Moi. Ajattelin vaihtaa ihan vaan huvin vuoksi hyvin palvelleen Xantiani XM:ään, mutta en oikein tiedä mihin malliin, joten kyselisin vinkkejä teiltä. V6, 2.0T tai 2.5 TD automaatti farkku kiinnostaisi ehkä eniten, mutta myös sedan tulee kysymykseen. Kilometrejä ei vuodessa tule kuin ehkä 10k, joten kulutuksella ei ole kovin suurta merkitystä.
Sen verran olen perehtynyt, että MkII se olisi hyvä olla vaivojen minimoimiseksi, eli tarkoittaako tämä '96-> olevia malleja?
Miten V6 24V, 2.0 16v, 2.0 Turbo ja 2.5 TD suorituskyky eroaa käytännön ajossa toisistaan ja 1.8i 8v Xantian suorituskyvystä?
Onko jokin moottorityyppi sellainen jota kannattaa välttää?
Miten toimii citikan automaatti? (Edit: siis toimiiko hyvin ja onko hintava huoltaa?)
2.5td:n kanssa ei automaattia ole tehty.
2.0tct automaattia kyllä, mutta liekö Breakina, en tiedä
2.1td automaattina on mitä loistavin, omassa Breakissa on "vasta" 575 tuhatta mittarissa
Se maaginen vuosimalliraja menee vuodessa 1994, silloin tuli uudempi korimalli (puhutaan Y4 -mallisarjasta).
Sitikka ei ole tehnyt automaatteja, ovat kelvottomien germaanien tekeleitä. ZF:n laatikko, 4HP18 vanhemmissa ja sitten jossain vaiheessa mukaan astui sähköllä paimennettu 4HP20. Molemmat kelpo laatikoita, vaihtaa tasaisesti, kulutus likipitäen sama kuin manuaalissa, enkä enää takaisin manuaaliin vaihtaisi... Kumpaakin siis on 2.1td:llä ajanut, automaattia enempi. Kummassakaan ei tähän mennessa ole ollut ongelmaa...
Tietysti ongelmia varmasti vanhan laitteen kanssa tulee, uusimmat Breakit on kymmenen vuotta vanhoja ja Berlinet kahdeksan vuotiaita. Ei siis ihan uusia enää.
Tässä vähän jotain, viisaammat sekä haku kertonee lisää..?
Kiitti Jasu tiedoista. Helpottaa kummasti auton etsintää kun tietää mitä on ollut tarjolla ja mitä ei. Olisiko sulla heittää vielä jotain infoa tuon 2.1td:n suorituskyvystä? Paljonko menee veroa?
Ei jää jalkoihin, veroa menee "ihan tarpeeksi"... Kateus-ryöstö-käyttövoimamaksun osuus on kuutisen sataa vuodessa, ainakin kun maksaa neljässä palassa kun siihen tulee maksutapalisää...
Tuosta käytännön suorituskyvystä voi sen verran mainita että viimeksi kun oli koppi varsin täynnä, eli viisi henkeä (joista yksi ei juuri viisikuukautisena painanut) ja muuten rautaa sitten kontissa kyydissä oli liki 900kg, niin silti mentiin edelleen ihan rivakasti tarvittaessa rekoista ohi ohituskaistojen kohdalle sattuessa... Yllätti itsenikin, että tuollai tuo mennä jaksoi, mutta sen tuo mukava vääntöä sisältävä kone sekä voimaa asiallisesti välittävä automaagi vaan tekee..! Toki maisema hävisi peileistä noissa tilanteissa, tummaa putkesta luontoon tarjoili, mutta ilmeisesti sallituissa rajoissa kun kuitenkin tuossa on tietääkseni ruuvaamaton syöttipumppu...
Muista ilmoitetuista arvoista tiedä en, mutta pitäisi tuon kulkea parin sadan pintaan. Tekeekin sen, testattu (tietenkin suljetulla radalla)... Varomattomasti lähtiessä 205 leveä rengas kuivalla asvaltilla ei osaa pysyä tiessä kiinni, saman tekee kakkoselle vaihtaessa, 80-120 kiihtyvyys oli alle 20 sek joskus mitattaessa...
Terve!
Tuo 2.1TD Berline-mallin kulutus minua jaksaa ihmetyttää. Vajaata kuutta paukuttaa... Iso auto kumminkin. Ja hydemystiikat ja kaikki.
Nimim. 1.8i Xanttialla ei tahtonut kymppi riittää.
Ps. Mikä Xanttu sinulla onkaan vaihdokkaana? ;)
Paras XM on tietysti: Y4 (siis se uudempi), koneeksi ketjunokkainen V6 (ZPJ, 12V, vaatimattomat 170hp) ja automaattiloota (4HP18). Vuosimalliksi sattuu -95 - -97. Vanhempi ketjunokkainen V6.24 (ZPJ4) olisi tietysti hieno, mutta sen jatkeena ei tehtaalta tullut automaattia. Varustetasona kun löytää Exclusiven, eikä mitään nuukan saksalaisen höpötystä, niin ei siitä auto paljon paremmaksi muutu :) Mm. sähkösäätöinen keskikyynärnoja on oikeasti hieno systeemi ;)
Näillä spekseillä siksi, että uudemmassa V6:ssa (ES9J4) ei ole Diravia, jota ilman XM:stä puuttuu se jokin. Itse voisin diesel-XM:n automaatilla hyväksyä pihalleni, mutta tuon hydraulisen ohjauksen puute on toistaiseksi ollut kynnyskysymys.
Jos itse tuollaista joskus mielenhäiriössä olisi katselemassa niin voisiko joku vielä tiivistää, missä XM:ssä se Diravi on? Entä milloin Hydractive 1 muuttui kakkoseksi?
Minäkin olen kuolannut noita XM:iä. Toistaiseksi taloustilanne ei ole sellaisen hankkimista mahdollistanut, mutta ainahan saa haaveilla ja tehdä suunnitelmia, ehkä niistä jokin toteutuukin.
Kelpaaviksi vaihtoehdoiksi olen toistaiseksi miettinyt vm97-> es9j4-koneisen exclusiven, tai valinnanvaran lisäämiseksi myös (pitkin hampain) 2.0TCT on hyväksyttävissä. TCT on hurjan paljon kevyempi ja lienee halvempi huoltaa. Molemmat automaattina, mikä poistaa 2.5TD:n vaihtoehdoista. Diravi-sitikoilla en ole ajellut niin en osaa sellaista kaivatakaan ja 12V V6 vaikuttaa olevan vähän laiska ja janoinen XM:ään (ketjusta tosin iso +). Sisällä pitäisi olla vaaleata tai mustaa nahkaa, se puolinahkaverhoilu ei näytä minun silmiini kovin hienolta. Sitten vielä toimiva automaatti-ilmastointi ja tuplatakalasi. Ulkoväriksi tumman sininen tai tumman punainen, ehkä myös musta tai se vihreä ovat ok. Siinähän noita vaatimuksia jo onkin, muutama tärkein :)
Osaako joku kertoa, mitä eroa Exclusive- ja Pallas-varustelutasoilla on?
Sen verran vähissä nämä XM:t ja ennenkaikkea edulliset hyväkuntoiset että tarttis varmaan olla aina muutama tonni takataskussa siltävaralta että kohdalle sattuu.
Ja sitten tarttis tietää juuri nämä mallikohtaiset eroavaisuudet kun näyttävät maallikolle niin kovin samanlaisilta päältäpäin.
Xantiaa hankkiessa XM:ä kanssa katselin vaihtoehdoksi.
No tuossahan olisi yksi http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,5307.0.html ;D
Saa sillä talvellakin ajaa vaikka tarkoitus oli suolalta jatkossa säästääkkin...
Olis talvirenkaat ja webasto ja automaattiloodakin vielä.
Lainaus käyttäjältä: Niko - lokakuu 12, 2008, 08:36:11
Paras XM on tietysti: Y4 ...
Miksi Y4? Onko Y3'ssa jotain perustavaa vikaa, vai onko tämä vaan tunnekysymys?
Mulla on jostain ihmeen syystä tullut kuumotus XM'ään. Tällä viikolla meni nettiauton kautta (patongissa oli kans ilmoitus) yksi V6-24v 800 eurolla. Tuli olo että hitsi, nyt meni nenän alta kiva kiesi halvalla.
Puoliharrasteautoksihan minä tuollaista, jos vaan kesällä ajais. Parhaimmillaan se olisi nimenomaan Y3 V6-24V eli siis kovalla askilla ja mustaa nahkaa penkeissä. Korin värillä ei niin väliä, mutta metallivihreä, valkoinen tai musta parhaat. Y3'ssa on mun mielestä mageempi kojelauta, jotenkin aidompi :) Niin ja ratin pitää olla yksipuolainen ja olla yhteydessä pyöriin Diravin kautta (kerran pääsin testaamaan duunikaverin CX'ää), vain näin saa aidon taikamattofiiliksen. Ilmastointi olis kans kiva.
Tosin XM'n omistamisen tätyyy odottaa aikaa kun on tilat tehdä huoltoja ja korjauksia, eli autotallia.
Onkos XM'n ylläpito käymässä mahdottomaksi? Onko kulutusosia vielä saatavana järkevästi, entäs sitten kun jotain oikeasti hajoaa?
Sanotaan näin Y3:ssa oli alkuaikoina enempi ongelmia varsinkin sähköpuolella, vaikka niissäkin oli tosi hyviä yksilöitä mukana. Vähän sama kuin Cfemmassa oli ekoissa.
Ei XM:n ylläpito ole mitenkään mahdotonta. Osia saa monesta paikkaa ja varaosa-autojakin löytyy mukavasti maasta. Toisaalta jotkut osat voi todella maksaa maltaita tähän.
Kannattaa yrittää löytää hyvällä historialla oleva auto.
Itse ajan Y4 kaksilitraisella manuaalilla ja itsellä olisi polte Y4:sen Vkuukkaan automaatilla. Olenkin ajatellut laittaa omani myyntiin ja katoa tuollaista sopivaa hyvin varusteltua
yksilöä kevään aikana.
Itse ajoin vuosituhannen vaihteen tienoilla 60tkm XM 2.0i manuaalilla, faceliftattu malli jonka ostin esittelyautona eli muutaman sata kilsaa ajettuna. Puuttuvia varusteita oli ilmastointi, CT-moottori ja automaattiloota, jos noi olisivat löytyneet niin ei ois auto varmaan mennyt koskaan vaihtoon. Kilometrit oli yllättävänkin huolettomia, yksi LHM-vuoto taka-akselilta oli dramaattisin vika mitä tulee mieleen (aika kultaa muistot?). Ja mielestäni vaalea beige/hiekka oli upea väri XM:ään. Kahdenlitran vapaastihengittävä on kyllä auttamattoman alitehoinen ja moottorin kiinnitykset niin löysät että kiihdyttely oli ärsyttävää puuhaa.
Lainaus käyttäjältä: T.mupez - huhtikuu 02, 2009, 16:42:34
Lainaus käyttäjältä: Niko - lokakuu 12, 2008, 08:36:11
Paras XM on tietysti: Y4 ...
Miksi Y4? Onko Y3'ssa jotain perustavaa vikaa, vai onko tämä vaan tunnekysymys?
Mulla on jostain ihmeen syystä tullut kuumotus XM'ään. Tällä viikolla meni nettiauton kautta (patongissa oli kans ilmoitus) yksi V6-24v 800 eurolla. Tuli olo että hitsi, nyt meni nenän alta kiva kiesi halvalla.
Puoliharrasteautoksihan minä tuollaista, jos vaan kesällä ajais. Parhaimmillaan se olisi nimenomaan Y3 V6-24V eli siis kovalla askilla ja mustaa nahkaa penkeissä. Korin värillä ei niin väliä, mutta metallivihreä, valkoinen tai musta parhaat. Y3'ssa on mun mielestä mageempi kojelauta, jotenkin aidompi :) Niin ja ratin pitää olla yksipuolainen ja olla yhteydessä pyöriin Diravin kautta (kerran pääsin testaamaan duunikaverin CX'ää), vain näin saa aidon taikamattofiiliksen. Ilmastointi olis kans kiva.
Tosin XM'n omistamisen tätyyy odottaa aikaa kun on tilat tehdä huoltoja ja korjauksia, eli autotallia.
Onkos XM'n ylläpito käymässä mahdottomaksi? Onko kulutusosia vielä saatavana järkevästi, entäs sitten kun jotain oikeasti hajoaa?
Jep,meikäläinen itkee katkeria kyyneleitä kun tuon menin myymään (siis tuon v6 24 kapineen nettiautossa) mutta nyt on td12 farkku alla (EI diravia,EI nahkasähköjakkaroita;EI kutosen murinaa,Ei sitä sun tätä,myöskään tuota sähköisesti säätyvää kyynärnojaa)mutta parin viikon päästä tuleva koiruus mahtuu kyytiin ja paljon muutakin,lisänä myös huomattavasti alentunut polttoainetalous
Vikoja ei varsinaisesti ollut,ominaisuuksia sitten riittävästi,tiedätte kyllä.2 vuotta tuolla ajoin lähes päivittäin (kesällä avo Buickilla jos säät salli) ja ainoita ongelmia aiheutti jakajaan kondensoituva kosteus joka yleensä laittoi moottorin röpöttämään juuri silloin kuin ei olisi tarvinnut(tuohon väliin ehtii helposti ja prötpröt-ei muuta kuin tyhjäkäynti) ???
Ei valittamista maailman ehkä haukutuimmasta autosta :)
Minulle on noita kertynyt kokoelmiin melkein koko sarja, TCT ja 24 venttiilinen tosin puuttuu.
Käytössä ei tosin ole nyt kuin Y4 dieseli ja Y3 V6.
Näissä on omia hyviä puoliaan kaikissa versioissa, rakkaimmaksi on kuitenkin tullut Y3 V6 automaatti. Siinä on avara ohjaamo, Y4 on minusta siinä suhteessa ihan p:stä, sitten Pallas -varustetaso tekee hyvälle mielelle joka kerran kun istuu sisään. Ja ajossa juhlat jatkuu Diravin kanssa.
Uudempi Y4 dieseliautomaatti on sekin ihan mukava juhta, dieseleissä Y4:ssa on vanhempaan etuna huomattavasti parannettu äänieristys, siinä tuon ohjaamon typeryyden sietää kun on kumminkin suhteellisen hiljaista. Niin ja onhan Y4:ssa vajoamisenesto, se on näitä "mukavia" asioita, joista en kumminkaan olisi valmis maksamaan senttiäkään koska siitä ei ole ajossa mitään hyötyä, mutta monimutkaistaa rakenteita.
Sähköjen luotettavuuden vertailut eri vuosimallien kesken on minusta mutu -tason juttuja, eniten olen joutunut korjailemaan -98 Y4:n sähköjä, kun taas vanhemmissa Y3:issa ei ole ollut juuri lainkaan sanomista.
Remonttimielessä Y3:set on helpompia, johtuen ihan tuotantosarjoista, Y4:ia tehty tehty vain murto-osa Y3:iin nähden ja purkuosien saanti sitä kautta vaikeampaa.
Silti voisin ajatella hankkivani vielä viimeisten vuosien 24 Venttilisen V6:sen ZF4HP20 -automaatilla, niissä on jo sivuturvatyynytkin.
Automaatti-aski kuuluu ilman muuta arvokkaaseen XM:n olemukseen, jos haluaa iloitella kiihdyttelemällä kadunkulmissa niin Xantian Activa on siihen näppärämpi.
Onko noiden Xm:ien äänieristyksissä eroja? onko esimerkiksi farmari äänekkäämpi kuin sedan malli?entäpä 2.0 vs v6?
Uudemmassa xm:ssä on tuo Citroenin merkki mielestäni huonommin sommiteltu. y3:ssa se on nätisti kultaisen leikkauksen mukaan.
Muuten voisin ostaa y4:n :)
Tai käykö y4:n maski y3:een?
Käytössäni on y3 2.0i.