Ajoneuvo on C5 Berline -04, kuitenkin vanhakoppainen, peruutustutka on (Valeo). Koukku puolestaan on irroitettava Kovil, rasiassa lukee WeSt. Edellinen omistaja on tehnyt/teettänyt asennuksen.
Ongelma: Kytkin kärryn perään ja pistoke (7- napainen) rasiaan. Muuten valot ja vilkut pelaavat, mutta jarruvalot eivät. Ne katosivat myös autosta! Tarkastelua; sulake palanut. Vaihdoin sulakkeen ja uusi kokeilu, tulos sama. Vielä kokeiltiin toiseen autoon (Saab 9-3), jossa on 13- napainen rasia + adapteri, joka muuntaa rasian 7- napaiseksi. Pelasi, kuten pitää.
Johtopäätelmä oli, että rasia kytkentöineen on ruosteessa/hapettunut/sökö. Uusi 7- napainen rasia haltuun ja TI- asennukseen. Pultit tietenkin ruosteessa, mutta katkesivat kohtuu väännöllä. Mutta rasia sisältä oli aivan ehjä ja kirkas, kaikki liitokset aivan OK. Mutta mutta; kyseessä onkin jonkinlainen 7- napaisen ja 13- napaisen rasian sekasikiö :o! Sisällä on selkeästi 13 kytkentää sekä takasumuvalon sammuttava mikrokytkin. Ulospäin rasia näyttää äkkiä vilkaistuna 7- napaiselta, mutta onhan siinä vielä 6 pienempää reikää lisää, kun tarkempaan katsoo.
13 liittimeen oli kytketty 7 karvaa, ilmeisesti kuitenkin uutta (13 navan) standardia noudattaen. Mikrokytkimeeen meni 2 liitintä. Siinä oli vielä kolmaskin liitin, jonka johto oli katkaistu kaiketi jo asennusvaiheessa. Lisäksi oli ikäänkuin sisään taitettuina muutama kytkemätön johto. Havaitsin itseni vielä tyhmemmäksi kuin normaalisti. Siten kansi kiinni ja oluttölkki auki.
Lueskelin haun tuottamia keskusteluja. Niistä viisastuin mm. siten, että mikrokytkimen pitäisi hiljentää peruutustutka. Niin ei tässä tapauksessa käy. Olettaisin, että asennuksessa olisi käytetty orggis johtosarjaa, mutta en ole varma.
Mitähän nyt pitäisi tehdä? Suosiolla merkkiliikkeeseen, asennetaan kytkentä 13- napaiseksi ja hankitaan adapteri? Uskaltaisiko viedä yleisautosähköliikkeeseen? Voisiko saada tilanten haltuun pelkästään tökkäämällä adapertin väliin?
EDIT: Otsikko
Omaan vaunuun tietenkin myös vastaava 13- napainen. Saisi peruutus- ja sumuvalot kärriinkin. Muita kärryjä varten adapt. 7- napainen on vähän.
Sacre bleu vai pitäisikö sanoa Donnerwetter, nyt rasia vihdoin pelaa! Vein kinnerin oikein merkkiliikkeeseen, että homma varmasti hoituisi. Tuskaa oli, mutta onneksi myös kallista.
Rasia oli todellakin 7- ja 13- napaisten sekasikiö. Marcel ja Pierre ovat vetäisseet laatikollisen punaviintä ja ryhtyneet sitten pistorasian suunnitteluun. Olemassa oleva standardi ei ole kelvannut, koska se on teutoonista alkuperää. Niinpä tehtiin ihan ikioma ranskalainen rasia, johon käy suoraan 7- napainen pistoke. Jos haluaa kytkeä 13- napaisen pistokkeen, ostetaan erikoisadapteri. Perusadapteri ei rasiaan mahdu.
Ensiökäynti liikkeessä tuotti autoon tarkkaan samanlaisen rasian, kuin siinä jo oli. Rasia maksoi leppoisat 68 € :o! Adapteri jäi tilaukseen, maksaisi varmaan 100 €. Sen verran kuitenkin valkeni, että rasiassa oleva mikrokytkin hiljentää sekä peruutustutkan että auton takasumuvalon. Mikrokytkin menee herkästi rikki. Tilaukseni kuitenkin oli standardinmukainen 13- napainen rasia.
Siten narinan jälkeen toisiokäynti. Saahan odotustilassa pahaa automaattikahvia aivan ilmaiseksi sentään. Ensin minulle selitettiin, että kyseessä on Citroenin orggisrasia, eikä muuta ole olemassakaan. - Kumpaa vedät enemmän, kärryä vai asuntovaunua? Jos vedät kärryä, niin tämähän on kätevämpi, koska kärryn pistoke käy suoraan. Siksi toiseksi ei ole olemassa 13- napaista rasiaa, joka osaisi hiljentää peruutustutkan.
Asentaja kysyi vielä viisaammaaltaan. On olemassa 13- napainen rasia, joka hiljentää tutkan. Se asennettiin. Itse olin jo ostanut tarvikeliikkeestä adapterin. Nyt toimii. Tutka piippaa normaalisti, kun pakki laitetaan päälle. Sitten tulee pitkähkö piippaus. Sitten ei kuulu enää mitään. Efektiin riittää pelkkä adapteri.
Kärryä imitoiva testeri ei saanut jarruvalon sulaketta palamaan. Omatoimisesti testailin kahdella irtovalosarjalla ja yhdellä kärryllä. Lopputulos oli, että kärryssä on vika, vaikka se toisessa autossa pelaakin ongelmitta.
Mainittakoon vielä, että kun tekee valokokeiluja moottori sammutettuna, alenee auton jännitetaso aikaa myöden niin alas, että auto menee virransäästö moodiin. Tällä voi olla sellainen vaikutus, että auto ei anna rasiaan virtaa. Siten ei pidä heti hätääntyä, vaikka kärryssä ei palaisi tuikun tuikkua. Auto käyntiin ja uusi kokeilu; valot saattavatkin herätä henkiin.