Oltuani jollakin tavalla mukana - lähinnä sivusta seuraajana - tämän USAssa kehitetyn polttoainetta säästävän kapselin kanssa olen ollut siihen melko epäileväinen. Itse asiassa minulla on tällä hetkellä n. 150 kapselia ja olen ajatellut, että mitä niillä oikeastaan teen. Vasta eilen uskaltauduin laittamaan C5 2.2 HDi automaattiini tällaisen kapselin - tai oikeastaan vasta nyt muistin sellaisen laittaa tankkauksen yhteydessä.
Ajaelin sitten n. 160 km maantiellä 80-100 km/h nopeudella ja autossani olivat vielä talvirenkaat. En tiedä oliko se kapselista kiinni mutta välillä 90 km nopeudessa tasaisella tiellä tietokone näytti aika pitkiäkin aikoja jopa 3,8-5 litran hetkellisiä lukemia!! No, tämä ei sinänsä todista vielä mitään. Eikä pillerin vaikutukset ainakaan kulutuksen vähentymiseen ole opimissaan ensi tankkauksen jälkeen, vaan vasta 5 tankkauksen jälkeen.
Mutta se mikä yllätti oli tämä: Tänään käynnistäessäni auton aamulla huomasin heti, että moottorin ääni oli hiljaisempi ja pehmeämpi! Yleensä dieselin käynnistyttyä siinä on jonkin aikaa hieman karkean rosoinen ääni, niin kuin autossani oli vielä eilen päivällä sen käynnistäessäni lämpimässä säässä.
Tämä todisti minulle selvästi, että ko. pilleri ei ole humpuukia! Hiljaisen sitikkani moottorin ääni on entistä hiljaisempi!
::)
Mullakin oli Xantian käyntiääni tänään käynnistettäessä yllättävän hiljainen. Liittyisikö mitenkään siihen että ulkona oli tänään paljon lämpimämpää kuin eilen... >:D
Minä huomioin sään. Eilen käynnistäessäni auton aurinko paistoi täydeltä terältä mutta silti C5:n moottoriääni oli ihan hetken rosoinen.
Tänä aamulla käynnistäesäni oli lämpöasteita n. +3..+5 astetta ja yöllä oli ollut vähemmän mutta auto käynnistyi pehmesäti ja moottori ei ns. murissut!
Asia minulle nyt selvä kuin pläkki - pilleri ei ole humpuukia. Onhan siitä mulle jo muutamat todistelleet mutta en ole ollut vakuuttunut ennen tätä omaa kokemustani!
Voisiko nämä verkostomarkkinointimainokset jättää pois tältä foorumilta.. Olen huomannut että kaikessa verkostomarkkinointimainonnassa on aina sama peruskaava: "USA:ssa on kehitetty uusi ihmeaine, joka blaablaa.. Olin aluksi hyvin epäileväinen, sitten kokeilin ja koin valaistumisen..."
Niin kauan kun ei ole linkkejä mihinkään humpuukifirmojen sivuille, niin olkoon. Eli kyllä täällä saapi keskustella myös henkimaailman asioista ;D
Jep, tuo voisi olla ihan hyvä linja. Pääasia että foorumin luonne pysyy harrastajien tiedonvaihtokanavana eikä mainokset vie turhaan palstatilaa. Tällaiset foorumit kun ovat varsin otollinen mainospaikka verkostomarkkinoinnille. Ja uskon etten ole ainoa joka on tätä mieltä.
Lainaus käyttäjältä: Le Citroën - huhtikuu 24, 2006, 15:58:33
Itse asiassa minulla on tällä hetkellä n. 150 kapselia ja olen ajatellut, että mitä niillä oikeastaan teen.
No miksi ostit, jos "et ajatellut" tarvitsevasi? :)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - huhtikuu 24, 2006, 19:51:45
Lainaus käyttäjältä: Le Citroën - huhtikuu 24, 2006, 15:58:33
Itse asiassa minulla on tällä hetkellä n. 150 kapselia ja olen ajatellut, että mitä niillä oikeastaan teen.
No miksi ostit, jos "et ajatellut" tarvitsevasi? :)
Veikkaisin että kyseessä oli kyseisen verkoston ns. "aloituspaketti". Osuinko oikeaan? :)
Toisaalta, miksi tehdä tästä mitään "uskonasiaa"? Pillerin teho pitäisi olla helposti todennettavissa!
Sellainen pilleri säästäisi kaikkein eniten bensaa, joka kuskille syötettäessä hillitsisi kaasujalkaa ;D ;D ;)
Samaan pilleriin voisi yrittää kehittää sellaisen vaikutuksen, joka hiljentäisi vieressä räpättävän emännän...sitten ei muuta kuin sekä kuskille että emännälle pilleri huuleen ja nauttimaan rauhallisesta ja kiireettömästi matkanteosta.
LainaaTänään käynnistäessäni auton aamulla huomasin heti, että moottorin ääni oli hiljaisempi ja pehmeämpi! Yleensä dieselin käynnistyttyä siinä on jonkin aikaa hieman karkean rosoinen ääni,
Se rosoinen ääni kertoo kaiken olevan kunnossa,syy siihen miksi outo menee halpaan vanhaa dieseliä ostaessa,loppuunpoljettu kun käy nätillä äänellä ::)
Parhaan polttoainesäästön voisi saada noilla jäähdyttäjän korjausaineilla,yhdellä pillerillä voisi kulutus pudota olemattomaksi ja moottori muuttua täysin äänettömäksi ;D
Ja paljon moisia ihmepillereitä halvemmalla.
Halvin ja toimivin keino on laittaa jousi kaasupolkimen alle,ei tarvitse edes uusia joka tankkauksella :P
Mulle heti 1000 pilleriä!! Jos vielä lisään asetonia sekaan pari prosenttia, virtausohjaimen ilmanputsariin ja magneetit bensaletkuun niin kohta mun vani menee alle 3L/100km!! Olikos näitä kikkoja vielä lisää, että sais vielä puolisen litraa nipistettyä kulutusta, olis aika leuhkaa ajella 2000km yhdellä tankilla.. :)
Paljos yhdelle pillerille tulee hintaa? Jos se vaikka vähentäis kulutusta desillä niin olisiko se siltikään rahallisesti kannattavaa?
Lainaus käyttäjältä: GS-Pallas - huhtikuu 28, 2006, 09:44:02Paljos yhdelle pillerille tulee hintaa? Jos se vaikka vähentäis kulutusta desillä niin olisiko se siltikään rahallisesti kannattavaa?
Se on varmasti kannattavaa, koska aloituspaketin avulla pääsee mukaan verkostoon jonka avulla voi tienata rutkasti. :)
Mutta tärkeintähän kaikessa on kuitenkin se että asiakas uskoo tuotteeseen ja on tyytyväinen. :P
jos haluatte tietää kuinka saatte kulutusta pienemmäksi menkää esim. jollekin autokoulun tms. järjestämälle taloudellisen ajon kurssille joilla esim. kaupunkiajossa saa uskomattomia tuloksia aikaan, monihan kuvittelee että kun ajan näin ja näin ja noin rauhallisesti kulutus pienenee ynm. todellisuudessa taloudelliseen ajoon kuuluu tietty ripeys ja rivakat kiihdytykset haluttuun matkanopeuteen, kaasujalka ja ajomäärä/reitivalinta ynm. , näillä saadaan todellisia säästöjä aikaan, tietysti auto pitää muuten huoltaa oikein eli ei ajeta tukossa olevilla putsareilla ynm.
Kävin taloudellisen ajon kurssin joka kylläkin sisältyi kakkosvaiheeseen. Meno muistutti lähinnä moottorin vedätystä. Pintakaasulla ja todella pienillä kierroksilla. (5 vaihde kytkettynä 50kmh nopeudessa) Aina moottorijarrutuksella viimiseen asti. Auto oli Civic vm 2003. Omalla ajotyylilläni kaupunkiajossa kulutus oli opettajani mukaan noin 8l satasella. Autokoulun oppien mukaan mentiin "karvan" alle 6 litran. (en muista tarkkoja lukuja) Meno oli paljon muuta liikennettä hitaampaa, mutta kulutus putosi alemmaksi kuin uskoin.
Lainaus käyttäjältä: Johannes Vitku - toukokuu 04, 2006, 21:56:24
(5 vaihde kytkettynä 50kmh nopeudessa)
Mieluummin ajan vähän epätaloudellisemmin ja ostan enemmän bensaa kuin uusin vaihdelootan...
niin kakkosvaiheesta oli minullakin muistikuvia, siellä kävi siten että tarkan kulutusmittarin pohjat ajoi toinen opettajista rivakalla ajotyylillä?, tässä täytyy varmaan ottaa huomioon ettei ruuhkat ynm. ole aina samanlaisia ynm.
Kyllähän se kulutus kakkosvaiheessa putosi aika reippaasti tosiaan, kun muistelee.
Ei vain ollenkaan sovi mulle tuo vitosella kaupungissa 50km/h vauhdissa päristely :P
Vähintäänkin yhtä tärkeätä sen sijaan on ennakointi. Kun hiljentää ajoissa risteyksiin
niin ettei tarvitse jokaiseen pysähtyä, valoihin tai edellä ajavan auton takia, niin se
jo vaikuttaa paljon..!
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - toukokuu 05, 2006, 00:24:30
niin kakkosvaiheesta oli minullakin muistikuvia, siellä kävi siten että tarkan kulutusmittarin pohjat ajoi toinen opettajista rivakalla ajotyylillä?, tässä täytyy varmaan ottaa huomioon ettei ruuhkat ynm. ole aina samanlaisia ynm.
itekki ajoin kakkosvaiheessa jotain taloudellisuus ajoa mukamas, vähät välitin opettajan neuvoista, rampeissa kengin niin paljon ku 1.3 corolla lähti ja sitte muuten ajoin suurella vaihteella, keskikulutukseksi tuli sitten pienimmän luvun kuin kukaan autokoulussa aikaisemmin kyseisellä autolla.
Lainaus käyttäjältä: Patonkikuski - toukokuu 05, 2006, 09:32:28
Lainaus käyttäjältä: pasi.r@pp.nic.fi - toukokuu 05, 2006, 00:24:30
niin kakkosvaiheesta oli minullakin muistikuvia, siellä kävi siten että tarkan kulutusmittarin pohjat ajoi toinen opettajista rivakalla ajotyylillä?, tässä täytyy varmaan ottaa huomioon ettei ruuhkat ynm. ole aina samanlaisia ynm.
itekki ajoin kakkosvaiheessa jotain taloudellisuus ajoa mukamas, vähät välitin opettajan neuvoista, rampeissa kengin niin paljon ku 1.3 corolla lähti ja sitte muuten ajoin suurella vaihteella, keskikulutukseksi tuli sitten pienimmän luvun kuin kukaan autokoulussa aikaisemmin kyseisellä autolla.
Patonkikuski: jep, noinhan se menee. Moottori toimii paremmalla hyötysuhteella ripeissä kiihdytyksissä, ja kun joka tapauksessa on samaan tavoitenopeuteen kiihdytettävä, säästää ripeämmällä kiihdytyksellä enemmän. Ihan kaasu kokonaan pohjassa ei kuitenkaan välttämättä kannata kiihdytellä koska ainakin suurin osa ruiskuautoista säätää silloin polttoaineen annostelun maksimitehon mukaan, välittämättä taloudellisuudesta/päästöistä.
Sitten kun on päästy tavoitenopeuteen, kannattaa ajaa tasaista nopeutta suurimmalla järkevällä vaihteella. Polttoainetalouden kannalta esim Xantialla/C5:lla kannattaa käyttää vitosvaihdetta jo 60km/h=>, vaihdelaatikon kannalta ei. Itse ajelen kuitenkin nelosvaihteella kuudenkympian alueella vaihdelaatikon säästämiseksi.
Ennakoivalla ajolla säästää myös paljon. Jos näkee että edessä on esim punaiset valot risteyksessä, kannattaa hölläillä jo ajoissa niin ei tarvi välttämättä edes pysähtyä valoihin ja siten kiihdytellä. Ja moottorijarrutuksessa ei kannata aina käyttää kovin pientä vaihdetta, varsinkaan jos ei ole tarvetta hiljentää nopeasti, polttoaineen kulutus menee nollille isommallakin vaihteella moottorijarrutettaessa, mutta "jarrutusmomentti" on pienempi jolloin nollakulutuksella pääsee pidemmän matkan. Tietysti olettaen että kierrokset ei laske niin alas että polttoaineen syöttö alkaa uudelleen. Tämä kierrosnopeus riippuu autosta, esim 2-litraisella bensa-C5:lla syöttö alkaa hetkellisen kulutuksen näytön perusteella noin 1300-1400 kierroksen kohdalla.
Pakko työntää minunkin lusikka soppaan..
Semmoinen käsitys mullakin, että kiihdytykset 1/2-2/3 kaasulla autosta riippuen ja matkanopeuteen päästyä niin iso vaihde kuin kone jaksaa helposti ylläpitää nopeutta. Ja moottorijarrua aina kun mahdollista.
Sitten se hämmentämispuoli.. :)
Olen jo jonkin aikaa ihmetellyt juttuja auton kestävyydestä suurien vaihteiden käytöstä alhaisilla kierroksilla. Toiset sanoo, ettei tule ongelmia ja toiset että joutuu vaihtamaan lootaa vähän väliä.
Mikähän siinä lootassa menee kun kone pyörii esim. 1500 ja vaihteena vitonen? Olen koittanut järkeillä (rajallisilla kyvyilläni), mistä se rasitus tulee. Moottorista päin se ei ainakaan taida tulla, sillä bensakonehan on aika voimaton noilla kierroksilla verrattuna noihin vääntökäyrähuipun kohdilla. Vaikka runnoisi kaasun pohjaan voimaa ei vain ole, millä rasittaisi vaihteistoa. Maantienopeuksilla taas tulee kauheata rynkytystä vaihteistolle kiihdytyksissa ja moottorijarrutuksilla, kun sitä voimaakin alkaa koneesta löytyä.
Ainoa kunnon perustelu, jonka olen kuullut olisi se, että lootan roiskevoitelu ei toimisi kunnolla pienillä kierroksilla. Tosin sain myös sen käsityksen, että niitä ongelmia olisi ollut joskus 70-lukulaisilla autoilla tai vanhemmilla.
Asiassa lienee jotakin, jota en ole osannut huomata? Osaisiko joku valaista vähän asiaa?
Lainaus käyttäjältä: ZX_kuski - toukokuu 05, 2006, 12:34:46
Ainoa kunnon perustelu, jonka olen kuullut olisi se, että lootan roiskevoitelu ei toimisi kunnolla pienillä kierroksilla. Tosin sain myös sen käsityksen, että niitä ongelmia olisi ollut joskus 70-lukulaisilla autoilla tai vanhemmilla.
Juu tuo edellinen vaikuttanee siihen eniten, ei ainoastaan sen vuoksi että voitelu uupuisi mutta kun myös saman voitelun on tarkoitus jäähdyttää/tasata lootassa olevaa lämpöä. Voitelun puute siis vaikuttaa monella tavalla laatikon toimintaan, itse näin mutuna järkeilisin myös että myös liianalhaisilla kierroksilla ajettaessa moottorin käynti ei ole enää tasaista vaan se synnyttää enemmän ns. hetkellisiä kuormia/rasituksia ja näin ollen kuormat eivät ole yhtä tasaisia kuin suuremmilla kierroksilla ajettaessa. Ja tähän vielä kun yhdistetään se yleinen periaate ettei noita lootan öljyjä tartte ikuna vaihtaa niin en kyllä ihmettele miksi ovat niin harvassa nuo lootat joilla ajetaan >200tkm.
LainaaMikähän siinä lootassa menee kun kone pyörii esim. 1500 ja vaihteena vitonen?
Rattaaseen ja laakeriin kohdistuva vääntö on suurempi kun kierroksia on vähemmän.
Tosin ainakin vanhemmissa laatikossa tuo nelonen oli "suora",eli sillä se voima meni lyhintä reittiä joten se oli myös kestävin.
Tiedä sitten miten tuo pitäisi oikein selittää mut helppo kokeilla,ottaa vaihdepyörän ja ajaa lenkin pienillä vaihteilla ja seuraavana päivänä sama suurilla vedättämällä,jälkimmäisen jälkeen on paikat enemmän kipeät.
Kiitos vastauksista. Höpisenpä vielä tähänkin..
Jasse:
Tuota lämmöntasausjuttua en ole tiennytkään, järkeenkäyvältä kuulostaa. :-) Olen samaa mieltä tuosta kuivaksi päästetyn lootan lyhyestä eliniästä. Tuo voiman vaihtelu (iskujen tahdissa) ei liene kovin merkitsevää, muutenhan se tuntuisi selvästi nykimisenä. Hieman kärjistettynä laitettaessa ykkönen silmään, ja antamalla auton mennä joutokäynnillä. Itse en huomaa kuin pienenä käyntivärinän voimistumisena, kun moottori joutuu tekemään enemmän töitä pitääkseen joutokäyntiä yllä. Tietty jos kone pätkii, niin ykkösellähän sen varsinkin huomaa.
Xari:
> Rattaaseen ja laakeriin kohdistuva vääntö on suurempi kun kierroksia on vähemmän.
Mistä se suurempi vääntö tulee?
Mietitäänpäs... Vääntöhän voidaan laskea tehon ja kierrostaajuuden osamääränä. Äkkiä ajatellen vääntö kasvaa, kun kierroksia pienentää. Mutta, mutta.. Moottorin tehohan on riippuvainen kierroksista. Kun tehokäyrästä katsoo, alhaisilla kierroksilla (vaikkapa ~1500rpm) teho on vain murto-osa huipputehosta ja tämähän vaikuttaa suoraan vääntöön. Vääntökäyristäkinhän näkee, ettei vääntöä oikein löydy noilla kierroksilla paitsi ehkä dieselkoneilla.
>>Tiedä sitten miten tuo pitäisi oikein selittää mut helppo kokeilla,ottaa vaihdepyörän ja ajaa lenkin pienillä
>> vaihteilla ja seuraavana päivänä sama suurilla vedättämällä,jälkimmäisen jälkeen on paikat enemmän kipeät.
Voikohan "jalkamoottoria" ja auton moottoria verrata toisiinsa? Lihasten tehohuippu taitaa olla jossain 0..60rpm kohdalla. :-P Siis lihaksista saadaan eniten voimaa hitaasti punnertamalla, kun taas moottorilla pitää olla riittävästi kierroksia ennen kuin voimaa löytyy.