa vain keinot loppua ja kiinnostuskin, kun luotettavuus kärsii noinkin pahasti.
Erittäin samat oireet kun edellisessä C5-II bensakoneellisessa. Silloin vika oli ilmeisesti jonkun anturin juuressa ollut ilmavuoto, joka tuli nimenomaan samanlaisissa olosuhteissa kuin sinulla (ajat talvella kylmästä vähäksi aikaa lämpimään tai todella kostea sadekeli). Moottorinohjaus sekosi ihan täysin ja auto oli ajokelvoton.
Ensihätään vaihtoivat tosin venttiilinnostimetkin, mutta se ei korjannut vikaa. Epäilivät jotain venttiilien takeltelua vikakoodin perusteella, mutta lopullinen syy oli tuo ilmavuoto.
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0507 Idle Control System RPM higher Than Expected
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 15, 2010, 08:48:28
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0507 Idle Control System RPM higher Than Expected
P0507 Idle Control System RPM higher Than Expected
Tämä kuulostaa järkevämmältä, kun ei ole vakkariakaan. Kiitokset PicassoHDI!
Lainaus käyttäjältä: ksi - helmikuu 15, 2010, 08:43:07
Erittäin samat oireet kun edellisessä C5-II bensakoneellisessa. Silloin vika oli ilmeisesti jonkun anturin juuressa ollut ilmavuoto, joka tuli nimenomaan samanlaisissa olosuhteissa kuin sinulla (ajat talvella kylmästä vähäksi aikaa lämpimään tai todella kostea sadekeli). Moottorinohjaus sekosi ihan täysin ja auto oli ajokelvoton.
Ensihätään vaihtoivat tosin venttiilinnostimetkin, mutta se ei korjannut vikaa. Epäilivät jotain venttiilien takeltelua vikakoodin perusteella, mutta lopullinen syy oli tuo ilmavuoto.
Onko harmainta käryäkään, että mikä anturi mahtoi olla kyseessä? Vai pitääköhän lähteä puhdistussprayn kanssa ruiskuttelemaan jokaista anturia ja sen ympäristöä?
VKL täytyy pistää auto atomeiksi ja yrittää fiksata. Puristukset, anturit, moottorinohjausyksikön liitin ym. ym. (kun tuosta ei saakeli EHJÄNÄKÄÄN saa mitään vaihdossa... :x)
>Onko harmainta käryäkään, että mikä anturi mahtoi olla kyseessä?
Vannomaan en mene, mutta olisivatko tiskillä sanoneet lämpötila-anturi. Ja jos en ihan väärin muista, niin samanlaisella kuvauksella oli tuossa koneessa myöhemmin kampanjakorjauskin.
Sanoivat, että ryysti ilmaa tuota kautta "aina välillä" ja se sekoitti ECU:n.
Tattista Ksi, jatkamme tutkintaa :)
Ongelmat jatkuu ja hankitulla testerillä(Diamex 45) saatiin vikakoodi:
Sytytyskatkoksia, eri sylintereissä P0300(P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected)
Noniin, taas on jatkettu diagnostiikkaa Bosch-testerillä (muuta ei ole kerennyt viälä tekeen...)
Kierrosnopeus epälooginen, mitäköhän sekin tarkoittaa??
Moottorin lämpötila MUKA +27 astetta, todellisuudessa autoa testattiin n.20 asteen pakkasessa...
Imuilman lämpötila MUKA +27 astetta, todellisuus sama kuin ylemmässä.
Mistä lähteä jatkamaan? Nyt pureudun nuihin sähkövikoihin, mekaanisiin vikoihin en tällä hetkellä usko.
Maavikoja vai mitä lähdetään metsästämään?
No nyt menee psykedeeliseksi... Kysyin tuossa yhtäkkiä veholta, että mikä niillä näyttää korjaustilanne ja varaosien menekki kyseisen vian korjaamisen suhteen. Sanoivat, että 2.0i nostimia on vaihdettu 1.8i (eli EW10->EW7), jolla on vikoja korjattu... Mutta mutta, kysäisin sitten vehon varaosista saatavuutta ja hintoja näille palikoille. Sanoivat, että 1.8i ja 2.0i nostimet on samoja, ainakin sama varaosanumero.
Ei tajua, miten tuo voi olla noin erilainen lausunto ja samasta firmasta?
Joko olet tulpannut EGR solenoidiventtiilin letkut? Mulla ainakin lähti toi antipollution fault sillä lopullisesti (kai).
Sitkeä Antipöllö vaivaa C 5:sta. Tuli lämpimään koneeseen tyhjäkäynnillä liikennevaloissa. Ennen on lähtenyt
vastaava kun on juottanut pullollisen Sonax Injection ja Carburettor Cleaneriä, mutta nyt ei kelvoton herkeä.
Myös lämpötilan ilmaisu heittelee; välillä ilmoittaa miinuslukemia ja humppasee edestakaisin vaikka on plus
15 astetta ja enemmänkin. Pahimmillaan näyttänyt - 35 parinkympin helteessä. Välillä taas näyttää ulkolämmöt
ihan oikein. Tätä on nyt jatkunut monta viikkoa.
Käynti ja ajo ihan normaalia. Tympäisee vaan tuo itsepintainen piippaus ja moottorinkuva ja service. Ei niitä
haluaisi katsella kun on muutakin tekemistä. Mikä avuksi ?
^Mitä vikakoodeja antaa?
Ei ole vielä käyty vikakoodeja lukemassa.
Meikäläisen vitonen antoi nimenomaan lämpimällä koneella "antipalloja". Vika korjaantui uusilla sytytystulpilla/puolapaketilla. Vikakoodi oli jatkuvaan PO352. Silloin kun Service valo syttyi niin auto pikkaisen "nykäisi" muuten auto toimi normaalisti.
Puolapaketti on vaihdettu puolitoista vuotta sitten autoliikeen takuuseen.Tulpilla ajettu noin 25.tkm.
Jos käyttäisi akunkengät irti pariksikymmeneksi minuutiksi ja katsoisi nollautuuko ilmoitus itsestään.
(mitä tahansa epätoivoista itsekusetusta ettei tarvi maksaa koodien lukemisesta )
20min ei riitä C5:lle. Pitää olla irti 45min.
Ok. Kokeillaan 45 min.
Eipä auttanut mitään. >:( Pitää alkaa kattelemaan vikakoodien lukupaikkaa Oulun seudulta. Huokeaa paikkaa.
Lainaus käyttäjältä: XANTIAGO - toukokuu 28, 2010, 15:01:39
Myös lämpötilan ilmaisu heittelee; välillä ilmoittaa miinuslukemia ja humppasee edestakaisin vaikka on plus
15 astetta ja enemmänkin. Pahimmillaan näyttänyt - 35 parinkympin helteessä. Välillä taas näyttää ulkolämmöt
ihan oikein.
Toissakesänä kesälomilla teki meidän C5 ulkoilman lämpömittari ihan samaa, oli hellettä ja mittari näytti sitäsuntätä. Anturi on apukuskin peilissä. Kuumensin sitä anturia (sen saa muistaakseni meisselillä kaivettua roikkumaan johdon päähän) ensin useita minuutteja 2000W hiustenkuivaajalla, jonka jälkeen jäähdytin sen välittömästi paineilmaspray-pullollla, josta tulee jäätävää huurretta ylösalaisin käännettynä. Tämän pikku kalibroinnin jälkeen ei anturi ole sen koommin temppuillut. :)
Antipollit hävis niinikään toissa keväänä, kun viskasin vissiin alkuperäisen ilmansuodattimen mäjelle, ainakaan en niin likaista suodatinta ole eläessäni nähnyt... :)
Ulkolämpömittarin temppuilusta ja korjauksesta: http://www.citroen-foorumi.com/index.php?topic=908.0
Peilin purkaminen: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5488.0.html
Kuukauden vaivannut antipolluutiovirhe katosi tänään itsestään. Tosin eilen lisäsin moottoriin litran öljyä.
En tiedä onko näillä mitään yhteyttä, mutta tänään ei herjannut enää olenkaan !! :)
No niin, perjantaina pamahti molemmat virheilmoitukset tauluun. Olin ajanut n.300 metriä kylmällä koneella ja valoista huolimattomasti lähtiessä meinasi sammua mutta jäi käyntiin ja löi nuo ilmoitukset. Pysähdyin bussipysäkille ihmettelemään, moottori kävi ihan normaalisti ja katsoin heti kännykällä täältä että ei ole välttämättä vakavaa ja ajelin kotiin. Voiko olla että tuossa melkein sammumisessa on päässyt bensaa kattiin tms joka aiheuttaisia nuo viat ja kauanko ne pysyy muistissa jos vika ei uusiudu?
Testerillä kannattaa varmistaa, kun Antipollution fault tulee niistäkin virheistä jotka eivät edes vaikuta päästöihin. Catalytic converter fault saattaa viitata siihen että takimmainen lambda anturi ei toimi. Omassani tuli virhe siinä, kun alkuperäinen anturi ei antanut kuin 0-0.2V, kun normaali alue on 0-0.9V. Kun katti toimii, saa takimmaisesta anturista 0.4-0.5V.
www.ebay.co.uk ja id-haku 260691257470
Toimii ainakin omassani.
Maanantaina töistä lähtiessä ei enää tullut virheilmoituksia. Mitenkäs on, kannattaisiko kuitenkin käyttää piuhan päässä ja varmistaa ettei ole vikakoodeja kun pitäisi katsastaa kuukauden kuluttua?
Kannattaa käyttää "töpselissä". Täällä savossa ainakin katsastus tulee selkeästi havemmaksi kun ottaa pajalla virallisen pakokaasutestin ja OBD:n ja lappujen kanssa katsastukseen.
Sanokaas, ilmeneekö näitä ongelmia myöhemmin vai ovatko ne heti uudenkarheuttaan näissä C5sissa, ilmeisesti vanhemmissa, tai "vanhemmissa"; 01-05.. ?
Olen lukenut näitä nyt aika lailla, ja olen ostamassa C5sta. 2.0i bensakone ja ajettu 200tkm, vm2002.
Kävin tsekkaamassa autoa, oli pakkaspäivä ja 30cm lunta auton päällä. Paikalle tullessani se oli startattu. Voisin kuvitella, että myyjä oli käynyt näitä vaiheita, mitä täällä on kerrottu, läpi, ennenkuin saavuin paikalle ja ennenkuin sai auton käymään normaalisti: ruudulla kun luki, catalytic converter faulttia. Se voisi toki johtua myös ilmanputsarista..? Voi olla ettei vika ole tällainen..
Ei nyt sinänsä liity tähän, mutta jos tosissaan nuo antipollution faultit ottaa arkikäytössä oleva auto voi olla ikävä riesa.Vaimon pökö heittelee aika herkällä ko herjaa. Taitaa oll ko herja yleinen 2000-2005 PSA konsernin bensa autoissa? Katsastusmies uhitteli että katsoo testerillään OBD portista ajo km:t nollauksen jälkeen. Jos on ennen katsastusta nollitettu tärkeät herjat, pitäisi hylätä.Minä inhoan katasastusmiehen "pitäsi" lauseita.Tokasinkin että se on minusta selvä homma, päästät läpi tai hylkäät. Eipä ainakaan viimeksi hylätyksi pösöä laittanut, OBD juorupiiri oli nollattu 500m ennen katsatusta (katsastukonttorin vieressä on autohuolto).Se on kylmä tunne kun käynnistää nollatun ranskalaisen ja suunnistaa kohti katsastusta :)
xxx
Omassa Picassossa ei ko herjaa ole kertaakaan ollut (1.6 HDi, vm 2006)
Lainaus käyttäjältä: Rojekti - marraskuu 23, 2010, 20:37:49
ruudulla kun luki, catalytic converter faulttia.
Mielestäni tuo on sama kuin siinä lukisi suoraan "älä osta". Voihan tuo ilmoitus tuolla kertaa olla puhdas sattuma vaikkapa heikon akun varauksen takia, mutta missään tapauksessa ei pidä uskoa myyntipuheita "aivan normaalia, kaikki tätä tekee", koska niin se ei ole.
Mulla tuota catalytic converter erroria on tullut jo kolme vuotta. Ongelma on on tuossa +3:n alapuolella. Kesällä ei kertaakaan. Sitä on tutkittu huolloissa ja mittailtu kaikkea mahdollista mutta ei vaan selvää syytä ole ilmennyt. Kun tuo ilmoitus tulee käynnistyksen jälkeen noin parin minuutin kuluttua niin ole tehnyt niin että kylmänä kone käy noin minuutin sitten virrat pois ja käynnistys uudelleen, ei tule enää sen jälkeen. Öljyilläkään ei ole mitään vaikutusta asiaan.
Uuden C5:n omistajan kerron seuraavaa: Catalytic converter fault ensin, joka muuttui Antipollution faultiksi lähes heti perään tapahtui täälläkin n. +3-5 asteessa. Auto oli seissyt pari päivää tallissa, joka ilmeisesti lisää "ominaisuuden" esiin tiloa. Myös akku oli jo vaihtokunnossa. Oon saanut käsityksen, että huonokuntoinen akkukin voi asiaan vaikuttaa? Huonokäyntisyys hävisi, kun vaihdoin akun ja antipollutionilmoitukset muutaman sen jälkeisen startin jälkeen. Täältä nyt jälkikäteen lukeneena huomaan, että akkua ei ehkä olisi vielä tarvinut vaihtaa.
Kysymykseni kuuluu, että häipyykö Antipollution fault/Catalytic converter fault -vikailmoitus auton vikamuistista myös? Ts. pääsenkö katsastuksesta läpi ilman, että minun pitää käydä nollauttamassa mahdolliset em. vikailmoitukset? Lähteekö vikailmoitukset esim akunkenkää irti pitämällä myös "keskusmuistista"?
Nykyisin muuten hehkutan moottoria kuin dieseliä ikään, kaiken varalta. Moottori autossani on siis 2.0 l bensa vm. 2003, en muista mallinumeroa.
C5lla on tullut nyt noin tonni täyteen. Koeajossa oli catal.c.faulttia, sen ukko vissiin jotenkin nollasi, tai en tiedä mitä teki, mutta vikailmoitus katosi. Vehje käy normaalisti ja kaikki muukin on aika lailla niinkun kunnossa näiden 1000 kilometrin jälkeen.
Nyt lämmitin auton, ajoin 50km, jätin 3 tunniksi kylmään, starttasin, ja virheilmoitus oli palannut. Kone kävi siinä ainakin 5 minuuttia. Käynti täysin normaalia, ja kulki muutenkin normaalisti.. bootti ei auttanut..
Se nähdään sitten, että vilkkuuko tuo moottorihälytysvalo nyt sitten niin kauan kunnes sen nollaan (huoltoon tai 45min akku irti?) vai sammuuko se kun huomenissa lämmitän ja lähden pitkälle reissulle..?
(http://hintaseuranta.fi/tuotekuva.ashx/Diamex_DX45_OBD2_k%c3%a4siskanneri_1.jpg?kuvaid=368720)
http://hintaseuranta.fi/tuote.aspx/223739
^ Tollanen kun kulkee mukana hanskalokerossa, pitää herjat loitolla... ;D
Mulla tällainen hanskalokerossa: http://www.xenonkauppa.fi/epages/Kaupat.sf/?ObjectPath=/Shops/Xenon/Products/Vikakoodinlukija&gclid=CNX28u2dw6UCFYkL3godBiSUaA
Toimii myös ranskalaisissa moottorin osalta, joissa standardin mukainen obd-protokolla.
Sitten kotona laajempaan "hifistelyyn" tällainen: http://www.elekma.com/index.php?main_page=product_info&cPath=145&products_id=888&gclid=CNzqlOeew6UCFQGDDgodG18aXA
Tämä onkin sitten jo ihan eri huippu vekotin eikä pelkästään luku- ja nollauslaite.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 28, 2010, 01:24:49
(http://hintaseuranta.fi/tuotekuva.ashx/Diamex_DX45_OBD2_k%c3%a4siskanneri_1.jpg?kuvaid=368720)
http://hintaseuranta.fi/tuote.aspx/223739
^ Tollanen kun kulkee mukana hanskalokerossa, pitää herjat loitolla... ;D
Eli häipyykö Antipollution fault/Catalytic converter fault -vikailmoitus auton vikamuistista vain tuolla/vastaavalla? Vikailmoitus on häipynyt ajotietokoneesta/kojelaudasta, mutta tuleva katsastus mietityttää.
Pitänee harkita tuollaista. Pohdiskelin että lyönköhän rahani hukkaan jos menen liikkeeseen utelemaan josko tietävät asiasta jotain. Automeca Seinäjoella. Kuvittelisin, että tiskin takaa sanotaan että anturi X menee vaihtoon ja se ei sitten välttämättä auta lainkaan. Matkan aikana vilahti myös antipöllö.
Pitänee tutkia öljytasot ja ilmasuodattimet ja ehkä kokeilla nollata, josko se 45min purisi, tai jos jollain huoltsikalla vaikka nollaisi ettei tulisi hirveän kalliiksi.
Katsastuksessa tulee hylky, jos vikamuistista löytyy päästöihin vaikuttava vikakoodi.
Vikakoodi voi olla muistissa, vaikka se ei enää olisi aktiivinen ja vikavalo ei enää palaisi.
Vikakoodin saa aina testerillä poistettua vikamuistista tai se tapauksesta riippuen poistuu sieltä itsestään tietyn ajan kuluessa. Autolla kannattaa jonkin verran ajella vikamuistin tyhjennyksen jälkeen ennenkuin menee katsastukseen. Katsastussetä saattaa ruveta rutisemaan, jos vikamuisti on juuri äskettäin tyhjennetty.
Ilahdus oli suuri kun 4. tai 5. starttikerralla valitukset olivat kadonneet. Sammuvat kontrastivalotkin mittaristosta napista kun service ei itkenyt. Ilmeisesti kyse siis totisesti on tästä viasta.
Kylläpä sain halvalla hyvän auton.
Nyt koin tuon nykimisen. 28 asteen pakkasilla räppäsin sitikan käyntiin, en ole ihan varma miten oli lämmityksen laita; en kyylännyt tarkemmin ja ajastin lämmittelee autoa 5-6h ajan pitkin vuorokautta, että vähintään viimeisen tunnin sisällä auto on ollut käyttökunnossa.. 28C kyllä tekee tepposensa, mutta..
Eli kävi about kolmella, savutti hirveästi, antipöllö, ei vääntöä, nykii eikä ottanut kierroksia. Vaikea oli käynnistää; sammui 3 kertaa. Sinnikkäästi jatkoin. Lopulta pysyi käynnissä; lämpeni? Mutta teki tuota ym. touhua. Ajoin takaisin talliin testikierroksen jälkeen ja sammutin ja käynnistyn; kävi 100% normaalisti..
En tiedä muuta sanoa kun että eipä tuo nyt niin kauhean kamalaa ollut, olen valmis kärsimään tuon jokusen kerran talvessa kunhan saan ajaa mukavalla sitikalla.
Lainaus käyttäjältä: Yvette - marraskuu 27, 2010, 07:02:38
Nykyisin muuten hehkutan moottoria kuin dieseliä ikään, kaiken varalta. Moottori autossani on siis 2.0 l bensa vm. 2003, en muista mallinumeroa.
Ja aivan turhaa oli tämä hehkutuskäytäntö. Catalytic converter faukthan se taas paukahti näyttöön ja röpöttävä käynti. Muuttui sitten antipollution faultiksi ja viiden startin (ajoa normisti välissä) jälkeen ilmoitus hävisi. Servicevalo paloi ja moottorin kuva vilkkui, kyseiset häipyivät antipollution-ilmoituksen häviämisen yhteydessä myös.
Tuntuu olevan autotallimme lämpötila (n.+2-+5)/kosteus liikaa ranskattarelle. Ei ole muualla moista tehnyt. Oli vieläpä lämppärissä n. 5 tuntia. No, loppuviikosta käytän varalta testerillä, kun on muutakin pikkuvikaa.
C5 vm.2003 2,0, tuota herjaa ilmoitellut jo pitkän tovin.Kylmäna käy kuin pesukoneen linko,mutta lämpöisenä käynti tasoittuu.Motorflushit tehty 2 kertaa,öljyt 0w40,puola sekä tulpat vaihdettu,puristukset kylmänä ok,liittimiä putsailtu mutta mikään ei tunnu tehoavan!Nyt olen huomannut että kylmänä tuolta laturin suunnalta kuuluu aikamoista kitinää(remmeistä?)joka häviää moottorin lämmettyä,voisikohan tuo vaikuttaa noi ??? :?hin käyntihäiriöihin?vikakoodeissa sytytyskatkoksia 2. sylinterissä.
Oma seevitonen tekee tuota kerran viikossa (5pv viikossa yht. 10x40km ajelua) tai harvemmin, täysin liittymättä olosuhteisiin; joskus kirkkaana päivänä, joskus kosteana päivänä, joskus kylmän yön jälkeen, joskus lämpimän, joskus avoparkkipaikalla, joskus avoautotallilla, jne. .... vaiva ei haittaa ja ilmenee n. 1min kuluessa startista, yleensä kun olen ajamassa maantielle pihatieltä. Siinä sammutan ja käynnistän uudelleen ja elämä jatkuu.
Käynti on muuten usein epätasaista, koko auto hieman tärisee. En ole tohtinut huollossa asiasta vielä valittaa, kun ei ole 100 000 euroa ylimääräistä rahaa. Alkaa varmaan aika reippaasti kulua rahat, kun tehdään noi perusfiksit, mitkä aina tehdään mutta joista moni tässä ketjussa valittaa, ettei auttanut. Tonnihan siinä äkkiä menee ja antipöllö liitelee edelleen auton päällä; ei ole kovia intressejä moiseen.
Lisätään vielä minunkin kokemus!
Eli kostealla / kylmällä kelillä aamuisin kun auton starttaa, lähtee hyvin käyntiin. Mutta kun jättää tyhjäkäynnille heti starttauksen jälkeen, hetken päästä tuntuu kuin auto kävisi vain 3 pytyllä ja ekana merkkivalo välkkyy ja tulee teksti Catalytic converter fault. Sitten auto sammuksiin ja uudelleen käyntiin toimii käy auto ihan hyvin ja edelleen tulee sama teksti ja häiriövalo välkkyy. Kun muutaman kerran toistaa sammutuksen ja käynnistyksen, valo ei enää välky vaan jää palamaan ja ilmestyy teksti Antipollution fault. Kun taas muutaman kerran sammuttaa ja käynnistää häviää valo ja auto on taas "normaali".
Saan estettyä tämä sillä että pidän pientä kaasua, kierrokset pikkuisen päälle 2000 vähän aikaa, niin ei ole ilmoituksia enää tullut.
Katsastuksessa huhtikuussa OBD-mittaus antoi jonkin aktiivisen vikakoodin, joka oli muistiin jäänyt vaikka häiriövalo ei palanut.Epäilin että oli jäänyt tuosta edellämainitusta häikästä. Noh, piti käydä auto-sunilla nollauttamassa lista, jotta sain lapun katsastuksesta. Siinä samassa mekaanikko katseli vikahistorian. Oli aika iso lista kaikenlaista, mitkä ilmeisesti johtui edelleen samoista ilmoituksista, ainakin mekaanikko niin sanoi. Kertoi mitä mikäkin tarkoitti. Kyselin mitä remontti maksaa jos rupeaa korjailemaan.
Remontti olisi maksanut 2500-4500 €. Olisi pitänyt hoonailla jotain putkia, joita ei olisi saanut muuten hoonattua, kuin että olisi ottanut kannen auki jne...... Puola olisi mennyt uusiksi..
Autosta sain vaihtotarkouksen 3400€, kun kattelin uudempaa c5:ttä tilalle. Tämän tarjouksen sain ennen kuin mekaanikko autoa katteli!!
Johtopäätös: Epäilen että tuo vika on ja tulee olemaan, korjaillaan sitten mitä tahansa. Remonttia en teetä, koska auto toimii normaalisti.
Sama murhe täällä 2,0 HDI -06 aj.190000. Paitsi, ettei herjaa mitään. Ei vain pysy käynnissä ei. Tänään vasta n. 10 starttauksen jälkeen, eilen hiukan paremmin.
Lainaus käyttäjältä: ceeviis - toukokuu 03, 2011, 14:46:05
Sama murhe täällä 2,0 HDI -06 aj.190000. Paitsi, ettei herjaa mitään. Ei vain pysy käynnissä ei. Tänään vasta n. 10 starttauksen jälkeen, eilen hiukan paremmin.
Jos on 140hv malli, niin puhdista kampiakselin asentoanturin liitin ja vaihda uusi anturi.
Tänä aamuna, kun olin ensin ongelmitta ajellut kolme muutaman kilometrin pätkää (C5 II -05 bensa 2.0, ajettu 155 tkm), syttyi yhtäkkiä ensin ESP/ASR SYSTEM FAULTY ja muutamana sekunnin päästä ANTIPOLLUTION SYSTEM FAULTY ja rupesi moottorinkuva-varoitusvalo vilkkumaan ???
Puhti hävisi (tuntui käyvän vajailla pytyillä). Käynnistin uudelleen, sain peruutettua pihaan. käynnistelin muutaman kerran -kävi ihan nätisti, mutta valo vilkkui. Sitten käynnistin taas, ja nuo herjat tulivat uudelleen, ja kävi taas vajailla.
Kosteuskohan tekee tepposiaan, vai miten nuo kaksi herjaa voivat toisiinsa liittyä?
Kannattaako odotella/buutata akunkenkä irrottamalla, vai hinauttaa suoraan lähimmälle pajalle, jossa saa vikakoodin lukuun kiinni? Vaikuttaa tämän ketjun perusteella siltä, ettei suoraan kieli oikein mistään tietystä - pahimmillaan (?) tietty puola- ja venttiiliongelmista.
Kaikki on toiminut aivan moitteetta tähän asti, paitsi käynnistynyt huonosti seistyään n. 2-4 h. Ei kai mahdolliset lämpöanturiongelmat voisi noin sekaisin saada...?
^Jaa, ehkä se anturi voikin asiat noin sekaisin saada:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6067.msg40255.html#msg40255
Auto C5 1.8 -2001
Viikonloppuna Antipollution fault näytössä ja moottorin kuva palaa niin antoi tämmöisen koodin tänään huollossa.
Vikakoodi P0410 lisäilmajärjestelmä. Lisäilmapumppu kuulemma rikki? Nollattu ja seurataan syttyykö vielä.
Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).
Pumpussa vettä tai sitten se on jo ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.
Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.
Lainaus käyttäjältä: Petteri L - toukokuu 16, 2011, 11:01:15
Tänä aamuna, kun olin ensin ongelmitta ajellut kolme muutaman kilometrin pätkää (C5 II -05 bensa 2.0, ajettu 155 tkm), syttyi yhtäkkiä ensin ESP/ASR SYSTEM FAULTY ja muutamana sekunnin päästä ANTIPOLLUTION SYSTEM FAULTY ja rupesi moottorinkuva-varoitusvalo vilkkumaan ???
Puhti hävisi (tuntui käyvän vajailla pytyillä). Käynnistin uudelleen, sain peruutettua pihaan. käynnistelin muutaman kerran -kävi ihan nätisti, mutta valo vilkkui. Sitten käynnistin taas, ja nuo herjat tulivat uudelleen, ja kävi taas vajailla.
Ei toimi nyt homma, ei... kompastelin aamulla Olarin Vehon pikahuoltoon (ensin ANTIPOLLUTION, sitten ESP/ASR vei sytyttyään tehot ja käynti kävi horjuvaksi - kun sammutti, sai taas ajettua muutamia satoja metrejä ennen kuin homma toistui) - siellä luettiin koodit (P1336 jatkuva vika, pitkiä sytytyskatkoksia useissa sylintereissä) ja vaihdettiin puola (ja lisäksi oli kuulemma akku finaalissa ja annoin tulppien vaihtoonkin luvan). Meinasivat, että lämpöanturissa ei ole vikaa. Maksoin itseni kipeäksi, ja lähdin kotia kohti - kilometrin päästä taas ESP/ASR ja tehojen häviäminen! Käännyin takaisin.
ANTIPOLLUTION-herja ei kyllä palannut. Huomenna jatkuu, toivottavasti ei rahanmeno kovinkaan suuresti...sen verran jo kustansi tähän saakka. >:(
Jarruvalokatkaisija rikki, jos tulee tuo esp herja. Onko automaatti,?
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - toukokuu 17, 2011, 19:51:52
Jarruvalokatkaisija rikki, jos tulee tuo esp herja. Onko automaatti,?
Manuaali on.
Tänään olivat sitten sopeuttaneet moottorinohjausta tms. (kuulemma ei ole yleensä moiselle tarvista, mutta joskus on kumminkin moottorinohjauksen erikseen opettamiselle ollut tarvis) ja koeajaneet 20 km - nyt toimi ainakin muutaman kilometrin matkan takaisin työpaikalle.
Saas nähdä mitä tämän yksilön kanssa pitää jatkossa tehdä - pikahuollon kaveri vähän suositteli vaihtamaan jossakin vaiheessa, kun kerroin että öljyä menee 1000-2000 km välein 0,5 l - piti suurena. Oli kyllä selvästi enempi tuttu Mersujen kanssa, mutta onhan tuo aika paljon.... tähän asti auto on pelannut hyvin, eikä huvittaisi vaihtaa vielä pariin vuoteen. :-\
Lainaus käyttäjältä: petrisa - toukokuu 17, 2011, 11:34:15
Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).
Pumpussa vettä tai sitten se on jo ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.
Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.
Nyt se sitten sytty uudestaan. Vaikuttaako ajoon jotenkin eli joutuuko heti korjaamaan?
Tälläkin vaivaa antipölö! Koodit on P0412 kytkentäventtiilin toimintahäiriö ja P0414 Jälkipolttoilman suihkutusjärjestelmän solenoidi A - Oikosulku. Mikä noiden solenoidin ja kytkentäventtiilin tarkoitus on ja missä ne sijaitsee?
Täällä taas antipöllö vaivaa. Oisko joku 1,5kk sitte vaihdoin etuvastukset ja flektin sulakkeen.
Ei kai noin nopiaan vastukset kyrvähdä? Vai voiko oikeesti olla nyt puolat??
Arvoituksellinen on tää sitikan henkimaailma.
Aamulla laitoin auton käyntiin ja näytölle tuli teksti "Engine Imbolliser Fault" auto jäi kumminkin käyntiin ja pelkkä service valo paloi. Hetkenpäästä syttyi myös moottorin vikavalo ja ilmotus muuttui antipölöksi. Check controllia painaessa antaa enään antipölön. Auto toimi kumminkin normaalisti sen 12km pätkän töihin??????????
Talvella katkesi apulaiteremmi ja hinauksessa vilkku jouluvalot kojelaudassa. Menin sitten katsastamaan ja oli vikakoodeja, kuulemma, useita. Käytin korjaamolla ja kuitattiin mutta ei mitattu kun ei heti voinut. Sitten muutaman päivän jälkeen konttorille ja päästiin päästöt mittaamaan ja leima (uusi ote) paperiin. Laitoin sitten konttorilta lähdettyäni automaatti-ilmastoinnin päälle ensimmäistä kertaa koodien lukemisen jälkeen ja ensimmäisessä risteyksessä tuli anti pollution fail.
Korjautui kyllä muutaman startin jälkeen eikä vaikuta ajoon ollenkaan. Huomasin että flekti ei lähde päälle tyhjäkäynnillä vaan ikäänkuin yrittää täydelle teholle ja samantien sammuu. Tätä ei tapahdu kun ilmastointi ei ole päällä.
Onko homma nyt niin että:
- flektin vastukset on rikki (lämpösulake palanut?)
- anti pollution jättää vikakoodin muistiin eikä sitä saa kuin kuittaamalla pois (vuosi aikaa seuraavaan syyniin, on aikaa hoitaa se)?
- pääsulake (megalaatta tms. boksin alla) on ehyt koska flekti pyörähtää?
Vikakoodit oli 4xpuolan häiriö ja kerran se etuvastus/flekti.
Luultavasti Flektin hitaampi vastus rikki.
Hei taas. Flektin vastukset mitattuna kumpikin ok (0,7 ja 0,3 ohmia, tai 7 ja 3). Kummankin lämpösulake oli palanut, ts. ei johtanut ollenkaan. Laitoin juotostinaa jalkojen ympäri niin että olivat muka ok ja takaisin paikalleen.
Jonkinaikaa lämpeni ja sitten käytti täysillä flektiä. Seurailin pidemmän aikaa ja aika pyöräytti täysillä, ei sitä puolta tehoa ollenkaan. Antipöllönkin sytytti kun aikansa odotutti. Taitaa se täysi teho imaista sähköä niin että tulee alijännite puolille ja sitäkautta sytytyshäiriö.
Saattaahan se olla että vaikka vastus (nimenomaan vastuksesta mitattuna) oli ok niin kontakti sinne liittimen puolelle ei silti ole (puristusliitos ryvettynyt) ja tuo tinalanka ei jaksa johtaa kun lämpenee ja oli tosiaan vain kääritty siihen. Lämpösulake kertonee logiikalle jotain joka sitten ohjailee noita täysiä/puolia tehoja?
Onko tuolle puolelle teholle oma sulake sulakerasiassa? Releet kummallekin omat? Nehän voisi vaihtaa ristiin jos ovat samanlaiset, näkisi pyöriikö puolilla tehoilla ollenkaan. Voisiko puhallin olla viallinen, puoliteho ei jaksa vetäistä sitä liikkeelle? Kaksi piuhaahan sinne menee mutta jos on jotain eristevastusta tms. joka vaatii enemmän jännitettä (pienemmän vastuksen läpi johdettuna)? Ylempi vastus on ilmeisesti puolen tehon vastus?
Mellä oli etuvastukset kärähtäneet ja herjasi myös puolaa. Puolan valitukset on loppunu vastuksien vaihdon jälkeen. Huollossa ei lähdetty suoraan vaihtamaan puolaa kun olivat sitä mieltä että väyläsähkön ihanuuksia. Yksi hajonnut osa saattaa herjata samalla myös muita vaikka ne olisi ehjiä :)
Nyt se sit hyyty ja aika pajalle vasta ens keskiviikoks :|
Saas nähä minkämoinen tuomio napsahtaa. Jospa sais viel ihan "toimivan" kalun...
C5 2.0 Hdi sammui kuin saunalyhty liikennevaloihin ja herjasi tätä antipollution faultia eikä lähtenyt enää käyntiin. Muutama minuutti meni neljän ruuhakassa hätävilkut päällä ja niin vain C5 taas käynnistyi. Pari sataa metriä auto jälleen kulki ja taas sammui samaa herjaten eikä enää käynnistynyt. Tien varteen se oli pakko jättää ja hinata illalla pois. Toki kun illalla sitä haettiin ja siinä samalla yritettiin käyntiin, niin auto hörähti ja yritti, mutta ei lähtenyt kuitenkaan.
Tämä C5 on ajettu liki 420 000 km ja samalla viikolla siihen vaihdettiin laturi ja kaikki suodattimet mukaan lukien polttoaineen suodatin. Illalla autoa tutkiessa huomasin sen, että polttoainesuodattimen kupin päälle olevaan liittimieen tulevasta kahdesta johdosta toinen oli poikki. Johotjen merkitys jäi epäselväksi, mutta niiden korjaaminen ei kuitenkaan auttanut. C5 ei käynnisty eikä kyllä startatessakaan tuonne kuppiin polttoainetta tule. Naftaa on tankissa ainakin mittarin mukaan ehkä noin 20 litraa.
Lieneekö sitten isokin vika? Onko kenelläkään kokemusta vastaavasta. Korjataanko vai ostetaanko muutaman satasen katsastettu Passat niin pitkäksi aikaa, kun joku myy taas edullisesti C5:n :)?
Jospa se tankissa oleva pa-pumppu lopetti yhteistyösopimuksen,kuuluuko edes hurinaa sieltäpäin kun pistät virrat päälle...??
Kyllä se siellä takapenkin alla hurisee, kun virrat laittaa päälle.
Bensa 2.0 tuli vastusten (molempien kun kerran alettiin) vaihdolla kuntoon. Ne lämpösulakkeet kai noista vain kuitenkin on poikki. Tartteeko kukaan noita, vois korjata, Elfalta saa sulaketta?
2004 1.8 farkku ilmottelee antipollutionia kans. käytin mittarissa, vikakoodi P0420; katalysaattorijärjestelmän tehokkuus alle rajan(lohko 1). Huoltoukko sano että lambda anturi rikki. tiedä sitten kumpi?
Lainaus käyttäjältä: askorantanen - elokuu 09, 2011, 12:36:58
2004 1.8 farkku ilmottelee antipollutionia kans. käytin mittarissa, vikakoodi P0420; katalysaattorijärjestelmän tehokkuus alle rajan(lohko 1). Huoltoukko sano että lambda anturi rikki. tiedä sitten kumpi?
Näin lautamiesjärjellä ajateltuna oletan, että aika moneen muuhunkin palstalla mainittuun häiriöön voi olla syynä lambdan eli happitunnistimen toimintahäiriö. Sen toimintaan voi vaikuttaa ulko-olosuhteiden muutokset, kosteus jne. Lambdan aantama virheellinen tieto voi aiheuttaa liian rikkaan seoksen, josta johtuu epätasaisen tyhjäkäynti jne. Kovemmilla kierroksilla ei vastaavaa ongelmaa välttämättä esiinny. Jossakin vaiheessa ECU korvaa myös lambdan tehtävän, jolloin viimeistään syttyy moottorin kuva ja tulee vikailmoitus. Käyntiin se ei välttämättä vaikuta. Yleensä vika on ennen katalysaattoria olevassa lambda-anturissa.
Hellan uutisista:
Viallinen happianturi voi saada aikaan seuraavia vaikutuksia:
· Suuret pakokaasupäästöt
· Moottorin huono suorituskyky
· Suuri polttoaineen kulutus
· Moottorin toiminnan merkkivalo palaa
· Vika tallentuu muistiin
Häiriön syitä:
· Sisäinen tai ulkopuolinen oikosulku
· Puuttuva syöttöjännite /maatto
· Ylikuumeneminen
· Kastuminen /karstoittuminen
· Mekaaninen vaurioituminen
· Lyijyllisen bensiinin/lisäaineiden käyttö
· Viallinen lämmityselementti
Viallinen etuvastus aiheuttaa puolan häiriöt. Kun ilmastointi on päällä, pitäisi puhaltimen pyöriä puolella nopeudella. Kun vastus on rikki, näin ei ole. Neljä antipöllöfailia tälle kesälle, jokainen hitaassa vauhdissa liikenneympyrässä, parkkipaikalla tai liikennevaloissa (Kempele-Helsinki -välillä kaksi eri kertaa) Kun moottorin lämpö nousee tarpeeksi, 500W moottori pyörähtää jäähdyttämään sitä liki pysähdyksistä. Jokainen ohmin lain tunteva osaa laskea paljonko ampeereita (500W/13,5v=X) se nappaa ja mitä se myös tekee hetkellisesti auton jännitteelle ennenkuin laturi ehtii korjaamaan tilanteen. Jännite laskee -> sytytyshäiriö -> palamatonta e10 katalysaattoriin/lambdaan (listan kohta "puuttuva syöttöjännite" sopii myös tähän, moottorin huono suorituskyky ei taas koske C5 autoja ollenkaan).
Yhtään antipöllöä ei ole tullut ajettaessa normaalilla vauhdilla (ropellissa on alkuvauhtia). Yhtään antipöllöä ei tullut koodien nollaamisen jälkeisenä viikkona ennen uusintakatsastusta kun ilmastointi oli käyttökiellossa (toukokuuta, ei ollut liika kuuma, puhallin ei lähtenyt päälle esim. liikennevaloissa). Vikakoodit olivat 5xpuolakansi ja ensimmäisenä etuvastus/puhallin.
Jo hävis antipöllö kun vaihdoin takimmaisen lambdan. kulutus kylläkin vielä melkein yhdeksän
Citikkaani ilmaantui seuraavanlainen teksti, noin puolen kilometrin ajon jälkeen ja yleensä silloin kun lämpöä on +2-7 astetta. Auto alkaa käymään huonosti, ei vissiin "kaikki pytyt käy" ja kun auton sammuttaa ja käynnistää niin auto käy normaalisti ja catalytic converter fault teksti vilkkuu jonku aikaa ja vaihtuu antipollution faultiksi.
Vikaa autosta ei missään puljussa onnistuta löytämään, ei ole mitään vikaa todetaan sekä merkkihuollossa sekä muillakin pajoilla. Minusta tämä taas ei ole normaalia auton käyntiä. Ja tämänkin se tekee vain kerran päivässä kun ekaa kertaa auton käynnistää, muilla kerroilla ei ongelmaa vaikka auto seissyt useita tunteja parkissa.
Viimesimmät vikakoodit oli P0341, P1339, P0303
Osaiskohan joku sanoa jotain viisasta? Niin ja auto on Citroen C5 break vm.-04 2.0 automaatti
No eihän tuo normaalia ole. Ois kyllä luullut noiden vikakoodien perusteella korjaamojen ehdottavan toimenpiteitä.
P0341= nokka-akselin asentotunnistin -> puhdistus/vaihto?
P0303= Sytytyshäiriö sylinteri nro.3 -> puolapaketti? tulpat? oletan koodin perusteella olevan bensiinikone:)
P1339= Crankshaft Position/Engine Speed Sensor Cross Connected ~ kampiakselin asennon ja moottorin nopeudentunnistin kytketty ristiin. Tästä en osaa sanoa mitään :)
Korjaamoista sanotaan että mitään vikaa ei löydy. Ja parin käynnistyksen jälkeen valot sitten sammuu, kunnes taas seuraavana päivänä ekalla startilla syttyvät, yleensä. Joskus harvoin voi mennä päivä tai kaks ettei mitään valoja syty.
Puolayksikkö on vaihdettu viime talvena vähän samantyyppisen ongelman takia ainut vaan että huonokäynti ei korjaantunut sammutuksella ja se vika sitten hävisi kun puolayksikkö vaihdettiin.
Joo ja bensa-auto on kyseessä.
Googlettelin tota nokka-akselin tunnistinta kun ei sen toiminta ollut niin tuttu mulle. Sytyksen näyttäs liittyvän ainakin :)
Lainausta rellun puolelta--->"Nokka-akselin asentoanturin tietoa käytetään sytytyksen tarkkaan ajoitukseen => pienet päästöt. Ilman sitä, käytetään ajoitukseen hiukka "roheempaa" kampiakselin asentotunnistinta => autolla pystyy yhä ajamaan vaikka nokka-akselin anturi olisikin pimeänä" http://renaultkeskustelu.net/foorumi/index.php?topic=6136.0
Tästä oma päätelmä= anturi viallinen (P0341) -> ei niin tarkka sytytyksen ajoitus (P0303)
Ite vaihtaisin sen anturin ekana ja katsoisin loppuisko oireilut...
Joku viisaampi saattaa kyllä kumota mun teorian :)
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - toukokuu 03, 2011, 15:14:25
Lainaus käyttäjältä: ceeviis - toukokuu 03, 2011, 14:46:05
Sama murhe täällä 2,0 HDI -06 aj.190000. Paitsi, ettei herjaa mitään. Ei vain pysy käynnissä ei. Tänään vasta n. 10 starttauksen jälkeen, eilen hiukan paremmin.
Jos on 140hv malli, niin puhdista kampiakselin asentoanturin liitin ja vaihda uusi anturi.
Asentoanturi on nyt hankittuna, mutta sijainti on hukassa. Voisiko joku antaa vinkkiä, mistä löytyy...?
Näkyipä oma kirjoitus viestiketjussa kahden vuoden ja 40 tkm takaa samasta mielenkiintoisesta aiheesta ja samoista ongelmista, vika minun autossa ilmeisesti jumittavissa venttiilinnostimissa, öljytilan pesu, 0W30 Teboilin öljyt koneeseen ja Liqui Molyt perään ja (ihme tapahtui), ongelmat tipotiessään. Tämän tein noin kuukausi sitten viime talven kärvistelyjen jälkeen, (pöpötystä, moottorin uudelleen käynnistystä ym.) Olisi pitänyt toimia silloin heti näin mutta vain foorumilta tulivat oikeat ohjeet. :)
Morjens!
2,0 bensa c5 -02. Olisiko jollain antaa tietoa että mitä pitäisi tehdä, kun autossa seuraava vika:
Käynnistäessäni auton, jos auto seissyt pitkään ja moottori ns. kylmä, niin tyhjäkäynti huonoa ja nykii voimakkaasti ns: "potpottaa", kunnes moottori tiputtaa tehot ja auto ei käy kaikilla pytyillä. Ajotietokone herjaa catalytic converter faultia ja antipollution faultia. Auto pitää tämän jälkeen käynnistää uudestaan, jolloin tehot palaavat mutta vikakoodit jäävät, kunnes poistuvat muutaman käynnistyskerran jälkeen. Moottorin lämmettyä tyhjäkäynti palaa normaaliksi. Autoon on nyt vaihdettu MAP-anturi ja tyhjäkäyntisäädin, mitä kannattaisi kokeilla seuraavaksi?
Lainaus käyttäjältä: ceeviis02 - huhtikuu 25, 2012, 18:34:17
Morjens!
2,0 bensa c5 -02. Olisiko jollain antaa tietoa että mitä pitäisi tehdä, kun autossa seuraava vika:
Käynnistäessäni auton, jos auto seissyt pitkään ja moottori ns. kylmä, niin tyhjäkäynti huonoa ja nykii voimakkaasti ns: "potpottaa", kunnes moottori tiputtaa tehot ja auto ei käy kaikilla pytyillä. Ajotietokone herjaa catalytic converter faultia ja antipollution faultia. Auto pitää tämän jälkeen käynnistää uudestaan, jolloin tehot palaavat mutta vikakoodit jäävät, kunnes poistuvat muutaman käynnistyskerran jälkeen. Moottorin lämmettyä tyhjäkäynti palaa normaaliksi. Autoon on nyt vaihdettu MAP-anturi ja tyhjäkäyntisäädin, mitä kannattaisi kokeilla seuraavaksi?
Kuulostaa tutulta (sama kone, sama vuosimalli)... venttiilinnostimet hirttävät kylmänä, on tyyppivika/ominaisuus. Poppaskonstia ei kuulemma ole, kysyin tätä viime viikolla paikalliselta sitikkoihin erikoistuneelta pajalta (samalla kuin hain OBD- ja päästölapun ;)). Jotkut ovat saaneet apua moottorin sisäpesusta (Forte/STP/jokin muu öljyyn lisättävä aine) sekä venttiilinnostinlisäaineesta ("hydraulic lifter additive" tjms). Jos yllä mainitut ei auta (ja kyseessä todella on nostimet), niin joudut
a) elämään asian kanssa. Antipöllöt tuppaavat jäämään OBD-muistiin, mutta jos hakee OBD-lapun (+päästöt samalla) pajalta ennen katsastusta, niin ongelmaa tästä ei ole.
b) tekemään venttiilinostin/kansirempan. Kallis remppa, pitää miettiä kannattaako...
Itse ajattelin kokeilla seuraavassa öljynvaihdossa sisäpesua....
kiitoksia näistä, itseasiassa tuo forte käsittely tehtiin viime öljynvaihdossa. Täytynee vielä kokeilla tuo lisäaine heittää myllyyn.
Mulla alkoi eilen lämpimänä liikennevaloissa käymään kolmella. Samalla herjasi antipollution fault ja catalytic converter fault. Sadan metrin ajon jälkeen lisäksi tuli ilmoitus ESP/ASR not functioning. Lukuisat uudelleenkäynnistykset ei auttaneet, paitsi ESP herja jäi paikallaan käyttäen pois. Palasi sitten kyllä, kun lähti taas liikkeelle.
H:gin ytimestä kohti kotia ja matkan varrella tupakkitauko Pitäjänmäen Vehon pihalla. Kävin huvin vuoksi huoltotiskillä kysymässä, koska ehtisivät vilkaista ja ehdottivat joko ensi viikon maanantaita tai Olarin/Koivuhaan pikahuoltoja. Kerroin ajaneeni heille koska asun siinä nurkilla, mutta että voin kyllä nilkutella vaikkapa Olariin. Kaveri pyysi siinä samassa avaimia ja sanoi, että meneppä tonne ylös vähäksi aikaa kahville niin hän laittaa huoltohallin loppupäivän sekaisin.
Reilun vartin päästä soitti ja kertoi, että puola pitäisi vaihtaa, hinta 270 eur. Kysyi laitetaanko saman tien kuntoon, että pääset jatkamaan matkaa. Sovittiin niin, hintaa tuli uusien tulppien ja töiden kanssa 318 eur. Koko käynnissä tärvääntyi noin tunnin verran aikaa. Oli pakkorako saada auto pikaisesti kuntoon, joten ei ollut mahdollisuutta alkaa harrastamaan. Ihan hyvin ja joustavasti mielestäni hoitivat tiskillä homman, vaikka köyhää aina rahanmeno kirpaiseekin.
Moi!
onko ollut aikaisemmin samanlaista vaivaa? Ilmeisesti auttoi tuo puolan + tulppien vaihto...?
Lainaus käyttäjältä: petrisa - toukokuu 17, 2011, 11:34:15
Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).
Pumpussa vettä tai sitten se on jo ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.
Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.
Ei tarvitse mitään jippoja tehdä. Testerillä saa koko pumpun toiminnan otettua pois päältä. Ei tule vikakoodia.
Jaahas, tuota pitää ehdottomasti koittaa, ilmeisesti tuo ei kovin iso homma ole, jos vie pajalle pyytää tuon tekemään...?
Lainaus käyttäjältä: ceeviis02 - toukokuu 23, 2012, 18:54:26
Moi!
onko ollut aikaisemmin samanlaista vaivaa? Ilmeisesti auttoi tuo puolan + tulppien vaihto...?
Ei ole mitään ollu aikaisemmin. Tämä tuli ihan pyytämättä ja yllättäen kuin faksi vanhalle pääministerille. Kuntoon näyttäisi tulleen, mutta puuta täällä koputellaan. Ei ainakaan mitään oireita 100 km ajon jälkeen.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - toukokuu 23, 2012, 19:31:40
Ei tarvitse mitään jippoja tehdä. Testerillä saa koko pumpun toiminnan otettua pois päältä. Ei tule vikakoodia.
Mistä? Otin sen jo bsi:n optioista pois, jonka jälkeen pumppu ei enää pyöri ollenkaan, mutta vikakoodia tulee edelleen. Laitoin nyt takaisin päälle, pumppu toimii hienosti ja vikakoodia tulee.
Siis mun auto käy kylmänä tasaisesti niin kauan, kun lisäilmapumppu on mukana. Minä kaipaisin pidempää toimintaaikaa tuolle pumpulle.
Mun auto toimii juuri näin: http://www.youtube.com/watch?v=vJv8d5roGjI
Antipöllöjä ei oo tullut kuin keskimäärin kerran talvessa. Ei aina silloinkaan. :)
Edit: Jos nostimissa on/olisi vikaa, miksei autoni käy heti huonosti, vaan käy pari minsaa TODELLA siististi? Ja käynnistyy aina myös vaivatta ekalla. Jos nostimissa olisi oikeasti vikaa, A: ei käynnisty välttämättä ekalla, B: tyhjäkäynti ontuisi HETI!
Juuri noin käy meikäläisenkin koslalle.... auttaako tuo lisäilmapumpun toiminnan poisottaminen vai alkaako hytkytys silloin heti?
Morjens! Laatuautoilijat, meidän Cvitku rupesi ilmoittamaan yllämainittua virheilmoitusta. Teki sen kerran jo viime keväänä, mutta eilen sama toistui ja nyt se jäi päälle. Mistähän kannattaisi ruveta vikaa etsimään? OBD:ssä oli virheilmoitus että puolat A ja B:ssä oli ollut joku katkos jossain vaiheessa. Auto toimii normaalisti, mutta nuo service valo ja Moottorin kuva pitäisi saada sammumaan. Tietysti jos on jollakin ollut samanlaisia oireita niin Kiitos ja etukäteen korjausvinkeistä T. Jouni ???
Mun 01 C5:ssa oli nollakelien tuntumassa samoja oireita. Vaihdettiin sytytyspuola. Senkin jälkeen tuota ongelmaa oli, mutta oireet olivat paljon lievempiä. Tankki täynnä ongelmat oli jostain syystä vähemmällä. Lisäksi vaihdettiin pari relettä. Jännityksellä ootan syksyä ja räntäkelejä. En tiedä onko faktaa vai fiktiota, mutta juuri kosteilla keleillä tuota tulee.
Juu oon kuullu samaa toisilta sitikkalaisilta ja yksi koleega rauhoitteli tilanteen menevan ohi itsestään, mutta tulpat on jo tilattu ja harkinnassa se puolapaketin vaihto myös. Muuten on niin hyvä ja mukava auto että ei viitsisi vaihtaa pikkuvian takia mihinkään jäykkään saksanrautaan :)
Omassa C5 I, 2.0 bensasitikassani on ko. ilmoitukset ja käyntihäiriöt vähentyneet (en uskalla kirjoittaa "loppuneet), kun vaihdoin akun uuteen ja varsinki sen jälkeen, kun laitoin 5-30w öljyt. Puolien ja tulppien vaihto ei niinkään auttanut. Kaikki nuo siis eri aikoihin tehtyjä.
Okei, akku on meidänkin autossa uusi ja öljyt vaihdettiin tuossa keväällä TOTAL 5W40 jota ranskalaiset suosittelee.
Vaihdan huomenissa tulpat varmaan käytän auton vikamuistin tyhjennyksellä.
Omassa öljynvaihto 5-30 liqui molyn tuotteella poisti tuon ongelman,ja nykyään hanskalokerossa on gps:n lisäksi myös vikakoodinlukija :D
Sama vikailmoitus myös täällä, puolat ja etuvastukset todettu olevan kunnossa. Huolto arveli että vikailmoitus tulee kun ventiilikopan tiiviste tai vastaava vuotaa öljyä tulpanreikiin, tulee jtn läpilyöntejä yms.
Tulpan reikä/reiät olivat hyvinkin öljysiä, trasselilla/paperilla taisin kuivailla.
Pikaisella silmäyksellä korjaus ei taida ihan pikkuhomma olla, vai miten on?
No nyt se ilmoitus hävisi pois yhtä mystisesti kuin tulikin, en kerenny edes tulppia vaihtaa. Tuossa ylempänä mainitussa öljyjutussa voi olla perää ja kunhan tässä nyt ajellaan n.10tonni niin voisipa tuota liquid molyä kokeilla.
Potilas: C5 2.0 bensa vm. 2001. Äitienpäiväreissu meinasi vallan mennä mönkään, kun kulkuneuvo ei halunnut kesäisiä moottoritienopeuksia kulkea kunnialla. Muutaman kymmenen kilsan 120:n tuntinopeutta ajon jälkeen pamahti ruudulle catalytic converter ja antipölly herjat ja tehot putosivat. Boottaamalla pääsi aina vähän matkaa eteenpäin ja kahvitauon jälkeen 110:n nopeuteen tyytyminen veivät onneksi perille. Sama toistui kotimatkalla, maantieosuudet meni hyvin, mutta moottoritien 120 hyydytti taas menon varsin nopeasti. Herjoja on aikaisemminkin tullut satunnaisesti, mutta tehoja laite ei ole aiemmin pudottanut. Puolen vuoden sisään on vaihdettu puolapaketti ja tulpat ja välillä on toiminut pitkäänkin moitteitta, tosin talvellahan ei ole noin hurjasteltukaan.
Testeri näyttää nyt misfirejä useissa sylintereissä, mutta mistäköhän auto sen päättelee, lambdan arvoistako vai mistä? Minkälaisia lambdan arvojen pitäisi olla, nyt molempien lambdojen arvot vaihtelivat voimakkaasti ainakin pihassa kokeillessani n. 2500 rpm.
Ja yksilö on rekkariltaan EYZ-502, jos aikaisempia omistajia sattuu olemaan foorumilla valottamaan historiaa...
Mitä öljyä koneessa? Onko tehty koskaan "sisähuuhtelua" ?
Mobilin 5W40 -öljyä on koneessa ja huoltokirjan mukaan on joskus huuhdeltukin. Meinaatko, että venttiilit alkaa jumittaa 3200 rpm kierrosnopeudella? :)
^ Poissuljetaan vikakohteita tenttaamalla kohta kohdalta... :)
Muistan vaan joskus useampi talvi sitten, kun antoi antipöllöt (kylmällä koneella) ja alkoi käydä kolmella. Auto bussipysäkille ja obd-kuittaus lukulaitteella ja matka jatkui normaalisti. Silloin oli 10W-40:set koneessa. Nykyään käytän 0W-30:iä eikä ole enää moista temppua tehnyt.
Mutta lämpimänä ei ole oirehtinut koskaan...antipöllöt aina kylmänä.
Lainaus käyttäjältä: petrisa - toukokuu 17, 2011, 11:34:15
Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).
Pumpussa vettä tai sitten se on jo ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.
Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.
Miten tämän lisäilmapumpun saa pois käytöstä ilman, että vikavalo palaa? Itsellä hajosi tuo pumppu ja uudella on hintaa yli 500€ joten ei kehtaisi turhaan vaihtaa tuota, jos sen voi poistaa käytöstä.
minäkin olisin kiinnostunut kytkentä ohjeista jolla pumppu saatetaan pois toiminnasta niin ettei auto sitä itse huomaa . Muistaisin lukeneeni että jonkun arvoinen vastus vain tuon tilalle kytkettäisiin ?
Kuka tietää ?
Tilasin lopulta uuden lisäilmapumpun Ebayn kautta ja hintaa tuli toimituskuluineen vain 115€, joten suosittelen muillekin, jos pumppu temppuilee :)
Kyseiset hälyt itseä kiusannu jo tovin ja uudestaan käynnistys saa auton käymään moitteetta. Vikakoodit p0341 p0301 ja p0300
Missä tossa on nokka akselin asentotunnistin edes? Koitin pimeessä tihrustaa mutta ehkä pitäis valosassa yrittää.
Öljyt on vaihdettu 10000 sitte mutta ehkä nekin voisin vaihtaa uudestaa ja jakohihna myös 10000 sitte.
Tulpilla ajettu 100km ja ilmansuodatin ja imuilman lämpötila anturi vaihdettu.
Pitkää matkaa ku ajaa ni saattaa nykästä ajossa kerran tai kaks sillontällön niin että sen nipin napin huomaa.
Käyntiin kyllä lähtee ku palmun alta mutta minuutin päästä sammuilee ku käy huonosti
Pystyykö tunari vaihtamaan ton anturin?
Muokataas vielä.. osaisiko joku kertoa antureille arvoja jos niitä mittais niin ei tarvis summan mutikassa vaihdella ja todeta sen olevan turhaa. Tai mistä niitä arvoja mahdollisesti löytää?
Jos en nyt ihan väärin muista niin löytyy pakopuolen venakopan päältä jakopään puoleisesta päästä.
Mulla ei auttanut sekään, kaiken oikeastaan tein mitä venakoppia avaamatta oli mahdollista. Raato on nyt purussa ja joku kaunis päivä irtoaa kansi ja silloin raportoin lisäilmakanavien kunnon...
Teki juuri tuota hetken päästä sammuilua tyhjäkäynnillä kylmänä.
Onko näitä vikoja juurikin tuossa 2.0 koneessa? Mulla on 1.8 ollut nyt 2,5 vuotta ja kertaakaan ei ole tullut tuota vikaa. Autolla on ajettu 290tkm. Muistan myös lukeneeni, että 1.8 koneessa ei ole lisäilmapumppuakaan. Muistanko ihan väärin?
Joissain 1.8-koneissa on, ei kaikissa.
Auto 04 I koppainen 2,0l. Itsellä tuota antipollution Faultia on välillä esiintynyt enemmän ja välillä vähemmän, kesällä ei juurikaan mutta kun säät kylmenevät niin ongelmana on nimenomaan että käynnistyksen jälkeen käy hetken hyvin ja tasaisesti noin 30 sek kunnes käynti "pöpöttävää" ja saattaa tuupata runsaasti valkoista savua. Lakkaa sitten vähän ajan päästä ja käynti tasoittuu, nimenomaan kylmäkäynnin yhteydessä tullut sitten tuota antipöllöä. Tänä talvena sitten on alkanut heitellä myös catalytic converter faulttia liikkeelle lähdön jälkeen, tuolloin usein heittänyt käymään kolmelle pytylle ja veto hävinnyt. Seuraavaksi jos jatkaa ajamista tulee ESP/ASP herjat, mutta kun pysäyttää ja käynnistää uudestaan yleensä käy normaalisti. catalytic converter fault saattaa vielä näkyä hetken mutta muuttunut sitten antipollution faultiksi.
Mutta tähän asti olen ajanut sitkeästi 5W-40 öljyillä, vaan nyt vaihdoin viikonloppuna mobilin 0W-40 öljyt, ja ainakin nyt viikon aikana kylmäkäynti on huomattavasti parantunut eikä käytännössä ole tuota pöpötys vaihettakaan ollut ( nyt sitten kiireesti koputtamaan puuta ), vaikka ole käynnistänyt pikkupakkasella ilman lämmitystäkin aamulla. Ero on ollut siis huomattava ( tosin samalla korjasin kyllä venttiilikopan kannesta imusarjalle lähtevän huohotin putken joka oli poikki, mutta pöpötystä on ollut tuon putken ehjänäkin ollessa. Enkä tiedä paljonko tuo vaikuttaa ). Voisiko sitten kuitenkin olla niin että nuo hydrauliset nostajat ovat niin tarkkoja tuossa tuolle öljyn viskositeetille ( tiukat välykset/ahtaat kanavat??). Voisiko olla että 5W-40 ei nouse kylmänä kunnolla nostajille ja alkuun kylmänä toimivat kun välykset suuremmat ( startin jälkeen käynti tasaista ) mutta kun kone alkaa lämmetä alkaisivat nostajat ahistaa ennen kuin öljyn kierto tasaantunut jolloin käyntikin sitten tasaantuisi. Nyt sitten 0W-40 öljyillä öljyn kierto olisi parempi.
Tuo venttiilikopalta lähtevä huohotin putki ( musta haitari muovi letku ) oli muuten melko haprakkaa tavaraa. Korjatessa napsahti toisestakin kohtaa poikki kuin näkkileipä. Korjauksen suoritin laittamalla ehjien osuuksien välille kumiletkun. Tuon putken päälle meni suoraan sisähalkaisijaltaan 16 mm kumiletku. Meni tiiviisti vanhan putken päälle. Klemmareita ei voinut käyttää koska eivät mahtuneet puolan ja venttiilikoppien päälle tulevan suojakannen alle