Tuli vaihdossa Xantia-93 2.0i. Jouset maassa, kävi kuin pärehöylä. Olen yrittänyt ymmärtää sen sielunelämää, mutta huonolla menestyksellä. Itelläni ollut sellaisia autoja jossa tulpanjohdot on rautaa. Tämä Ranskalainen tekniikka ei ainakaan vielä ala luonnistua, ihan oikeesti. Imusarjan tiivisteitä on vaihdeltu, tulppia on vaihdeltu, tulpanjohtoja vaihdeltu, röpöttää vieläkin. Tyhjäkäynninsäädintä olen pidellyt käsissäni ja ihmetellyt, mikä sen virka on? Jos otat piuhat irti, ei vaikuta mitään. Sytytystulpista 2 ja 3 ovat vähän nokiset, 1 ja 4 täysin puhtaat. Voisko olla virranjakajan kannessa hiushalkeama 2 ja 3 johdon välissä? Pätkäsee yhtäaikaa molemmissa pytyissä? Onko kokemusta moisesta ilmiöstä? Hyvät neuvot ovat tarpeen, kuin entisellä pojalla!
EDIT: Otsikko, välilyönnit.
Jos tyhjäkäynninsäätimellä ei tunnu olevan mitään virkaa, niin ettei tilanne olisi sellainen että se on juminut auki? En itsekkään näistä täysin ole perillä, mutta lähtisin tuosta tutkimaan tulppaamalla tilapäisesti tuon tyhjäkäynnin säätelijän ilmakanavan jos siinä nyt sellaista mahdollisuutta on.
Sitten jos kaksi tulppaa on mustat, niin voisihan nuo suuttimet kusta tai muuten vain jumitella, eikös tuo nyt monipisteruisku kumminkin ole? Suuttimet napsuu yleensä ihan kuuluvasti, mutta meisselin toinen pää suuttimen runkoon ja toinen pää korvaan nyt selventää toki sitä, että aukeavatko suuttimet edes suurinpiirtein samalla tavalla, toki taas jos pääsee käsiksi niihin.
Ruiskutekniikka nyt periaatteessa on paljon simppelimpää ymmärtää kuin kaasarit, ruisku tarvitsee tietoa ilmamäärästä, lämpötilasta ja vähän aavistusta kipinän ajankohdasta, boksi laskee näistä ajan minkä aikaa suutinta raotetaan ja jos kipinä tulee oikealla hetkellä ja suutin toimii, niin aina pitäisi syttyä. Kaikenmaailman ilmamäärämittarit jne sitten sotkevat tätä kuviota hieman, jos nimittäin boksi kuvittelee koneen saavan erimäärää ilmaa viallisen ilmamäärämittarin takia, niin eihän se käy hyvin (näitäkin on läppä ja lankamalleja, läppämalleissa on potentiometri, josta liukupinta kulahtaa ajan myötä, lankamallista voi lanka mennä poikki, jos pelaa ilmamäärämittarin johdon irroituksen jälkeen paremmin on vika siinä), jos on kaasuläpän asentoanturi ja se antaa jatkuvasti tietoa, että mennään täyskaasulla, niin varmasti röpöttää, vaan luulisi tällöin kaikkien tulppien olevan mustia (tämäkin on ihan vain potentiometri, yleensä tulee jännite-maa-signaali, maan ja signaalin väliltä voi mitata vastusarvoa ja sen pitäisi muuttua tasaisesti).
Jos lämpötila-anturi antaa tietoa, että nyt on -40C pakkasta, niin aika rikkaalle sekin vetää (lämpötila-anturi muuttaa vastusarvoaan lämpötilan mukaan ja kone kylmänä sekä lämpimänä pitäisi arvon muuttua selvästi ja oikkarissa ei saa olla, on myös imuilman lämpötila-antureita, samat periaatteet pelaa niihinkin).
Ei oikein tarkempia vinkkejä osaa antaa, kun en ole muistaakseni koskaan edes nähnyt Xantian konehuonetta, mutta samoilla periaatteilla ne toimii kuin muutkin, vaikka kuinka on Ranskassa tehty.
Aloita vaikka tyhjäkäyntimoottorin putsauksella ja voitelulla. Koska saattaa olla jumissa. Konsteja löytyy haulla, myös sitruunapatongin sivuilta ehkä paremmin. Sitten perusasiana tarkista ja korjaa konehuoneen maadoitukset ja latausvirtaan kuuluvat liitokset. Ohjeita kuten edellä. Olisi myös aiheellista aluksi laskea LHM ulos ja laittaa tilalle huuhteluneste, jarrujen ilmauksineen. Ohjeita, kuten edellä. Ja muihinkin pulmiin ohjeita, kuten edellä. Olet ilmeisesti saanut auton, jolla on vain ajettu niin kauan, kuin on kulkenut. Huolloista viis. Joten päivittämistä löytynee. Sen jälkeen onkin kelpo ja mukava kulkupeli pitkäksi ajaksi. Sellaisella huoltamattomuudella ei automerkillä ole väliä.
Lainaus käyttäjältä: semala - elokuu 18, 2008, 21:18:56
Sytytystulpista 2 ja 3 ovat vähän nokiset, 1 ja 4 täysin puhtaat. Voisko olla virranjakajan kannessa hiushalkeama 2 ja 3 johdon välissä? Pätkäsee yhtäaikaa molemmissa pytyissä? Onko kokemusta moisesta ilmiöstä? Hyvät neuvot ovat tarpeen, kuin entisellä pojalla!
Kuulostaisi juurikin sytytyspuolen vialta. 2. ja 3. sylinterin tulpat ovat saman puolan perässä. Vai onko -93 Xantussa vielä virranjakaja? -95 Xantiassa on jakajan tilalla kaksi kaksoispuolaa, eli kipinän pitääkin lyödä yhtä aikaa kahdessa tulpassa. Pareina 1&4 ja 2&3
Tulpanjohdotkin ovat jossain määrin kriittiset, sillä niiden pitää olla reaktiivista tyyppiä (Ei siis resistiivisiä).
Bougicordin johdot on todettu toimivaksi vaimon Xantiassa.
Hukkakipinäjärjestelmää käytetään moottoreissa, joissa on parillinen määrä sylintereitä. Yksi puola aina kahdelle sylinterille. Puolaa ohjataan niin että sytytysjännite menee aina sylinteriin, jossa työtahti alkaa. Puolan toinen pää on sylinterissä jossa on menossa poistotahti ja siellä kipinä kulkeekin sivuelektrodista keskielektrodiin.
Tässä systeemissä ei ole kuluvaa mekaniikkaa, ja sytytysennakkoa voidaan ohjata moottorinohjausyksiköllä.
Kyllä -93 Xantiassa on virranjakaja ja puolakin on muurattu jakajan kanssa samaan mötikkään.Maanantaina vien sen hoitoon,mitataan paineet.Ihmetyttää kuitenkin että viereisistä sylintereistä olisi palanut venttiilit samaan aikaan.Kaikki on tietysti mahdollista.Toivotaan että vika saadaan ajettua ulos.
Ei taida olla jakajaa. On vain 2 puolaa jakajan paikalla. Samoin oli/ on joissakin BX:ssä.