Onko tietoa mikä olisi hyvä tietää tulppien vaihdossa?
Eipä varmaan muuta kuin että muista putsata tulppien kolot ennen irrotusta, mieluiten paineilmalla. Myöskin ylikiristystä on syytä varoa ettei mene kannesta kierteet.
Kierteissä kannattaa käyttää Cu- tai Al-tahnaa. Boschin ohje: sormitiukkuudesta 90 astetta lisää. tiivisteellisillä tulpilla. Kartiotiivisteiset vain 15 astetta lisää. On myös momenttiohjeita, mutta se on epävarmaa. Kulma on vakio ja myös vakiomomentti.
Lainaus käyttäjältä: ealab - kesäkuu 01, 2008, 07:53:37
Kierteissä kannattaa käyttää Cu- tai Al-tahnaa.
En laittaisi Cu-tahnaa mihinkään missä on alumiinia.
Jepulis tuli tulpat vaihdettua
Huomionarvoista on se että kansipuolapaketin kiinnitysruuvien tehtävä on maadoittaa puolan suurjännite,joka menee tulpalle. Kannattaa puhdistaa hiekkapaperilla nuo messinkihylsyjen ylä ja alaosa jotta ruuvin tekemä kontakti alumiinikanteen olisi mahdollisimman hyvä.
Tulppien kärkiväli oli (MOTONET TULPAT)0.9mm ja poisotettujen tulppien kärkiväli jopa 1.5mm!! Huoltopapereita tutkittaessa tulppia ei vissiin oltu koskaan vaihdettu.
Uusien tulppien asennuksen jälkeen moottorin kierrosluku nousi 700rmp:stä 800rmp:hen eli jos kärkiväli on liian iso voi tyhjäkäynti olla alhainen,jolloin liikkeelle lähtö voi olla joskus nykivää. :-\ :)
Samoin alakierrosvääntö kasvoi aavistuksen.
Vaan mikä on oikea kärkiväli? Minulle v-liikkeen mies sanoi että 1,2 milliä olisi oikea ja että eyquem-tulppa olisi ainoa oikeasti sopiva. Muuten voisi tulla käyntihäriöitä.
Kärkivälitieto voi löytyä myös manuaalista. Suuri kärkiväli tarkoittaa, että kipinän/ valokaaren syttyminen vaatii paljon suuremman ( läpilyönti-)jännitteen. Tulee myös syttymisviivettä, kun jännite vaan nousee nousemistaan päästäkseen purkautumaan kipinänä. Voi purkautua myös väärässä paikassa. Periaatteessa suurempi kärkiväli pidentää valokaaren paloaikaa; seos syttyy varmemmin. Jossain tulee kyllä raja vastaan ja rupeaa käydä toisin päin. Vähäpäästöisissä, laihaseosmoottoreissa* juuri sytkäsysteemiltä vaaditaan paljon. Perinteisellä ja vastaavilla katkojasysteemeillä tulee näissä* vain paha mieli.
Kyllä minäkin jättäsin sen kuparitahnan johonkin muuhun kuin alumiiniosiin,onhan niitä muitakin tahnoja!
Löytyykö käytännön huonoja kokemuksia Cu- tahnan käytöstä, moottoreissa. Juuri Cu-tahnasta johtuvia. Mm. sähköliitoksissa kupari ja alumiini eivät kaveeraa, ovat kielletty pari.
Lainaus käyttäjältä: ealab - kesäkuu 27, 2008, 08:10:21
Löytyykö käytännön huonoja kokemuksia Cu- tahnan käytöstä, moottoreissa. Juuri Cu-tahnasta johtuvia. Mm. sähköliitoksissa kupari ja alumiini eivät kaveeraa, ovat kielletty pari.
En pysty ainakaan tulpissa ja jarrupaloissa sanomaan mitään huonoa cu tahnan käytöstä. Tulppiin me käytetään power-upin voitelusprayta.
Eilen tuli vaihdettua uudet tulpat.Vanhat ei uusia hävenneet,ilmeisesti Veholla vaihdettu 80 tkm huollossa,toisin kuin ilmanputsari,jota ei oltu vaihdettu varmaan koskaan... ::)
Tulpat poikkesin hakemaan ohiajaessani Biltemasta. Hinta 7.99/kpl ( EYQUEM RFN52HZ) ei vaan ole kaikkein edukkain,esim. Sitrosella samat tulpat näkyy olevan 4 egee zibale...
Siinäpä se. Paljon maksaa sitrosen tulpat haettuna,tai tuotuna. Pelkästään niitä ei.....
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 10, 2008, 14:19:22
Siinäpä se. Paljon maksaa sitrosen tulpat haettuna,tai tuotuna. Pelkästään niitä ei.....
Postikuluihin ei mene 15,96 euroa vaan 6,10 euroa. Eli tulee halvemmaksi tilata kuin hakea kaupasta ja itselle jää vielä 9,86 "taskurahaa".
Mutta mikä on se oikea kärkiväli :?
Lainaus käyttäjältä: xanc5 - heinäkuu 11, 2008, 12:28:16
Mutta mikä on se oikea kärkiväli :?
Minä en ainakaan kajonnut noiden uusien tulppien kärkiväleihin sen kummemmin ja kehrää tyhjäkäyntiä todella hiljaa ja nätisti PSA-konsernin koneeksi... :o Kärkiväli lienee millin luokkaa,en tarkistanut,koska rakotulkkia olen viimeksi käyttänyt kärjellisen sytkän kanssa,lienee hukkunut.
Niin,noi uudet EYQUEM:it on täsmälleen samat,mitkä ovat Vehon huollossakin laittaneet.