Tulipa vaihdettua Berlingoon molemmat etupyöränlaakerit ja samalla iskarit sekä vetoakselin stefat. Homma onnistuu sangen mainiosti ilman prässiäkin, ruuvipenkin ja M16-kierretangon avulla, myös vetoakselia voi käyttää apuna.
Haynesin kirja väittää, että laakereissa on magneetti ABS-anturia varten, mutta ainakin 2.0HDi:ssä oli erillinen anturikehä vetonivelellä ja Boschin induktiivianturi, joten magneettia ei tarvita. Laakerin vaihdossa helpottaa jos käytössä on mig-hitsi, laakerin ulkokehän lyöminen navasta voisi olla aika työlästä muutoin.. Nätisti lähtee kun hitsaa palon sinne sisäpuolelle. Laakeri menee navan runko-osaan nätisti takaisin kun pitää laakeria yön pakastimessa ja lämmittää vähän napaa toholla. Puoliväliin asti menee itsestään ja loppu sitten ruuvipenkissä apuna vanhasta laakerista mirgelöity puristusholkki. Navan keskiosa menee kierretangon ja vanhan laakerin avulla vetämällä paikalleen, loppumatkan voi vetää vetoakselin avulla kirimälläkin. Missään tapauksessa ei saa hakata paikalleen, vaan prässätä prässillä tai mekaanisin konstein.
Vasemman puolen vetoakselissa ei ole minkäänlaista lukitusta laatikon puolella, joten se tulee todella helposti pois laatikosta. Kannattaa varoa jos ohjelmassa ei ole öljynvaihtoa laatikkoon, itse vaihdoin öljyt samalla joten ei väliä. Oikean puolen vetoakseli on tukilaakerin varassa joka pitää irroittaa stefan vaihtoa varten. Laakerin irroitusta helpottaa jos on 11mm pitkä hylsy sekä joustava jatko siihen, pultit on aika tympeässä paikassa.
ABS-anturin irroitus navasta on aika jännä paikka, mutta irroitus helpottaa kun tietää että anturi on pyöreässä reiässä, joten sitä voi pyörittää pihdeillä.
Abs-anturin voi irrottaa myös konehuoneen puolelta. Näin olen itse tehnyt, kun tahtovat olla yleensä aika lujasti navassa kiinni.
Lainaus käyttäjältä: japa - lokakuu 19, 2008, 15:55:31
Abs-anturin voi irrottaa myös konehuoneen puolelta. Näin olen itse tehnyt, kun tahtovat olla yleensä aika lujasti navassa kiinni.
Katsoin parhaaksi irroittaa sen navasta niin ei ole sitten tiellä ja särkymässä kun napaan asentaa laakerin. Samalla pirrasin anturin reiästä ruosteet pois jotta se ei ole seuraavalla kerralla ehkä niin tiukassa.
Koeajot töihin moottoritietä ja olihan hiljainen. :)
Korkeataajuinen ulina kuulosti kuuluvan jokapuolelta niin sitä luultiin rengasääneksi, vaan olikin lähtöisin pyöränlaakerista.
.
Heh, joskus on itsekin tullut nokian nastarenkaita manailtua. Kesärenkaita ei enää vittsinyt moittia. ;)
Mihinkähän vuosimalliin / malliin tämä pätee? Eli voisiko 2004-mallissa olla sellainen laakeri ettei abs-kehä ole yhtä puuta laakeripaketin kanssa. Jarrusatulat näyttäisivät olevan Boshin, jos vaikka se kertoisi jotain...
1.9 D
Jos katsoo vaikka näitä, niin kumpikohan on oikea? Onko ideaa?
"Selaa varaosia
AUTO - CITROEN - BERLINGO/PARTNER 1997->08 - vm. 2004
Muuta selausehtoja
VARAOSAT
/
ALUSTA JA OHJAUS
/
PYÖRÄN LAAKERIT
Hakua vastaavat tuotteet (5 kpl)
Koodi
Tuotekuva
Tuote - Sopivuudet
21-1032
Ei kuvaa
Etup laakeris PSA
* BerlingoPartner [1997-2008]
24.90 €
21-3014
SNR/SKF/FAG-laakerisrj PSA eteen
* BerlingoPartner SNR/SKF/FAG [1997-2008]
41.50 €"
(motonet.com)
Mistä muuten tietää koska jarrulevyt ja palat ovat liian kuluneet?
Nuo Motonetin laakerit ovat samanlaisia, eri toimittajien tavaraa.
Juuri viime viikonloppuna vaihdoin tuollaisen halvemman mallin oikealle eteen (1,9 D vm 2000 Abseilla). Laakeri vaikutti ihan käyttökelpoiselta, vaikkei olekaan SNR, SKF tai FAG.
Tässä värkissä absikehä on vetonivelellä (uritettu ulkopinta). Boschin abs, vaikka jarrut on Lucas.
Absin anturia en uskaltanut vääntää ns. riittävästi, vaan irrotin piuhaliittimestä konehuoneen puolelta. Kannattaa vetää piuhan poisvedon yhteydessä rautalanka, jolla piuhan saa varsin helposti vedettyä takaisin. Polttoaineputket joutui irrottamaan pidikkeestään, että piuha irtosi. Piuha kulkee mielenkinntoiset mutkat pyöräkotelossa, kannattaa pistää ne mieleen, ennen kuin irrottaa.
Jarrulevyille on valmistaja määritellyt minimipaksuuden. En muista mittaa, tieto löytyy ainakin Veholta soittamalla. Jarrupalan näkee silmällä, levyn paksuus on syytä mitata tulkilla.
Tässä linkki missä näkyy jarrulevyjen paksuudet.
http://www.brakepartssuperstore.org.uk/contents/en-uk/d5577.html
Juska: Muistatko mikä on navan 36mm mutterille momentti? Entä mistä laitoit lootaan öljyn ja onko siinä öljynpinnan tarkastus menettelyä? Alkoi toi omakin ulista nyt 230tkm jälkeen ja vetarin suojakumikin hajos noin vuodessa? Eihän vetari tai paremminkin CV nivel hajotessaan ulise (taitaa kolista)? Se oli siis vaihdettu vuos sitten.
Nyt ois vetari irti, mutta näyttää kiinteältä eli ulommaista ristiniveltä ei näyttäis saavan irti suojakumin vaihtoa varten? Onko näin? Ei huvittais sisempää alkaa purkamaan jos ulompikin irtoaa.
Kuinka paljon lootaan menee öljyä ja mistä ne laitetaan? Toi ranskalainen korjausmanuska on ihan hepreaa, en tajua siitä yhtään mitään.
Lisäkysymyksiä:
Navan sisäpuolella on iso lukkosokka, josta vois päätellä että laakeri tulee sisäkautta pois. Tuo sokka ei vaan tahdo millään lähteä irti? Pitääkö laakeria jotenkin ensin vetää ulospäin että sokka vapautuu puristuksestä vai lähteekö tuo laakeri kuitenkin ulospäin?
Ja se toinen kysymys oli että pitääkö ulompi vetarin suojakumi vaihtaa sisemmän kautta vai aukeeko ristinivel jolloin saisi ulkopuolelta. Ei oikein avaudu miten se aukeisi kun moskalla naputtelu ei auttanut.