Citroën-foorumi.com

Nyt on tullut n. 1kk ajeltua otsikon mukaisella kulkineella ja siinä kismittää muiden asioiden lisäksi aivan suunnattomasti vehkeen mielestäni erittäin kehno suorituskyky ja kova kulutus. Kulutuksesta: nyt näyttää, kun on ajellut rauhallisemmin, että naftaa menee n. 7l/100km. Tehdas ilmoittaa 5.5 maantiellä ja LÄHELLEKÄÄN sitä ei tuolla voi päästä. Tuokin 7l:n kulutus on saavutettu nopeudella 100-105km/h, vain muutama ohitus, ei juurikaan kaupunkiajoa, ilmastointi eco-asennossa, valot pois päältä, 1h kuormalla, 2.7bar rengaspaineilla ilman takapenkkejä. Liki jokainen asia, minkä voi, on minimoitu mutta silti naftaa palaa sikana. Ajo on enimmäkseen pitkää matkaa lyhimpienkin taipaileiden ollessa 80km ja vastaavassa ajossa Xantia 1.9TD meni 5:n litran pintaan.

Suorituskyky: kun kiihdyttää, turbo kiljuu kuin viimeistä päivää, mutta auto ei vaan kulje mihinkään. Jossain välillä 40-50km/h se jaksaa vielä vetää mutta sitten kiihtyvyys tasaantuu ollen samaa luokkaa kuin Lada 110:lla. Noilla hevosvoimilla pitäisi myös kumin kiljua liikennevaloissa mutta ilman ESP:täkin voi juuri saada aikaan pienen vingahduksen ja sitten taas mennään kuin kuminauhan vetämänä. Lienee tarpeetonta sanoa että liki kaikki muut autot karkaavat horisonttiin viereisiltä kaistoilta.
Se läppäsysteemi imusarjassa toimii normaalisti eikä tietokone herjaa mistään. Ajoin tänään Mazda6 ja ero on kuin yöllä ja päivällä. Niissä on samat ilmoitetut hevosvoimat mutta mazda ottaa 100km/h ennenkuin ehtii kissaa sanoa (manuaalivaihteet). Tuota sitikkaa pitää tosissaan kiihdyttää ennenkuin on 100 mittarissa. Ja 100:n vauhdista ohittaminen on jo sellaista että pitää tosissaan katsoa suora, ennenkuin uskaltaa lähteä. Xantia meni sentään 100:n vauhdista heittämällä ohi eikä siinä ollut kuin 1.9TD ja sekin jo harvaksi ajettu.

Ovatko nuo aina tuommoisia, jolloin ainut vaihtoehto on myydä auto pois? Vai voiko tuossa olla jotain vikaa, jota tietokone ei huomauta? FAP alkaa kilsojen puolesta olla kohta tiensä päässä. Minkälaisen vastapaineen se luo pakoputkistoon? Kasvanut vastapainehan jos mikä aiheuttaa huonoa kulkua ja kovaa kulutusta.

Entä mikä on se anturi välijäähdyttimen yläpäässä, mikä on pienellä letkulla yhteydessä ahtoputkeen ja josta lähtee 3 johtoa? Jos se on ahtopaineanturi niin sitä puijaamalla voisi ehkä saada lisää vetoja koneeseen.

Onko kyseisen kulkuneuvon jarrut koska viimeksi putsattu ja herkistelty? Käsijarrun kunto ?

Vastaava laite mutta manuaali vaihteistolla, kyllä siinä naftaa palaa jo satasen vauhdissa ja kaupunkiajossa jopa 8l sadalle vaan tuossa 80-90 vauhdilla näyttää kulutus olevan alle 6l satasella.
Kulku on kyllä aivan hyvää ja ohituksetkin onnistuvat aivan kunnolla tosin edellinen kulkine Xantia 2.0 Hdi oli "heittämällä" kiivaampi menijä ja kulutus pienimmillään 4,4l sadalla, harmittaa jonkinverran että tuo tuli kolme vuotta sitten möhköön vaihdettua sillä vuosimalli oli lopulta ainoa parannus asiaan.
Ei sitä suodatinta kai ole pakko vaihtaa, omalla ajettu 270000 ja ei kertaakaan ole vaihdettu, viime katsastuksessa ei päästömittari reagoinut ollenkaan joten 0 tuli päästöarvoihin.

Meillä taas vastaava manuaalifarkku meni alle 5,0 litran ajotietokoneenkin mukaan ja ei se nyt varmaan puolta litraa voi enempää heittää. Kaupungissa sai palamaaan 7,0 litraa enimmillään.  Eli jossain on kyllä mätää. Ja käytännön suorituskykykin oli kyllä kunnossa.

Kyseinen anturi jos mainitsit maksaa noin 60 € Veholla.

Ja täällä samalla koneella varustettu berline manuaalilaatikolla. Maantiellä alimmat kulutukset noin 5,3 litraa/satakm. Jos ajossa paljon moottoritietä tai kaupunkia, kuten itselläni on, menee satkulla noin 6,8-7,0 litraa. Mutta kyllä maantiellä pitää ihan helpolla päästä alle kuuteen litraan/100km.

Itselläni FAPin vaihto ei vaikuttanut kulutukseen mitenkään.

Tässä omani: http://tankkaus.com/cardata.php?nr=20040 , mutta kuten sanottu, tuossa on varmaan 80 % moottoritietä ja kaupunkia.

Kulkupuolen takia jäi minullakin 2,2Hdi A ostamatta, vaikka muuten auto olisi ollut todella mieluinen ja huippuvarusteltu tuontiauto. Automaatti tuntui hukkaavan tehot, sillä manuaaliset 2,0hdi:t ovat tuntuneet paljon pirteämmiltä.

onko kaasuvaijeri (kuori välyksetön) tiukalla potentiometrissä jos ei vaikuttaa paljon moneen asiaan automaatissa.Helppohan nuo on optimoida lisää tehoa kulutuksen kärsimättä itsellä on sellainen 2,0hdi ja hyvin kulkee tehot 2,2 luokkaa

http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,5897.0.html

Kiitoksia vastauksista. Tätä on tuolla patonginki puolella käsitelty. Alkaa tuntua että ehkä tuolle ei ole mitään tehtävissä vaan auto on vaan perusperseestärevittyä suunnittelua. Ei tuossa ole oikeastaan mitään asiaa, mikä ei olisi huonompi xantiaan verrattuna. Paitsi melutaso, mutta sekin vain jos on takapenkit paikallaan. Ilman takapenkkejä tuo meluaa enemmän kuin xantia.

Jarrut eivät laahaa. Silloinhan kuumenisi pyörän keskiö. Kylmänä pysyy.

FAP olis tarkoitus vaihtaa nyt vkl. Katsotaan, vaikuttaako. Jos kyllä niin tuohon tulee myöhemmin sellainen näköis-FAP eli tyhjä pytty. FAPin kyllä luulisi vaikuttavan koska liki tukossa oleva fap tekee varmaankin puoli bar vastapainetta. Se jos mikä kyllä vaikuttaa kulutukseen.

Siinä anturissa välijäähyn päällä tuskin on vikaa. Kysyin itse asiassa, että mitä se anturi tekee.

Tuo vipu tuossa viimeisessä linkissä on OK. Jos tuo kellon varsi irtoaa siitä niin vipu jää oletusarvoisesti siihen asentoon, missä auto kulkee paremmin. Vivun kääntämällä + kiilaamalla kulku huononee entisestään. En tiedä mitä virkaa tuolla koko virityksellä yleensä on, kulutukseen ei tunnu vaikuttavan.

Kaasu aukeaa kokonaan, tarkistin toissaviikolla.

Katsoin tuota tankkaus.com:ia ja eipä tuo talousihmeeltä vaikuta kun Xantia meni vastaavan ajon vähän alta 6l, siis motarilla. Kaupunkia en sillä paljoa ajanut, kun asun ns. maaseutukaupungissa. VÄhän kylläkin, eikä oikeastaan ikinä mennyt yli 6l.

Kaipa tässä on vaan todettava että tyhmästä päästä kärsii koko ruumis ja erityisesti lompakko. Tuolla samalla moottorilla sai ainakin saksassa ja ranskassa pösö 406:tta. Voisi olla melkoisesti äksympi kulkemaan, kun painoa on kolmisen sataa kiloa vähemmän. FAP taitaa tulla riesoina vielä tuossakin.

Jos turbo tosissaan huutaa niin olisikos mahdollista että ahtopuolella olisis vuotoa?
Ainakin bensaturbossa pienikin vuoto vaikuttaa jo huomattavasti ääneen sekä kulkuun..

Väliaikatiedote:

FAP vaihdettu lipeävedessä liotettuun + painepesurilla pestyyn (pesutilanteessa tuli ruskeaa/mustaa/vaaleanpunaista mujua koko pöntön täydeltä joten ilmeisesti "aukeni" hieman), EGR tulpattu. Tulos: kulkuun ei mitään vaikutusta.

Mittasin ahtopaineet. Mittari käy joskus hetkellisesti 1.2bar:ssa mutta noin pidemmässä kiihdytyksessä pysyy 1.1bar ja kierroslukualueen yläpäässä tippuu 1.05bar. Onko tämä normaalia? Onkohan turbo moottoriin vaan liian ahdas kun ihan viittäkymppiä tasamaalla ajaessa on ahtoa jo 0.3bar ja 80:n vauhdissa 0.7. JOpa moottorijarrutettaessa on 0.2!

Ajoin tänään Hyvinkäältä kahdessa etapissa Varkauteen. Hyvinkää-Lahti-Heinola, jossa 40km moottoritietä, kulutus oli ajotietokoneen mukaan 6.6 sataselle, todellinen kulutus 7.0-7.1 koska tuo on aina ollut n. puoli litraa optimistinen. Heinola-Varkaus taloudellisella ajotyylillä ajotietokoneen mukaan 5.8, todellista siis 6.3-6.4. Ikinä en ole ennen saanut maantiellä viitosella alkavaa lukemaa. Noinkohan nuo FAP ja EGR auttoivat kulutukseen? Ajo oli kyllä todella taloudellista: 80:n alueet peesasin rekan perässä, 100:n alueella ei neula käynyt yli 105:n, vain 5 ohitusta koko matkalla, ilmastointi ECO-asennossa ja valot pois päältä kunnes tuli liian pimeää ja oli pakko laittaa päälle. Ohituksista vain yksi oli vähän rajumpi kun piti opettaa kanssa-autoilijaa ja siinä tuli sitten varmaan jo FAP:n puhtaaksipoltto hoidettua samalla, sai kone sen verran jenkaa, muut menivät jopa ilman kick-downia.

Sitten mielenkiintoisin osio: eilen testailin ja auton ECU EI HUOMAA (!) vaikka jättää FAP:n pois. Sauhua tulee silloin kyllä miehekkäästi mutta saapa vastaavasti kaasua painettaessa semmoisen rääkätyn dieselin hajun, joka pistää insinöörin hormonit hyrräämään. Kulkuun tällä ei kuitenkaan tuntunut olevan vaikutusta. Ajan nyt vielä hetken tuolla FAPilla koska on näköispönttö valmistumassa mutta revin sen jatkossa pihalle.

Myöskään EGR:n tulppaaminen ei aiheuta vikavaloa. Tämän voi siis huoletta tehdä ja ehkä säästää riesoja tulevaisuudessa.

Jatkoehdotuksia: voiko pakoputki mennä tukkoon? Jos puukottaisi takapöntön ja sen katalysaattoriosan, joka pulttautuu FAPiin. Entä nokka- ja kampiakselin keskinäinen ajoitus? Autossa oli vikakoodi, jonka mukaan ei nokka- ja kampiakseli olis synkassa ja sanoivat huollossa että on mahdollista, koska nokka-akselin remmisiiva on säätyvä. Jos kääntäisi nokkaa 3-4 astetta myöhäiselle niin periaatteessa polttoainetta säästyisi hieman.

Onko joku tutustunut noihin akselistoilla oleviin korkeusantureihin? Voisiko niitä huijata potikalla? Auton ajokorkeuden tuominen alemmaksi voisi ehkä säästää taas hivenen. Kattoa ei jaksa alkaa choppaamaan vaikka syytä olisi, on tuo niin korkea rohjo. Choppaamalla saisi ulkonäöstäkin siedettävämmän. Naapurin pyöräkuormaaja hoitaisi varmaan tämän osion kaikkein kivuttomimmin. :D

Ei kai vaan kimmoa:n autossa ole jako pielessä kuin nuin herjaa vikakoodia?

Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - syyskuu 14, 2008, 23:30:31
Ei kai vaan kimmoa:n autossa ole jako pielessä kuin nuin herjaa vikakoodia?

Hyvin mahdollista.

Automaattivaihteinen, lähes 1600 kiloa painava auto ei voi olla mikään talousihme, eikä 133 hevosvoimaa riitä tekemään siitä ripeästi kiihtyvää. Jos tarkoitus on minimoida kulutus, kannattaa hankkia pienempi manuaalivaihteinen auto. Jos taas tärkeintä on auton suorituskyky, on kulutuslukemien tarkkailu viisainta lopettaa.

Tuosta pakoputken tukkeutumisesta on omakohtaisia kokemuksia. Aikoinaan Audin takapönttö tukkeutui, kun keskimmäisen vaimentimen sisuskalut lähtivät liikkeelle. Vaikutus auton kulkuun oli varsin dramaattinen.
 

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - syyskuu 14, 2008, 22:17:01
...Entä nokka- ja kampiakselin keskinäinen ajoitus? Autossa oli vikakoodi, jonka mukaan ei nokka- ja kampiakseli olis synkassa ja sanoivat huollossa että on mahdollista, koska nokka-akselin remmisiiva on säätyvä. Jos kääntäisi nokkaa 3-4 astetta myöhäiselle niin periaatteessa polttoainetta säästyisi hieman.

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=25536.msg124092#msg124092

Itse kävin koeajamassa 2006 vuoden automaattidiiseliä ja se ainakin kulki ripeästi ja vääntävästi. Rengaskin taisi ulahtaa asvaltilla...

Lainaus käyttäjältä: purkka - syyskuu 17, 2008, 22:42:43
Itse kävin koeajamassa 2006 vuoden automaattidiiseliä ja se ainakin kulki ripeästi ja vääntävästi. Rengaskin taisi ulahtaa asvaltilla...

Tuo onkin jo uudemmalla 2,0 hdi 136 -koneella ja automaattikin on 6-vaihteinen

kimmoa kirjoitit:Autossa oli vikakoodi, jonka mukaan ei nokka- ja kampiakseli olis synkassa.
Se voi olla oleellinen asia kulkupuoleen eli kone ei anna täysiä tehoja ja on ns economy tilassa ettei mikää mene rikki.Näi ainakin entisessä hdi xantiassa jossa egr alipaineletku halki toki silloin palo myös moottorivalo .Kulku muuttui kuin olisi tavalliseen laitettu turbo niin iso oli ero korjauksen jälkeen. tai sulla on jako niin pielessä (remmi venyny tunnistealueen ulkopuolelle )ettei ne ole synkassa sekin tarkoittaa tehohävikkiä. Tai anturi vika.

Väliaikatiedote jälleen. FAPin vaihto ja EGR:n tulppaus vaikuttivat kulutukseen jonkin verran pienentävästi. Tasainen maantieajo ja taloudellinen kaupunkiajo menee ajotietokoneen mukaan kuutosella alkavaan lukemaan, maantiellä joskus jopa viitosella. Noihin puoli litraa lisää ja siinä on sitten oikea kulutus. Katsoin tankkaus.com:sta vastaavia ja ei tuo nyt ainakaan enempää kuluta. Tosin koetan ajaa pihistelemällä.

Se vikakoodi oli siellä muistissa eikä sitä nollauksen jälkeen enää tullut uudestaan. Huollon mies esitti, että se on luultavasti tullut jakoremmin vaihdon yhteydessä ja säätöä on sittemmin korjattu, koska ei ole ilmennyt uudestaan ja autolla on ajettu jo pari tuhatta kilsaa tuon nollaamisen jälkeen.

Tuon 2.2:n kulkua ei tosiaan voi edes verrata noiden uudempien 2.0-mallien kulkuun, vaikka paperilla 2.0 on riskimpi. Varmaan johtuu tuosta 4-vaihteisesta automaatista. Tuo auto on voinut aavistuksen myös piristyä tuon remontin seurauksena, mutta en osaa sanoa varmaksi koska vertaileminen on niin hankalaa.

Yksi on nyt kiinnostunut autostani ja toivottavasti se menee kaupaksi. Mitä sitten tilalle, en tiedä. Tuo C5 oli kaikilta ominaisuuksiltaan sellainen pettymys että toista samanlaista en kyllä varmasti ota, mikäli tuo nyt vaan kaupaksi menee. Harmi sinänsä, koska ei autossa ole mitään suoranaista vikaa, kaikki paikat toimii. Se on vaan jo piirustuslaudalta lähtiessään tuollainen, eikä ainakaan minua miellytä yhtään. Xantiat, BX:stä puhumattakaan, alkavat taas olla jo niin vanhoja että kilometrejä on älyttömästi ja pelleissäkin alkaa olla sanomista. Pahalta näyttää, että sitikka-aika on kohdallani kohta ohitse. Pösö 406:sia löytäisi vielä kohtuullisilla kilometreillä viimeisiä vuosimalleja.

Xantiasta menee pellit? Täytyy juosta pihalle katsomaan

MUOKS: huh pelästyin, ei ollut pellit menneet. Onkohan tuo peltien meneminen Xantian ongelma? Sen ymmärrän että pinta näyttää kuluneelta jos vanha,paljon ajettu ja huonosti pidetty. Ruostumista en sitten oikein hyväksy olevan

"ja on ns economy tilassa ettei mikää mene rikki"

Ei se ole vikatilassa. Silloin palaisi valo. Toisekseen sen saa vikatilaan nappaamalla esim. ilmamäärämittarin johdon irti. Muuttuu vielä huomattavasti laiskemmaksi.

Niin ja olin näppäillyt virheen tuolla ylhäällä. 2.2han se riskimpi on paperilla kuin 2.0.

Tänään kulutus välillä Varkaus-Sievi ajotietokoneen mukaan 5.8, todellista n. 6.3. 330km josta n. 30km taajama-ajoa. Tuo ei enää niin paha. Ja 4-vetoinen toyota hiace karkaa alta kiihdytettäessä kaasu pohjassa. :)

Itse ajoin eilen Riihimäki-Lappeenranta-Riihimäki, eli noin 450 kilometriä, en mitenkään erityisesti yrittänyt pihistellä; aina kun piti mennä muista ohi, mentiin ja ripeästi. Näytön mukaan kulutus 5,7, todellinen on kokemukseni mukaan muutaman desin enemmän. Eli kyllä sulla tuo kulutuspuoli on aika kohillaan, kun huomioi, että ajelet automaatilla.

Oletkos kokeillut kellottaa 0-100 aikoja? Saisi jonkun käsityksen miten tehoton tuo on, vai odotatko vain liikaa. Toki kyllä tuolla pitäisi Hiacelle pärjätä  :) .

No kellotin pariinkin otteeseen. Pari viikkoa takaperin sain ajaksi 15s, nyt tänään 13.5. Mutta noita on niin hankala verrata koska pienikin lipsahdus kellon nappia painettaessa tekee melko suuren prosentuaalisen virheen. Ajanottolaitteena oli tuommoisen nokian (olisko 6210) sekuntikello. Itse mittausproseduuri meni siten että silmämääräisesti tasamaalla auto seis, ESP pois päältä, keppi D:lle, molemmat petaalit pohjaan ja sitten kun tuntuu että ei enää kierrokset nouse, jarru ylös. Rengas vähän vingahtaa ja sitten alkaa kuminauha kiskoa.

Tuolla kiihdytettäessä tulee aivan samanlainen tunne kuin jollain chevyvanilla tai vastaavalla. Moottori pauhaa ja huutaa kuin paremmassakin mutta mitään ei vaan tapahdu. Aivan kuin perässä olisi 1500kg:n asuntovaunu taikka kaikki jarrut laahaisivat. Mutta eivät laahaa kun navat ei kuumene ja pyörät tuntuu käsin pyöritellessä tosi kevyesti pyörivän.

Jotta totuus ei unohtuisi, tuo 0-100 -kiihdytysaika on samaa luokkaa kuin Fiat Punto 1.2:lla, Lada 110:llä, Nissan Micralla tms. Vanha takatuuppari-Skoda onneksi vielä jää toiseksi. :D Muiden kanssa, jos kisaa ottaisi, olisikin jo sama lähteä kokonaan toiseen suuntaan...

Tuntuuko näyttääkö laatikko "luistavan"?
Itsellä ainakin välillä tuntuu että kulku hukkuu laatikon "luistoon"
Itse kellottelin 10 ja 11 väliin metodilla: auto seis-kellokäyntiin-pedaalipohjaan- 110kmh kello seis.
ainut kikka millä saa paremman ajan on pitää 2 pakolla päällä tuonne 110. vaihto 2-3 kestää varmaan 2s.
Tuonne 10-11 väliin pääsee kaikilla vaihtotavoilla espllä ja ilman.
Luulisin että kaikki repimällä ja jarrulla lähtien saattasi mennä jopa alle 10s. (kottero tosin ei ole ihan tehtaan vireessä ;-) )

Kulutuksesta vielä sen verran että nyt on pari viime tankillista on mennyt reilusti yli 8 litran.
vaikka suurin osa matkasta on 80 köröttelyä.

Jotta totuus ei unohtuisi, tehdas lupaa tuolle 0-100 aikaan 12,5 sec. Eli kovin paljoa tuosta 13,5 ajasta tuskin lähtee. Eipä nuo tuon koko- ja hintaluokan automaattidieselit alle 10 mene millään merkillä. Eiköhän tuo tehtaan ilmoittama 12,5 ole ihan normiaika tuollaiselle autolle. Pitää varmaan miettiä ihan toista konseptia, jos monta sekunttia haluaa leikata.

Ohhoh. Nuo ajat on kyllä minulta täysin saavuttamattomissa. Autosi siis ei ole vakio? Mitä sille on tehty? Lastutus? Isompi fööni? Puukotettu kansi? Isommat suutinkärjet? Kerro nyt heti, niin teen tuohon mun autoon samat temput ;) Myytyä sitä ei tunnu saavan.

Tietääkö joku, mitä tuolle vakiona luvataan 0-100 automaattina?

Tuo kulutus on vastaavasti melkoinen. Ei mulla kyllä enää pala lähellekään tuollaisia lukemia. Ajan kyllä tosi tasaisesti: on ollut pakko opetella sellainen ajotapa tuon kanssa. Jos vähänkään sohii kaasun kanssa niin kyllä tuollakin se 8 menee, taikka jos on katkonaista ajoa.

Kyllähän tuo loota luistaa 1-2 vaihdossa jonkin aikaa. Se pistää turbiinin lukon päälle ikään kuin "vähitellen". Mitähän tuossakin on insinööri miettinyt, kun siihen pieneen kitkapintaan hukataan n. 3sek ajan 135hv:n teho. Mahtaa olla kuumat pinnat. :D

Miten saat pidettyä kakkosen väkisin päällä tuohon nopeuteen? Mulla vaihtaa kolmoselle vaikka olisi manuaaliasennossa.

Vaihtaako sinun autosi ykköseltä suoraan kolmoselle jos vedättää ykkösellä manuaaliasennossa lähemmäs 5000rpm?

Tuollaiset ajat olisivat jo oikein mukavia ja käytännössä ikinä ei kaipaisi parempaa kulkua. Ohikin autollasi varmaan pääsee? Minun autollani ohitus 100km/h nopeudesta on kyllä tuhon kosiskelua.

Ajoin tänään Xantia HDi:llä. Kyllä se selvästi laiskemmalta tuntui, tosin kunnosta ei ole tietoa kun on aika huolettomalla pitäjällä. Siinä mielessä usko tuohon 2.2:een vähän palautui. Mutta on Xantia edelleen valovuosia edellä mukavuudessa. Eihän tuossa C5:ssä hydraulijousitusta huomaa muusta kuin että kuoppiin ajaessa käy helvetinmoinen rytinä ja pauke.

Kiitos vastauksesta. Tuli ennenkuin ehdin viimeisen viestini edes lähettää. :) Vai 12.5. No näyttävät Passatille ainakin lupaavan 9.8 (2.0TDI), Mondeolle 10.4 (2.0TD), Vectralle 10 (150-hevosvoimainen). Tuohon nähden sitikka on kyllä täysin altavastaajan asemassa, vaikka tehoa muka on saman verran (no Opel menee tässä edelle).

Kai huono suorituskyky ylläolevan valossa on enemmän ominaisuus kuin vika. On jäänyt vieläkin laiskuuttaan kyselemättä, voisiko vastaavan auton koeajaa jossain ja siitä päätellä jotain. Jos toinen on yhtä tuhnu niin silloinhan tuolle ei oikein ole mitään tehtävissä.

eikös meillä ole likimain samanikäset autot toki sisarmerkkiset mut tuleppa koittaan tota mun pösöö ku liikut tääläpäin. et miltä se vaikuttaa.
oletko muuten ajanu arton c5:lla?
uusinumero mulla  044-3332940.

C5 -06, 0-100 lukemat
2.0HDi 136Hv  9.8s ja automaattina 11.3s
2.2HDi 170hv  8.5s ja automaattina 9.5s
Nuo lukemat Citroen tekniset tiedot esitteestä lokakuu -06

Eli jos C5-I oli 12.5s 2.2HDille niin on tuossa C5-II lukemassa melkoinen parannus.

Tuo 12,5 sekunnin 0-100 aika I-koppaselle 2.2 HDi:lle automaatilla löytyy autotalli.com arkistosta. Eihän se 100 % totuus välttämättä ole, mutta tieto paremman puutteessa.

Lainaus käyttäjältä: SEE5 - syyskuu 20, 2008, 18:37:06
C5 -06, 0-100 lukemat
2.0HDi 136Hv  9.8s ja automaattina 11.3s
2.2HDi 170hv  8.5s ja automaattina 9.5s
Nuo lukemat Citroen tekniset tiedot esitteestä lokakuu -06

Eli jos C5-I oli 12.5s 2.2HDille niin on tuossa C5-II lukemassa melkoinen parannus.

No onhan noissa uudessa ja vanhassa iso tehoero, lisäksi nelilovinen laatikko muuttunut kuusiloviseksi. Tuo samantehoinen uudempi 2.0 aika lähellä vanhemman suorituskykyä, useampilovisesta laatikosta saa vielä hyötyä.

Kyllä on lapsellista porukkaa,kun naristaan 0-100 kiihtyvyydestä. Kuivatkaapa korvantaukset,jos helpottaisi.  Eipä siinä paljon säästy aikaa esim.300km:n matkalla,jos auto kiihtyy sekunnin tai pari nopeammin.

onkos muuten normaalia, että kuuluu suhina pakoputkesta kun antaa paikoillaan kenkää? Kulkine siis 2,2 hdi tomaatti

Lainaus käyttäjältä: c52007 - syyskuu 20, 2008, 20:14:26
Kyllä on lapsellista porukkaa,kun naristaan 0-100 kiihtyvyydestä. Kuivatkaapa korvantaukset,jos helpottaisi.  Eipä siinä paljon säästy aikaa esim.300km:n matkalla,jos auto kiihtyy sekunnin tai pari nopeammin.

No joo... Kyllähän auton pitäisi kiihtyä siihen mihin luvataan. Eli kyllä tuossa alkup. kysyjän C5 2.2 HDI Automaatissa on joku häikkä kun ei kaikki teho tule käyttöön.

Ei tosiaan tule käyttöön tai sitten sitä tehoa ei ole olemassakaan.

Kulutus Varkaus-Sievi-Sotkamo-Kajaani -välillä 6.5l/100km. Puhdasta maantieajoa max. 100km/h ja kajaanissa ajoin heti mittarille. Tuossa on litra yli sen, mitä tehdas lupaa. Tosin, ei kai ne missään autoissa pidä kutiaan.

"Kyllä on lapsellista porukkaa,kun naristaan 0-100 kiihtyvyydestä. Kuivatkaapa korvantaukset,jos helpottaisi.  Eipä siinä paljon säästy aikaa esim.300km:n matkalla,jos auto kiihtyy sekunnin tai pari nopeammin. "

Kyllä se sekunti sopivassa paikkaa voi säästää paljonkin, parhaillaan koko loppuelämän. Eikä tarvinne edes mainita siitä hillittömästä vitutuksesta, mikä tulee, kun moottori vaan murisee ja karjuu voimattomasti eikä auto liiku mihinkään.

Nyt ymmärrän kiihtyvyyden tärkeyden. Siellä periferiassa aika on kortilla, toista on täällä etelässä. Siellä metsäseudulla pätkivä ruuhkaliikenne vaatii autolta nopeutta. Anteeksi, etten heti huomannut. :-\

EDIT: Lisätty välilyönnit.

Lainaus käyttäjältä: c52007 - syyskuu 23, 2008, 17:56:44
Nyt ymmärrän kiihtyvyyden tärkeyden. Siellä periferiassa aika on kortilla, toista on täällä etelässä. Siellä metsäseudulla pätkivä ruuhkaliikenne vaatii autolta nopeutta. Anteeksi, etten heti huomannut. :-\

Toisaalta, jos auto tuntuu tehottomalta, niin eiköhän kiihtyvyyden mittaaminen (ja vertailu valmistajan arvoihin) ole se helpoin tapa tutkia onko "persdynon" kalibrointi kohdallaan :)

Se kyllä ihmetyttää, että miten kimmoa et kiinnittänyt laiskuuteen huomiota jo koeajolla? Itsellä ainakin laski autokuumeen välittömästi.

Sanoppa muuta, Japa. Ostin auton Turusta ja kaikkialla oli tarjolla ainoastaan kaupunkiliikennettä, eikä oikein ollut mahdollisuuksia testata suorituskykyä kunnolla. Kyllä tuo vielä viidenkympin nopeudessa jaksaa kiskoa kunhan kaasun murjoo päättäväisesti pohjaan eikä kyydissä ole muuta kuin oma valtava ruho. Totuus nuhaisesta kulusta paljastuu vasta maantiellä. Samoin tiet olivat luvattoman hyviä, joten paukkukova jousituskin jäi huomaamatta kunnes ajelin tänne kotiseudulle. Täällä ne paikat hampaista vasta rupesi lähtemään.

Kauppaanhan tuo olisi jäänyt jos nuo ominaisuudet olis tulleet esille sillä koeajolla, minkä pystyin siinä tekemään.

Hulluinta on se, että vaihdossa tarjottu Saab 9000 ei juuri kuluttanut enempää bensaa kuin tuo rohjo vie dieseliä, vaikka sekin oli automaattivaihteinen. Kiihtyvyys toki aivan toista luokkaa (tosin silloin kulutuskin). Pakko tuota ei olisi ollut edes ostaa koska matkalla tuota hakemaan Saab menikin suorilla kaupaksi ja ei ollutkaan vaihtopakkoa, kuten hakureissulle lähtiessä vielä näytti.  :)

Tyhmästä päästähän kärsii koko ruumis. Tässä tapauksessa vielä lompakko.

Käytä auto testerin piuhassa kiinni ja katsokaa vikakoodit, anturitiedot. Myös softapäivitystä voisi kokeilla. Onko kaasupoljin kalibroitu? vai onko tässä mallissa edes sähköinen kaasupoljin? Itsellä ei C5:sta ole kokemusta. Sitikkapuoskari tietää? Jako kannattaisi tarkistaa onko kohdallaan.

On käytetty. Siellä oli se nokka- ja kampiakseli ei synkassa, ja sekin poistui, kun nollattiin. Ei ole ilmennyt uudestaan. Softapäivityksiä ei ollut, tarkoittaa että autossa oli uusimmat versiot sisässä. Kaasupoljin on sähköinen ja avautuu pohjaan asti (potikka on konehuoneen puolella ja tarkastin vaijerin kireyden).

Ainut "vika", joka näyttäisi ilmenevän, on että kovemmilla kierroksilla ahtopaine on mittarin mukaan 1.0bar ja tehtaan speksien mukaan pitäisi olla 1.2. Pienemmillä kierroksilla ahtaa 1.1 eli saman, mitä tehdas määrittää. Voisikohan turbon säätösiivikko olla jumissa?

Tänään tuli sitten koeajettua v. -05 C5 1.6HDi. Järkyttävää oli huomata ettei tuo 2.2 ainakaan paremmin kulje kuin 1.6 manuaalina, pikemminkin huonommin. Koeajamani auto tosin oli henkilömallia, joten onhan se vähän kevyempi tuohon farkkuun verrattuna.

Noniin, nyt alkaa tapahtua tällä rintamalla.

-Sitikan merkkihuollon edustaja kävi ajamassa autolla, ja sanoi mielipiteenään että auton pitäisi kyllä kulkea paremmin, tuntuu tosi nuhaiselta.

-Muutamana päivänä aina tuon tuostakin sattuu, että käynnistettäessä moottori hyppää heti huutamaan 2000rpm, rynkyttää kierroksia ylösalas ja stop-valo palaa. VÄlillä tähän liittyy myös vikailmoitus "engine coolant temp too high", muttei aina. Auto on kaikissa tilanteissa pantu kylmästä käyntiin joten tuskin on vesi keittämässä. Tänään tähän liittyi myös lämpömittarin pimeneminen, jäi näyttämään nollaa. Öljynlämpömittari toimii kuitenkin. Noita engine coolant temp too high-vikailmoituksia tuli pariin otteeseen jo tuolla elokuun puolella.

-Välillä menee niin, ettei jaksa paikallaankaan kunnolla ottaa yli 3000rpm, vikavalot ei kuitenkaan pala.

-Välillä jää tyhjäkäyntikierrosluku korkealle, n. 1500rpm ja kaasupoljin ei jumita, johtuu siis jostain muusta. Aika mielenkiintoinen ajaa tuo automaatti kun kone puhisee koko ajan vähintään tuon.

Lisäksi kytkin systeemiin ahtopainemittarin. Kylmänä puskee 1.3bar, kuumana ahto tippuu 1.0bar vaikka painaisi petaalin aivan lattiaan millä tahansa kierroksilla.

Voisiko vika tässä tapauksessa olla niin yksinkertainen että lämpöanturi olisi rikki? Tuntuu hankalalta uskoa, varsinkin kun tuossa on jo niin paljon älyä. Onko mahdollista, että purkki sekoaa niin että keksisi tuota vikaa jostain muusta viasta johtuen? Ei viitsisi alkaa hakuammunnalla vaihtamaan osia.

Auto on ostettu liikkeestä 2kk sitten. En ole vielä ollut sinne yhteydessä, mutta voisikohan tässä olla paikkaa saada tuota sen liikkeen virhevastuun piikkiin?

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - lokakuu 01, 2008, 21:52:23
-Välillä menee niin, ettei jaksa paikallaankaan kunnolla ottaa yli 3000rpm, vikavalot ei kuitenkaan pala.
...Kylmänä puskee 1.3bar, kuumana ahto tippuu 1.0bar vaikka painaisi petaalin aivan lattiaan millä tahansa kierroksilla.

Joko tuosta on ilmamäärämittari testattu?

Mustat ohj. venttiilit mahdollisesti takertelee (onko tuossa 2 vai 3kpl niitä), alipaineletkujen kunto kannattaa testata sellaisella alipaine testauslaitteella.... silmämääräinen tarkistus ei kerro koko totuutta.

Mielestäni Kimmoan C femmassa on jotain vialla. Oma C5 HDi 2.2. automaatilla kulkee rivakasti ja kiihtyy hyvin. Toki ei se mikään ohjus ole, mutta tehojakin  on vain 133 hp ja painoa 1600 kg (muistaakseni). Mutta jos vertaan auton kulkua perheen nuorison käytössä olevaan Saab 900 turboon vm97, jossa on puhtia 185 hp, niin ei tarvitse hävetä.

Nyt minäkin ajelen 2006 vuoden 2 litraisella automaattidieselillä. Vaihtelevassa pyörityksessä n. 7-7,5 litraa satasella.  Moottoritiellä alle 7.

Nyt kulkee ! Vaihdoin ilmamäärämittarin ja sen jälkeen 50km ajettuani tehoa tuli aivan uudella tavalla esiin. Otin lähdön asfaltilla jarrua vasten ja kumi lauloi...  :o Tosin asfaltti oli hieman kosteaa. Ennen tällainen olisi ollut haavetta vain.

Tästä viisastuneena puhdistin sitten alkuperäisen ilmamäärämittarin ja siitä lähtikin melkoisesti nokea ja tauhkaa. Poistin sitten sen ritilänkin siitä, ainakin Camarossa se paransi vähän kulkua. Tuossa en usko ritilällä olleen vaikutusta mutta nyt veto on huomattavasti vahvempaa myös alkuperäisellä mittarilla.

Ei tuo toki vieläkään käsistä karkaa. Kakkosella väli 50-70 on tosi vaikea kun siinä D-asento alkaa tarjota momentinmuuntimen lukkoa päälle, ja se hyydyttää koneen. Ykkösellä täysille kierroksille revittämällä kottero toki jotenkin kiihtyy. Nelosella ei myöskään enää voi kiihtyvyydestä juuri puhua mutta kyllä tuolla jo rekan ohi sentään pääsee.

Vielä pitäisi jousitus saada kuntoon. Kulutukselle tuskin pystyy tekemään enää mitään vaan se on pakko hyväksyä, jos tuolla meinaa ajaa. Samoin lastutuksessa ajattelin auton käyttää. Tuo on jotenkin tehty niin että antureita huijaamalla ei lisää kulkua enää tunnu saavan. Virittelin vastusta turbon ahtopaineanturiin ja vaikka ahdon sai 1.5 bariin niin kulku ei muuttunut miksikään.

"Mutta jos vertaan auton kulkua perheen nuorison käytössä olevaan Saab 900 turboon vm97, jossa on puhtia 185 hp, niin ei tarvitse hävetä. "

Tämä tuntuu kyllä uskomattomalta. Olen itse ajanut tuommoisella manuaalivaihteisena ja sehän lähtee kuin hauki rannasta. Vanhakaan turbo-Saab ei ollut mikään tossu mutta kyllä tuo eka GM-malli on silti kulultaan aivan muuta. Oman kokemukseni mukaan sitikalla kannattaa ennemmin lähteä vastakkaiseen suuntaan kilvanajotilanteessa.

No en ole nuorison kanssa kilpaa ajellut :).  En myöskään ole kellottanut kummallakaan koslalla nollasta sataan. Kyse on tuntumasta, joka tietenkin on aika subjektiivista. On tuo NG 900 aikas vekkuli kulkemaan, mutta kun olen ajanut peräkkäisinä päivinä samaa reitteja molemmilla, niin ei tuota raskasta Citikkaa tarvitse kuitenkaan säkki päässä ajaa  :). Liikkeelle lähtö on hiukan verkkaista, mutta sitten mennään eikä meinata :). Ohittamiset ovat sujuneet todella helposti, kun pohjalla on nopeutta eikä lähdetä nollasta liikkeelle.

Hienoa, jos ilmamäärämittarin vaihdon jälkeen kulku koheni. Lastuttamalla varmaan saa vielä tehoa lisää, joskin minua arvelluttaa automaagin kesto, jos vääntöä tulee rutkasti lisää. Jousitukseen voi tietenkin kokeilla comfort palloja, aiheesta on muistaakseni aika paljon juttua sekä forumissa että patonkipalstalla. Raportoitko sitten, jos päädyt kokeilemaan lastutusta ja jousituksen pehmennystä.

Mulla menee huomenna huoltoon jossa vaihdatan pallot (ajettu 277tkm) ja automaatin öljyt vaikka ei huolto-ohjelmaan kuulukaan. Lisäksi meinasin kysellä mahdollisia toimenpiteitä jotta kulku paranisi, vaikka mulle riittää nykyinenkin. On kuitenkin autossa yksi ikävä piirre: kun painaa tallan pohjaan niin ei tapahdu oikein mitään. Kun kaasua nostaa niin alkaa kiihtymään. Kiihtyy siis parhaiten "pintakaasulla". Kaipa tuohon rahalla voi vaikuttaa :)

Lainaus käyttäjältä: purkka - lokakuu 06, 2008, 19:04:45
Mulla menee huomenna huoltoon jossa vaihdatan pallot (ajettu 277tkm) ja automaatin öljyt vaikka ei huolto-ohjelmaan kuulukaan. Lisäksi meinasin kysellä mahdollisia toimenpiteitä jotta kulku paranisi, vaikka mulle riittää nykyinenkin. On kuitenkin autossa yksi ikävä piirre: kun painaa tallan pohjaan niin ei tapahdu oikein mitään. Kun kaasua nostaa niin alkaa kiihtymään. Kiihtyy siis parhaiten "pintakaasulla". Kaipa tuohon rahalla voi vaikuttaa :)

Mahdollisesti IMM viallinen tai ohj. venttiilit takertelee.

No niin:  1100 ekee köyhempänä raportti Rekaran huollosta:
- jakohihna vaihdettiin + 280tkm huolto
- jousipallot vaihdettiin (vaikka heidän mielestään ei ehkä olisi tarvinnut). JOusitus on taas oma itsensä eikä pyykkilauta (vaikka sellaisenakin 5 kertaa teinitojotaa parempi)
- automaatin öljyt vaihdettiin
- ilmamäärämittaritörtsä putsattiin ja tietokone nollattiin.  Nyt kiihtyy niin kuin pitääkin. Tämä auttoi huomattavasti.

Kiva taas ajella.

"Mahdollisesti IMM viallinen tai ohj. venttiilit takertelee."

Voisiko jonkin venttiilin takertelusta aiheutua se, että kun kytkin systeemiin ahtopainemittarin niin täysillä kiihdytettäessä neula heiluu kuin heinämies todella suurella taajuudella. Näyttäisi, että ahtopaine vispaisi välillä 0.9-1.3bar. Tietysti tuossa on neulan hitausmomenttiakin jo mukana. Missä tuolla on se venttiili, joka säätää turbon turbiinin "peitelevyä"? Olkoot se nyt sitten vaikka hukkaportti, vaikka aika erikoisen näköinen. Entä voiko sen venttiilin ottaa vaikka FAP:n ilmanlämmittimen käytöstä? Minun käytössäni koko lämmitys on aika lailla tarpeeton: kaasunkäyttö varmasti lämmittää pakokaasut ja tarkoitus olisi päästä eroon koko FAPista.

Kulutus muuten näyttäisi laskeneen IM-mittarin putsauksen myötä. Ajoin Sievi-Seinäjoki-Jyväskylä-Varkaus niin että ajotietokoneeseen tuli 5.6/100km. Mukana on kaupunkiajoa Seinäjoella ja Jyväskylässä, Pieksämäen läpiajo, ajo 110km/h erittäin voimakkaaseen vastatuuleen Sievi-Kauhava ja normaalia maantieajoa 80-110km/h kaikki loput pätkät. Ikinä ei ole ennen mennyt noin vähällä, vaikka en monin paikoin erityisesti pihistellytkään ja reitti oli Seinäjoelta Jyväskylään tosi mäkinen.

Aika kallis tuo Purkan remontti. Oikein sydäntä kylmää. Onhan tuossa tietysti tehty paljon töitäkin.

onkos tuon hiukkasloukun irti ottaminen kovakin homma? Muuten vain kyselen mielenkiinnosta

Irrotus: 4 pulttia auki, yksi panta auki ja yksi putki irti, sillä lähtee.

Sen poistaminen autosta pysyvästi on työläämpi juttu koska ainakaan tähän mennessä kukaan lastuttaja ei ole ilmoittautunut vapaaehtoiseksi kehittämään softaa, josta olisi poistettu FAP:n puhtaaksipoltto-ominaisuus. Mutta jos tuo ei haittaa, voi kai kokeilla ajella pelkällä tyhjällä pöntöllä. Moottori voi tosin joskus aina mennä vikatilaan...

Mites tämä ilmamäärämittarin puhdistus onnistuu. Onkos se ihan pihassa tehtävä homma? Ei sillä, että omani oirehtisi, mutta jos jo muutamakin on kommentoinut kulun parantuneen tuolla, tuli mieleen, että voisiko tuon tehdä ikäänkuin huoltotoimena itse? Ei ilmeisesti kuulu määräaikaishuoltojen toimenpiteisiin? Onko joku tehnyt ja löytyykö ohjetta tällaiselle tavalliselle tohelolle jaettavaksi?

Lainaus käyttäjältä: Markkis - lokakuu 09, 2008, 18:35:47
Mites tämä ilmamäärämittarin puhdistus onnistuu. Onkos se ihan pihassa tehtävä homma? Ei sillä, että omani oirehtisi, mutta jos jo muutamakin on kommentoinut kulun parantuneen tuolla, tuli mieleen, että voisiko tuon tehdä ikäänkuin huoltotoimena itse? Ei ilmeisesti kuulu määräaikaishuoltojen toimenpiteisiin? Onko joku tehnyt ja löytyykö ohjetta tällaiselle tavalliselle tohelolle jaettavaksi?

Haulla varmaan löytyy juttua. Varovainen saa olla, muuten lanka irtoaa ja uuden osto n.100eur.

Tässä järkytykseni:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5778.msg41165.html#msg41165

Tilannekatsaus: Storckilla vaihdettiin autoon lämpöanturi + flektin etuvastus + säädettiin kaasupetaali että se kulkee koko liikematkansa (tästä ei ollut hajuakaan, asentaja huomasi sattumalta). Tulos: vaihtaa nyt pienemmälle ja voi ajaa automaatillakin paitsi kaupunkiliikenteessä, jossa edelleen hannaa kakkosella liki 60km/h asti. Myös kulku parani.  Ei vieläkään käsistä karkaa mutta toivottavasti päihittäisi MB Sprinterin kilvanajossa. Tuollaiselle vehkeelle hävisin maanantaina ja sitikkaan sai n. 150km/h mittariin, sen jälkeen sprinter meni menojaan.

Koeajoin vastaavan auton joka oli vielä laiskempi, tosin henkilömallinen. Kai tuo on ominaisuus, ei vika. Mistähän johtuu, että moottori voi olla niin perseestä? Dodge Avenger painaa saman ja siinä on VAG:n 2.0TDI. Kiihtyy ihan sikana eikä sitikalla olisi mitään jakoja sen kanssa.

Myös engine coolant temp too high näyttää kadonneen. Tosin kokemusta vasta päivän ajalta. Airbagvika on vielä tallella, samoin muuta pientä vikaa. Tosin tuntuu, että ne ehkä voisi jättää silleen. Koska tuossa on koko ajan jotain vikaa, niin ehkä tallella oleva pieni vika estää jotain uutta vakavampaa vikaa ilmenemästä. :D

Kulutus saattoi hieman kasvaa tuon remontin myötä. Tarkempia mittauksia en vielä oo tehnyt.

Autom. Laatikko syö tehot. Jos olisi manuaali tai joku parempi autom. Niin kulku olisi ripeämpää.

Harmi että manuaaliaskin laittaminen tuohon olisi aivan kohtuuton työ, niin paljon menisi uusiksi sisustaa + sähköhommia. Tuo vaatisi 200hv että se pärjäisi 140-heppaisille muille autoille. Joko muuten tuolla V6-mallilla pärjää 2.0TDI Skoda Octavialle?

Noh, sitikka seisoo pirkkahallin parkkipaikalla messujen ajan. JOs rukoukseni kuullaan niin huomenaamulla joku on sen sieltä varastanut. :D

Lastuvirityksellä ykköskoppasen C femman  HDi 2.2 133 hp koneesta saisi tehoa 163 hp ja väännön nostetuksi kukemaan 368 Nm (alunperin vääntöä on 317 Nm). Tiedot poimittu yhden virityspuodin mainoksesta. Mutta voi olla, että ettei ZF 4HP20 automaattiloota  kestäisi lisääntynyttä vääntöä (?).

Jotenkin epäilen ettei tuo edes tuolla lastulla kulkisi kovin häävisti. Kaikki teho tuntuu häviävän jotenkin laatikon luistoihin tms. erityisesti kakkosella kiihdytettäessä. Ainakin vakiona tuon kulku on ilmoitetut hevosvoimat ja vääntömomentti huomioiden aivan perseestä.
Siekkinen Maaningalla vahvistelee noita laatikoita. Kysyin ja n. 1000e:n kustannuksella tuon askin saisi kyllä kestämään kaiken sen mitä moottori antaa. Auto pitäisi vielä sen jälkeen käsitellä rälläkällä + käyttää happokylvyssä että sais koria kevyemmäksi. Ehkä se sitten kulkisi. Mutta taitaa olla helpompaa ja halvempaaki hommata joku muu auto.

Kyllä tuo oma tomaatti kulkee ihan kohtuullisesti, rekan ohitus käy sutjakasti ja vauhtia on ohi mentäessä n: 120-130km/h, kun sitä alussa on ollut n: 85km/h.

Olihan ex-xanttu 2,1td pirteempi, mut sitä oli hieman piristelty. Hyvä auto mut kulu eturenkaat aika äkkiä nurkka ajossa ;D

Alla nyt 205/65-15 talvirenkaat 185/80-15 kesärenkaiden sijasta ja remonttien jälkeen on tullut ajettua muutama sata km.

Kulku suorastaan hämmästyttää.  :o Auto menee kuorma-autoista ja rekoista edelle ihan heittämällä vaikka konetta ei vielä ole edes lastutettu! Ehkä jonkin verran turhan tiukalle laittoivat kaasuvaijerin kun 80:sta ohitettaessa tarjoaa jopa kakkosta, vaikka paras veto tulisi kolmosella. Nyt vaatii melko tarkkaa kaasun säännöstelyä että saa irti parhaan kiihtyvyyden. Myöskin luulen ettei MB Sprinter enää jätä minua kakkoseksi mahd. kilvanajotilanteessa.

Enää pitää etupallot pehmentää, laittaa takapenkin paikalle äänieristettä ja korjata turvatyynyvika niin tuossa alkaa olla suunnilleen kaikki OK. Kulutus on edelleen ärsyttävän suuri mutta sille ei tunnu oikein mitään voivan.

"Kulku suorastaan hämmästyttää.  :o Auto menee kuorma-autoista ja rekoista edelle ihan heittämällä vaikka konetta ei vielä ole edes lastutettu! "

Noinhan sen pitäisi olla,  ja mun (ja emännän) C femma on aina mennyt rekoista helposti ohitse. Muistelisin jossain viestissä todenneeni, että Kimmoa:n autossa kaikki ei ole ollut kohdallaan. Mainiota, jos nyt alkaa olla :)

Paljonko sulla Kimmoa on kulutus nyt noiden kaikkien remppojen jälkeen?

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 11, 2008, 23:37:17
185/80-15 kesärenkaiden sijasta

Tuohan nyt on selvä juttu, nuo ovat ladan rekaat ja se C5 ei uskaltanut päästää voimaa valloilleen,
nyt kun on oikeat renkaat niin voima palautui takaisin.

Mulla tuo 2006 vuosimallin 2 litranen diisel automaatti (aj 285 tkm) kiihtyy vallan mainiosti. Mulle ainakin riittävästi. Kulutus on ollut tuossa 7 litran tuntumassa kaupunkiajossa.

"Tuohan nyt on selvä juttu, nuo ovat ladan rekaat ja se C5 ei uskaltanut päästää voimaa valloilleen,
nyt kun on oikeat renkaat niin voima palautui takaisin."

Eipä se auto tiedä, mitkä renkaat siellä alla on.

Tulin äsken Joensuusta ja tankkasin. 916km:n matkalla meni 56.5l ja tuostahan tulee 6,16l, melko lailla maantiepainotteista n. 90km/h. Saisi tuosta litra vielä hävitä. Xantiaan verrattuna tuo on n. 0.5l enemmän sataselle. Pätkäajossa ero sitten kasvaa kun vaihteisto luistaa enemmän ja webasto kohisee koko ajan sopivissa pätkissä ajaessa.

Noissa moottorin raplaamisissa hulluinta on ollu se että ikinä ne eivät ole tuntuneet vaikuttavan heti vaan vasta jotain 50km:n ajon jälkeen.

Kyllä minä nyt tuohon lastua vielä koitan sopivassa tilanteessa. Myöhemmin voisi putsailla EGR-karstat imusarjasta, poistaa FAPin ja ehkäpä jopa sovitella isomman turbon paikalleen.

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 13, 2008, 01:02:13
"Tuohan nyt on selvä juttu, nuo ovat ladan rekaat ja se C5 ei uskaltanut päästää voimaa valloilleen,
nyt kun on oikeat renkaat niin voima palautui takaisin."

Eipä se auto tiedä, mitkä renkaat siellä alla on.

Tulin äsken Joensuusta ja tankkasin. 916km:n matkalla meni 56.5l ja tuostahan tulee 6,16l, melko lailla maantiepainotteista n. 90km/h. Saisi tuosta litra vielä hävitä. Xantiaan verrattuna tuo on n. 0.5l enemmän sataselle. Pätkäajossa ero sitten kasvaa kun vaihteisto luistaa enemmän ja webasto kohisee koko ajan sopivissa pätkissä ajaessa.

Noissa moottorin raplaamisissa hulluinta on ollu se että ikinä ne eivät ole tuntuneet vaikuttavan heti vaan vasta jotain 50km:n ajon jälkeen.

Kyllä minä nyt tuohon lastua vielä koitan sopivassa tilanteessa. Myöhemmin voisi putsailla EGR-karstat imusarjasta, poistaa FAPin ja ehkäpä jopa sovitella isomman turbon paikalleen.

Jos autossa ESP, niin silloin auton tietokoneen asetuksiin tulee laittaa oikea rengaskoko (testerillä).

C5 HDi 2,2 automaatin kulutuslukemista:

- Mielestäni Kimmoa:n 6,16l/100km on sangen kohtuullinen lukema matka-ajossa automaattivaihteisella autolla, jonka paino on noin 1600kg,  nastarenkaat ja lisäksi webasto pörisemässä. En oikein usko, että siitä on paljoa nipistettävissä.

- Minulla menee saman verran kuin Purkalla eli 7l/100km, kun ajot on pääasiassa nurkissa pyörimistä.

No ehkä noin ajatellen 6.1 olisi vähän, mutta pännii se että vanhasta autosta kulutus nousi käytännössä litran (6.1-tuloksen saa vain harvoin) vaikka noita uusia ekoihmeautoja muka mainostetaan semmoisina talousihmeinä. Paskapuhetta sanon minä, ja näyttää tosiaankin siltä että kaikissa autoissa on kulutukset nousseet vuosien saatossa. Tekniikkaa olisi kyllä tehdä kolmen litran autoja, allekin, mutta mikä lie syynä ettei tehdä. Ehkä öljy-yhtiöiden ja autotehtaiden välinen salaliitto.

"nastarenkaat ja lisäksi webasto pörisemässä"

Nastarenkaiden vierintävastuspa kun on pienempi kuin kesärenkaiden. Eikä webastokaan tietenkään tuolla mittausvälillä käynyt kuin kerran kaksi, kun tuli pitkiä taipaleita. Pätkäajossa naftaa meneekin sitten yli 7.

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 14, 2008, 23:58:12
No ehkä noin ajatellen 6.1 olisi vähän, mutta pännii se että vanhasta autosta kulutus nousi käytännössä litran (6.1-tuloksen saa vain harvoin) vaikka noita uusia ekoihmeautoja muka mainostetaan semmoisina talousihmeinä. Paskapuhetta sanon minä, ja näyttää tosiaankin siltä että kaikissa autoissa on kulutukset nousseet vuosien saatossa. Tekniikkaa olisi kyllä tehdä kolmen litran autoja, allekin, mutta mikä lie syynä ettei tehdä. Ehkä öljy-yhtiöiden ja autotehtaiden välinen salaliitto.

"nastarenkaat ja lisäksi webasto pörisemässä"

Nastarenkaiden vierintävastuspa kun on pienempi kuin kesärenkaiden. Eikä webastokaan tietenkään tuolla mittausvälillä käynyt kuin kerran kaksi, kun tuli pitkiä taipaleita. Pätkäajossa naftaa meneekin sitten yli 7.

Tässä nurkka-ajossa kulutus on ollut hieman vajaa 8l sadalle ja tien päällä menee noin 6.4l samalla matkalla.
Tämä 2.2 litrainen kone on huomattavasti janoisempi kuin 2.0 Hdi, tiedä sitten mistä johtuu mutta voimaa
ei tule ilman polttoainetta, lastu voisi asiaa auttaa, ehkä tai sitte auton vaihto ja pettyä taas jonkun japsihimmelin kulutukseen.

Se on se automaatti joka kulutusta nostaa. Serkulla oli VW Passat 1.9 TDI automaatti vm.2003 ja sen kulutus oli järkiään 7-9 litraa. Vastaava auto manuaalina kulutti pari litraa vähemmän vaikka samat ajot.

Katselin auton käsikirjan (C5 HDi 2,2 A vm 2001) antamia kulutuslukemia. Olivat seuraavat l/100km:

- Kaupunkiajo    8,8
- Maantieajo     4,9
- Sekakulutus    6,4

Nämä siis manuaalivaihteella. Automaatin lukemia käsikirjassa ei ole. Oliskohan "automaattilisä"  0,5-1 litraa? Mitähän muuten  FAB -suodatin vaikuttaa? Entä vakionopeussäädin? Entä kesällä ilmastointi, talvella webasto? Akun ja laturin kunto? Tietenkin vielä rengastus ja rengaspaineet. Ja "kermana kakussa" oma ajotyyli  :)

Lainaus käyttäjältä: KareJG - marraskuu 15, 2008, 10:26:18
Katselin auton käsikirjan (C5 HDi 2,2 A vm 2001) antamia kulutuslukemia. Olivat seuraavat l/100km:

- Kaupunkiajo    8,8
- Maantieajo     4,9
- Sekakulutus    6,4

Nämä siis manuaalivaihteella. Automaatin lukemia käsikirjassa ei ole. Oliskohan "automaattilisä"  0,5-1 litraa? Mitähän muuten  FAB -suodatin vaikuttaa? Entä vakionopeussäädin? Entä kesällä ilmastointi, talvella webasto? Akun ja laturin kunto? Tietenkin vielä rengastus ja rengaspaineet. Ja "kermana kakussa" oma ajotyyli  :)

2.2 HDI automaatin kulutukset: Kaupunki 9.9 / Maantie 5.4 / sekal. 7.1  l/100km

Lainaus käyttäjältä: 58Make - marraskuu 15, 2008, 09:23:37

Tämä 2.2 litrainen kone on huomattavasti janoisempi kuin 2.0 Hdi

Oma 2.0 HDi Automaatin kulutus ei ole paljoa jos ollenkaan pienempi. Matka-ajossa pitää todella pihistellä ainakin ohituksissa jos meinaa päästä kuuteen litraan satasella. Aikoinaan -84 Audi 80 TD meni alle viidenkin litran, mutta onhan painossakin eroa vitoseen.

Vanhat autot kulkiki tosi vähällä polttoaineella. Onneksi tuo naftan hinta on sentään hieman laskenu niin helpottaa se vuorossaan... 1.5:n litrahinnalla oiski tuo C5 jo melko kallis käyttää.

Onneksi on tallissa valmistumassa vanha Talbot Horisko diesel. Aika kun koittaa niin otan sen ajoon, museoautona, ilman dieselveroa ja katsastusvelvoitetta, ja saa C5 seistä vuorostaan. :)

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 17, 2008, 23:38:51
Vanhat autot kulkiki tosi vähällä polttoaineella. Onneksi tuo naftan hinta on sentään hieman laskenu niin helpottaa se vuorossaan... 1.5:n litrahinnalla oiski tuo C5 jo melko kallis käyttää.

Onneksi on tallissa valmistumassa vanha Talbot Horisko diesel. Aika kun koittaa niin otan sen ajoon, museoautona, ilman dieselveroa ja katsastusvelvoitetta, ja saa C5 seistä vuorostaan. :)

Talbot Horizon 1.9D kulutti naftaa n. 6 litraa ajoi miten ajoi  ;D tuli tuollaisella ajettua 420tkm.

Xantia 2.0 HDI 110 Berline keskimääräinen kulutus oli 5,5 l/100, maantiellä pääsi alle viiteen. C5 automaatti farmari samalla myllyllä vei n. 1,5 litraa enemmän samalla ajolla.

Nyt hesan reissulla seurailin kulutusta ajotietsikan näytöltä, kun ajeli 80 nopeutta niin kulutus pyöri 4,7-5.2l välillä,  90 vauhti nosti sen tuonne 6.5-6,9l tienoille ja sataa kun mentiin niin kulutus olikin jo reilusti yli 7l sadalle. keskikulutus oli 5.5l ja alla nastarenkaat sekä tietysti vebasto töhötti tarvittaessa. Kesärenkaisiin verrattuna kulutus tippui melkein litran sadalle km.
Auto on C5 2.2 hdi 277000 kuljettu yksilö ja hämmennettävällä vaihteistolla oleva.

Oliko tuo 5.5 sen ajotietokoneen näyttämä vai tankatessa laskettu kulutus? Omassani niissä on ainakin liki litran ero, ajotietokoneen ollessa "pihimpi". Sillä pääsee 5.6-5.7:n keskikulutukseen (äsken Joensuusta Varkauteen 5.8) mutta tankatessa laskien ei alle 6.3 ole mennyt ikinä ja useimmiten likempänä 6.5:ttä.

"Talbot Horizon 1.9D kulutti naftaa n. 6 litraa ajoi miten ajoi  Grin tuli tuollaisella ajettua 420tkm."

Ei se varmaan mikään talousihme olekaan, mutta kun ei oo tarvinnu rahaa polttaa auton hankinnassa niin voi sitte pröystäillä huoltsikalla ja vaikka tankata siellä missä on kalliimpaa. ;) Sitäpaitsi tuolla saa kyllä liikenteessä sympatiat puolelleen. Eikä se nyt mikään paska ollut ajaakaan. Huomattavasti miellyttävämpi auto kuin samanikäinen Golf.

Mulla oli Talbot Horizon seitsemän vuotta. Se oli kiva auto. Yllättävän hyvä ajaa pitkääkin matkaa.  Hyvin vähän vikoja.

C5:een verrattuna mikä tahansa auto tuntuu vähävikaiselta.

Taitaa olla ominaisuus tuo kulutuksen roima nousu pienen nopeudennoston seurauksena. Itsellä pyörii kulutus 4,5-5,8l välillä 80km/h ja kun nopeus on 100km/h kulutus pyörii 7 litran seutuvilla(ajotietokoneen hetkellinen näyttämä) . Kiinnitin asiaan huomiota kun ajoin n:50km pätkän  100km/h, oli kulutus 7,1l, Talvirajoituksilla sama väli mennyt 5,2l.

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - syyskuu 06, 2008, 14:18:48
Nyt on tullut n. 1kk ajeltua otsikon mukaisella kulkineella ja siinä kismittää muiden asioiden lisäksi aivan suunnattomasti vehkeen mielestäni erittäin kehno suorituskyky ja kova kulutus. Kulutuksesta: nyt näyttää, kun on ajellut rauhallisemmin, että naftaa menee n. 7l/100km. Tehdas ilmoittaa 5.5 maantiellä ja LÄHELLEKÄÄN sitä ei tuolla voi päästä. Tuokin 7l:n kulutus on saavutettu nopeudella 100-105km/h, vain muutama ohitus, ei juurikaan kaupunkiajoa, ilmastointi eco-asennossa, valot pois päältä, 1h kuormalla, 2.7bar rengaspaineilla ilman takapenkkejä.

Tässä esimerkki tämän keväisestä hiihtoreissusta Kilpisjärvelle: C5 2 litrainen automaatti, Petran boksi katolla, 2470 km, keskinopeus 96,7 km ja kulutus 6,1 litraa. Menomatka; lähtö Vantaalta 9.4.-09 klo 07.15, pissatauko Äänekoskella, ruokailu Zeppelinissä, kaupassa Haaparannassa, tankkaus Kemissä ja Kilpisjärvellä 21.30.

Paluu; Lähtö Kilpisjärveltä 25.4.-09 klo. 07.20, kaupassa Haaparannassa, tankkaus Kemissä, ruokailu Pihtiputaalla ja kotona Vantaalla klo. 21.10. Ei paha, mielestäni.

Ei tuo enää toivoton ole, jos huomioidaan että on automaattivaihde ja vielä poksi katolla.

Oman autoni kulutus laski viallisen lämpöanturin vaihtamisella ja renkaat vaihtamalla. Nyt menee 6 ja rapiat. Onhan kone vähän isompi autossani, joten kai se vähän enemmän saa kuluttaakin. Hullua on että tuo uudempi 2-litrainen kulkee paremmin kuin tuo 2.2.

Mulla tuo 06 mallin 2.0 HDi automaatti kuluttaa vaihtelevassa ajossa 6,5-7,2 litran väliin ja matka-ajossa 6 litran kahtapuolen. Kun on ajanut riittävän kauan sitikalla, ei kulutuksella ole mitään väliä kunhan auto ylipäätään liikkuu. Olisivat saaneet kehittää persoonallisemman ratin, sillä tuolla vakioratilla on erityisesti kaupungissa vaikea ajaa sormet ristissä rukoillen "toimi toimi, vie perille ongelmitta, pliis...."  :)

Lainaus käyttäjältä: purkka - kesäkuu 02, 2009, 07:28:31
Olisivat saaneet kehittää persoonallisemman ratin, sillä tuolla vakioratilla on erityisesti kaupungissa vaikea ajaa sormet ristissä rukoillen "toimi toimi, vie perille ongelmitta, pliis...."  :)

Vaikkei tähän keskusteluun kuulukaan, niin tuntuu, että autossasi on suuriakin murheita. Mitä?

HDi2.0 Break Autom. -07, mittarissa 69200 km. Työmatkan pituus yhteen suuntaan 70 km, jonka lisäksi Helsingin keskustan ajoa aika runsaasti (n. 1/3 kuukautisesta ajosta). Tankkauksien välinen kulutus n. 6,4 -6,6 l/100 km.
Pidemmistä reissuista, vuosi sitten pääsiäisenä Kilpisjärvelle ja takaisin kulutus n. 5,8 l/100 km. Tänävuonna helmikuussa Saariselälle ja takaisin suunnilleen sama.
Eikä autossa mitään valittamista. Vasen etu laakeri vaihdettu, lisäksi Webaston kellon (Suomessa asennettu) maadoitus piuha irronnut).

Tilannepäivitys: ketjun aloittamisesta näyttääkin olevan jo liki vuosi.

Nyt alla Michelin energy saver-kummit. Ero Hankookeihin 185/80-15 käytännössä olematon, tosin antavat kovallakin paineella mukavamman kyydin. Hankookit paukuttaa asfaltin saumoissa, jos painetta on 2.8. Sama nyt Michelineissä.

Tänään moottorin ECU päivitettiin uudella softalla. Nyt kulkee! Ykkösellä nousee keula kuin aku ankka-sarjiksissa. :D Kakkosellakin vetää tosi vakuuttavasti, kunnes neula nousee yli 3500. Pitää pyytää vielä tuota aluetta vahvistamaan, nykyisellään kun ohituksissa heittää kakkosen ja silloin moottori nousee tuonne tehottomalle alueelle. Kolmosen pesään mennessä alkaa taas hyvä veto. Tasaisessa ajossa mittarin mukaan 110km/h näyttäisi myös hetkellinen kulutus tippuneen hiukan. Keskikulutuksesta saa infoa vasta pidemmällä aikavälillä.

Seuraava operaatio on FAP-näköispönttö ja ehkä jonkinasteinen rautakankiviritys myös takavaimentimeen, jousituksen madallus (aerodynamiikka) ja sitten myöhemmin budjetin salliessa isompi fööni koneeseen, taikka nykyisen turbon runkoon hieman isommat ahdin+turbiini.

Painoa ei autosta oikein voi vähentää. Asiasta viisastuneena hävitin itsestäni 10kg :D mutta sen vaikutus kulkuun oli aika mitäänsanomaton...

Tuo softapäivitys pitänee käydä pyytämässä jos vaikka vielä reipastuisi.
Vikoja/korjauksia/uusimisia on ollut tosiaan seuraavasti:
- venttiilinnostimia poikki ja kuluneet 270 tkm
- kaikki pyöränlaakerit vaihdettu 290 tkm
- uusi turbo (jo toinen) 280 tkm
- takajousituksen sylinterit 280 tkm
- jousipallot kaikki 270 tkm
- ohjauksen niveliä 290 tkm
- hihna ja automaattiöljyt 280 tkm
- ilmastointilaitteen huolto 290 tkm

Tulossa korjattavaksi:
- taka-akseliston puslat vai laakeritko ne ovat (varmaan useita satasia)
- pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmän joku anturi (300 ekee kait)

Muuta häiritsevää
- se perhanan nitinä ja kitinä kiihdytettäessä ja jarrutettaessa sekä taitaa vielä hitaissa käännöksissäkin

Tonnitolkulla euroja on mennyt lyhyessä ajassa.

Nyt mittarissa 301000 tkm.

Onhan tuota palanut. Itselleni kalleinta oli jakopääremontti (voisi huolloksikin kutsua) ja samalla vaihtui korkeapainedieselpumppu. Kokonaishinta 640:- siten että pumppu oli itseltä (maksoi 130:-). Pehmeämmät jousipallot joka nurkkaan 100:- yhteensä.

Laita pellinpala EGR-putkeen, eikä herjaa enää paljon mistään. Eikä karstaa.

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - kesäkuu 08, 2009, 20:24:15
Tilannepäivitys: ketjun aloittamisesta näyttääkin olevan jo liki vuosi.

Nyt alla Michelin energy saver-kummit. Ero Hankookeihin 185/80-15 käytännössä olematon, tosin antavat kovallakin paineella mukavamman kyydin. Hankookit paukuttaa asfaltin saumoissa, jos painetta on 2.8. Sama nyt Michelineissä.

Tänään moottorin ECU päivitettiin uudella softalla. Nyt kulkee! Ykkösellä nousee keula kuin aku ankka-sarjiksissa. :D Kakkosellakin vetää tosi vakuuttavasti, kunnes neula nousee yli 3500. Pitää pyytää vielä tuota aluetta vahvistamaan, nykyisellään kun ohituksissa heittää kakkosen ja silloin moottori nousee tuonne tehottomalle alueelle. Kolmosen pesään mennessä alkaa taas hyvä veto. Tasaisessa ajossa mittarin mukaan 110km/h näyttäisi myös hetkellinen kulutus tippuneen hiukan. Keskikulutuksesta saa infoa vasta pidemmällä aikavälillä.

Seuraava operaatio on FAP-näköispönttö ja ehkä jonkinasteinen rautakankiviritys myös takavaimentimeen, jousituksen madallus (aerodynamiikka) ja sitten myöhemmin budjetin salliessa isompi fööni koneeseen, taikka nykyisen turbon runkoon hieman isommat ahdin+turbiini.

Painoa ei autosta oikein voi vähentää. Asiasta viisastuneena hävitin itsestäni 10kg :D mutta sen vaikutus kulkuun oli aika mitäänsanomaton...

itse porasin tuon pöntön auki, oli muuten tukossa. pako-äänet voimistui. kiihdyttäessä takaa kuuluu matala murina, samoin turbon vihellyskin kuuluu vaimeana taustalla.auto kulkee huomattavasti kevyemmin ja vääntöä on herkästi tarjolla. kumma juttu, tuo tehon lisäys alkoi tuntua vasta parin sadan km-jälkeen.

Itellä meni kulkupuoli vaisummaksi kesärenkaiden vaihdon myötä, ihmettelin asiaa hieman ja punnitsin yhden kesärenkaan. Painoa löytyi melkein 6 kiloa talvirengasta enemmän, joten kompensoin asiaa tehoboksilla. Mulla ei hyväksyny pellin palaa egr:n välissä vaan rupes herjaan koodilla.

"kumma juttu, tuo tehon lisäys alkoi tuntua vasta parin sadan km-jälkeen."

Itse oon huomannut saman: viritykset ei ikinä tunnu heti vaan vasta jonkin ajan päästä. Pitää itsekin koettaa tuota takapöntön modaamista. Luultavasti joku simonsin vapaavirtausvaimennin olisi tuohon paras, noin virtausvastuksen kannalta.

"Mulla ei hyväksyny pellin palaa egr:n välissä vaan rupes herjaan koodilla."

Tuohon koetettiin disabloida koko egr ohjelmallisesti mutta sen ECU huomas heti ja alkoi herjata kaiken maailman viat. Omassani pellinpala toimii. MIllainen auto sulla on, jarzi?

05 vuoden 2,2 automaatti hdi 98kw.

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - kesäkuu 08, 2009, 21:11:28
Onhan tuota palanut. Itselleni kalleinta oli jakopääremontti (voisi huolloksikin kutsua) ja samalla vaihtui korkeapainedieselpumppu. Kokonaishinta 640:- siten että pumppu oli itseltä (maksoi 130:-). Pehmeämmät jousipallot joka nurkkaan 100:- yhteensä.

Laita pellinpala EGR-putkeen, eikä herjaa enää paljon mistään. Eikä karstaa.

Hei Kimmoa Mistä saa Femmaan jousipalloja 100:sella?

Lainaus käyttäjältä: tinksi - kesäkuu 08, 2009, 21:48:28

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - kesäkuu 08, 2009, 20:24:15
Tilannepäivitys: ketjun aloittamisesta näyttääkin olevan jo liki vuosi.

Nyt alla Michelin energy saver-kummit. Ero Hankookeihin 185/80-15 käytännössä olematon, tosin antavat kovallakin paineella mukavamman kyydin. Hankookit paukuttaa asfaltin saumoissa, jos painetta on 2.8. Sama nyt Michelineissä.

Tänään moottorin ECU päivitettiin uudella softalla. Nyt kulkee! Ykkösellä nousee keula kuin aku ankka-sarjiksissa. :D Kakkosellakin vetää tosi vakuuttavasti, kunnes neula nousee yli 3500. Pitää pyytää vielä tuota aluetta vahvistamaan, nykyisellään kun ohituksissa heittää kakkosen ja silloin moottori nousee tuonne tehottomalle alueelle. Kolmosen pesään mennessä alkaa taas hyvä veto. Tasaisessa ajossa mittarin mukaan 110km/h näyttäisi myös hetkellinen kulutus tippuneen hiukan. Keskikulutuksesta saa infoa vasta pidemmällä aikavälillä.

Seuraava operaatio on FAP-näköispönttö ja ehkä jonkinasteinen rautakankiviritys myös takavaimentimeen, jousituksen madallus (aerodynamiikka) ja sitten myöhemmin budjetin salliessa isompi fööni koneeseen, taikka nykyisen turbon runkoon hieman isommat ahdin+turbiini.

Painoa ei autosta oikein voi vähentää. Asiasta viisastuneena hävitin itsestäni 10kg :D mutta sen vaikutus kulkuun oli aika mitäänsanomaton...

itse porasin tuon pöntön auki, oli muuten tukossa. pako-äänet voimistui. kiihdyttäessä takaa kuuluu matala murina, samoin turbon vihellyskin kuuluu vaimeana taustalla.auto kulkee huomattavasti kevyemmin ja vääntöä on herkästi tarjolla. kumma juttu, tuo tehon lisäys alkoi tuntua vasta parin sadan km-jälkeen.

itse itseäni lainasin, tarkoitin että, porasin tuon hiukkaspolttimen auki !!

"Hei Kimmoa Mistä saa Femmaan jousipalloja 100:sella?"

Sori, aika kultasi muistot. Ostin Sitroselta 2 käytettyä H3:n palloa eteen, muistaakseni 25e/kpl ja taakse 2kpl Xantia Breakin palloja, hinta muistaakseni 50e/kpl. Yhteensä siis 150:-. Kyyti on nyt kohtuullisen mukavaa, mutta ei silti tunnu BX:n veroiselta. Tosin aika saattaa kullata muistot tässäkin. Pitäisi päästä pitkästä aikaa ajamaan ehjäalustaista BX:ää että voisi sanoa tarkasti tuosta.


"itse itseäni lainasin, tarkoitin että, porasin tuon hiukkaspolttimen auki !!"

Se FAP ois kannattanut jättää ehjäksi ja hitsailla putkesta siihen tilalle pytty. Sen olisit saanut jollekulle vielä myytyä... Oliko se kuinka tukkoon ajettu? Vai huomasiko eron jo uuteenkin suodattimeen verrattuna?

2003-vaihdettu purkki noin 200 tkm, jos yritti puhaltamalla saada ilmaa läpi niin posket ois räjähtäneet, ei paistanut valoa läpi, ei auttanut liotukset. muutenkin koko hiukkassysteemi on omasta kulkineestani paskana, pumppu,suutin,aineet loppu, eikä tainnut tuokaan paine-ero mittauskaan toimia koska antoi noin tukkoon mennä. antaa vaan paskan hönkäillä höyryjään ulos, ei tuo katkua eikä pöläyttele savuja sen pahemmin.

"Tuo softapäivitys pitänee käydä pyytämässä jos vaikka vielä reipastuisi"

En hoksannu tuolla aiemmin sanoa että tätä päivitystä ei tosiaankaan sitikan merkkiliikeketju toimita. Keula kohti Varkautta ja asioimaan Holysmokeen niin sieltä löytyy. p. 040-7677789, www.holysmoke.fi

Ihan mielenkiinnosta, paljonko ottivat ohjelmoinnista?

Pitääpäs heittää tänne kulutuslukemat, kun tuli pitkästä aikaa mitattua tankkaamalla. Tulos oli hurjat 8,2 litraa sekalaisesta ajosta, joka oli pääosin maantie ajoa ja nopeus max 120km/h :o.

Lainaus käyttäjältä: jarzi - kesäkuu 14, 2009, 20:31:35
Pitääpäs heittää tänne kulutuslukemat, kun tuli pitkästä aikaa mitattua tankkaamalla. Tulos oli hurjat 8,2 litraa sekalaisesta ajosta, joka oli pääosin maantie ajoa ja nopeus max 120km/h :o.

Ei näytä kunnossa olevan...

Jep kyllähän tuo hieman mietityttää, kesärenkaat vaikutti asiaan jonkun verran. Tahtoo tuossa huono kaasuun vastaaminen olla, varsinkin pikkukierroksilla. Kaasua saa painaa välillä melko reippaasti että saa hieman ripeämmän lähdön aikaan.
Jos jollain on neuvoja tuon isohkon kulutuksen korjaamiseksi, olisin kiitollinen.

Edit: tekstiä lisätty.

Tuo on kyllä jo ihan järjetön kulutus. Ei omani koskaan noin paljoa vienyt.

Tuon kulutuksen pienentämiseen pätevät tietysti aivan yleispätevät jutut mitä tulee auton kunnon tarkastamiseen: laahaavat jarrut, suodattimet, FAP(onko tukossa), ilmanpaineet tms.

Itselläni kulutus on laskenut alusta lähtien seuraavilla menetelmillä: viallisen lämpöanturin vaihtaminen, ilmamäärämittarin puhdistus, kaasuvaijerin korjaaminen, FAP:n liotus ja pesu, jarrujen tarkastus. Sitten vaihdoin renkaat energy savereihin, laitoin painetta 2.8bar, vaihdoin notkeammat öljyt, poistin kattokaiteet ja vararenkaan, jonka tilalle laitoin paikkapullon. Nyt sitten tuo lastutus. Seuraavaksi ajattelin kokeilla moottorin metallikeraamipinnoitusta, FAP:n poistoa ja avarampaa pakoputkea + ilmansuodatinta sekä, jahka löydän sopivat piuhat moottoritilan puolelta, madaltaa jousitusta pari, kolme cm. Auton keventäminen on liki mahdotonta ilman happokylpyä tms.

Tärkein toimenpide on kuitenkin ollut autolle sopivan ajotavan löytyminen. Moottorijarrutukset risteyksiin tullessa ja alamäessä, sekä järkevä kaasun käyttö. Tuolla jos yrittää ajaa vakionopeussäädinmaisesti niin kulutus on paljon kovempi kuin jos antaa ylämäkeen vauhdin vähän hiipua ja sitten alamäessä vastaavasti kiihdyttää. Ilmastointilaitetta pidän päällä vain äärimmäisessä hädässä ja valojakaan en, jos ei ole välitöntä kyttävaaraa taikka ole pimeä...

Huomenna selviää, miten kulutus on tällä tankillisella käyttäytynyt kun otan taas täyteen. Mittareita tutkimalla on ollut reippaasti pienempi kuin ennen mutta koskaanhan tuota ei tiedä ennenkuin tankkaa. Se ajotietokone elää täysin omaa elämäänsä.

Holysmoke ottaa uudelleenohjelmoinnista 400:-, sinne vain kyselemään.

Joo mulla varmaan tekee ajotyyli plussaa kun sille päälle sattuu, ajan yleensä rajotinta vasten, hieman rajoituksia kovempaa. Aattelin kokeilla onko vaikutusta kun vaihdan toiset valssit alle, nykyset painaa kumeineen n:24,5kg kpl, pyörivä massa laihtus 5kg rengasta kohden. Ilmamassamittarin oon säännöllisesti putsaillu puhdistus spraylla, meneekös näissä tuo imm kerralla vai pikkuhiljaa sököks. Ahtomittarin asentelen kun innostun, paljonko pitää löytyä painetta? Se on kumma että tuo amh boosterin boxi toimii kunnolla vain 7 asennolla muut mitä oon kokeillu mm 4,5,6 aiheuttaa tasaista nykimistä vedolla 3000 kpm jälkeen :-\. Tosiaan tyhjäkäynniltä voi 1:llä polkasta kaasun pohjaan soralla eikä välttämättä yritä kuopasta, parin tonnin jälkeen meno sitten parantuukin.

Mikä oli teholupaus, käytitkö penkissä?

Ajotyyli tässä ehkä sitten eniten tekee. Ite yritän ainakin ajaa taloudellisesti. En tiedä , korreloiko pyörän paino vierintävastuksen kanssa, ehkä jotain, mutta pelkästään se kai ei ole merkitsevä tekijä. Jos ajat 120km/h, on kulutus jo mittarista silminnähden kovempi kuin 110km/h. Minä yleensä pidän marssivauhtina 110km/h harvoja poikkeuksia lukuunottamatta.

Nuo powerboksit on aika turhia vehkeitä mitä tulee taloudellisuuden tavoitteluun. Ne huijaavat kai sitä kiskopaineen anturia ja repivät sitten pumpusta kovemman paineen irti. Kulkua saa jonkin verran mutta taloudellisuus ei kyllä kohene.

Tuo imm:n likaantuminen on kai se yleisempi riesa. Harvoin oon kuullut sen kokonaan pimenevän vaikka meilläkin on neljä autoa, joissa on tuo. Kerran Camarosta hajosi niin että alkoi vain nykiä ja pätkiä, mutta muissa on toiminut. Tuossakin oli melkoinen säkä: oli varakappale perälosterissa! Vaihtotyö vei 5min oululaisen marketin pihalla.

Melko laiska on peli jos ei edes soralla ruovi. Ei se voi kunnossa olla. Kyllä tuo silti soralla luistonestoa herjasi jopa silloin alussa, vaikka muuten oli laiska kuin mikä. Se kaasuvaijeri on kuulemma tosi yleinen vika. Tarkasta että kaasu aukeaa kunnolla täysille.

Sain tänään tehtyä yhtä lukuunottamatta kaikki näköis-FAP:in osat. Jos tuossa loman aikana pääsisi sitä tuhertamaan paikalleen.

viime tankkauksen keskikulutus ajotietokoneen mukaan 8,4 l/100, ei kaupunkiajoa keskinopeus 50 kmh. laskettu kulutus 7 l/100. nyt olen tosin kiihdytellyt väliin ihan huvikseni, on sen verran piristynyt tuo kosla. onko nuo ajotietokoneet miten tarkkoja ja mistä tuo noinpäin oleva heitto omassani johtuisi, rengaskoko 205-55-16 ??

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - kesäkuu 16, 2009, 17:39:06
.
Melko laiska on peli jos ei edes soralla ruovi. Ei se voi kunnossa olla. Kyllä tuo silti soralla luistonestoa herjasi jopa silloin alussa, vaikka muuten oli laiska kuin mikä. Se kaasuvaijeri on kuulemma tosi yleinen vika. Tarkasta että kaasu aukeaa kunnolla täysille.

Sain tänään tehtyä yhtä lukuunottamatta kaikki näköis-FAP:in osat. Jos tuossa loman aikana pääsisi sitä tuhertamaan paikalleen.

Kyllä se soralla sutii, 2:kin, kunhan ei aloita aivan tyhjäkäynniltä. Sitä tarkoitin että tuo tuntuu miettivän joskus kauankin, kun painaa kaasua tyhjäkäynnin tuntumasta. Ei mulla se boxi ecoilun takia ole, vaan että pääsee rekoista yms ohi heittämällä :police:. oletko aikonut saada pois sen hiukkaspoltto ominaisuuden,vai onko siitä nyt ylipäätään haitta vaikkei suodatinta enää olisikaan?

Kyllä se mulla ruopii heti kun kaasun runttaa pohjaan. Ootko ihan varma ettei se turbon säätöhässäkkä jumita, mankkuventtiili vuoda taikka joku niistä alipaineletkuista oo paskana? Silloin se juuttuvageometrisuus ei toimi oikein ja se kai voi heijastua tuohon reagointinopeuteen.

Tarkoitus ois saada kitkettyä myös puhtaaksipoltto pois, se kun lisää kulutusta aika lailla eikä varmasti ainakaan lisää moottorin + turbon kestoikää sillä jälkiruiskutuksella. Siinä on tietenkin oma hommansa. Laitan nyt kuitenkin tuon näköispöntön ensin paikalleen. Ei raahi rautakangella möykätä sitä alkuperäistä FAPia kun se tuntuu toimivan mukavasti ja tiedä vaikka tarvis katsastukseen. Jos ei tarvi niin sen voi aina myydä jollekin.

Nyt tuo on toiminut jo niin hyvin että lienee tosissaan syytä alkaa pelätä hyd.pumpun lasahtamista, takajousisylintereitten hajoamista, jarrusatularemonttia taikka suuttimen vikaantumista.

Totesin jo aiemmin että tuo ajotietokone elää täysin omaa elämäänsä ja tähän mennessä ainut auto, missä se vaikutti pitävän suunnilleen paikkansa, oli -98 Saab 9000.

Lainaus käyttäjältä: jarzi - kesäkuu 16, 2009, 17:05:04
onko vaikutusta kun vaihdan toiset valssit alle, nykyset painaa kumeineen n:24,5kg kpl, pyörivä massa laihtus 5kg rengasta kohden.

Vakio 15" alupeltivanne painaa 4,8kg, ja renkaineen muistaakseni punnitsin ~15kg.

Jahas, asiassa edetty. Löysin alipaine vuotoa mankku venttiilin paikkeilta ja rupesin letkuja heiluttelemaan, josta seurasi toisen lähdön poikkimeno. Huomasin tästä johtuen että se pokkimennyt lähtö oli mennyt pokki jo aiemmin ja sen reikä melkein ummessa liimasta. Huolto ilmoitti että uusi maksaa 63€, joten ilmoitin korjaavani vanhan. Mitähän tämä mankku vena ohjaa? sijainti on ilmanputsarin kotelon kyljessä.

käytin tänä aamuna lahnan katsastuksessa, k-arvo 0,7 ilman fabbia ja tuo arvo kerta laakista, olis kuulemma parantunut toisella ryntäyksellä. syksyllä fabin kanssa 0,2. leima tuli !!

Lainaus käyttäjältä: tinksi - kesäkuu 18, 2009, 09:37:52
käytin tänä aamuna lahnan katsastuksessa, k-arvo 0,7 ilman fabbia ja tuo arvo kerta laakista, olis kuulemma parantunut toisella ryntäyksellä. syksyllä fabin kanssa 0,2. leima tuli !!

Mun picassossa 2.0hdi ei ole edes fap loukkua ja tulos 0,32.

Jeps, mankku vena liimattu kasaan ja nyt pitää, ainakin toistaiseksi. Meno parani ehkä hieman? Mutta kaasuun vastaavuus on vielä hieman kuminauhamaista, varsinkin pienillä kierroksilla. Vaijeriahan tässä minun keksinnössä ei ole vaan poljin on suoraan potikassa kiinni. Jos vain huomenna jaksan ja viitsin, käytän turbolta lähtevät ahtoputket irti ja kattelen onko ne ehjät.

Taitaa tuossa mun kulkineessa olla vedot kateissa, kun ei pääse ukon 90hv 406 hodarista ohi. Kiihtyy kohtuusti 160-170km/h asti ja siinä se sitten olikin. lujempaa ei taho päästä ei sitte kirveelläkään. No kesälomalla piuhan päähän merkkihuoltoon jos vaikka viisastuis ???.

Niin se omassakin tuntuu, 170km/h ottaa mittariin ja sitten  ei kiihdy kuin kuski. Mitäs hyötyä tuosta softapäivityksestä saa kun en itse löytänyt noilta www.holysmoke.fi sivuilta? >:(

Lainaus käyttäjältä: TdCi - kesäkuu 20, 2009, 12:49:45
Niin se omassakin tuntuu, 170km/h ottaa mittariin ja sitten  ei kiihdy kuin kuski. Mitäs hyötyä tuosta softapäivityksestä saa kun en itse löytänyt noilta www.holysmoke.fi sivuilta? >:(

Missäs Suomen maaperällä saa ajaa laillisesti 170 km/h?

Taitaahan se 120km/h olla suurin laillinen nopeus suomessa. Ja hyvinhän tuo auto tuon nopeuden saavuttaa, mutta tuntuu että ilmoitettu vähän reilun 200km/h huippunopeus on aika tiukassa. Täytyy sitten syksyllä Saksassa laillisesti testata jos jonkun imuun pääsisi... :)

Omani otti Ruotsissa tuo 170 kyllä ihan heittämällä, että pakko siinä autossa jotain vikaa on olla. Tämä siis tilanne ennen softapäivitystä.

Ja siitä puheenollen, kyllä niitä sieltä holysmokelta saa. Holysmoke.fi tarkoittaa kahta asiaa: keskustelupalstaa ja firmaa. Nyt on puhe siis siitä firmasta. :) Sinne niitten web-kauppaan osoite on http://holysmoke.fi/hsdshop/ mutta eihän siitä ole tässä mitään iloa. Auto pitää viedä paikan päälle.

Lainaus käyttäjältä: jarzi - kesäkuu 19, 2009, 19:49:43
Taitaa tuossa mun kulkineessa olla vedot kateissa, kun ei pääse ukon 90hv 406 hodarista ohi. Kiihtyy kohtuusti 160-170km/h asti ja siinä se sitten olikin. lujempaa ei taho päästä ei sitte kirveelläkään. No kesälomalla piuhan päähän merkkihuoltoon jos vaikka viisastuis ???.

Eipä sitten viisastuttu huoltokäynnilläkään yhtään, mitään vikaa ei löytynyt. Paljonko kustantaa imm tarvikkeena, vois kokeilla vaihtaa...

Puhdista se mittari ensin, voi jo auttaa sekin ja tulee paljon halvemmaksi. Otat isopropanolia (esim. jäänesto) ja niitä pumpulipuikkoja, joilla runkataan korvia. Taitat pään 90:n asteen kulmaan, kastat sen tuohon liemeen ja VAROVASTI putsaat lankoja, jotka on siellä mittarin keskellä olevaan piirilevypalaan kiinnitettyjen "metallisiltojen" tms. sisällä. Joku sopiva puhdistusspray voi myös toimia mutta itse luotan tuohon mekaaniseen. Sen NTC-vastuksen (musta vesipisaran näköinen käikäle joka tulee sivusta sinne kanavaan) voit puhdistaa myös.

Auttoi kulkuun ainakin omassa autossani, siskon 307:ssa ja kaverin Xantia HDi:ssä.

On kokeiltu putsata, ei auta.

Lainaus käyttäjältä: jarzi - kesäkuu 29, 2009, 20:27:24
On kokeiltu putsata, ei auta.

Alipaine letkut uusiksi.

On vaihdettu jo osa letkuista. Luulisin että jos letkut vuotas niin tulis vikakoodeja, näin ainakin aiemmin.

Onkos vika löytynyt?

Mulle tuon softan tekijä lupasi 170hv. En tiedä, tuskin se kehittää lähellekään sitä silti. Mulla on tallissa Camaro, jossa on ilmeisesti tuota luokkaa teho, kun kone kehitti 160hv ennen porausta + stroukkausta ja noiden myötä tuli perstuntumalla tehoa lisää. Camaron lähtö on aivan toista luokkaa kuin sitikan, vaikka onhan se kyllä kevyempikin. Hyvin tyytyväinen tuohon ECU-päivitykseen kyllä silti olen. Kulutus tuntuu laskeneen liki litran sataselle.

Eipä sitä vikaa oo löytynynnä, tuli tehtyä semmonen 500km lenkki jonka keskikulutus oli 6,8l. Voishan tuo vähempikin viedä.

On tullu vähä kateltua tolla CRecorderillä noita ajonaikaisia käyriä, ahtoja löytyy parhaillaan 1,2bar, matkaajossa (n:100km/h) ahdot pyörii 0,2-0,5 barin paikkeilla.  Imm virtaus max n:180 g/s ja tyhjäkäynnillä n:6-8 g/s, vertailuna ukon 406 90hv hodari ei niele ilmaa "kuin" 113 g/s maximissaan mutta tyhjäkäynnillä jopa 13-14 g/s. Eipä tässä mitään tärkeämpää tällä erää :mrgreen:

Auto C5 -01 2.2 autom.
Kulutuksesta: Omassa C5 nopeusmittari näyttää lopuunajetuilla renkailla 1km/h liikaa ja uusilla 2km/h liian vähän (nopeusnäyttö taulut ja navigaattori). Jos esim. toojotan mittari taas näyttää helpostikin 10km/h enemmän kuin citikassa, tulee kulutuslukemissa helposti väärin tulkittua tietoa. Moottori ja maantie nopeuksissa kovempi vauhti lisää yllättävän paljon kulutusta.
Meikäläisen kotteron ajotietokone naputtaa tasasen tarkasti 0,3-0,4 suurempaa kulutusta kuin matkamittarin mukaan laskien.

Kulku: Oma C5 hyytyy 160-170km/h nopeuteen. Kun vaikuttaa siltä että niin hyytyy moni muukin samanlainen auto, voisiko ollakkin ettei autossa ole mitään vikaa.
Käytössäni oli -80 luvulla vanha diesel mersu joka kulki n.140km/h. Ajoin sillä viikon kiivasrytmistä ajoa jossa laiskalla vehkeellä joutui tuon tuosta vetämään kaasu pohjassa.
No, tämän viikon kurkutuksen jälkeen palailin helsingistä tampereelle. Iittalan jälkeen loivassa pitkässä ylämäessä lähdin ohittamaan edellä ajavaa joka, tietysti, nosti nopeuttaan. Ei muuta kuin läpä tiskiin ja mustan savun saattelemana tinttasin mittarin (160km/h) pohjaan. Piristymisen lisäksi myös huippunopeus oli kasvanut merkittävästi.
Jos tuollainen vanha pikikirnu jossa oli muistaakseni 64hv ja aerodynamiikka ulkohuussin tasoa kulki noin, vaikka mittarivirhettä varmaan olikin, niin pitäisi 133hv viedä lähelle valmistajan ilmoittamaa lukemaa. Kevyempiä oli autot silloin mutta silti.
Olisiko niin että dieselit vain karsttoittuisivat tukkoon täällä mämmilän liikenteessä.   

LainaaJos 2,2 HDi tuntuu laiskalta, niin tehot tuo takaisin melko varmasti tämä: vaijeri menee kuvassa näkyvään nippaan ihan painamalla. Kävin vielä koeajollakin ja totesin, että ei tuo taida ihan turha vaijeri ollakaan. Se tuli selväksi, että kulkupuoleen tuolla on vaikutusta. Kyseinen laite on muuttuvapituuksisen imusarjan läppien ohjausvipu.

(http://faq.peugeot505.info/images/28030_607_hdi_tehot_kateissa_01.jpg)

Välillä päivitystä tännekin. Tänään autosta sitten lähti hiukkassuodatin mäelle ja tilalle tuli omavalmisteinen tyhjä pönttö. Tehoa tuntuu jonkin verran enemmän olevan täydellä kaasulla kiihdytettäessä. Erityisesti eron huomaa kovemmilla kierroksilla kakkosella kiihdytettäessä.

Vaikutusta kulutukseen ei vielä pysty sanomaan. Äänestä ei huomaa eroa eikä mitkään vikavalot pala.

Kaikkiaan tuo alkaa nyt jo vaikuttaa autolta, jos vielä jousitus saataisiin yhtä mukavaksi kuin BX:ssä. Tuntuma on täysin toinen kuin vuosi sitten, jolloin auton ostin! Nyt sillä ei pelkästään pärjää liikenteen tahdissa vaan kiihdytys tuo jopa hymyn naamalle.

Jatkossa seuraa ehkä vapaammin virtaava äänenvaimennin, isompi fööni, tehokkaampi välijäähdytin ja vaihdelaatikon vahvistaminen, jahka budjetti antaa noihin operaatioihin myöden.

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - elokuu 03, 2009, 19:23:23
Välillä päivitystä tännekin. Tänään autosta sitten lähti hiukkassuodatin mäelle ja tilalle tuli omavalmisteinen tyhjä pönttö. Tehoa tuntuu jonkin verran enemmän olevan täydellä kaasulla kiihdytettäessä. Erityisesti eron huomaa kovemmilla kierroksilla kakkosella kiihdytettäessä.

Vaikutusta kulutukseen ei vielä pysty sanomaan. Äänestä ei huomaa eroa eikä mitkään vikavalot pala.

Kaikkiaan tuo alkaa nyt jo vaikuttaa autolta, jos vielä jousitus saataisiin yhtä mukavaksi kuin BX:ssä. Tuntuma on täysin toinen kuin vuosi sitten, jolloin auton ostin! Nyt sillä ei pelkästään pärjää liikenteen tahdissa vaan kiihdytys tuo jopa hymyn naamalle.

Jatkossa seuraa ehkä vapaammin virtaava äänenvaimennin, isompi fööni, tehokkaampi välijäähdytin ja vaihdelaatikon vahvistaminen, jahka budjetti antaa noihin operaatioihin myöden.

Pakoputken rakennus maksoi mulle n. 100€ + vaimennin (jota ei tarvinut ostaa)

Odotan innolla savu C5:sta ;)

Lainaus käyttäjältä: jarzi - heinäkuu 12, 2009, 11:51:03
Eipä sitä vikaa oo löytynynnä, tuli tehtyä semmonen 500km lenkki jonka keskikulutus oli 6,8l. Voishan tuo vähempikin viedä.

Onko selvinnyt mitään uutta? Mun autossa on samankaltaiset oireet ja tuntuu että pahenee vaan. Tänään 600 km tien päällä ja keskikulutus 6,8, pelkkää maantieajoa 80-120 km/h. Vuosi takaperin vastaavanlaisella ajolla pääsi melkein litran vähemmällä. Liikkeelle lähtee kuin tervasta, ja ei oikein enää jaksa mennä ohikaan. Joka kerta vaihdettava neloselle, painettava kaasu pohjaan ja silti tulee kiire. Ei se tällainen ennen ole ollut...

Kovia on kulutuslukemat ja tuntuu, että noihin määriin kannattais ennemmin ajaa bensa-Ladalla, kuluttaa nimittäin vähemmän ja vähemmän vikoja... No, viekää ne rottelot Varkauteen Holysmokeen, niin saatte uudet softat hintaan 400:-. Minulla kulutus tippui rapiat litran sataselle. Tehtaan softa moottorille on aivan kelvoton! Ei kulje, mutta kuluttaa. Tuon kokemuksen jälkeen ihmetyttää, kuka uskaltaa mennä ranskalaisiin lentokoneisiin (Airbus). Nykyisellään menee järkiään maantieajossa luokkaa 5.3-5.8 sataselle. Kaupunkiajo toki vie enemmän mutta onhan se automaattivaihteisella ihan ymmärrettävää, kun suuri osa tehosta menee vaihteistoöljyn lämmittämiseen.

Tuo vipu kannen kyljessä on kestoriesa. Ei meinaa millään kellolta tuleva varsi pysyä vivussa kiinni, ei edes vaikka nippusiteellä sitä yritti varmistaa. Itse revin sen varren helvettiin ja kiilasin vivun magneetilla auki-asentoon. Kulkee hyvin. Jos vipu on kiinni-asennossa ja vain toinen imukanava käytössä, ei kyllä auto käsistä karkaa. Kun auto seisoo, vipu palautuu siihen asentoon, jolloin molemmat imukanavat on auki. Siihen asentoon sen kun kiilaa magneetilla/narulla niin homma toimii ja tuolla mekanismilla ei tosiaankaan tunnu olevan mitään käyttöä normaalitilanteissa. Ehkä se on tehty joidenkin pakokaasunormien täyttämiseksi mutta näin auton käyttäjänä niistä ei tarvitse ihmeemmin välittää , ja vivun voi kiilata auki.

Teille, joilla auto kuluttaa paljon: oma autoni vei pahimmillaan 7.5 litraa sataselle maantieajossa. Vertailun vuoksi: tallissa oleva 3.2-litrainen Camaro vie bensaa maantieajossa 8 litraa sataselle ja lähdöt oli ennen aivan muuta kuin sitikalla. Työt, mitä sitikkaan sittemmin on tehty, ovat seuraavat:

- viallisten lämpöantureiden vaihto
- EGR:n tulppaus
- ilmamäärämittarin putsaus
- rengaspaineiden lisäys
- uusi softa ECU:hun
- FAP:n korvaaminen tyhjällä pytyllä.

Lopputulos: kulutus 7.5 -> 5.5, kulku aivan toisenlainen, tuntuu että vetää asfaltin rypyille kun yksin ajaissa runttaa kaasun pohjaan ilman lämpötilan ollessa n. 15 astetta (lämpimämmällä kulkee huonommin). Ei siis ole paljosta kiinni. Noita tyhjiä FAP-pönttöjä saa minultakin ellei halua pistää rautakankea orkkispöntön läpi.

Toki kannattaa katsoa jarrut ettei laahaa, poistaa kattokuorma yms. turha kuormaa/vastusta aiheuttavat tavarat.

Näillä mielestäni pitäisi ongelmien ratketa. Ei kyllä ratkaise vaihteiston pöljää vaihtamisohjelmaa mutta jos käsin vaihtaa ja on kaasun kanssa varovainen ettei manuaalitilassa mene automaattivaihtoon, pitäis auton kyllä jo kulkea melkoisesti.

Onkohan minkälainen homma käyttää imusarja irti tuosta 2,2 koneesta? Vois joskus pian joutessaan putsata egr:n aiheuttamat moskat pois.

Työ tuon irroittamiseksi näyttää kamalalta koska nuo suuttimet on nostettava pois ja ilmeisesti nokka-akselitkin, venttiilijärjestely kun on tehty aika typerästi ja niitä on käännetty sylinterin pituusakselin ympäri jonkin verran, liekö kokonaiset 90 astetta. Tällä on aikaansaatu mukavan monimutkainen rakenne joka pitää huolen siitä että ihmiset pysyvät merkkihuollon maksuansassa jopa imusarjan putsaamisen takia. :)

Varoittivat ainakin minua Suzu-Autosta että suuttimet voi olla melkoisen lujassa. Mersussa on käsittääkseni aika yleistä että suutin katkeaa irrotettaessa ja se maksaa 500:- / laaki. Jos noin käy tässä, on riskinä että auton käypä arvo menee suutinremonttiin...

Pistetäänpä yx hölmömpi kysymys sekaan, onko kukaan saanut tulemaan tuosta 2,2 fapilla varustetusta kulkineesta savua putkesta? itellä tulee hentoinen savu jonka eroittaa vaaleampaa taustaa vasten, kun polkaisee vapaalla kaasun pohjaan.

Kyllä se fapin kanssakin vähän pöläyttää, jos paikallaan kaasuttelee. Ei se kaikkea saastaa tunnu pakokaasuista poistavan.

En nähnyt itse asiassa paikallaan kaasutettaessa oleellista eroa fapilla tai ilman. Tosin tuuli saattoi viedä sauhut nyt sellaiseen suuntaan etteivät sattuneet silmään. Pitääkin tarkastaa huomenna.

Toimiva fap auto ei savuta. Jos moottorissa on liikaa öljyä tai jotain muuta vikaa, niin sitten voi pölläyttää.

mites kimmoa, muuttuiko moottorin käytös heti ohjelmoinnin jälkeen ?? omaan lahnaani laitettiin tänään turbo tecin ohjelma, 100nm vääntöä lisää ja 170hp! kotimatka 70km ei oikein vielä vakuuttanut. kovaan kiihdytykseen tuntui tulleen lisää voimaa,mutta tuo 80-90km jonne vääntöä kaipasin ei ainakaan vielä vakuuta. no onneksi on 10-päivän palautus oikeus jos tuo ei tyydytä. nuo teholukemat tuntuvat kyllä pahasti liioitelluilta, taitaa olla muillakin ohjelmilla samaa vikaa.

Tulppasin tänään kokeeksi egr:n pellillä johon tein pienen reiän, jospa se ei tuota tajuais. Samaan syssyyn otin imm johdon irti ja ei ollu mitään mainittavaa eroa kulussa, ei edes antanu vikakoodia heti :o

Omassa autossani tehonlisäys oli heti havaittavissa. Jos ei turbotecin softalla kulje niin palauta ja käytä Holysmokella. Väittäisin ettet voi olla huomaamatta tehonlisää. Kiihtyy tuossa 80-90 välillä kolmosella erinomaisesti, nelosellakin niin ettet jalkoihin jää.

Tuota ilmamäärämittaria jäin miettimään että voiskos se olla sitten ihan puhtaasti rikki? Onko sun mahdollista kokeilla sitä toisesta autosta? Miksi teit sen reiän peltiin? Oma autoni ei ainakaan huomaa mitään ihmeellistä egr:n tulppaamisessa. Toki muistiin tulee vikakoodi että liian suuri ilmavirtaus, mutta ei se vikavaloa sytytä.

Saa nähä että oliko imm rikki, huomen saa uuden, marmoritiski yritti ryöstää 230€ tuolla ja paikallinen varaosaliike tarjosi 150€ hinnalla, joten tilasinpa sen ittelle.Kyllä mulla on niin kenkku että sytyttää vikavalon sen ärsyttävän äänen kera ja ei riittänyt yks reikä (3-4mm), hoksasi sen lätkän piruvie, huijasin lisää ja porasin kaksi reikää kaveriksi ja eipä oo enää huomannu. Eihän se egr nyt ole tukittu mutta onpahan rajoitettu tuota kierrätystä hieman.

Lainaus käyttäjältä: jarzi - elokuu 24, 2009, 19:14:01
Saa nähä että oliko imm rikki, huomen saa uuden, marmoritiski yritti ryöstää 230€ tuolla ja paikallinen varaosaliike tarjosi 150€ hinnalla, joten tilasinpa sen ittelle.Kyllä mulla on niin kenkku että sytyttää vikavalon sen ärsyttävän äänen kera ja ei riittänyt yks reikä (3-4mm), hoksasi sen lätkän piruvie, huijasin lisää ja porasin kaksi reikää kaveriksi ja eipä oo enää huomannu. Eihän se egr nyt ole tukittu mutta onpahan rajoitettu tuota kierrätystä hieman.

Väliaika tiedote, uudella imm:a ei ollut vaikutusta kulkupuoleen. vaikutukset kulutukseen näkee muutaman päivän sisään, jos näkee. Pitää varmaan lopettaa tuo kulutuksen seuraaminen tai vaihtaa varmasti pikkuruokainen auto, niin ei tarvi ressata kulutusta ;D

nyt kilometrejä tullut yli 300, ja voimaa on tullut huomattavasti enemmän käyttöön vääntöä löytyy 80-vauhtiinkin enemmän kuin tarpeeksi. vaihteistokin on ruvennut toimimaan aivan erilailla, nappaa isompaa tosi herkästi päälle. kulutus oli ennen päivitystä ajotietokoneen mukaan 7,5 nyt noussut 8,7 samalla ajotyylillä. kyselin tuosta kulutus lukemasta ja sanoivat sen rauhoittuvan parin tankkauksen jälkeen, siis tuo ajotietokoneen kulutus, mittarin mukaan kulutus vaikuttaisi laskeneen. kaiken kaikkiaan luulisi ettei autossa ole enää sama moottori kuin ennen, on tuo käytös muuttunut sen verran paljon.

Mitenkäs tuossa kulutuksessa kävi? Ihmetyttää vaan kun meillä on nyt ajotietokoneiden mukaan yli 3:n litran ero kulutuksessa sataselle ja mulla on vielä alla 185/80-15 renkaat, joilla mittarit näyttää hiukka liian vähän. Itse pidän maantiellä mittarinopeutta 100:n alueella 100-110, 80:n alueella 95 ja muuten sitte tilanteen mukaan. Kiihdytykset 1500-2500rpm ja autossa useimmiten 1 henki (+ valtava ruho) ja tavaraa losterissa. Ajatko kovemmalla kuormalla vai oleellisesti lujempaa?

Hankala kuvitella, mistä noin iso ero voisi johtua. Ajotietokoneeseen ajaa helposti lukeman 5 litraa sataselle noillakin renkailla. Todellista palaa sitten 5.4-5.8.

Tuo jarzin auton laiskuus ihmeyttää kanssa. Oletko päässyt kokeilemaan toista samanlaista? Ettei olisi ylisuuret odotukset. Ei tuo tuolla uudella softallakaan yhtä hyvin kulje kuin esim. 2.0TDi Octavia taikka Golf.

Emmä nyt kovin suuria odotuksia elätä tuon kulkupuolen suhteen, kunhan olisi kulku linjassaan kulutuksen kanssa niin olisin tyytyväinen  ;)

ensimmäinen tankillinen ajettu, ajotietokone näytti 7,7 l/100/km. laskettu kulutus 6,4 l/100. ajotapa minulla on rajoitusten mukaan, päivittäinen 60 km työmatka ja ajelen pääasiassa yksikseni. muuten auto vaikuttaa hyvältä, tuo kulutus vaan saisi pudota, oikeastaan se ei ole pudonnut lainkaan.taitaa olla tuossa ohjelmassa parantamisen varaa.

Otin ilmamäärämittarin johdon irti, ja meno muuttui todella uniseksi. Ainakaan siinä ei siis pitäisi vika olla. Samalla syttyi tietenkin heti ekalla startilla moottorivian merkkivalo, lähteeköhän se muulla konstilla pois kuin testerillä? Kai se on muutenkin piuhan päähän vietävä, kun ei enää taidot riitä vian selvittämiseen.

Tällä hetkellä oireet seuraavia:
-täyskaasukiihdytyksessä nykii muutaman kerran noin 3000 r/min paikkeilla, vaihteesta riippumatta
-95 km/h mittarinopeudella kun painaa vitosvaihteella kaasun pohjaan, ei tapahdu oikeastaan mitään. Muutaman sekunnin odottelulla vauhtii alkaa verkkaisesti kiihtymään
-paikaltaan lähdöt tahmeita, ellei asettele kierroksia jonnekin +2500 r/min

Mullahan auto on siis keppivaihteinen.


EDIT: merkkivalo sammui näköjään itsestään viidennen käynnistyksen jälkeen (johto paikoillaan)

Tuli mieleen että voisiko vika olla turbon johtosiivikoissa taikka sinne menevissä alipaineletkuissa?

Siskon Pösössä kävi niin että yksi letku (turbon johdesiipiä ohjaava) irtosi. Lopputulos: auto ei kulkenut yhtään mihinkään ja kulutti melkoisesti lientäkin. Tarkkaa lukemaa tuosta ei mitattu mutta viikon aikana minkä auto ehti olla rikki, kulutus oli mittaria seuraten reippaasti isompi kuin tavallisesti.

Toki se alipainekalvokin voi olla rikki siitä turbosta taikka siivet jumittaa muuten vaan.

Saako esim Lexialla tuon Fapin pois käytöstä? Luulisi että noita samoja moottoreita on jossainpäin maailmaa käytössä ilman Fappia. Jos Fapin tyhjentää niin pitää kait myös ne litkujen syötöt poistaa? Vai eikö tarvi?

Femma järjesti viikonlopuksi puuhaa, ilmoitti tauluun engine system management faulty, depollution system faulty & esp/asr system faulty kun auton täräytti tulille. koodeja löyty 2144, 2141, 2009, 2122, 0245, 0102 ja 3006. Ehotelkaa mahdollisia vikakohteita joita ruveta tutkimaan. Voiko se imusarjaa säätävä alipainekellon rikkoutuminen aiheuttaa nuo(se vipu ei liiku) koodit vai pitääkö vikaa ruveta etsimään sähköpuolelta, mankkuvena yms?

Lainaus käyttäjältä: jarzi - lokakuu 15, 2009, 12:42:57
Femma järjesti viikonlopuksi puuhaa, ilmoitti tauluun engine system management faulty, depollution system faulty & esp/asr system faulty kun auton täräytti tulille. koodeja löyty 2144, 2141, 2009, 2122, 0245, 0102 ja 3006. Ehotelkaa mahdollisia vikakohteita joita ruveta tutkimaan. Voiko se imusarjaa säätävä alipainekellon rikkoutuminen aiheuttaa nuo(se vipu ei liiku) koodit vai pitääkö vikaa ruveta etsimään sähköpuolelta, mankkuvena yms?

Vika korjattu, oli palanu sulake konehuoneen sulakerasiasta.

Leksialla ei saa fappia pois käytöstä, vaan sitä varten tarvitaan uusi softa moottorin tietsikkaan, eikä sitä ainakaan minun tietoni mukaan ole vielä kehitetty. Töitä asian kimpussa kyllä tehdään. Se ei silti estä korvaamasta FAPia tyhjällä metallipytyllä jolloin ainakin FAP:n uusintakulut säästyy. Lienten suhteen voit tehdä niin että pistä se annostelupumppu kierrättämään sitä soosia samaan tankkiin. Irroitat siis letkun joka menee annostelijalta PA-tankkiin ja vedät sen takaisin siihen eolyssäiliöön.

Samaa moottoria on ainakin noissa Ducato/Jumper/Boxer-pakuissa, mutta en tiedä onko niissä ollut FAPia. Joku palstalainen varmaan tietää.

Onkohan aivan normaalia että meikäläisen C5 kulutttaa matka-ajossa tuon 6.8l sadalla? Kaupungissa kulutus on jo lähempänä 8 litraa? Jos yrität kiihdyttää kaasu pohjassa, niin tuntuu että autosta loppuu veto noin 3000 kierroksen jälkeen. Automaatti vaihtaa vasta joskus 4000 kierroksen jälkeen. Alavääntö kyllä on tallella. Pitäisikö kokeilla puhdistaa imm mittaria?

Lainaus käyttäjältä: Topelius - kesäkuu 14, 2010, 12:29:37
Onkohan aivan normaalia että meikäläisen C5 kulutttaa matka-ajossa tuon 6.8l sadalla?

Meinaatko että vie liian vähän?

http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?analysis=exclude&searchcar=30736

Omallani kulutus matka-ajossa rajoituksia noudattaen 5.5 sataselle. Sekalainen ajo n. 6.5 (jos kohta silloinkin melko matka-ajopainotteista).

Ne tehot: vakio 2.2-kuski voi vain haaveilla.  8) Silti ei kannata haastaa VAG-autoja...

Ei nyt se kulutus, vaan lähinnä juuri se kulkupuoli.  Tuntuu niin oudolta, että noin 3000 kierroksen jälkeen auto ei kiihdy oikein mitenkään...

Jos kone puutuu yläkierroksilla niin katso sitä vipua, joka pudottaa toiset imukanavat pois pelistä. Löytyy suojamuovien poiston jälkeen koneen kuskinpuoleisesta päästä. Siinä kannen päästä sojottaa vipu, josta lähtee alipainekellon toimivarsi sinne alas johonkin moottoritilan uumeniin. Mikäli varsi on irronnut ja vipu jäänyt kiinni-asentoon niin auto tuntuu tosi laiskalta. Käännä käsin se vipu eteenpäin, ts. vastapäivään. Jos se oli jumittunut toiseen asentoon niin tuossa ainakin yksi syy.

Toinen, mikä tulisi mieleen on turbon johtosiivikon jumitus taikka sen puolen alipaineventtiilin vika.

(http://faq.peugeot505.info/images/28030_607_hdi_tehot_kateissa_01.jpg)

Lainaus käyttäjältä: kimmoa - marraskuu 11, 2008, 23:37:17
Alla nyt 205/65-15 talvirenkaat 185/80-15 kesärenkaiden sijasta ja remonttien jälkeen on tullut ajettua muutama sata km.

Kulku suorastaan hämmästyttää.  :o Auto menee kuorma-autoista ja rekoista edelle ihan heittämällä vaikka konetta ei vielä ole edes lastutettu! Ehkä jonkin verran turhan tiukalle laittoivat kaasuvaijerin kun 80:sta ohitettaessa tarjoaa jopa kakkosta, vaikka paras veto tulisi kolmosella. Nyt vaatii melko tarkkaa kaasun säännöstelyä että saa irti parhaan kiihtyvyyden. Myöskin luulen ettei MB Sprinter enää jätä minua kakkoseksi mahd. kilvanajotilanteessa.

jep muuttuhan se kiihtyvyys kun renkaan kehä on 205/65/15 renkaassa n9cm lyhyempi kuin 185/80/15 renkaalla eli sama kun olisit laittanut autoon tiheämmän perävälityksen tämähän selittää sen laiskuuden  :-\

Näytti olevan irti / halki tuo muovinen nivel joka säätelee sitä alipainekelloa. Käänsin tuon kellon vastakkaiseen asentoon eli käänsin vipua keulaan päin. Koeajon jälkeen huomasin että nyt moottorissa yli 3000 kierroksen jälkeen tehoja löytyy.

Onko tuohon joku syy miksi toinen imukanava otetaan pois käytöstä? Voisiko tuon systeemin "jumittaa" jatkuvasti auki asentoon?

Kannattaa korjata niin toimii myös alakierroksillakin. Dieseliä ei paljo yli 3000 kannata kierrättää. Liikkuu paremmin kun ei huudata.

Joo ei sitä nyt yleensä tarvitse niin suuria kierroksia, mutta esim ohitustilanteessa on huomannut tuo automaatti vaihtaa pienemmälle ja siinä kohtaa on autosta tehot ns. kadonneet...

Kuinka paljon tuohon joutuu vaihtamaan osia, että saa uuden muovinivelen?    Onkohan tuo kuinka kallis osa?

36 euroa maksaa tuo koko kalvorasia ja sijainti on oikeasti syvällä. Mulla saattaa olla entinen tallessa, jos tahtoo yrittää tuota pelkkää päätä vaihtaa.

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,5897.msg57718.html#msg57718

Voisin olla kiinnotunut tuosta päästä :)

Lainaus käyttäjältä: Topelius - kesäkuu 16, 2010, 18:20:11
Onko tuohon joku syy miksi toinen imukanava otetaan pois käytöstä?

Joskus tankkasin tuosta kannesta läpileikkauskuvia, ja päädyin seuraavaan:
"Swirl"-venttiilillä voidaan sulkea toinen sylinteriin vievä imukanava. Yhden kanavan ollessa auki ilmavirta johdetaan sylinteriin voimakkaasti pyörivään liikkeeseen. Enemmän ilmaa tarvittaessa avataan myös toinen suorempi kanava. Ilmeisesti nämä kanavat päätyvät kumpikin omalle imuventtiililleen. Tavoitteena hyvä palaminen osakaasulla (voimakas pyörteily) rajoittamatta kuitenkaan huipputehoa (virtaushäviöiden minimointi).

Saako muuten tuota egr:rää helpolla mitenkään pois päältä ilman että vikavalot syttyvät?

Lainaus käyttäjältä: Topelius - kesäkuu 16, 2010, 22:40:41
Saako muuten tuota egr:rää helpolla mitenkään pois päältä ilman että vikavalot syttyvät?

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,6286.msg77864.html#msg77864

Tässä sama PDF:nä

Kokeilin liimata tuon alipainekellon nivelen, mutta ei ollut näköjään pysynyt ehjänä koeajon jälkeen. Vetääkö se venttiili niin lujaa tuota niveltä takaisin, vai miksi se halkeaa / on joskus haljennut?

Kyllä tuo vipu näköjään vaikuttaa kulutukseen aikalailla. Nyt vipu jumitettuna eteenpäin, niin kulutus maantiellä tippui 5.8 litraan sadalla 6.8 litrasta. Ainut että nyt on alavääntö hieman kateissa. Nyt pitää vaan yrittää saada uusi vipu jostain...

Itse oon ajanut tuolla autolla kohta 2v niin että vipu on jumitettuna eteenpäin, eikä sen toimintaa jää missään vaiheessa kaipaamaan. Jos haluat säästää itsesi helvetilliseltä riesalta sen vaihdon muodossa niin kiilaa se vipu jollain etuasentoon. Itse käytin magneettia. Alaväännöissä en huomaa perstuntumalla mitään eroa.

Olen järkeillyt ja ilmeisesti se pyörteytys tehostaa palamista silloin, jos siellä ilmassa on puolet petäjäistä , eli pakokaasua, EGR-venttiilistä. Mutta itselläni kun putki on tukittu niin ei oo tuotakaan riesaa. En itse sinuna lähtis sitä venttiiliä vaihtamaan.

Joo en meinaa vaihtaa koko systeemiä. Kokeilen jotenkin korjailla tuota niveltä. Olen liimannut jo nivelen kokoon, vielä vaan pitäisi keksiä jotain vahviketta nivelen ympärille että se pysyisi kasassa...

Jos ei onnistu niin sitten laitan vivun jotenkin jumiin pysyvästi :)

Minä taas suosittelen ton systeemin korjaamista. Kuten aiemminkin olen sanonut, oli ero kuin yöllä ja päivällä rikkinäisenä ja "tulpattuna", mutta sama ero oli sitten vielä tulpatun ja toimivan välillä.

Onkos tästä mitään uutta nyt pyhien ajalta? Itse tein kokeita juhannusmatkalla (Sievi-Kuopio-Jkl ja takaisin) ja sanoisin, että persdynolla auto toimii kaikkein parhaiten kun vipu on jumitettu auki-asentoon. Sen palauttaminen toimintaan ei ainakaan lisää tehoa. Kumma juttu, että toisessa autossa pelaa toisin.

No perskules, täytyy kokeilla sitte itekin vielä magneetilla jumitella tuo vipu kunnolla. Mullahan oli siis vain letku tulpattuna ettei alipaine pääse karkuun jolloin tuo kalvorasia oli siis alipaineeton, eli vipu oli yläasennossa. Eikä se ainakaan paikoillaan mihinkään näyttänyt heilahtavan kierroksia antaessa vaikka imumäärä lisääntyi. Jos otti tuon muovisen pallonivelen irti niin lävähti ala-asentoon heti kun nosti kiekkoja.

Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - heinäkuu 16, 2009, 00:32:20

(http://faq.peugeot505.info/images/28030_607_hdi_tehot_kateissa_01.jpg)

Minullakin näemmä tuo vivun kiinnitys on poikki. Itse tanko liikkuu siten, että tanko on vapaa-asennossaan maata kohden. Tangosta kun ottaa kiinni ja vetää ylöspäin, nousee se jonkun matkaa kunnes irtipäästäessä palautuu maata kohden.

Miten päin toi nyt siis pitää olla?


Vai siis toi kuvassa olevan isomman punaisen nuolen alla oleva vipuko pitää kiilata ja tanko saa elää omaa elämäänsä vaikutamatta mihinkään?

Siia se vipu pitäisi olla kiinni siinä isossa punaisessa nuolessa. Tyhjäkäynnillä se vipu on ns alhaalla ja kun kaasuttelee niin vipu nousee. Korjautin itsekkin silloin tuon systeemin. Ei muistaakseni ollut edes kallis remontti. Toimimattomuuden kyllä huomaa kulutuksessa / laiskuudessa.

^Joo, laitoin surrilangalla vivun kiinni eteenpäin ja koelenkillä kulutus putosi 8.0L--> 6.5L / 100km ajotietokoneen mukaan. Veikkailisin että imusarjat on melkoisen tukossa tuon ansiosta tällä hetkellä. Kenkää saisi antaa parin sadan kilsan verran.


Toi koneen käyntilämpötila hiukan ihmetyttää. Onko tosiaan niin ettei tuohon 2.2 HDI koneeseen ole suomesta saatavilla korkemman lämpötilan termaria kuin 83 astetta? Minullakin koneen lämpötilat mittarin mukaan on karvan alle puolen välin oli ajo ja ulkoilman lämpötila mitä tahansa.

Mersun CDI koneissa lämpötila pitää suositusten mukaan olla yli 90 astetta. Tällöin imusarja ei nokeennu, poltto tapahtuu puhtaammin ja kabiiniinkin rittää lämpöä paremmin. Mikis Citikka olisi tuohon asiaan poikkeus?


Virossa olisi 89 asteisia tarjollla: http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/137492/12210

Se sun 83 asteinen termari on rikki, uusi se, se kyllä riittää kun on ehjä.

Se on just uusittu viimeviikolla. Samaa lämpötilaa se jatkaa kuin edellinenkin 83 asteinen.

Vähän alle puolenvälin on ollut minullakin 2.2:ssa koko omistuksen ajan, paitsi talven alussa kun alkuperäinen 321tkm ajettu päätti jumittua raolleen jolloin ei lämmennyt, vaihdoin uuden 83 asteisen, ja taas ollaan siinä vähän alle puolenvälin. Ihan tuntuu toimivan siinäkin.