Moro!
Tervehdys vain kaikille tämän foorumin jäsenille, tämä onkin uuden sitikka-ukon ensimmäinen faksi tälle foorumille. Olen siis vastikään hankkinut omistukseeni allekirjoituksessani esiintyvän Citroenin. Auto vaatii hieman peltiremonttia osien vaihtamisen muodossa (ei kuitenkaan paljon) ennen katsastusta, ja se on lisäksi seissyt puolisen vuotta. Tällä hetkellä mittarilukema näyttää 215 000km. Aikaisemmin olen tutustunut ranskalaisten autojen osalta samanikäiseen Renault Lagunaan sekä '76 Renault R16:sta. Mutta nyt siis iloisesti citikan puikoissa. Haluaisinkin hieman tiedustella tuon mallisen auton huolto-ohjeita. Autossa kun ei tullut huoltokirjaa ikävä kyllä mukana ollenkaan, josta olisin voinut asioita tutkia, joten tänä netin kultaisena aikana ajattelinkin siis kirjoitella tänne, josko apua olisi tarjolla. Lähinnä seuraavanlaiset perusasiat tulisi tietää:
- Jakohihnan vaihtoväli (autoni ei ole siis 16V)
- Mikä on suositeltava jäähdytinnestemerkki? (tuleeko käyttää Citroenin omaa nestettä)
- Miten jäähdytysjärjestelmä ilmataan nesteiden vaihdon jälkeen?
- Onko termostaatin vaihdossa jotakin erityisesti huomioitavaa?
- Missä autossa sijaitsee polttoainesuodatin ja onko tämä hankala vaihtaa?
- Onko LHM -öljylle jokin tietty valmistaja, vai voiko minkä tahansa valmistajan LHM -öljyä käyttää?
- Mitä eroa on LHM ja LHM+ -laaduilla?
- Miten LHM -öljyt ja jousipallot vaihdetaan oikeaoppisesti? (mikäli vastaatte, olisitteko ystävällisiä ja vastaisitte kuin pikkulapselle, sillä minulla ei ole hajuakaan koko asiasta...)
- Tuleeko jousipallot ostaa aina originaaleina vai onko jokin suositeltava (halvempi) tarvikemerkkikin yhtä hyvä?
- Missä kyseisessä automallissa sijaitsee matkustamon raitisilmasuodatin?
- Miten saan alkuperäisen radio/kasettisoittimen kuuluviin?
- Muuta ammattilaisten suosittelemia tarkastus- ja huoltovinkkejä?
Kiitos vastauksistanne jo etukäteen, toivon saavani paljon hyviä vastauksia, kuten varmasti moni muukin jolle mm. nämä asiat ovat epäselviä! (Kannattanee ilmeisesti hommata tuo Alfamerin korjausopas...)
-Q
EDIT: Otsikko
Jäähdytysjärjestelmän ilmausruuveista on puhetta tuolla: http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,3328.0.html
Kuvat ovat poistuneet, mutta sanallinenkin selitys on. Samassa threadissa keskustellaan myös jäähdytinnesteistä.
Ps. Minulla olisi ylimääräisenä Xantiaan Haynes-korjausopas (http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,5581.0.html).
- Jakohihnan vaihtoväli (autoni ei ole siis 16V)
100tkm
- Miten jäähdytysjärjestelmä ilmataan nesteiden vaihdon jälkeen?
Isosta pullosta pohja pois ja se ylösalaisin paisuntasäiliön korkin paikalle nestettä puolillaan.
- Missä autossa sijaitsee polttoainesuodatin ja onko tämä hankala vaihtaa?
Alla tankin edessä vasemmalla,helppo homma,kun tuossa ei taida vielä olla hajoavia pikaliittimiä >:(
- Miten LHM -öljyt ja jousipallot vaihdetaan oikeaoppisesti?
Ohjeita löytyy haulla,ja paljon.
- Tuleeko jousipallot ostaa aina originaaleina vai onko jokin suositeltava (halvempi) tarvikemerkkikin yhtä hyvä?
Valmistajia ei ole montaa,hinnat kaikilla ~40€
- Missä kyseisessä automallissa sijaitsee matkustamon raitisilmasuodatin?
Hansikaslokeron alla se on jos on,jalkatilan muoviruuveilla kiinni oleva huopa irti ja suodatin kotelon kansi irtoaa vaihdekeppiä kohden vetämällä.
Jos ei ole käsikirjaakaan niin se löytyy tuolta dokumentteja osastolta.
Lainaus käyttäjältä: Xari - syyskuu 01, 2008, 22:37:31
Jos ei ole käsikirjaakaan niin se löytyy tuolta dokumentteja osastolta.
http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,1025.msg5620.html#msg5620
Kiitos vastauksista, kylläpä tämä tästä pikkuhiljaa...
Kävin jo lounastauolla tuon Suomenkielisen Alfamerin korjausoppaan ostamassa, siinäpä niitä kyselemiäni asioita käsitelläänkin sitten melko kattavasti. Auto on tosiaan pienen fiksauksen ja huollon jälkeen melkein kuin pakasta vedetty, ihan tässä sormet jo syyhyää päästä töihin, mutta pitänee odottaa kaikki osat saapuvaksi ja varata kunnolla aikaa töille. Autoon on kuittien perusteella vaihdettu v. 2006 jakoremmi autokorjaamossa, eikä sen jälkeen ole ajettu kuin hyvin vähän, mutta ajo on saattanut olla lyhyttä pätkäajoa. Onko siis totta, että (käytännön)suositus vaihtoväli on tuo 80 000km/4 vuotta? Autoa on säilytetty akunkengät irti, joten alkuperäisen soittimen toimintakuntoon saattamiseksi tulisi ilmeisesti saada tietoon radion suojakoodi, vai kuinka? Mistähän tuon saisi, olisiko merkkiorganisaatio oikea paikka kysellä? Omistajan käsikirjoja auton mukana tuli peräti kaksi. Niin, oliko LHM ja LHM+ -öljyillä mitään käytännön eroa, muuta kuin että vaihdossa laitetaan vain jompaa kumpaa ja tätä samaa myös lisätään jälkeen päin, jos tarvis?
LHM+ on oikea aine Xantiaan. Muistaakseni LHM on vanhempaan kalustoon, noinko tuota edes saa kovin yleisesti?
... ja muistaakseni LHM+:ssa on matalampi jähmepiste.
No niin...
Oli tämä päivä töistä vapaata ja ajattelin aloittaa tuon Xantian kunnostamisen. Etulokari pelkääjän puolelta oli suhteellisen helppo irroittaa, siinä pani hanttiin se edessä oleva alapultti+mutteri. Olisi ilmeisesti pitänyt koko etupuskuri irroittaa (tai ainakin se puoli) että olisi päässyt pitelemään mutteria paikoillaan, mutta lievää väkivaltaa käyttämällä sain kuin sainkin lokarin irti. Leikkasin peltisaksilla pultin kannan ympäriltä lokarin pois ja samoin pultin ympärille jääneen ''jämän''. Pultti ja mutteri ovat siis edelleen kiinni puskurin pidikkeessä, pitänee miettiä laitanko uutta lokaria enää sillä kiinni, vai leikkaanko lokariin pultin reiän alapuolelle pystyuran, jolla ujutan lokarin kiinni. Tällöin tuo sama ongelmahan toistuu, eli miten saan kiintoavaimella pidettyä mutteria kiristyksen ajan paikallaan ilman, että avaan puskurin muita kiinnityksiä. Toisaalta tulisihan tuo saada kunnolla kiinni, puskurikin nyt hieman liikkuu kun tuo pultti on hieman löysällä...(voitte vinkata...)
Mutta se pelkääjän etuovi :-\...sepä vasta osoittautui kinkkiseksi irroittaa. Eihän siinä mittään vaikeaa pitänyt olla, sisäverhoilu irti ja johtoliittimet yms. hilppeet pois, johtosarja liittimineen pois ovesta ja oven rajoittimen sekä saranatappien irroituksen jälkeen nostaa ovi pois. No, kaikki meni muuten putkeen, mitä nyt eräs valkoinen pikkuliitin (jota en tunnistanut että mihin menee) oli irti (johdot leikkautuneet poikki). Varsinaiseksi ongelmaksi muodostui oven alararanan tappi. Puuh, siinä ei auttanut lämmitys eikä kylmäspray, kuten ei myöskään raaka voima. Torx -kantakin meni pyöreäksi, ei miggiä että olisi saanut hitsattua mutterin kantaan, joten, jumalauta, piti sahata kanta tapista pois ja yrittää tämän jälkeen lyödä tuurnalla tappia pois. Tiesin kyllä että saranatapin kannan jälkeen on lyhyt kierreosuus ja jouduinkin leikkaamaan oven saranasta yläkappaleen pois jotta tuo tapin kierreosakin lähtee siinä samalla. Mutta istu ja pala; ovi lähti kyllä jälleen temppuja käyttämällä lopulta pois mutta tappi on ja pysyy edelleen reiässään. Tässä vaiheessa päätin jo suosiolla lyödä pillit pussiin ja nukkua yön yli, etten vahingossakaan murjo auton rungossa olevaa saranan vastakappaletta piloille yrittäessäni irroittaa tappia. Tuossa ei liene auta nyt muu, kuin ostaa muutama sopivan kokoinen ja laadukas metalliporanterä ja aloittaa pienimmällä varovainen tapin irtiporaaminen, vai kuinka? ???
Tässäpä se tämä päivä sitten menikin, jos tuo yksi saranatappi ei olisi vastustanut, olisin ehkä kerennyt myös laittaa uudet osat jo paikoilleen, mutta mistäpä näitä etukäteen tietää...
-Q
Tämä nyt ei auta yhtään, mutta minulla oli vastaava ongelma :) Olisin halunnut vaihtaa Xantian saranatapit, mutta ne olivat niin järjettömän jumissa, että vaihtamatta jäi. Puolimetrisellä varrella vääntäen kanta (eli kierre) kyllä kiertyi elastisella alueella, mutta saranan toiselta puolelta pilkistävä tapin pää pysyi paikallaan.
Ei se mitään, mukava edes vaihtaa ajatuksia muiden kanssa, tietää ainakin ettei tässä yksin ole... Kyllähän tuonkin tapin aikanaan pois saa, mutta tämmöinen pikkuasia kun vastustaa niin eniten minua ainakin harmittaa se armoton ajanhukka, mikä tässä tapellessa kuluu.
Oliko kellään mahdollisesti neuvoa tuon etulokasuojan/puskurin yhteiseen kiinnityspulttiin käsiksi pääsemiseksi? Tuleeko esim. lokarin muovia/puskurin alapuolisia muoveja hieman raottaa, tai vast. keino? Liekkö kellään aiempaa kokemusta samasta hommasta?
Samoin jos jollakulla olisi apumiehen etuoven sähköjen kytkentäkaavio, edes sellainen ''suurinpiirtein'' tehty, jossa kuitenkin näkyisi luotettavasti johtojen ja liittimien kulku ja sijainti, ottaisin sellaisen ilomielin vastaan...Lähinnä tarvitsisin tiedon, että mihin sähköpeililtä lähtevät johdot liittyvät ja mitä kautta?
Lainaus käyttäjältä: Quartermaster - syyskuu 10, 2008, 12:23:43
Oliko kellään mahdollisesti neuvoa tuon etulokasuojan/puskurin yhteiseen kiinnityspulttiin käsiksi pääsemiseksi? Tuleeko esim. lokarin muovia/puskurin alapuolisia muoveja hieman raottaa, tai vast. keino? Liekkö kellään aiempaa kokemusta samasta hommasta?
Eipä ole xantiasta kokemusta, mutta xsarasta puskuria irrottaessani otin sisälokarin etuosan irti. Siellähän on sopivasti pissapojan säiliö, joten tilaa on aika naftisti.
Mukava muuten lukea tätä korjauspäiväkirjaa, kun itsekin tuota kyseistä autoa harkitsin. Ei tarpeeseen, mutta ajankuluksi :)
Lainaus käyttäjältä: Quartermaster - syyskuu 10, 2008, 12:23:43
Oliko kellään mahdollisesti neuvoa tuon etulokasuojan/puskurin yhteiseen kiinnityspulttiin käsiksi pääsemiseksi? Tuleeko esim. lokarin muovia/puskurin alapuolisia muoveja hieman raottaa, tai vast. keino? Liekkö kellään aiempaa kokemusta samasta hommasta?
Tarkoitatkos tuota puskurin päädyn kiinitystä?
http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,5702.0.html
Jaahas,....
Sain onnekseni järkättyä vapaa-ajat töistä siten, että oli tämä päivä sekä huominen vapaata. Ajattelin että jos tarvitaan neuvoa ja tarvikkeita, ovat ne arkena helpommin saavutettavissa. Kuinkas sitten kävikään... Edellisen kerran homma jäi siis kiinnijuuttuneen saranatapin pätkän irroittamiseen. Päätin aloittaa aamuni siis sillä, ja rupesin tappia porailemaan. No, ilmeisesti oli vielä unihiekkaa silmissä ja onnistuin poraamaan reiän kieroon. Alkoi hieman paniikki nousemaan pintaan, mutta vain hetkeksi kunnes painoin sen takaisin. Hain kotoa Dremel -pienoisporakoneen, siihen pari sopivan kokoista ja muotoista hiomakiveä ja aloin niillä hiomaan varovasti reikää lähemmäs oikeaa muotoa ja suuntaa. Molemmilta puolilta hieman poistettuani materiaalia (sekä vanhan tapin jäänteitä) oli hiomakiven aiheuttama tärinä ilmeisestikin saanut tapin pätkän, tai mitä siitä enää oli jäljellä, liikkumaan, joten se lähti näinollen nyt tuurnalla lyömällä. Huomioikaa siis, että Xantian (etu)ovien saranatappien reiät ovat kartion mallisia, eli ylimmäinen tappi asennetaan paikoilleen alhaalta ylöspäin (ja pois päinvastoin) ja alimmainen ylhäältä alaspäin (ja pois pänvastoin)
Reikä oli nyt siis kutakuinkin oikean muotoinen, vain hieman väljää ylä- ja alapuolella reiässä, se kun oli siis porattu hieman vinoon. Päädyin ratkaisuun että laitan hieman kemiallista metallia täytteeksi, jottei niin pahasti tappi heiluisi reiässä... (sitten ei hymyillä!). Lopputulos vaikuttaa ainakin tässä vaiheessa onnistuneelta. Ovea en vielä saanut nostettua paikoilleen, ei ollut riittävän vantteraa apulaista. Lokasuojan vaihtokin jäi tekemättä, oli purkaamon kaveri lähettänyt vääränpuoleisen lokarin. Huomenna ajattelinkin sitten tehdä autoon täydellisen huollon, jossa vaihtuu suodattimet, tulpat, moottoriöljyt, nesteet ja termari.
Tarkoitin puskurin/lokarin pultilla sitä pulttia, jonka pää/kanta on auton poikkisuunnassa, eli tässä tapauksessa oikean sivun puolella ylhäällä. Käsiksi pääseminen näyttäisi vaativan muovilokarin raottamista sekä tietenkin sen, ettei lokaria ole ruuvattu muualta vielä paikoilleen.
Sen voin loppukaneettina vielä todeta, että seuraavan kerran kun itse rupean saranatappeja vaihtamaan, tulee niiden olla todella väljät.
Lainaus käyttäjältä: Quartermaster - syyskuu 11, 2008, 21:37:50
Tarkoitin puskurin/lokarin pultilla sitä pulttia, jonka pää/kanta on auton poikkisuunnassa, eli tässä tapauksessa oikean sivun puolella ylhäällä. Käsiksi pääseminen näyttäisi vaativan muovilokarin raottamista sekä tietenkin sen, ettei lokaria ole ruuvattu muualta vielä paikoilleen.
Katsoitkos tuon kuvan tuon linkin takaa?
Sehän on juuri puskurin päädyn ylempi pultti joka avataan tuon sisälokarissa olevan aukon kautta.
Vai enkös nyt kässää mistä on kyse :)
Katsoin kuvaa kyllä, muttei tarkoittamani pultti ole tuo, vaan nimenomaan se toinen, joka on näkymättömissä lokasuojan kaaren ''sisällä'', joka pitää lokasuojan kaarta ja puskuria yhdessä kiinni auton rungon korvakossa. Muovinen sisälokari, auton sisälokasuoja ja lokasuojan kaarihan ovat kaikki eri asioita. Itse kun puhun lyhyesti ''lokarista'', tarkoitan sillä nimenomaan tuota lokasuojan kaarta, joka yleensä vaihdetaan, kun puhutaan etulokarin vaihdosta. Tämä vain ihan selvyyden vuoksi, jos/kun puhun (kirjoitan) välillä hieman sekavilla käsitteillä...
Joo, vaihdoin sitten tosiaan ne nesteet, termarin, tulpat, ilmansuodattimen, moottoriöljyn ja -suodattimen. Olisin vaihtanut vielä polttoainesuodattimenkin, mutta homma tyssäsi ihmeellisiin, ilmeisesti jonkin sortin piikakiinnitteisiin polttoaineputkien liittimiin. Ymmärsin, että liittimien irroittamiseksi olisi painettava niissä olevia pieniä koloja, joissa siis lukituksen vapautus. En kuitenkaan ymmärrä, että mitä ja miten niitä olisi oikeaoppisesti painettava, jotta lähtisivät irti. Voisitteko siis ohjeistaa, jotta mikä olisi se tekniikka, jolla ne saisi irti. Tarkoitukseni olisi saada suodatin vaihdettua viikonlopun aikana. Kyseinen neuvo auttaa varmasti myös muitakin tulevaisuudessa, kun polttoainesuodattimen vaihto on ajankohtainen ja liittimet ovat kyseisenlaisia!
Myöskin raitisilmasuodattimen vaihto jäi tekemättä, sillä autossani ei sellaista näyttänyt olevan laisinkaan kojetaulun alla, apumiehen puolella. Tiedä sitten vaikuttaako asiaan se, että autossani on myös etumatkustajan airbag. Näkyvillä oli vain puhaltimen moottori sekä ilmakanava, muttei mitään suodattimen kokoista asennuspaikkaa.
Sisäilman suodatin on siellä kanavassa luukun alla jos on ja se luukku on siinä keskikohdilla,jos on,airbagin olemassaolo ei vaikuta asiaan.
Polttoainesuodattinen liittimet irtoaa pihdeillä varovasti painamalla (jos ei irtoa jo ajossa >:( ) kunhan ensin löytää oikean kohdan mistä painaa.
Nyt tuli tenkkapoo....
Elikkäs, olin vaihtamassa eteen jousipalloja (katsastusmies vaati) ja etujousipallojen vaihto sujuikin ongelmitta, mutta etupainevaraajan pallon kanssa tuli ongelma. Sain vanhan pallon kyllä irti, mitä nyt avaamisessa käyttämäni halpis-öljynsuodatinavain rikkontui avatessani varaajan palloa, mutta en usko että tämä vaikuttaa asiaan. Ongelma on nyt se, että vaikka tein kaikki tietääkseni oikein (eli laskin jousituksen alimpaan asentoonsa ja poistin varaajalla olevasta paineenpoistoruuvista paineet (auki vain n. 1 kierroksen verran), ja suljin tämän ruuvin kun olin kaikki pallot vaihtanut), alkoi jostain painevaraajan luota, en näe tarkalleen mistä, sillä pallo on edessä (auto on siis tallissa, ei monttua tai nosturia), valua LHM -öljyä ihan reippaahkosti kun aloin palauttamaan järjestelmään paineita (eli korkeudensäädin ylimpään asentoonsa ja auto käyntiin).
Tuleeko siis painevaraajan pallon vaihdossa suorittaa jotain muitakin toimenpiteitä, vai onko siinä muuta kuin paineet pois em. tavalla? Mistähän tuo vuoto saattaisi johtua ja mistä todennäköisesti tulee? En usko että olen onnistunut rikkomaan mitään, sillä käytännössä en edes ole koskenut mihinkään muuhun kuin palloihin ja paineenpoistoruuviin. Tuo avaamisessa käyttämäni panta-avain tosiaan rikkontui avatessani varaajan palloa, mutta se ei kyllä rikkontuessaan voinut osua esim. mihinkään putken liitokseen. Kuinka kranttu on sitten tuo pallon/varaajan liitoksen o-rengas, eli pitääkö sen olla asennettaessa juuri oikein, vai asettuuko itsestään oikein kun pallon vain pyörittää kiinni? Ainakin jousipallojen o-renkaat asettuivat omiin uriinsa kun pallot vain pyöritti kiinni.
Jos auto pitää liikuttaa ajamalla nyt esim. sopivalle nosturille, onnistuuko se turvallisesti, vaikka kyseinen vuoto olisikin, eli että jousitus ei laske ajon aikana alas? Ohjaustehostus ilmeisesti heikkenee, samoin jarruteho? Kyseessä olisi korkeintaan muutaman kilometrin siirto, parit liikennevalot välissä.
Vastatkaa/auttakaa mahdollisimman pian!
Mulle kävi varaajapallon vaihdossa aivan samoin. Opin sen että pallon pitää mennä aivan pikkusormella pyörittämällä pohjaan asti. Jos se vähänkin kanittaa, niin tiiviste on huonosti.
Ota varaajapallo irti ja laita se tiiviste ensin varaajan runkoon ja sitten tarkasti pallo kiertäen kiinni. Käsin kiristys ja päälle vähän avaimella.
Ja palloon uusi tiiviste?. Vast´edes LHM n. 60tkm:n välein. Ovien tapit: Aluksi ri- sprayta toistuvasti laitettuna useiden päivien ajan. Sitten pultin kantaa teräviä napauksi useilta suunnilta. Jokin lämmityskin saattaa auttaa. Alin on yleensä tiukimmin. Nämä konstit saattavat avittaa avausta. Myös muissa kohteissa. Takaisinlaitto vaseliinien ( -potkuriakseli-)kera. Tee myös jarrusatulahuollot. Takasatulat irti ja satulan ja tukivarren väli puhtaaksi karpasta. Tilalle vaikka alustamassaa. Ri- sprayta kannattaa suihkautella silloin tällöin erilaisiin nippoihin. Voitele myös korkeussäätövivustotauton alta. Tästä on hyvä jatkaa.....Mm. konehuoneen virransyöttö- ja maadoituspisteiden kunnostuksella.
Kiitos Paljon vastauksista!
Joo, tulin itsekin konsulttiapua puhelimitse saatuani siihen tulokseen, että ainoa järjellinen vaihtoehto on juurikin tuo tiivisteen väärä asettuminen uraansa. Auto asuu vain eri paikassa kuin minä tämän korjausrupeaman ajan, joten urakka on tahtonut hieman pitkittyä. Käyn huomenna kokeilemassa, josko saisin tuon varaajapallon laitettua oikein. Tosiaan, myös takajarrut ovat täysin jumissa joten nekin tulee avata/huoltaa. Hyvä vinkki oli myös tuo korkeudensäätövivuston voitelu ;)
Takapallot olen aikonutkin vaihtaa viimeistään ensi kesänä, ne kun tuntuivat olevan vielä iskussaan. Samalla vaihtuu myös LHM. Olen tässä unohtanut muutenkin hieman päivittää tätä ''blogia'', eli vänkärin ovi verhoiluineen ja -lokasuoja ovat nyt onnellisesti paikoillaan ja istuvat/toimivat normaalisti. Tuo lokasuoja vain odottaa maalausta ja tuulilasi vaihtoa, mutta tärkeintä on nyt saada auto katsastettua ja liikenteeseen/käyttöön, se kun edustaa tällä hetkellä ainoaa liikkumisvälinettä. Ja erittäin hyvää sellaista! Nuo maadoituspisteet pitänee myös käydä jossakin vaiheessa läpi...kiitti vinkeistä ja lisää olisi suotava esittää!
Ne tiivisteethän ne sitten käytännössä olivatkin syynä nestevuotoon, eli jousipalloja vaihtaessa on erittäin tärkeää pitää huolta siitä, että pallojen o-renkaat asettuvat ja pysyvät urissaan. Parhaiten teet, kun asetat o-renkaan ensin uraansa ja pyörität pallon varovasti kiinni samalla tarkkaillen, ettei tiiviste juurikaan liiku saatikka pullahda ulos urastaan!
Takajarrut vein huoltoon korjaamolle, sillä uumoilin niiden(kin) alkavan mahdollisesti vastustaa ja kun näin kävikin, olipa mukava huokaista helpotuksesta ettei tarvitse enää hermojaan menettää eikä huolestua, sillä jarrut voivat olla hyvinkin kettumaisia korjata/huoltaa kun alkavat vastustamaan ja osia/työkaluja/riittävä ammattitaito kun puuttuu ja talli ei ole sängyn vieressä, ei siitä tule mitään. Sama tietysti pätee pahimmillaan kaikkeen (auton)korjaukseen. Kävi ilmi että myös jarrulevyt tulee vaihtaa. No, tarvikelevyt alueeni suurimmasta tarvikeliikeketjusta kiinni ja kappas, huomattiin säteittäistä heittoa n. 1mm verran, jolloin jarrut jumittivat kiinni. Sama vika kuulemma kaikissa tarvikelevyissä, joita liikkeet täällä kauppaavat. Pitää tilata Citroenin omat levyt, joissa ongelmaa ei ole. Näin ainakin asia minulle selvitettiin. Tämä ongelma kun olisi tullut autotallissa yksin asentaessani, olisi siinä taas tenkkapoo tullut...
No, rahalla saa ja hevosella pääsee...
Joo, hieman päivitystä tilanteeseen. Eli sain auton jälkitarkastuksesta läpi tuossa 30.9.2008 takajarrut ja etujousipallot vaihdettuina. Otemerkinnäksi jäivät vaurioitunut tuulilasi sekä oikean ajovalon suuntaus (tästä ja matkamittarista avasin oman topicin). Auto on ollut minulla nyt siis päivittäisessä käytössä muutamia vuorokausia ja pikkukorjattavaa olen laittanut tehtävälistaan ylös, harmillisen paljon. Nuohan ovat valtaosin nyt onneksi sellaisia, jotka voidaan hoitaa kuntoon pikkuhiljaa. Ajattelinpa laittaa ne nyt kuitenkin tähän topicciin ikäänkuin jatkokertomuksen pohjaksi;
Tärkeimmät tehtävät jotka siis tehtävä mahdollisimman pian:
- Ostaa vähintään 1kpl 185/65/15 (T/Q) Semperit Ice Grip -kuviolla oleva nastarengas
- Asennuttaa vilkku-/valoviiksi (samalla tarvittaessa tutkia matkamittarin toimimattomuus ja vaihtaa mittarivalojen polttimot)
- Vaihdatuttaa tuulilasi
- Tutkia/korjata/säätää oikean ajovalon suuntaus
Muuta tehtävää:
- Oikean etulokasuojan maalaus
- Oikean takaoven etureunan tasoitus/fixaus
(- Oikean etuoven ulkopinnan maalaus, mutta tämän välttämättömyys täytyy tutkia)
- Asentaa uudet takaluukun kaasujouset
- Tarkistaa vaihdelaatikkoöljyn pinnan taso ja tarvittaessa lisätä
- Vasemman takaoven keskuslukon moottori ei reagoi
- Takaluukun elohopeavalokytkin ei toimi
- Avata oikean etuoven verhous uudelleen ja siirtää ilmeisesti väärältäpuolen ikkunahissiä menevä keskuslukon moottorin johto, sillä ikkuna ei laskeude alas asti. Sekä asentaa ehjä sivupeilin verhoilulevy ja eriste sillä tuuli suhisee häiritsevästi 80km/h ylöspäin. Tutkin myös ovitiivisteen kunnon.
(- Harkita uuden alkuperäisen taittuvan avaimen hankintaa, sillä autossa on vain yksi avain tällä hetkellä ja sekin tarvike-avain (nappiohjain on siis ''avaimenperänä'', sillä siitä on tuo avainpiikki mennyt aikoinaan poikki))
-Takasivuikkunoiden sekä takaikkunan huonolaatuisten ja rikkoutuneiden tummennuskalvojen poisto
- Takajousipallot sekä LHM vaihtoon (viimeistään kesä 2009)
- Vaihdelaatikon vetoakselistefat sekä nopeudentunnistimen (?) tiivisteen vaihto (viimeistään kesä 2009)
- Jakoremmi+osat vaihtoon (viimeistään kesä 2009)
Eli tuollaista pienempää ja vähän isompaakin vikaa on korjauslistalla tällä hetkellä ja tuleviahan en vielä edes tiedä. Ylläoleviin kohtiin saatte kernaasti antaa vinkkejä ja kertoa mahdollisia omia kokemuksia.
Kun vaihdat/korjaat takaluukun elohopeavalokytkintä, niin huolehdi siitä, että luukun sisäpuolinen vesieriste tulee kunnolla paikalleen. Kokemusta on , että muuten tulee takapenkin alustasta "uima-allas". Jos sadevesi ei pysy luukun sisällä ja ohjaudu sieltä edelleen vedenpoistoreikiin, niin se juoksee sisälle ja takakontin pohjaa pitkin edelleen takapenkin alle. :)
Moottorilukkojen lukkojen yleisin toimimattomuuden syy on katkennut johdin ovien ja/tai takaluukun yliviennissä. Ennen muita purkamisia kannattaa tutkia ovatko kaikki johdot ehjiä.
Lainaus käyttäjältä: Quartermaster - lokakuu 04, 2008, 13:21:40
(- Harkita uuden alkuperäisen taittuvan avaimen hankintaa, sillä autossa on vain yksi avain tällä hetkellä ja sekin tarvike-avain (nappiohjain on siis ''avaimenperänä'', sillä siitä on tuo avainpiikki mennyt aikoinaan poikki))
Jos kauko-ohjaimen mekaniikka on ehjä, niin siihen voi ostaa pelkän avain-insertin. Hinta luokkaa 10-20e, ottaako raaka-avaimen vaiko valmiiksi jyrsityn.
Yleisempi tapa taitaa olla hukata koko alkuperäinen IR-kaukosäädin, ja asentaa joku tarvike.
Olen nähnyt tälläkin foorumilla myynnissä sarjoja joissa ir-systeemi muutetaan rf-järjestelmäksi. Hinta on pyörinyt siinä 60€:n hujakoilla. Kannattaa harkita semmoista.
Lainaus käyttäjältä: JoneTolppa - lokakuu 04, 2008, 20:58:51
Olen nähnyt tälläkin foorumilla myynnissä sarjoja joissa ir-systeemi muutetaan rf-järjestelmäksi. Hinta on pyörinyt siinä 60€:n hujakoilla. Kannattaa harkita semmoista.
Ja on todellakin paljon helpompi tuo rf-kauko-ohjain kun ei tarvitse sihtailla sitä avainta sinne ir-vastaanottimeen vaan senkun painaa ja aina aukeaa vaikka vähän kauempaakin.
Olen jokusen tuollaisen asentanut Xantiaan, sitä verten ei tarvitse edes purkaa juuri mitään ja käyttömukavuus on kyllä huomattavasti parempi kuin huonosti toimivalla IR:llä puhumattakaan jos joutuu niiden pyörivien ovilukkosylintereiden kanssa pelaamaan.
Pari sarjaa olisi muuten vielä jouten ;)
Hmm, kertokaa lisää tästä RF -kauko-ohjainavain systeemistä; mitä kaikkea tulee asennussarjan mukana, miten pääpiirteissään asennetaan, asennanko itse vai asennutanko ''ulkona'' ja mitä tapahtuu vanhalle IR -systeemille, miten deaktivoidaan ja tarvitseeko sitä purkaa pois? Kuka on tuon RF -sarjan valmistaja/maahantuoja, onko järjestelmällä/asennuksella takuuta?
Rf:n voi asentaa monella tavalla. Joko suoraan avaamista toimittavaksi, tai alkuperäisen rinnalla toimivaksi. Rf antaa tällöin vain komennot alkuperäiselle boxille. Tällöin kumpikin systeemi on käytettävissä. Lukkosylintereitä kannattaa hoitaa/ voidella, vaikka eivät olisi jokapäiväisessä käytössä. On kuitenkin reservinä, jos mikään kauko ei sattuisi toimimaan. Laitoin perheen Fiat:iin Jatek:n Rf:n alkuperäisen kuskinoviavainkeskuslukituksen rinnalle. Ei maksanut paljon. Vain selkä kipeytyi siinä penkeillä poikittain maatessa ja kojelaudan alle sorkkiessa. Tekniikkalaji :)
Ps. Tällaista Rf- kaukoa voi käyttää moniin tarkoituksiin, vaikka pilttuun ovien avaussysteemiin. Rf:n toimintaetäisyys lähempänä 50m:ä.
Oli tämä viikonloppu taas vapaata töistä, ja sain tehtyä Xantiaan vihdoinkin perusteellisen fiksauksen sisältä ja päältä. Sitä kun en ollut ennättänyt oston jälkeen vielä tekemäänkään. Kylläpä tuollainen oikeaoppinen siivous parantaa kerrassaan koko auton olemusta samoin kuin omakin mieliala kohenee kun on kunnolla puhdas auto. Sain samalla asennettua muutamia pisteosia, kuten oikean etuoven korrekti mallimerkki, kojetauluun eräs napin suojus, oikeaan lokasuojaan sivulistan ''pää'' sekä oikeaan etulokariin se muovinen suojatulppa.
Avasin samalla uudelleen tuon oikean etuoven verhouksen ja laitoin johtosarjan (eli siis koko johtosarja kulki ikkunahissin väärältä puolen...) kulkemaan pois lasin kulkureitiltä. Asensin myös ehjän sisäverhouspaneelin, joka suojaa ovessa sisäpuolella olevaa sivupeilin juuren kohdalle jäävää kohtaa. Oletin, että aiempi paikoilleen liimattu ja ilman vaahtomuovieristettä ollut paneeli olisi ollut syynä pienoiseen, mutta häritsevään ilmavuotoon josta aiemmin mainitsin. Mutta näin ei ollutkaan, vaan tuuli suhisee samalla tavalla edelleen. Suhina tuntuu kuuluvan jostain oven etuylänurkan kohdalta, mutta itse autoa ajaessa tämän tarkentaminen ei oikein luonnistu. Onko heittää arvauksia ihan vaan summassa, jotta mistähän tuo suhina aiheutuisi...? Korissa olevat oven tiiviste sekä ''vesikourulista'' näyttävät olevan ehjät ja ovihan on asennettu peltikorjaamolla koripenkissä käytön jälkeen varmasti oikein ja oikeaan paikkaan, se istuu hyvin ja on linjassaan. Samoin ikkunan tiivisteet pitäisi olla ehjät, ainakaan niihin ei ole missään vaiheessa kajottu. Ikkuna nousee käsittääkseni ylös asti, eli tiivistyy kyllä oikein. Auttaisiko ongelmaan mahdollisesti alkuperäisen mittainen mutta jollakin tapaa paksumpi ovitiiviste? Olettaen siis että nykyinen tiiviste vuotaisi sittenkin. Mistähän tuota osaisi tiedustella?
Lisäksi, hommasin autoon uuden nopeustunnistimen vauhtimittaria varten (oli muuten osalla melkoinen hintaero: Oulun Veho 101e + tiiviste 1,20e / Seinäjoen Automeca 31e sis. tiivisteen :o) , mutta missä kyseinen tunnistin tarkalleen ottaen laatikossa sijaitsee? Mitä kautta on helpoin vaihtaa?