C5 vm2005 koslassani tietokonenäyttö kertoo "depollution system faulty". Kirjoitus pysyttelee näytössä jonkin aikaa käynnistyksen jälkeen. Olisiko syytä mennä heti huoltoon, faultia on kestänyt viikon verran? Mitä tuo varoitus oikeasti tarkoittaa suomeksi?
EDIT: Auton tiedot, otsikko
Testeri mahdollisesti kertoo: "hetkellinen katkos polttoaineen suihkutuksessa" Ratkaisu: Häiriövalo poistui uuden moottorinohjaussoftan myötä ja tuntuu siltä, että myös moottorin alavääntö parani selkeästi. Huollon mukaan häiriövalon aiheuttaja oli aikaisemmassa softassa ollut ohjelmistovirhe. Vika voi olla myös viallisessa lamba-anturissa.
Kiitos vastauksesta.Soittelin myös huoltoon ja sanoivat, että voin ajella autolla, jos ei ilmene jotain isompaa häiriötä.
Mulla ilmestyi ks ilmoitus 2,2hdi c5:sa. Kulkupuoli ei ole muuttunut miksikään, mutta ois kiva tietää mistä tuo johtuu.
Edit jaa sepä katosi kun polkaisi kaasua kunnolla pari kertaa paikoillaan. Mikä lie ::)
Vika selvisi kun käytti sähköaivoissa kiinni, EGR venttiili jää kierroksilla haukottelemaan auki. Onkohan näistä mahdollista ottaa pois toiminnasta tuota hästeekkiä, ilman että vikavalo syttyy?
No niin. Minäkin pääsen tähän kerhoon jäseneksi: tänä aamuna Depollution fault. On ja pysyy. Kulku on ihan ok ja kulutus taitaa olla kanssa. Täytyy kait käyttää vikakoodien luennassa.
"Onkohan näistä mahdollista ottaa pois toiminnasta tuota hästeekkiä, ilman että vikavalo syttyy?"
Laita pellinpala siihen imusarjaan EGR:ltä tulevan putken väliin. Ei syty vikavalo ainakaan minulla.
"No niin. Minäkin pääsen tähän kerhoon jäseneksi: tänä aamuna Depollution fault. On ja pysyy. Kulku on ihan ok ja kulutus taitaa olla kanssa. Täytyy kait käyttää vikakoodien luennassa."
Mistälähtien tuo muuten on depollution? Mulle tulee antipollution. Jos moottori ei mene vikatilaan (huomaa tosi tossusta kiihtyvyydestä) niin tuo monesti häviää itestään parin, kolmen startin jälkeen.
Mulla vika selvisi: huollossa olivat unohtaneet kiinnittää jonkun letkun ilmansuodattimen tarkistuksen/vaihdon yhteydessä. Nyt kun letku on kiinni, ei pala moottorivalo tai "Depollution fault", mutta autoon tuli takaisin tuo aiemmin vaivannut nuhaisuus eli kun potkaisee kaasupedaalin pohjaan niin miettii ja kiihtyy laiskasti. Kun kaasua nostaa niin alkaa kiihtymään. Ilmamäärämittariin siis viittaisi. Mitähän kustantaa? Sehän on hyvin näkyvillä moottorin päällä, joten voinee vaihtaa itsekin.
On se toki helppo vaihtaa mutta kokeile ensin, että otat isopropanolia tms. jytyä liuotinta ja VAROVASTI korvanrunkkauspumpulipuikolla tuohon liuottimeen kastettuna putsaat ne mittarin langat. Se auttoi itselläni ja rempan kustannus muutaman sentin, jos ei työajalle laske.
itelläni ei ole langoilla tuo imm, vaan joku mötikkä siellä majailee. Taitaa olla kahenlaisia ilmamassamittareita liikenteessä
Mulla on langat, koska Rekaran kaveri näytti niitä ja kertoi, että putsasivat.
Viihtiskö joku kahtoa autodatasta et mitä tarkoittaa tämmönen vikakoodi P1352? Itellä ruvennu autodata kettuilee eikä toimi enää ???
Järkyttävä uutinen kerrottiin Jyväskylän AutoBest:n (Citroen liike/huolto) huoltopäällikön suusta kun kävin tutkituttamassa miksi kulkee/kiihtyy tahmeesti: venttiilinnostajat kilittävät eli koska vikakoodeja ei ole niin todennäköinen syy on venttiilinnostimien ja nokan kuluminen niin, että ei aukaise venttiileitä tarpeeksi. Nokat tulee tutkia aukaisemalla - on maahantuojan virallinen ohje ellei vikakoodeja esiinny. Homma maksaa noin 1000 ekee työt ja venttiilin nostimet 60 ekee zipale. Tonneista siis puhutaan. Huoltopäällikkö myös varoitteli, että sieltä saattaa venttiilinnostin katketa ilman ennakkovaroitusta jos on oikein kulunut. Heillä on näitä samanlaisia tapauksia ollut ja juuri yksi työn alla. Osien saaminen kestää kuulemma 3 viikkoa.
Kertoi myös, että koska auto ostettu 3000 km sitten Kuopion Auto-Sompasta niin myyjällä on vastuu korjaamisesta. Ei kuulemma mitään epäselvyyttä kuka tuon remontin maksaa. Soitin Auto-Sompaan ja ei siellä ainakaan suoralta kädeltä viitattu kintaalla vaan suhtautuivat asiallisesti. Jatkamme neuvotteluja lähipäivinä.
Autossa on käytetty Helix Ultraa käsittääkseni koko 2 vuoden ajan (278 tkm). Huollettu kuten pitääkin. Vaihdettu turbo + laatikko, mutta venttiilipuolelle ei ole tehty mitään.
Mielenkiintoista miten tämä tästä etenee....
"Heillä on näitä samanlaisia tapauksia ollut ja juuri yksi työn alla. "
Voiko tuo olla totta? Ainakaan noilla sinun kilometreilläsi ei pitäisi moottorissa olla minkäänlaista vikaa. Jos vaan tuo tosiaan pitää paikkansa niin näistä romuistahan on hankkiuduttava eroon hinnalla millä hyvänsä. Ei minua ainakaan enää yhtään innostaisi ruveta pistämään tuohon tonneja kiinni. Vanha 1.9TD toimi kuin junan vessa ja niillä ajettiin satoja tuhansia ilman remontteja...
Jos yhtään helpottaa niin tonni palaa rahaa tuohon minunkin paskaläjääni. SIeltä on pimeänä joko ne mankkuventtiilit taikka korkeusanturit (arvio J. Storckilta) kun ei jäykkyydensäätö pelaa ja ravistaa paikat hampaista. Airbagvalo palaa nykyään koko ajan ja lämpömittari lähtee toimimaan ehkä joka kolmannella käynnistyksellä...
Täytyypä kysyä tällaisesta mahdollisesta viasta jos nyt saan myyjäliikkeen korvaamaan nuo jutut ja sitä kautta sitten autoni pajalle...
Tosin: ei noihin aina ole luottamista noihin arvioihin. Minulle arvioitiin huonon kulun ja käynnistettäessä tapahtuvan moottorin rytkytyksen syyksi sitä että autossa olisi väärän kokoiset renkaat...
Jatkoa tarinaan tältä päivältä:
Ajattelin vielä kerran testauttaa autoani siltä varalta, että jospa kulku olisi sittenkin kiinni jostain helpommasta viasta, mutta Jyväskylän AutoBestin huoltopojat ajoivat testilenkin testerikiinni ja lopputoteama oli: ei se toimi oikein missään tilanteessa oikein, vääntö puuttuu ja on kuin kumilangan päässä istuisi! Kuulemma sähköt ja turbo toimivat aivan kuten pitääkin, hiukkassuodatin oli 88% tukossa, mutta sen putsaus ei auttanut kulkuun. Ovat entistä vakuuttuneempia, että mekaaninen vika venttiilikoneistossa aiheuttaa tehohäviön kuten aiemminkin jo kilinästä päättelivät.
Olen yhteydessä myyjään ja kerron mitä siellä vastattiin...
Kun täällä tuntuuu olevan myös asiantuntijoita paikalla, ajattelin lisätä tänne omankin tapauksen. Kyseessä on C5/20 bensa 2005 sitikka.
Pari kuukautta sitten siinä tuli otsikon herja ja MIL valo jäi palamaan. Kulussa ei ole mitään häikkää. Vehon testeri antoi vikakoodin P0420, eli katin teho alle raja-arvon. Vika kuitattiin samalla pois. Tuon kuittauksen hinta oli niin suuri, että kun sama vika uusiutui parin viikon päästä, ostin oman Memoscan lukijan.
Sillä olen nyt sitten kuittaillut tuota vikaa silloin tällöin, ja ottanut freeze framit talteen. Vakaasti näyttää siltä, että vika ilmenee aina keskellä normaalia ajoa sisäisessä tarkastuksessa. Live dataa katsoessa happianturin ja lamdan lukema hyppelevät suurella erolla, joka taitaa tarkoittaa sitä, että ne olisivat kunnossa. Eikös viallisen anturin merkki ole se, että aalto on matala, ja jännite-ero pieni.
Kun nyt ilmeisesti tuo katti on kuitenkin vaihdettava, niin onko porukalla minkälaisia kokemuksia eri pääkaupunkiseudun korjaamoista, ja mielellään jonkinlaista hinta-arviotakin. Katin paikka näyttää olevan aika kinkkinen siinä koneen takana, eli en viitsisi viedä sitä mihinkaan harjoituskappaleeksikaan. Saati, että alkaisin sitä itse pusaamaan.
Päivän kiiire tuolla vialla ei tunnu olevan, koska kulussa ei ole mitään vikaa. Ei vain puhdista pakokaasuja tarpeeksi tahokkaasti.
Ekaksi omasta draamastani:
Auto Sompa Kuopiosta myyntipäällikkönsä hoitamana ovat ottaneet reklamaationi aivan käsittämättömän KIITETTÄVÄSTI ja esimerkillisesti. Vein eilen auton Mikkeliin heidän huoltoonsa ja tänään myyntip. soitti: ilmanputsari saakelin tukossa, lisäksi maahantuojan takuukorjaus ilmanohjaimeen (vai mikä se oli) tekemättä. samassa osassa myös joku läppä irti ja kolkotti. tsekkaavat vielä varmuuden vuoksi venttiin nostimet. olivat ajaneet pitemmän lenkin ja kulku oli eri luokkaa vaikka venttiipuolta ei ole tutkittu.
Olen Auto Sompan tapaan hoitaa asiakassuhdetta ymmällä olevan tyytyväinen. Sen sijaan AutoBest Jkylästä ei em vikoja havainnut eikä Rekara Herttoniemessä vaikka huolsivat 280 tkm huollon. Maalaisjärki - älä jätä meitä!
Jatkoa draamaan: venttiilinnostimista ainakin muutama vaihdetaan. Kulumista vain ihmettelevät. Mutta parasta kuitenkin, ettei ostajalle aiheudu kuluja. Viikon päästä pitäisi olla valmiina.
Jatko-osa draamaan:
Auto-Sompan Mikkelin korjaamolta:
- yksi venttiilinnostin poikki. Kone kulki 3:lla pytyllä. Uudet autot kuulemma osaa kompensoida "puuttuvan" pytyn. 80-luvun auto ei olisi kuulemma enää kulkenut....
- kampanjakorjaus tehty: ilmansaantipuolen joku läppäsydeemi uusittiin
- 140 tkm ilmansuodatin oli jäänyt vaihtamatta: suodin oli ollut tosiaan umpitukossa
Noudin auton, mutta päästyäni kotiin Jyväskylään, ihmettelin käryä kajuutassa: liikennevaloissa alkoi särkemään päätä, joku kärysi ja käry sisälle. Kone myös nakutti kilkattaen. Ei muuta kuin konehuoneeseen kurkistamaan: yksi ruiskutussuutin kuseskeli koneen päälle. Tästä kun reklamoin, niin toivat lavetilla minulle Huyntai i30:n ja veivät vitosen jälleen pajalle Mikkeliin. Sieltä sitten muutaman päivän päästä toivat auton takaisin Jyväskylään ja olin jo hetken tyytyväinen. Nyt 2000 km remontin jälkeen sama suutin vuotaa ja tänään tein siitä reklamaation. Odotan jatkotoimia.
Kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen myyntipäällikkö Marko Kantasen asenteeseen: asiakasta ei jätetä pulaan ja omista virheistä vastataan. Kuopion Autosampoa voi kyllä suositella käytetyn auton ostopaikaksi.
On tosiaan esimerkillistä palvelua. Olisimpa sattunut samaan liikkeeseen. Kamuxin suhtautumisesta ei todellakaan voi sanoa samaa mutta ei kyllä ainakaan minun toimestani ko. liikkeen ovi enää aukene. Lupasivat 400:- tuohon tuon kunnostamiseen. Ei riitä kunnolla edes airbagremonttiin mutta tokko jaksan enää lähteä tappelemaan. Näinä päivinä tuommosista firmoista ei tiedä milloin ovat konkurssissa niin jää tuo vähäinenkin raha saamatta.
Mitenhän muka voi kompensoida tietokone puuttuvan pytyn jos ei venttiilit aukene ollenkaan? Taitavat asentajat puhua paskaa. Monilla on melkoisen epärealistinen näkemys siitä, mihin tietokoneet pystyy ja mihin ei. :D
Kun tunnut savossa vaikuttavan niin pyydä se vanha suutin itselles takaisin kun saat auton. Minulla olisi sille käyttöä, sanotaan, tuotekehitystarkoituksiin.
Miltä huihai tuntui ajella? Itse kokeilin tuota kerran mutta en pitänyt ohjauksesta, joka veteli sähkötehostimella mihin sattuu ja nastarenkailla autossa olis pitänyt pitää kuulosuojaimia.
Melko ihmeisiin tuo itsesopeutuvuus kyllä pystyy.....
Tokko sekään nyt pystyy kompensoimaan tilannetta että jonkun pytyn venttiilit ei aukea. Eihän semmoinen sylinteri voi enää käydä.
Omassani ei ilmeisesti ollut venttiilivikaa. Ainakin nyt kulkee mukavasti eikä koneesta kuulu mitään ihmeen kilkatuksiakaan. Itse asiassa mukavan kuuloinen murina sopivasti vedätettäessä. Harmi että 2/4 pyttyä puuttuu...
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - marraskuu 13, 2008, 01:24:00
Melko ihmeisiin tuo itsesopeutuvuus kyllä pystyy.....
Ihan oikeesti pystyy- on tapauksia joissa keinuvipu kulunut puhki tykkänään ja maallikko ei pysty sanomaan käynnistä mitään heikkoutta- meinas olla ammattiväellekin vaikea pala....
Offtopic mutta kuitenkin:
Eikös syksyisessä AutoBildissä ollut juttua eri merkkien asiakaspalvelusta (palvelu1 tms) ja sitikka ei tainnut niitä kärkisijoja hätyytellä.
Tuli vaan mieleen että olisikohan ylemmältä taholta tullut huoltopäälliköille määräys alkaa palvelemaan asiakkaita paremmin...
Ei sinänsä, itsellänikin on jäänyt positiivinen kuva AutoSommasta ja sen palvelusta.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 31, 2008, 11:57:45
Testeri mahdollisesti kertoo: "hetkellinen katkos polttoaineen suihkutuksessa" Ratkaisu: Häiriövalo poistui uuden moottorinohjaussoftan myötä ja tuntuu siltä, että myös moottorin alavääntö parani selkeästi.
Alkuperäiseen aiheeseen liittyen: mulla oli myös "Depollution system faulty", merkkivalo paloi noin pari sataa kilometria ja hävisi sitten yhtä mystisesti kuin oli tullutkin. Paikallisessa huoltoliikkeessä ladattiin kuitenkin uusi moottorinohjaussofta, maksua vastaan toki. Mielestäni alunperin laiskahko alakierrosten vääntö parani selvästi ja voisin väittää, että bensiiniäkin kului ekalla täydellä tankkausvälillä itse laskettuna noin 0.5 l/100 km vähemmän kuin aiemmin: nyt 7.4 l sekalaisessa ajossa. Aiemmin hyvin tarkka ajotietokone rupesi kuitenkin samalla näyttämään 0.3 l/100 km "todellista" pienempää lukemaa... Tilanteen seuranta jatkuu, mutta jokatapauksessa toistaiseksi ihan positiivinen kokemus se softapäivitys (huoltolaskua lukuunottamatta).
Ihme muuten, etteivät tarjonneet uutta softaa 60 tkm huollossa, vaikka varmasti tiesivät merkkiliikkeessä, että sellainen on tarjolla. Vai onko alan tapa, että korjataan / katsotaan vain se, mikä on huoltolistalle laitettu??
Auto on C5 2.0 16 v -05 facelift break.
Niin sitä pääsi meikäläinenkin depollution glubin jäseneksi ???.Häiriö valo syttyi ja jäi palamaan,niin ja teksti vilkuu joka startilla.Pitäs viedä huomenna pajalle.Mitäs toi softan päivitys muuten osapuilleen kustantaa.C5 2.0 BREAK -05.
Lainaus käyttäjältä: VEEPEE - joulukuu 09, 2008, 18:59:48
Mitäs toi softan päivitys muuten osapuilleen kustantaa.C5 2.0 BREAK -05.
Noin 80 €. Sanoivat, että meni tunti työaikaa, "kun on niin hidas latautumaan"... Hyvä bisnes, täytyy myöntää.
Lainaus käyttäjältä: sker - joulukuu 09, 2008, 14:49:41
Ihme muuten, etteivät tarjonneet uutta softaa 60 tkm huollossa, vaikka varmasti tiesivät merkkiliikkeessä, että sellainen on tarjolla. Vai onko alan tapa, että korjataan / katsotaan vain se, mikä on huoltolistalle laitettu??
Auto on C5 2.0 16 v -05 facelift break.
Normaaliin huolto-ohjelmaan ei kuulu ohjainlaitteiden päivitysten tarkastus. Yleensäkkään ohjelmistopäivityksistä ei tule mihinkään mitään informaatiota, vaan aina on autokohtaisesti erikseen tarkistettava onko uudempia versioita tarjolla. Että sikäli kukaan ei tiedä onko juuri sinun autoosi tarjolla uudempia ohjelmistoja, ilman että testaa testerillä. Oli sitten kyseessä mikä tahansa liike.
Upeaa! Olen päässyt Depollution System Faulty kerhoon!! Hdi 2 litraisen turbo kuulemme vuotaa öljyä pakokaasujen takaisinottokanaviin tai letkustoihin. Ahtimen paluuletkusta löytyi 2 desiä öljyä. Ahdin vaihdettu kokonaan n. 80 tkm sitten. Autossa nyt kilsoja 292tkm v. 2006. Toistaiseksi letkut putsataan, vaihdetaan öljyt ja kuukauden päästä katsotaan onko öljyä letkuissa. Tosi kivaa!
Lainaus käyttäjältä: sker - joulukuu 09, 2008, 20:21:48
Lainaus käyttäjältä: VEEPEE - joulukuu 09, 2008, 18:59:48
Mitäs toi softan päivitys muuten osapuilleen kustantaa.C5 2.0 BREAK -05.
Noin 80 €. Sanoivat, että meni tunti työaikaa, "kun on niin hidas latautumaan"... Hyvä bisnes, täytyy myöntää.
Vaatii 10 tonnin testerit yms. että saa teidän bokseja päivitellä. On toki lääkärissä käyntikin nykyään kallista...
lainataas tätä hieman, kun en viiti uutta topiccia aloittaa. Elikkäs , kulkimeni ilmoitti työmatkalla engine system management faulty ja pudotti luistonestot sun muut pois toiminnasta, Testeri kertoi mm, 0234 engine overboost condition, mitä tämä tarkoittaa? 0487 egr tps control circuit?? ja 1352 mille en löytänyt manuaalista selitystä. Neuvoja otetaan vastaan.. illalla pitäs suharoida yli 60 kilsan siivu tienestiin.
Jahas, tais olla femma vain huomionkipeä kun viat korjaantui levolla, varmaan joku liitin vain saanut kosteutta ja jäätynyt.
Mulla teki eräs ilta niin, että kaikki kojelaudan valot syttyivät palamaan ja vehje piipitti kuin Nindendo luetellen varmaan kaikki virheilmoitukset mitä kompuutteriin on ohjelmoitu. Automaatti ei vaihtanut ykköstä isommalle. Ei muuta kuin tiensivuun ja akunkenkä irti minuutiksi. Ja taas toimii! :)
Lainaus käyttäjältä: purkka - lokakuu 16, 2008, 12:30:11
Järkyttävä uutinen kerrottiin Jyväskylän AutoBest:n (Citroen liike/huolto) huoltopäällikön suusta kun kävin tutkituttamassa miksi kulkee/kiihtyy tahmeesti: venttiilinnostajat kilittävät eli koska vikakoodeja ei ole niin todennäköinen syy on venttiilinnostimien ja nokan kuluminen niin, että ei aukaise venttiileitä tarpeeksi. Nokat tulee tutkia aukaisemalla - on maahantuojan virallinen ohje ellei vikakoodeja esiinny. Homma maksaa noin 1000 ekee työt ja venttiilin nostimet 60 ekee zipale. Tonneista siis puhutaan. Huoltopäällikkö myös varoitteli, että sieltä saattaa venttiilinnostin katketa ilman ennakkovaroitusta jos on oikein kulunut. Heillä on näitä samanlaisia tapauksia ollut ja juuri yksi työn alla. Osien saaminen kestää kuulemma 3 viikkoa.
Kertoi myös, että koska auto ostettu 3000 km sitten Kuopion Auto-Sompasta niin myyjällä on vastuu korjaamisesta. Ei kuulemma mitään epäselvyyttä kuka tuon remontin maksaa. Soitin Auto-Sompaan ja ei siellä ainakaan suoralta kädeltä viitattu kintaalla vaan suhtautuivat asiallisesti. Jatkamme neuvotteluja lähipäivinä.
Autossa on käytetty Helix Ultraa käsittääkseni koko 2 vuoden ajan (278 tkm). Huollettu kuten pitääkin. Vaihdettu turbo + laatikko, mutta venttiilipuolelle ei ole tehty mitään.
Mielenkiintoista miten tämä tästä etenee....
Oliko öljyt vaihdettu 20tkm välein?
Yhden C5:sen tarina depollution system faulty-ilmoituksesta...
Ensin vaihdettiin puola(t), ei auttanut, ilmoitus palasi heti seuraavana aamuna. Uusi yritys, tällä kertaa vaihtoon meni venttiililinnostimet, sama juttu ei apua, nykii ja tehot kateissa. Kolmaskerta toden sanoo ( jo kolmatta päivää...) tällä kerralla uusi polttoaineensyötönohjelma tms. sekä kehoitus ostaa uusi akku; vanhan käynnistysjännite liian alhainen, vaikuttaa kuulemma johonkin testiin käynnistyksen yhteydessä...?
Onneksi on vielä 9 kk jäljellä Vehon käytetyn auton takuuta.. :)
Ilmoittaudun samaan kerhoon. Maanantaina C5 2.0 Break hiukan nikotteli kylmänä, kone täristi myös hieman. Sitten lämmettyään no problem. Eilen sama pahempana. Hyvä kun jaksoi käydä, pomppi kuin kenguru. Depollution failure ja perään luistonestot huutelivat näytöllä. Pienen matkan päästä auto parkkiin ja windows-korjaus, eli sammutus ja uudelleenkäynnistys. Muut ongelmat kaikkosivat, mutta depollution on ja pysyy. Toivottavasti ei oo lambda-anturia pahempaa vikaa. Kannattaako tuo softa päivittää samalla, jos ja kun vie huoltoon?
Sieltä tuli diagnoosikin. Käyntihäiriö kolmospytyssä. Siltä se tuntuikin, kun täristi sen verran. Puola vaihtoon, tulpat samalla. Annoin laittaa uuden moottorinohjaussoftankin. Viissataa.
Tarkempi analyysi paljasti diagnoosin vääräksi. Meni kuulemma huonompaan suuntaan. Damn.
Löytyihän se vika, kun tarpeeksi haettiin. Antoivat auton pajalta, lupa ajaa, vaikkei vikaa saatu puolan vaihdolla eikä jaon tsekkaamisella kuntoon. En kovin mielelläni lähtenyt mökkikierrokselle, mutta kotirauhan nimissä oli perusteltu ratkaisu. Pikku hiljaa vika paheni. Aina välillä luistonestovikavalo syttyi, mikä tarkoitti aina pysähtymistä ja sammuttamista. Erityisen herkästi tuo tapahtui puolella kaasulla alamäessä. Lopulta meni niin pahaksi, että uskalsi ajaa vain kaasu auki tai kiinni. Kierroksia ei ottanut yhtään. Pakko oli ajella, kun mökiltä piti päästä takaisinkin. Loppumatka meni kivasti, kun ajettiin lainakyydillä. C5 pääsi lavalla pajalle. Jätti siis moottoritielle. Helppohan se vika oli siinä vaiheessa paikallistaa suihkutussuuttimeen. Ai niin, kaasupoljin piti kuulemma myös opttaa samalla uudelleen.
Niin kehno sillä oli ajaa, kun vika oli päällä, että nyt on vaikea sanoa, onko uudella softalla kuinka iso vaikutus käytökseen. Nätisti ainakin käy ja kiihtyy taas. Happy end.
Itsellä tuo ilmoitus tuli esiin kun olin ajellut lyhyitä matkoja (alle 10km) päivittäin n. kuukauden ajan ja kun seuraavan kerran ajoin n.500km putkeet ja vähän enemmän kaasutellen hävisi tuo ilmoitus seuraavan kerran käynnistäessä eikä sen jälkeen ole näkynyt. Kenties kone oli päässyt hieman karstoittumaan..
Ilmottaudun samaan vikakerhoon. Tai vika oli ´Depollution system faulty´mutta kuulostaa samalta. OBD lukija kertoi vian p0170 Fuel Trim Malfunction. Vika tuli aamulla suurinpiirtein heti käynnistyksen jälkeen.
Montako satasta pitää säästää katsastuskuntoon saamiseksi? Auto kulkee normaalisti, enkä kulutuksessa ole huomannut kasvua. Auto on C5 -05 bensa.
Lainaus käyttäjältä: theme - joulukuu 14, 2011, 22:03:51
Ilmottaudun samaan vikakerhoon. Tai vika oli ´Depollution system faulty´mutta kuulostaa samalta. OBD lukija kertoi vian p0170 Fuel Trim Malfunction. Vika tuli aamulla suurinpiirtein heti käynnistyksen jälkeen.
Montako satasta pitää säästää katsastuskuntoon saamiseksi? Auto kulkee normaalisti, enkä kulutuksessa ole huomannut kasvua. Auto on C5 -05 bensa.
Yhdistetty vanhaan aiheeseen.
Minäkin liityn kerhoon: vikailmoituksen myötä auto tuntuu täristävän 60-70km/h nopeuksilla. Ensimmäinen kiihdytys ei meinannut rampilta tultaessa millään onnistua yli 50km nopeuksiin. Myöhemmin kyllä luistonestokin vilkkui kaasua reippaammin polkaistessa, tosin tänään oli kyllä liukastakin.
Vika hävisi matkan edetessä palatakseen takaisin seuraaviin käynnistyksiin. Tuolloin ei paljo muuta oiretta enää ollut kuin tuo täristys 60-70km/h nopeuksilla ja tyhjäkäynnillä jonkinasteinen pötpötys pakoputkesta (vajaapyttyinen?). Tehomenetyksestä en ole aivan varma, koska oli tosiaan liukasta.
Auto on C5-V6 vm -05. Onko muilla kuutosilla ollut huolia ja mihin on mahtanut viitata?
Kiitos vinkeistä etukäteen.
Moottori täristää noin 1500 rpm ja tyhjäkäynti hieman ontuu. Ajattelin vaihdella uudet puolat ja tulpat pytty kerrallaan ja katsoa tuloksen. Motonetista haetut puolat ovat nimettömiä, mutta niissä näytti olevan myös "korjaussarja" vahavalu kantena.
Jos ei auta, niin sitten voisi varmaan vielä kokeilla lambda-anturin vaihtoa. Onko tietoa, mistä päin V6-moottoria se löytyy?
3 puolaa oli vielä sagemeita, muut delphejä. Vaihdoin kaikki taaimmaiset imusarjan alla olevat uusiin (joista 2 sagemeita) sekä myös tulpat. N:o 6 tulppa oli aavistuksen karstoittunut ja hivenen musta. Edessä olevat pytyt olivat toimivia, mutta vaihdoin niistä yhden sagemin pois sekä tulpan.
Tulos: oireet poistuivat :), vikailmoitus jäljellä :-\. Odotellaan starttia numero 11 ja elm327:ää BT-testeriä.
Päätän lähetyksen näihin tunnelmiin! Bon voyage ;D
peltsi. itselläni myös samanmoinen C5 v6 vm.-05. Pakkasta -27c. käynnistyksessä otsikon mukainen ilmoitus tauluun ja tuntui kuin ei kaikilla pytyillä pyörisi. samanmoiset oireet myös täristyksen suhteen n.70km/h vauhdissa. Lisäksi löytyi vikakoodi: P1342, mitä mahtanee tarkoittaa...???Lisäksi automaatti ei vaihtanut alkuun 1-vaihdetta isommallle. Muutama kilometri ajoa ja kaikki toimi taas normaalisti. Oiskohan täälläkin orastavaa puola vikaa? Tuon vikakoodin kun joku tietäisi!!! KIITOS
Oireet aivan samat. Halvinta ja helpointa aloittaa kurkkaamalla, ovatko edessä olevat puolat vielä sagemeita. Jos löytyy, niin vaihtaa ne ensin. Jos käy edelleen vajaalla (vikailmoitus ei poistu ennen kuin x käynnistyksen jälkeen), niin kannattaa ostaa 3 puolaa (ja miksei myös tulppaa) ja vaihtaa taaimmaiset kerralla niiden merkistä välittämättä.
Tuolta löytyy hyviä vinkkejä taaimmaisten vaihtoon:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10723.msg70832.html#msg70832
Vikakoodia en ikinä katsonut, koska ilmoitus hävisi varmaan 15 startin jälkeen aivan itsestään eikä testerini ole vieläkään saapunut...
Lainaus käyttäjältä: xere - tammikuu 31, 2012, 20:31:01
peltsi. itselläni myös samanmoinen C5 v6 vm.-05. Pakkasta -27c. käynnistyksessä otsikon mukainen ilmoitus tauluun ja tuntui kuin ei kaikilla pytyillä pyörisi. samanmoiset oireet myös täristyksen suhteen n.70km/h vauhdissa. Lisäksi löytyi vikakoodi: P1342, mitä mahtanee tarkoittaa...???Lisäksi automaatti ei vaihtanut alkuun 1-vaihdetta isommallle. Muutama kilometri ajoa ja kaikki toimi taas normaalisti. Oiskohan täälläkin orastavaa puola vikaa? Tuon vikakoodin kun joku tietäisi!!! KIITOS
P1342: "Rates d'allumage cylindre 6, risque de deterioration du catalyseur". Kääntäkää viisaammat paremmin, mutta voisikohan tarkoittaa "Toimimaton sytytys 6 sylinterissä, riski katalysaattorin toiminnan heikkenemiselle".
Eikös tuo V6 kone ole kuitenkin niin hieno keksintö, että sammuttaa polttoaineen ruiskutuksen sille sylinterille jossa puola viallinen.
ISOT kiitokset vastauksista! Tänään ei oireita laisinkaan vaikka samanmoinen pakkanen. Ensi viikolla auto muutoinkin huoltoon katsokaatten tuon sitten samalla...
Lainaus käyttäjältä: jarzi - syyskuu 28, 2008, 17:06:27
Mulla ilmestyi ks ilmoitus 2,2hdi c5:sa. Kulkupuoli ei ole muuttunut miksikään, mutta ois kiva tietää mistä tuo johtuu.
Edit jaa sepä katosi kun polkaisi kaasua kunnolla pari kertaa paikoillaan. Mikä lie ::)
2,0 HDi -05 ja samainen oire. Ei vaikuta mitenkään kulkupuolee. Löpöä tosin menee tässä nurkissa pyörimiseen sellainen vajaa 7 l sadalla. Maantiellä (talvella) n 6 l. Hiukan pihimmäksi tuota kyllä ajattelin.
Vikavalo sii spalaa lähes tauott anyt, näytössä vialhtaa depollution fault käynnistettäessä. Mistä luit tuon vikakoodin?
Tankkaa tankki täyteen. Onko tankki alle puolenvälin ? Moottori tulisi ajaa kunnolla lämpimäksi ja katsoa hetkellisestä kulutuksesta koska poltto lähtee päälle. Hetkel.Kulutus nousee litran/kaksi. Ajoa polton ollessa päällä n.10km ja mielellään kierroksia koneessa, että tulee sitä lämpöä joka polttaa hiukkaset.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - helmikuu 09, 2012, 16:36:40
Tankkaa tankki täyteen. Onko tankki alle puolenvälin ? Moottori tulisi ajaa kunnolla lämpimäksi ja katsoa hetkellisestä kulutuksesta koska poltto lähtee päälle. Hetkel.Kulutus nousee litran/kaksi. Ajoa polton ollessa päällä n.10km ja mielellään kierroksia koneessa, että tulee sitä lämpöä joka polttaa hiukkaset.
Tämä oli siis ohje kuinka päästä eroon tuosta häiriötilasta? Mikämikä poltto? ???
Tankkaan kyllä aina täyteen kun tankkaan, ajan sitten varoitusvaloon saakka ellei satu tulemaan törkeän halpaa tankkauspaikkaa ennen sitä :D
Hiukkaspoltto.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7737.msg49656.html#msg49656
-05vm 2.0 A herjannut depollution faultia pari viikkoa, ei ole hävinnyt moottorin kuva mihinkään.. oireina dieselmäinen käyntiääni tyhjäkäynnillä, mutta ajolleen eikä muutenkaan ole mitään muuta outoa.. Missä vika muhinee?
Minun C5 -00 2.0 oireili seuraavasti:
- tyhjäkäynnillä sinä aikana kun putsasin ikkunoita alkoi auto käydä oudosti, täristi
- tuli ne normit antipollution ja catalytic faultit
- eka kerralla vika hävisi itsekseen ja juuri tankkauksen jälkeen
- muutama viikko tuosta ilmeni jälleen ja käynnistysongelmiakin. Lähti toki käyntiin, mutta kovin epävarmasti.
- käytin Raahen Suzuautossa, koodit luettiin, sytytyspuola uusiksi ja pari relettä oli voittunut.
- tuon jälkeen käynnistyminen parani, mutta kerran tuli kostealla säällä tuo antipollution fault, hävisi jälleen kun kävin tankilla.
- Nyt on testi menossa, en anna tankin mennä kovinkaan tyhjiin, vaan tankkaan useammin. Vielä ei ole mitään uutta vikaa tullut eikä tuota vikailmoitusta.
- Näitä kun on ollut niin olen nyt tilaamassa androidpuhelimeen vikakoodinlukijaa
- Pakko sanoa, että kyyti on muuten ollut todella jouhevaa. Pienet miinukset pienoisesta tunnottomuudesta ohjauksessa. Lienee osin syytä liikkeestä saaduista halpistalvirenkaistakin. Kulutus pysynyt alle 8 l/100km. Keskuslukitus oireili tuossa -30-35 pakkasissa,mutta näin hieman oletinkin kun tätä palstaa olen lukenut. Oireet ovat hävinneet. Hyvin on tullut rahalle vastinetta tuon hintaluokan autoksi :)
No niin. Sitten saittuuttani annoin polttoaineen tason tippua 1/4 tankista. Ja sieltä ne aamulla jälleen putkahti ne tutut faultit. Ja tankille. Ja ajoa muutamat kilometrit. Ja kas, ne vikailmot hävis. Aloinkin miettiä, oliko tuossa syy miksi myytiin tankki täyteen tankattuna. Lieneeköhän taustalla vakavakin ongelma. Ostin auton ennen joululomia ja nyt on ajettu vajaa 7000 km. Suzu-autossa on kyllä yksi sytytyspuola. Aloin nyt miettiä onkohan eroa 95/98 bensan välillä.
Lainaus käyttäjältä: theme - joulukuu 14, 2011, 22:03:51
Ilmottaudun samaan vikakerhoon. Vika tuli aamulla suurinpiirtein heti käynnistyksen jälkeen.
Ostin joku kukausi sitten uuden akun ja siihen loppui vaiva. Vanhalla lähti kyllä käyntiin, jopa kovilla pakkasilla ilman lämmitystä, mutta jostain täältä luin, että huono akku voisi aiheuttaa em ongelmaa.
Mittasin yhtenä aamuna akun napajännitteen joka oli 11,6V.=>akkukauppaan
ps.ostin jonkun halvimman 55Ah akun. Saas nähdä, mitä ensi talvi tuo tullessaan (myyjä kyllä kertoi tuon olevan riittävä bensavehkeeseen)
Jaahas. Hyvin alkoi taival C-femman kanssa. Tänään moottoritielle kiihdyttäessä depollution system faulty ja sen jälkeen fiilis niinku olis yksi pytty pelistä pois, tehot hukassa ja kone ravistaa. Tsekkasin Torquella vikakoodit ja se antoi koodin p1338, netin mukaan ainakin VAG:n autoissa viittaisi nokka-akselin asentotunnistimeen tai jotain??? Mitähän tuo meinaa? Kuinka paljon kevyemmän lompakon kanssa mahdan pajalta poistua :(
Jos ostit auton autoliikkestä, niin liikkeen piikkiin. Ilmoita asiasta automyyjälle.
Tuo P1338 vikakoodi tarkoittaa PSA autoissa ME7.4.5. Cylinder No.2 misfires. Puola varmaan sökö. n. 40-50 euroa uusi.
Joo sinne ajattelin ensimmäisenä soitella huomenna. Ongelma on vaan siinä, että tuo auto on haettu yli sadan kilometrin päästä. Kuinkahan nuo suhtautuvat siihen jos/kun sen kumminkin täällä joudun fiksaamaan?
V6 koneella voi ajella vaikka siinä puola on rikki. On sen verran fixusti tehty, että sammuttaa sen sylinterin suuttimen jossa puola rikki. Ei autoa tarvitse sinne liikkeeseen viedä. Sanot, että viet sen merkkihuoltoon ja sillä selvä. Autoliike ottaa yhteyttä merkkihuoltoon ja antaa korjausluvan.
Pikaisen hätäfixauksen voit tehdä. Nosta moottorin päältä suojamuovi pois. Ota etumaiset puolan sähköliittimet irti ja tarkista ettei ole hapettumaa. Irroita etumaiset puolat ja laita takaisin kiinni. Laita sähköliittimet kiinni. Suojamuovi takaisin koneen päälle ja kokeile toimiiko. Puolapaketit on ainakin eteen helppo vaihtaa. Takapuolat vähän hankalempi kun pitää purkaa. Youtubessa on ohjeet.
http://www.mister-auto.fi/fi/sytytyspuola/citroen-c5-break-re-3-0-v6-207ch_v18461_g689.html
Joo tarvii soitella huomenna liikkeeseen. Taidan mennä fillarilla duuniin silti, en viitsi tuolla ylimääräistä ajella.
Ainakin vanhemmat (-01 C5 V6) antaa herjaa "Catalysator fault" puolan hajotessa, eli mahtaakohan sammuttaa polttoaineen ruiskutusta kyseiseen sylinteriin?
Tuo ei antanut mielestäni muuta kuin tuon Depo-faultin. Liekö kakkoskoppaisessa fiksummin asiat sitten?
Missäs järjestyksessä nuo sylinterit tuossa menee, eli osuuko tuo kakkossylinterin helpolle vai v*ttumaisemalle puolelle moottoria?
Edessä on 1,2 ja 3 ja takana 4,5 ja 6.
Älä tuosta huolestu, suhde vakiintuu kunhan saat nämä perusmurheet järjestykseen. Ensimmäisellä varsinaisella ajomatkalla teki omanikin samoin, siitä nilkuttaen Motonetin pihalle ja puola vaihtoon - olin eri forumeilta jo osannut varautua ilmiöön. Loput tilasin tuolta http://tinyurl.com/8vd6zub (http://tinyurl.com/8vd6zub) - ja samalla tulpat kun ei ollut tietoa milloin oli vaihdettu. Tulppien osalta ainakin säästö oli melkoinen 8,95 vs. 15,90 (Motonet), samat Boschin iridiumit. Postikulut 24,95 - mutta reilusti plussalle jäin sen hetken vaihtoehdoilla. Kesällä 2010 oli myynnissä vain mustapäisiä Valeoita, nyt väittävät vaaleapäisten Delphien olevan pitkäikäisempiä. Minkälainen lienee Beru jota aiemman linkin kauppa tarjoaa? Tuolta http://tinyurl.com/98cnxyw (http://tinyurl.com/98cnxyw) näyttää saavan Delphejä - postikulut 17,90 Suomeen.
Turun seudulla olisi vanhoja puolia tarjolla siirtoajoon (samalla kertaa vaihdettu kaikki, ehjiä muistaakseni 4? mutta saattavat jo olla hieman sekaisinkin ehjät ja yksi rikkinäinen, toinen rikkinäinen on ainakin selkeä, kun on avattu...)
Kiitos tarjouksesta, ovatko missä kaukana? Ajattelin nyt kumminkin töihin nilkuttaa tuon kanssa kun veho on ihan työpaikan naapurissa. Jos vaikka saisin myyjäliikkeen kustantamaan puolanvaihdon.
Laitoin yksityisviestiä...
Joo o. Kakkossylinterin puolahan se oli poikinut. Veholla vaihtoivat puolan ja tulpan Satakunnan Autotalon piikkiin. Olipas jännä tunne kun tilillä oli saman verran rahaa marmoritiskiltä lähtiessä kuin siihen tullessa :D
Kannattaa muuten tilata varuiksi yksi vara puola jos joskus hajoaa. Autoon mukaan ja vaihtotyökalu myös. Jos joskus reissussa simahtaa, niin äkkiä vaihtaa uuden tilalle.
Joo kävin itse asiassa Motonetista hakemassa, työkalu täytyy tosiaan vielä hommata.
Ilmoittaudutaan nyt täältäkin tähän porukkaan.
C5 II vm2004, 200tkm,, 2.0 bensa, automaagi. Eilen auto nykäs kesken ajon, tehot pois, depollution vika kävi ja hävis, laulu jatkui.
Vuosi sitten jo huollossa sanoivat, että katalysaattorilla oli joku vikakoodi, mutta eivät pitäneet sitä kummosena...
Akku on vanha. En ole ite vaihtanut vielä kertaakaan, ostin auton 2008 kesällä eli kuus vuotta tulee kohta täyteen. Lienee järkevää vaihtaa se nyt?
Onko muita mahdollisia murheita? Tarviiko näihin katalysaattoria uusia yleensäkään, ja voiko vika siinä olla edes?
Muuna vikana on nyt talven alkupuolelta ollut käynnistymisongelmat. Usein aamulla lyö ensin tyhjää tai lähtee melkein, kunnes sitten käynnistyy. Talvella ajattelin tuon johtuvan esilämmityksestä, mutta on nyt jatkunut myös plussakeleillä (toki vielä alle +5 keskimäärin aamuisin).
Omaan vaunuun tupsahti Depollution System Faulty pari kertaa. Auto on C5 II 2.0 HDI -07. Molemmilla kerroilla herja tuli toisen käynnistyksen jälkeen. Eli ensimmäisen käynnistyksen jälkeen ajoin muutaman kilometrin ja sammutin moottorin. Noin vartin päästä uusi käynnitys ja vikailmoitus tuli näytölle. Moottori ei ehtinyt siis lämmetä kunnolla.
Ensimmäisellä kerralla vikailmoitus hävisi yön aikana. Toisen kerran jälkeen yön yli nukkuminen ei auttanut ja vein auton pajalle, jossa testeri kertoi että hehkutulpissa on jotain vikaa. Hehkutulpat vaikutti olevan kunnossa mittauksen jälkeen, joten epäilyt kohdistuu hehkutusreleeseen. Onko hehkutusreleissä ollut ongelmia ja aiheuttaako se Depollution System Faultya?
On tuo P0420 yks prkl :x :x :x
Päästöt on ihan ok ja auto senku moittii katin tehoa.
Ei paljon huvittaisi ruveta mihinkään kattiremonttiin.
Mulla EGR venttiiliin tulevassa letkussa halkeama josta pala pois ja kiinni.
Auto se vaan moittii aika ajoin kattia, jotta teho olisi alentunut. Voihan se varmasti hetkellisesti ollakin.
Tänään katsastin, kun ensin tyhjäsin vikamuistin.
Päästöt täysin normaalit edelleen.
Käykö tuohon tää suora malli tosta lambdan jatkosta?
https://goo.gl/AA4roC (https://goo.gl/AA4roC)
Lainaus käyttäjältä: C5-2005 - tammikuu 25, 2018, 18:18:27
Auto se vaan moittii aika ajoin kattia, jotta teho olisi alentunut. Voihan se varmasti hetkellisesti ollakin.
Tänään katsastin, kun ensin tyhjäsin vikamuistin.
Päästöt täysin normaalit edelleen.
Käykö tuohon tää suora malli tosta lambdan jatkosta?
https://goo.gl/AA4roC (https://goo.gl/AA4roC)
Ei käy.
Tää käy https://www.ebay.co.uk/itm/M18-x1-5-Lambda-O2-Oxygen-Sensor-Extender-Spacer-Exhaust-Brass-Angled-Elbow/122613240030?hash=item1c8c5190de:g:8-IAAOSwjAlZzrYI
Auto C5 II vm. 2006, 2-litranen bensa berline, ajettu 227 tkm. Lämäsi parkkipaikka-ajossa abs ja depollution faultit näyttöön ja tehot hävisivät hetkeksi, auto ei kuitenkaan sammunut. Jatkui parin päivän päästä siten, että heitti depollution faultin ja ikään kuin sammui sekunniksi, mutta pysyi kuitenkin käynnissä. Moottorin vikavalo jäi palamaan mittaristoon. Sitten taas on voitu mennä ilman huolia ja murheita pari päivää ja ilman vikavaloja, kunnes taas samat jutut. Piippaukset ja tehohäviöt tulleet aina alhaisilla nopeuksilla. Käynnistysmisongelmia tai muita käyntihäiriöitä ei ole ollut.
Monimerkkihuollossa seuraavat vikakoodit:
- P0351 sytytysspuola 1/4/ plus-/maavuoto / katkos
- P0352 sytytyspuola 2/3/ plus-/maavuoto / katkos
- P0354 sytytysspuola 4 / plus-/maavuoto / katkos
- P3053 sytytyspuola 3 / plus-/maavuoto / katkos
Monimerkkikorjaamon asentajan mukaan puola ja johdot silmämääräisesti ehjät. Tulpat vaihdettu elokuussa. Eivät osanneet tehdä enempää.
Merkkikorjaamo ei sitten antanutkaan vikakoodeista listausta, mutta kuulemma sulakerasia rikki. Diagnoosin mukaan moottoritilan sulakerasian sisällä 0,3V jännitehäviötä. Uusi rasia tulossa.
To be continued eli kerron, jos sulakerasia ei poistanutkaan ongelmaa.
Tiedä sitten, mitä vaikuttaa moottorin maadoitus, kun löysin 1V:n jännitehäviön. Tietenkin maadoitusliitos korjattiin. Kiesi alkoi kulkea nätimmin. C5 II. Tällainen jännitehäviö on akulta pois.
On ihan pakko erikseen kehua tähän Auto-Artikkeli Oy:tä hyvästä ja nopeasta palvelusta moottoritilan sulakerasiaan liittyen. Se mikä ei merkkiliikkeeltä onnistunut kahdessa viikossa, onnistui Artikkelilta päivässä. Merkkiliike olisi lisäksi halunnut liki puolet enemmän rasiasta, jos sellaisen olisivat jostain saaneet. Nyt on uusi rasia autossa.
Ja tilannepäivitys tällä kertaa eli sulakerasian vaihdon jälkeen joulukuussa piinannut vaiva on kadonnut. Ei niin yhen yhtä faultia. :)