Sitruuna alotti nykimisen paripäivää sitten, tulpat vaihdoin toimi hyvin noin tunnin sen jälkeen, taas on samat oireet, elikkäs kiihdyttäessä nykii/pätkii rajusti. Tulpat oli aivan vaaleat (semmoista valkoista pilkkua täynnä), paitsi 1.pytyn oli kahvin ruskea niinkuin kuuluukin. Mitään valoja ei syty kojelautaan paitsi airbag aina joskus, ei pitäs tähän vaikuttaa? Olisko kellään mitään vinkkiä muutakuin viedä huoltoon?
Jeps on tullut luettua, mutta tossa mallissa ei ole tulpanjohtoja ja kaasuläpän asennon tunnistin vaihettu n.vuosi sitten, jolloin vika oli erityyppinen (sammuili, tyhjäkäynti aaltoili, nypytti). Nyt se kyllä pätkii kiihdyttäessä ja tasakaasulla ajoittain.
Map-anturi taitaa köhiä. Sattuneesta syystä tuttu tilanne ;D
Yritän liittää kuvan todistekappaleeksi. Inhan hankalassa paikassa map-anturainen luuraa.
Tulipahan samalla putsattua läppärunko.
Pystyykö sen map-anturin puhdistamaan vai pitääkö vaihtaa? Voiko oireet johtua nakutustunnistimesta? Olisko A24:lla ollu matala oktaanista 95:sta.. alotti kuulemma aika pian sen jälkeen. Tarvii perehtyä ja "vähän" purkaa jahka työkiireet helpottaa.
Voihan sen puhdistaa ja huhu kertoo, että olisi joissain tapauksissa auttanutkin.
Siellä on suht piskuinen reikä sopivalla öljylikamössökeräimellä varustettuna.
Ei ihme jos alkaa oireilla. ::)
Olen sen verran mukavuudenhaluinen (ja laiska), etten viitsi ottaa 70 euron
vaihto-osan takia riskiä uudesta pura-kokoa-sulkeisesta. Tässä sitä nyt innolla
odotellaan pakettia. Alkaa jo ahistamaan. Vara-auto meinaa liidellä
routaheitoista ojan puolelle >:(
Minulla on Xsara 1.8 16V '98. Nykii kiihdyttäessä n. 1000-3000rpm. Tai se silleen puutuu ja vähän rykii, mutta jos laittaa kaasun pohjaan, niin kiihtyy suht normaalisti. Joskus teki myös tyhjäkäynnillä kaasuttelua itsekseen, mutta puhdistin MAP:in ja tyhjäkäynnin tasaajan. Näistä ei oikeastaan ollut muuta apua.
Joskus kostealla kelillä on oireillut pahemmin. Tasakaasulla ajettaessa tuntuu ettei pienessä vauhdissa kakkosvaihteella osaa em. kierrosalueella pysyä tasanopeudessa, vaan se silleen tasapainoilee :o Lisäksi katkaisee kaasun parin sekunnin viiveella ja siitä seuraa pieni nykäys. Samoin kun painaa kaasua.
Olen vaihtanut myös kaasuläpän asentotunnistimen. Pitääkö se sopeuttaa/kalibroida jollain V€hon laitteella?
Mistä lähteä vikaa etsimään kun vm.98 1.8 litranen xantia nykii tai nykäisee varsinkin kiihdyttäessä. Tasaisessa vauhdissa ei juurikaan nyi tai korkeintaan satunnaisesti. Map-anturi ja tyhjäkäyntiventtili uudet, samoin bensansuodatin ja tulpat ok. Ei kuulune nykiä jos auto olisi täysin "terve"??
Mitkä tulpat on koneessa tällä hetkellä??
Mulla tuntuu olevan samaa ongelmaa, usein kun valoista lähtee niin toisinaan lähtö ei ole kovin ripeä, tuntuu kuin lanttu miettisi hetken että lähteäkkö vai ei...toisinaan myös lähtee kuin kenguru hieman nykien...
Itsellä on 2.016V kone ja tulpat vaihdoin noin kuukausi sitten...muistin mukaan NGK vai mikä se merkki nyt olikaan...
heitä meneen ne NGK:n tulpat. eyguemin kynttilät sisään. itse laitoin f54jotain kolmikärkitulpat koneeseen ja xantia rakastui niihin kynttilöihin samantien. makso biltemassa 5.95e kpl. psa:n koneet on aika kranttuja noille tulpille. kone tosin on 1.8 16v.
Minulla ovat toimineet parhaiten Boschin 4-kärkiset.. Tällä hetkellä kiinni Eyquemin 2-kärkiset (RFC42LZ2E, jos oikein muistan?), ei tomi ihan niin hyvin!
Xantiaankin on ainakin sen seitsemän erisorttista (*) tulppasuositusta. Tällä viikolla asensin Bosch FR7DC+, ja toimivat normaalisti. Vaihdossa tuli ulos jotkut kaksikärkiset NGK:t, jotka nekin toimivat ok, kunnes nyt kesällä pari kertaa kosteana aamuna kylmäkäynnistyksen jälkeen kävi hetken epätasaisesti. Tiedä sitten oliko yhteyttä tulppiin, kun ei sitä tosiaan sen koommin ole taas ollut. 30tkm noilla oli ajettu.
*) Tulppien vaihdon jälkeen löysin allaolevan Citroenin itsensä toimittaman taulukon vm. 2000 tulppasuosituksista, jälleen eri tyyppejä tarjolla:
(http://ruuma.kapsi.fi/xantia/tulpat.gif)
Ei johdu tulpista tuo nykiminen. Nykimistä on esiintynyt ennen ja jälkeen tulppien vaidon, ehdotelkaas jotain muuta syytä??
Mitenkäs on tulpajohtojen laita?
Onko alkuperäis varaosajohdot vai jotkut tarvikejohdot paikallaan? Ovat nämä sitikat hieman nirsoja noiden tulpanjohtojenkin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - syyskuu 09, 2007, 18:45:09
Mitenkäs on tulpajohtojen laita?
Onko alkuperäis varaosajohdot vai jotkut tarvikejohdot paikallaan? Ovat nämä sitikat hieman nirsoja noiden tulpanjohtojenkin kanssa.
Veikkaan, että ko. kulkineessa ei ole tulpanjohtoja, vaan puolakansi-hässäkkä! Sekin on yksi tarkistuksen arvoinen paikka. Minulla se on jo vaihdettu nykimisen takia.. Ensiapua voi kokeilla crc kylvyllä, kunhan sen on ensin irroitellut koneesta!
Niin ei ole tulpan johtoja vaan koko puola+kansi hässäkkä. Maksaa sen verran paljon että ihan uteliaisuuttaan ei kannata lähteä vaihtamaan ellei saa jotain vinkkiä onko se vika siinä. Sitrosellakin maksaa 163 tai 100 euroa, on kahta mallia kumpi lie tuohon sopiva. Kalliimpi varmaan ;)
RP-numeron perusteella selviää! Ja se halvempi näkyy olevan B-osa eli purettu, RP-numerosta 7609 eteenpäin...
Asiantuntevalla korjaamolla kyllä osaavat mittailla vastusarvoja. Ja jos jollain tutulla sattuu olemaan citikka 16v-koneella, kokeile sillä toimiiko paremmin!
Vikakoodien lukeminen /luettaminen voisi myös antaa vinkkiä.
Mulla loppui Xantun nykiminen ,kun putsasin "tyhjäkäynti moottorin" kaasuttimen puhdistus spryillä.
Putsaus ei pitkällä tähtäyksellä riittäne. Pitäisi venttiilikaran kierre putsata ja voidella. Käytin pari vuotta sitten voiteluun silikonivaseliinia, nimenomaan, vain ohuelti. Vielä OK. Karan poistamisesta riittänee juttua sitruunapatongissa.
Mutta tässä minun tapauksessahan tyhjäkäyntimoottori on jo vaihdettu uuteen, joten siitä nykiminen ei johdu. Mitä ilmeisimmin vika on tulpanhattu+puolasysteemissä. Olen tilannut jo uuden, toivottavasti loppuu nykiminen.
Onko edistystä?
Mun Santtu "souti" tasasella kaasulla ajellessa, Sellasta pikku nyppimistä aika ajoin. muuta nykimistä en ainakaan pannu merkille.
Heitin viimeiseen tankin neljännekseen Forté Fuel treatment pullon joukkoon ja ajelin tankin tyhjäksi motarilla n.140km/h sinne jäi nykimiset pölynä asfaltille, bonuksena parani kiihtyvyyskin :)
Puolankansi ja tulpan hatut vaihdettu. Osat ostettu merkkiliikkeestä, maksoi paljon mutta tulipa kuntoon ja loppui nykiminen. Tuli 100% parempi ajettava. olis vaan pitäny vaihtaa paljon aiemmin, miks sitä aina pitää odottaa, ei autoilla koskaan ole tapana korjaantua itsestään...
Tätä samaa olen itse pähkäillyt oman Xsaran (sama kone) nykimisen syyksi. Osuiko sulle näistä oireista mikään?
- Putken päästä kuunnellessa jää iskuja väliin ja tyhjäkäynti seilaa aavistuksen.
- huojuttaa välillä koko autoa (tässä mulla vaikuttanee rikkinäinen=jäykkä kylmästöinnin kompura joka korostaa ko. käyntihäiriötä)
- lievä bensanhaju käynnistäessä, kylminä aamuina enemmän.
- Oireet huomattavimmillaan alle 2000 kierroksen, yläkierroksilla kaikki tuntuu olevan ihan kunnossa
Minun Xantiassa huomasi puolakansi-vian parhaiten kierroksien äkillisellä nostolla, eli Paikoillaan ollessa tyhjäkäynnillä tumppaa kaasun pohjaan; räkii vastaan...
Olisin Citrungin kanssa samoilla linjoilla eli nopeasti kierroksia nostaessa potki vastaan eli juuri eniten ärsytti kun olis pitänyt kiihdyttää rivakasti niin silloin nyki eniten. Myös kun jalan nosti kaasulta ja antoi auton lipua esim. taajamassa, niin silloin nytkytti hiljaa. Bensa haisee ajoittain autossa kyllä mutta sitä en tiedä liittyikö tähän vikaan.
Joo, minulla ei ole mikään auttanut tuohon nykäisyyn joka tulee kun nostaa jalan kaasulta! Joskus lipuu normaalisti ja joskus tulee näkymätön seinä vastaan ???... Mikä lie, ominaisuus >:(?
1,8 8v-koneessa ei tuota puolankantta ilmeisesti ole, vaan tulpanjohdot ihan sen sijaan. Oireet on kuitenkin samat, eli nopea kierrostennosto tyhjäkäynniltä ja erityisesti alle 2000rpm aiheuttaa "takapotkua". Tulpat ja tulpanjohdot on vaihdettu, eikä auttanut asiaan. Mikäs voisi tuossa koneessa aiheuttaa saman ongelman? Mapit, moottorinohjausyksiköt jne. on jo vaihdettu/ kokeiltu toisella ehjällä.
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 02, 2007, 21:00:36
Joo, minulla ei ole mikään auttanut tuohon nykäisyyn joka tulee kun nostaa jalan kaasulta! Joskus lipuu normaalisti ja joskus tulee näkymätön seinä vastaan ???... Mikä lie, ominaisuus >:(?
Ilmeisesti ihan sama kuin mulla oli, millin hölläys kaasulla ja nykäsy ihan kuin"seinä" eessä ja milli lisää nin sama nykäsy toiseen suuntaan ja tämä siis vain kaupunkinopeuksissa pintakaasulla, tosi ärsyttävää.
Fortéa tankkiin, niin siihen loppu.
Fortéa kehiin siis!! :)
Käytitkö Fuel System Cleaneriä, vai Gas Treatmentiä? Ja miten suoritit käsittelyn?
Itse vedin korjaamon suosituksesta kanssa ruiskusuuttimien putsausaineet tankkiin, mutta valitettavasti ei ollut mitään apua. Aine oli Toyotan brandillä (merkkihuollossa Toyotan ja Citroenin edustus) myytävää Fuel Injector Cleaneria. On kuulemma tosiaan auttanut nykimisiin monella, mutta itse en saanut tästä apua.
Kaupunkiajon nykivyys pintakaasulla on mullekin tuttu ilmiö aikaisemmin mainitsemien lisäksi. Kaasuläpän asentotunnistin voisi tähän olla hyvä arvaus.
Mielellään jos tankki mahdollisimman tyhjä sitten kun fortea laittelette tai sitten kaksi putelia tankkiin ja -
menoksi!
ONko kukaan kokeillut sitä forten moottorin puhdistus ainetta joka laitetaan öljyn mukaan?
Saattaa silti olla sytytyshäiriö. Osa, pintakaasulla seos on laiha. Ja vaatii kipinältä, valokaarelta pidemmän paloajan. Etenkin vähäpäästöisissä laihaseosmoottoreissa. Jos puola on viallinen, esim. toisiokäämissä on ns. vyyhtisulku, eli käämin kierroksia oikosulussa, niin paloaika lyhenee ja myös toisiojännite laskee. Vika sytytysjohdoissa? Rikkaampi seos syttyy helpommin, mutta seoksen, palorintaman etenemisnopeus on hitaampi, kuin laihalla seoksella. Näin muistan asioiden olevan.
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 03, 2007, 16:33:20
Fortéa kehiin siis!! :)
Käytitkö Fuel System Cleaneriä, vai Gas Treatmentiä? Ja miten suoritit käsittelyn?
Nyt en oo varma, mut luulen kuulleeni että toinen olis toisen vanha nimi että olis sama aine.
Mulla mielestäni oli toi treatment
Panin litkut tankkiin kun mittari näytti viimestä palikkaa en muista onko Santussa neljänneksiä vai pienempiin osiin jaettu mittari ja ajoin reipasta moottoritie ajoa n. 130 - 140km/h
tankin lähes tyhjäksi (valon syttymisestä n.60km) kaiken kaikkiaan yli 200 km, se riitti.
Nyt on tarkotus tehdä sama tolle nykyiselle Espacelle.
Fuel system cleaner puhdistaa enemmän polttoainejärjestelmää ja gas treatment puhdistaa venttiilit, palotilat jne...
Minkä hintaisia litkut muuten ovat?
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 04, 2007, 08:01:41
Saattaa silti olla sytytyshäiriö. Osa, pintakaasulla seos on laiha. Ja vaatii kipinältä, valokaarelta pidemmän paloajan. Etenkin vähäpäästöisissä laihaseosmoottoreissa. Jos puola on viallinen, esim. toisiokäämissä on ns. vyyhtisulku, eli käämin kierroksia oikosulussa, niin paloaika lyhenee ja myös toisiojännite laskee. Vika sytytysjohdoissa? Rikkaampi seos syttyy helpommin, mutta seoksen, palorintaman etenemisnopeus on hitaampi, kuin laihalla seoksella. Näin muistan asioiden olevan.
Olen myös huomannut, että tulpilla on merkitystä tuohon nykyttelyyn.
Mutta tuota kaasuläpän anturia minäkin olen miettinyt, mutta ei raskisi kallista osaa kokeilumielessä ostaa. Voiko sitä mittailla vaikkapa yleismittarilla?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 04, 2007, 17:04:47
Fuel system cleaner puhdistaa enemmän polttoainejärjestelmää ja gas treatment puhdistaa venttiilit, palotilat jne...
Minkä hintaisia litkut muuten ovat?
20 - 30,- muutaman desin puteli...
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 04, 2007, 17:11:24
Olen myös huomannut, että tulpilla on merkitystä tuohon nykyttelyyn.
Mutta tuota kaasuläpän anturia minäkin olen miettinyt, mutta ei raskisi kallista osaa kokeilumielessä ostaa. Voiko sitä mittailla vaikkapa yleismittarilla?
Voi mitata yleismittarilla. Antureita on kahdenlaisia. Toisen voi mitata vastus asennossa, eli piuhat irrallaan. Tällöin vastuksen pitäisi muuttua tasaisesti koko anturin liikkeen ajan. Toisessa pitää mitata anturin kautta kulkevan virran määrä. Tällöin mittari pitäisi saada kytkettyä piuhojen ollessa kiinni ja virrat päällä autossa. Tässä versiossa voltit muistaakseni muuttuvat tasaisesti koko liikkeen ajan.
Mittausta varten ohmit ja voltit, eli raja-arvot tyhjäkäynnille ja täyskaasulle saa ainakin AutoDatasta. Itse en pysty niitä nyt tarkistamaan koska Autodata on asennettuna toimimattomalle koneelle.
Yritän kaivaa ohjeet ja arvot viikonlopun aikana, kun ne Autodatasta kanssa aikoinaan löysin. Ainut vaan että olen tenavan kanssa kahden viikonlopun ja vapaat hetket koneella rajoitettuja.
Mitäs moottorimalleja aiheesta keskustelijoilla on? Lähinnä siksi jos niissä on eroja keskenään, niin ei tule sekaannuksia ja vääriä ohjeita.
Itsellä 1.8 16V (LFY) Xsara -00 Sagemin järjestelmällä, siihen ainakin tosiaan löytyi.
Itsellä '96 Xantia 2 litran 16v-koneella, eli RFV... Arvot näyttäisi olevan:
Ignition ON : n. 5V
Kaasu kiinni : n. 0,3V
Kaasu täysin auki : min. 4,4V
Mittaus suoritetaan tuolta ECM-multiplugista, missä se on? Olen tätä myös aiemmin kysynyt...
Nykimisestä tuli mieleen myös seuraavanlainen vika: kylmänä kun yrittää polkaista kaasua, meinaa tukehtua, eikä mutenkaan vastaa kaasuun kunnolla. Tätä ongelmaa esiintyy siis vaan kylmänä, n.1 km:n aikana.
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 05, 2007, 14:48:01
Nykimisestä tuli mieleen myös seuraavanlainen vika: kylmänä kun yrittää polkaista kaasua, meinaa tukehtua, eikä mutenkaan vastaa kaasuun kunnolla. Tätä ongelmaa esiintyy siis vaan kylmänä, n.1 km:n aikana.
Meitin Veekuukkelissa tuo tukehtuminen johtui todennäköisesti tuosta kaasuläpän asennontunnistimesta sekä viallisesta imuilman lämpötila-anturista. Näiden vaihdolla ongelma poistui.
Täytynee tutkia tuo kaasuläpän anturi, kunhan tietäisi mihin mittarin kytkee... :?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - lokakuu 05, 2007, 14:48:01
Mittaus suoritetaan tuolta ECM-multiplugista, missä se on? Olen tätä myös aiemmin kysynyt...
Arvaus: Voisiko olla se (ainakin Xsaran) sulakerasiasta löytyvä pistoke? Näissä on kyllä hauska termiviidakko, mikä pitäisi kyllä melkein joskus opetella.
EDIT: Disclaimer: en muuten ole itse tsekannut että sieltä semmoinen varmasti löytyy, mutta näin olen lukenut :) Jos sulla on se Autodata niin Component Locatorilla voi etsiä. Luulisin että ECM on sama asia kuin ECU, eroa vain unit->module.
Kaasuläpän asentotunnistimesta:
Paremmalla aikaa voisin dokumentoida kuvineen, mutta nyt näin. Autodatan mukaan ainakin Xsaran ECM sijaitsee konehuoneessa edestä katsottuna oikealla välittomästi akun takana. OBD-koodien lukuun käytettävä pistoke sulakerasiassa on tuolla nimetty DLC:ksi (Data Link Connector) joten oletan Citrunginkin mainitseman multiplugin olevan sittenkin eri asia.
Kuitenkin jos joku tämän 55-pinnisen plugin aikoo etsiä niin ensin varoitus: "Kontaktipintojen pienestä koosta johtuen suositellaan testaamiseen käytettäväksi erillistä "Breakout boxia". Mitä se sitten ikinä tarkoittaakaan... Pinnien järjestys menee oikealta vasemmalla ja ylhäältä alas:
19-1 (levein rivi)
37-20
55-38
Sagem SL96 järjestelmässä arvot pinnien 23 ja 53 välillä pitää olla noin 1000 ohmia (täysin kiinni) tai noin 3000 ohmia (täysin auki). Pinnien 16 ja 53 välinen jännite taas pitää olla jatkuvasti 5V. Throttle Position Sensor (TP) on virallinen termi.
Voitte sitten arvata paljonko otan vastuuta mahdollisesti aiheutuneista vahingoista... :)
EDIT: Lisätään nyt vielä varmuuden vuoksi että tässä on kyseessä 1.8 16V -00 Xsara Sagemin järjestelmällä. Esimerkiksi 97 vuoden ZX samantyyppisellä koneella on Boschin systeemeillä joten tämä ohje ei varmaankaan päde.
Omassa näkyy ECM sijaitsevan edestä katsottuna vasemmalla edessä.. Hitto, kun ei tiedä mitä kaikkea voi hajota jos vaan tyrkkää volttimittarin tuohon plugiin? ???
1.8 16 v nykii silloin tällöin ajaessa, ja kunnolla. ^^ Apuva. Tietoakaan mistä tämä voisi johtua? Kaikkea on juotettu.
Vaihtoehtojahan on tooodella monta. Tyhjäkäyntimoottori, MAP-anturi, imuilmavuoto, väärät/kuluneet tulpat, sytytyspuolat yms. Minkälaisessa tilanteessa nykii? Kuumana vai kylmänä?
Niinkuin jonetolppa totesi vaihtoehtoja löytyy.Ehkä vikakoodi luenta helpottaisi pähkäilyä?
kuumana nykii
Lainaus käyttäjältä: Kasmas - joulukuu 30, 2007, 08:52:18
kuumana nykii
vaikuttaa aivan imuvuodolta.. oli beksis sama vika letku vuosi ja sai kylmää ilmaa ja se aiheutti todella ärsyttää nykimistä
suihkut puhistettiin koeajo tehty ei nykinyt kiitos asiaan osallistuneille :)
Voisi tähän jatkaa:
Siskon Xantiassa, 1.8 16v -97, esiintyy nykimistä alhaisilla nopeuksilla ja myös ihan moottoritienopeuksilla. Tosin moottoritiellä nykii, mutta vaikutus on vähäisempi, kun kierroksia on enemmän ja massa liikuttaa jo valmiiksi, niin tuntuu myös vähemmän. Nykimistä esiintyy lähes päivittäin, mutta nyt kostealla useamman kerran päivässä. Tyhjäkäynti on suht tasainen ja kiihtyvyys on ihan ok, eli ei pätki eikä potki takaisin.
Seuraavia osia vaihdettu/testattu:
Sytytysyksikkö(tulppien päällä) toisesta täysin toimivasta kulkineesta, joka myös toimii Xantian vanhalla yksiköllä.
Tyhjäkäyntimoottori vaihdettu(tyhjäkäynnin seilailun vuoksi).
Polttoainepumppu testattu-> pumppaa ok eikä ääntele ylimääräisiä.
Polttoainesuodatin vaihdettu.
Alipaineletkut tarkistettu(ne muutama mitä on olemassa)
Tulpat vaihdettu veholta ekokemit(Eyuqem tjsp)
Vikavaloa ei syty missään vaiheessa.
Mitä voisi seuraavaksi kokeilla?
Potentiometrien katkokset löytyy harvoin yleismittarilla- toki joskus kun on selvä katkos. Oskilloskooppi on siihen hommaan lyömätön. Olikos tässä ketjussa jo ehdotettu imusarjan paineanturia vialliseksi? Myös vauhtipyöräntunnistin osaa tehdä samoja oireita..
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - huhtikuu 09, 2008, 21:11:44
Potentiometrien katkokset löytyy harvoin yleismittarilla- toki joskus kun on selvä katkos. Oskilloskooppi on siihen hommaan lyömätön. Olikos tässä ketjussa jo ehdotettu imusarjan paineanturia vialliseksi? Myös vauhtipyöräntunnistin osaa tehdä samoja oireita..
Ok, niin arvelinkin sen kaasuläpän asentoanturin selviävän oskilloskoopin avulla, täytyypi viikonloppuna mittailla skooppiloisella.
Pitää piruuttaan laittaa signaaligeneraattori hanttarinpenkille ja säädellä korvaavia signaaliarvoja rikkoutuneiden antureiden tilalla! ;D
Onkos se vauhtipyörän asentotunnistin siinä laatikon yläpuolella vai jossain takana?
JEp- siinä kytkinkopassa latikon päällä.
Ei nykyvehkeet oikein pelaa signaalia simuloimalla, menevät keleet hätäkäytölle välittömästi jos ei ole signaali just tiptop...
Lainaus käyttäjältä: CitikasC4 - huhtikuu 09, 2008, 19:09:48
Siskon Xantiassa, 1.8 16v -97, esiintyy nykimistä alhaisilla nopeuksilla ja myös ihan moottoritienopeuksilla. Tosin moottoritiellä nykii, mutta vaikutus on vähäisempi, kun kierroksia on enemmän ja massa liikuttaa jo valmiiksi, niin tuntuu myös vähemmän. Nykimistä esiintyy lähes päivittäin, mutta nyt kostealla useamman kerran päivässä. Tyhjäkäynti on suht tasainen ja kiihtyvyys on ihan ok, eli ei pätki eikä potki takaisin.
Mulla Xsarassa aika täsmälleen samanlainen vika. Ainut että sää vaikuttaa eri tavalla. En ole kostealla huomannut muutosta, mutta talvella on liki oireeton ja hellesäällä taas aivan mahdoton. Ilmastointi mulla jotenkin vaikuttaa siihen (ainakin voimistavasti) koska moottori huojuttaa koko autoa esim risteyksissä tyhjäkäynnillä selkeämmin jos ilmastointi päällä. Huollossa totesivat kompuran laakerin toimivaksi joten olen vähän kuin ö aapisen laidassa tämän kanssa.
Olen aikaisemmin manannut sitä hinkkaavaa ääntä mikä oireen alkaessa tulee (ainakin pienillä nopeuksilla), mutta se taitaa olla vain laatikosta tuleva moottorijarrutuksen ääni. En ole vain tottunut vieläkään tohon ilmeisen yleiseen PSA-laatikon ääneen...
Jees, eli ei löytynyt edelleenkään vikaa... Oskilloskoopilla testattiin se vauhtipyörän tunnistin. Toimi kuten pitikin eli antoi tasaisia "miinus" pulsseja kun mittasi ECM-liittimestä, pinneistä 11 ja 30.
Onkos se toiselta nimeltään ykk-anturi? ja jos on, niin kannattaako ostaa tarvikkeena?
Muita ei sitten pystynyt, kun olisi pitänyt olla se palikka laittaa väliin(ECM ja liittimen) ja kone käynnissä mitata. Näin siis ainakin ymmärsin englanninkielisistä ohjeista...
Tosin tarvitsee vielä heittää kuutio vettä konehuoneeseen samalla kun mittaa. Kun vain ehtii taas pakoputken korjaukselta. :-\
Millaisia miinuspulsseja se antaa- oikeassa yk pulssissa näkyy matalan hampaan aiheuttama tyhjä kohta- olikohan skooppi oikealla alueella? Pistäs kuvaa jonnekin ihmeteltäväksi..
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - huhtikuu 12, 2008, 22:44:53
Millaisia miinuspulsseja se antaa- oikeassa yk pulssissa näkyy matalan hampaan aiheuttama tyhjä kohta- olikohan skooppi oikealla alueella? Pistäs kuvaa jonnekin ihmeteltäväksi..
Ohjeen mukaan sieltä tulee 2V ac/1 ms ja sen mukaan säädettiin skooppi. Itse olin starttaamassa, joten huonosti näin kuvaruutua. Täytyy muistaa ottaa kamera mukaan, kun seuraavaksi menen sitä ihmettelemään. Siinä kyllä näkyi selkeä symmetrinen pulssijono, eikä mielestäni signaali missään vaiheessa täysin katkennut starttauksen aikana. Pientä häiriötä siitä tuli jo ennen koneen pyörittämistä, mutta se oli lähinnä sellaista "haamuilua", todennäköisesti normaali ilmiö.
Tulipahan käytyä Vehossa tiedustelemassa ongelmaan ratkaisua. Sanoivat, että kannattaa tarkastaa johtosarjan liitos akun liepeiltä. Siellä kuulemma on ollut HDi mallisissa ongelmia. Täytyy se(kin) tarkastaa, kun pääsee taas konepellin alle.
Joo, kyllä yleensä liitosviat ( virransyöttö, maadoitus, ym) aiheuttavat monenlaista sekoilua elektroniikalle. Koetapa laittaa skoopin kuva rullaamaan, silloin saattaisi näkyä "puuttuvat" pulssit. Jos kuva triggaa hyvin, niin ei välttämättä näy, jos jäänee ruudun ulkopuolelle, tai sitten triggauksen asetus +/- pulssilla.
Olisikkohan tuo ihmeellinen nytkyttely 4-vaihteella ajaessa tuon anturin aiheuttamaa vikaa?
Aina ei esiinny mutta joskus silleen aaltomaisesti aiheuttaa nytkyttelyä...
Ei löytynyt vikaa vauhtipyörän tunnistimesta... Toisella kokeiltu.
Kävin kaikki maadoitukset läpi ja kiillotin ne sekä vaihdoin pultit, lopuksi vielä suihkutin suoja"vahaa"(sähköliitoksiin soveltuvaa ainetta) liitoksien päälle kevyen kerroksen.
Yksikään liitin konehuoneessa ei ollut kärsinyt kosteudesta, ainakaan merkkejä moisesta ei ole. Sulakerasia konehuoneessa oli niin maan perusteellisen hiekassa/pölyssä, mutta ei silti liittimistään ollut kärsinyt yhtään. Jokaisen sulakkeenkin kävin läpi(irrotin ja tarkistin).
Nyt on taas vaihteeksi h. moilas tunne ???...
Voisikkkkohan olla kyse bensan ominaisuuksista.?? ???