Käytin vaihdettavana alatukivarsien etu- ja takapuslat molemmille puolille. Nyt sitten vasemalle ohjatessa ratti vipottaa vinkeästi. Suoraan ja oikelleei mitään erikoista. Tätä ei ole aimmin ollut. Olisko aurauskulmat nyt sitten vielä pielessä?
Lisänä nyt vielä se, että keula ei laske oikealle korkeudelle. Ylös ja alas menee, mutta normaaliasennossa keula jää liian ylös. Eli voiskohan olla korkeudensäätään kajottu puslien vaihdossa?
Se korkeuden säätö voi mennä pieleen jos vakaajaa vääntelee mahdottomasti kun tukivarren ottaa pois.
Mikä on etupään oikea korkeus? Esim lokasuojan ja maan väli?
Voisiko olla kyse siitä, että auton keula on liian korkealla ja ajaessa vetarit täristää (eri kulmassa mitä normaalisti pitäisi olla)? Ota vaikka sivukuva, kun auto käynnissä ja normaaliasennossa. Nopeasti sen näkee onko se säätö kuinka paljon pielessä. Korkeus mitataan auton alta kelkasta maahan ja useilla eri mittauksilla, koska säätimen luonteesta johtuen se jää aina vähän eri korkeuteen (ominaisuus, ei vika).
Melkolailla oikean sorttiset lentokorkeustarkistukset: kämmenen paksuus renkaan kulutuspinnan tasolta lokarin reunaan ( ylä-).
No tätä vetoakselien väärää kulmaa epäili myös korjaamopäällikkö, jossa käytin huollossa. Kävimme koeajolla, ja tunsi itsekkin vipotuksen. Sanoi kyllä, ettei tukivarsien irroitus vaikuta korkeusäätöön? Ei kyllä edes tiennyt koko säätömahdollisuudesta mitään. Eli pitää nyt vielä kysyä sieltä josko hoitaisivat homman loppuun. Ja jatkossa sitten vien vain Citroen osaajalle, joita ainakin yksi Kuopiossa. Merkkihuollon lisäksi siis. Vai voiko säätää itse? Ja miten?
Tossa kuvassa on myös takapää liian ylhäällä, johtuen siitä että takana istui kolme äijää. Takapää laskee kyllä oikeaan tasoon. Mutta tuo keulan perkele ei tuosta muutu normiasennossa.
http://picasaweb.google.com/vesanoma/Auto/photo#5202956637050530130
Missä asennossa on korkeussäätövipu. Toimiiko korkeussäädöt siitä?. Joka tapauksessa pitäisi alustassa kaikki korkeussäätövipujen nivelet ja toisiinsa nähden liikkuvat osat voidella. Tämä montulla tai auto pukeilla. Ettei auto rojahda niskaan vipujen kanssa roplatessa. Koettaa myös saada korkeussäätöventtiileihin liikettä. Toivottavasti LHM ei ole n. 60 tkm vanhempaa. Jos on, niin on syytä uusia LHM- öljy. Näin jousitus ja jarrut toimisivat parhaiten siltä osin. Tee nämä toimenpiteet tarpeellisin osin ja palaa varsinaiseen asiaan sen jälkeen. Yt. :)
Minulla vipotti samanlailla vasemmalle käännettäessä, kun vasen etupusla oli ihan sökö.
Korkeuteen voisi vaikuttaa, jos pajalla (etu)puslien mutterit on kiristetty pyörien roikkuessa. Nehän pitäisi kiristää auton ollessa pyörillään, muutoin puslat on ajoasennossa jännityksessä ja pyrkivät nostamaan keulaa (ja hajoavat nopeasti). Vaihtoivatko tukivarret kokonaisuudessaan vai ainoastaan puslat. Takapuslan asento pitäisi käsittääkseni merkitä tukivarteen ja prässätä uusi paikalleen täsmälleen samaan asentoon. Etupuslan asennolla ei ei asennusvaiheessa ole väliä. Etupuslan pultin voisi löysätä ja kiristää uudelleen pyörien ollessa ajokorkeudessa, niin pusla pääsee pyörähtämään oikeaan asentoonsa.
Toinen tekijä mikä vaikuttaa ajokorkeuteen on vakaajan pystytankojen pituuden muuttuminen. En ole varma onko eri koiranluut eri pituisia, motonet tarjoaa kuitenkin useaa eri vaihtoehtoa Xantiaankin. Tai sitten on tehty tässä kohtaa jokin asennusvirhe. Koiranluut kun pitää irroittaa, jos tukivarren ottaa kokonaan irti.
Korjatkaa jos meni väärin.
Lainaus käyttäjältä: rasev - toukokuu 22, 2008, 01:16:45
Tossa kuvassa on myös takapää liian ylhäällä, johtuen siitä että takana istui kolme äijää. Takapää laskee kyllä oikeaan tasoon. Mutta tuo keulan perkele ei tuosta muutu normiasennossa.
Keula on liian korkealla, ihan selkeästi. Siilinjärvellä on ainakin Sujuteamin korjaamo, josta pitäisi löytyä osaamista myös tuohon korkeudensäätöön.
Könysin auton alle ja säätelin jo keulaa hiukan alas. Loppui se vipotus samalla. Hidasta hommaa ilman monttua, kun auto piti nostaa pukeille, säätää milli ja kokeilla. Mutta ainakin ensihätään auttoi. Pitää kaverin montulla käydä laittaa molempien päiden korkeus kohdalleen. Kuvankin otin tuosta härvelistä, lisään sen tänne kun saan sen koneelle.
Keula laskee, kun vakaajatangon ympärillä olevaa pantaa naputtelee ylöspäin. Merkit kannnattaa tehdä aloituskohtaan huolella.
Äkkiseltään tuleepi mieleen, että onkohan ollut molemmat tukivarret yhtä-aikaa irti? Jos on niin tukivarren taaempi pultti on samalla kallistuksenvakaajan kiinnityspultti, jolloin kallistuksenvakaaja on saattanut siirtyä sivusuunnassa rempan aikana. Tämä on helppo tarkistaa, eli katsoppa onko se muovinen välitanko vakaajan ja kork.säätimen välissä suorassa? Jos se on vinossa, niin etupään korkeus kyllä muuttuu, ei tarvi olla edes kovin paljoa vinossa.
Asia korjaantuu löysäämällä ne tukivarren takimmat pultit, jotka siis samalla pitää kiinni kallistuksen vakaajaa, ja siirtää kallistuksen vakaaja keskelle, eli sama etäisyys molemmin puolin tukivarsiin, ja se korkeudensäädön muovivipu suoraan. Ja samalla on hyvä tarkistaa, että ne vakaajan kiinnitys palikat on paikoillaan, eli takaa ne tulee kiinni vain hahloon, ja herkästi irtoaa tuosta hahlosta tuo palikka, kun tukivarsi irroitetaan.
Nyt on kyllä vielä semmoista, että kaula pomppii kuin lapsi pomppulinnassa. Johtuneeko väärästä korkeudesta vai vanhoista palloista?
Et suinkaan ole laittanut varaajapalloa/- palloja etujousitukseen :). Varma pomppulinna! Et maininnut jousitusta, toimiiko, vai onko joustamaton. Jos, silloin pallot finito. Olettaen, että lentokorkeus on oikea. Uusiksi, molemmat. Ja LHM enintään n. 60tkm vanhaa! Tässä mielipiteeni.
No nyt en osaa noista palloista kertoa muutakuin, että ne autossa oli kun ostin. Jousitus muuten kyllä mielestäni toimii. Pomppii vaan kummallisesti, kuin vanha taunus. Voisiko niistä jotenkin tutkia, ovatko jousipalloja vai varaajia. Varaajapallohan on se kolmas siinä keskellä? Ne kaksi tolppien päissä jousipalloja, aiankin pitäisi olla.
Lhm vanhaa luulisin. Vaihtoon menee kun kerkeää. Senhän voi harrastella itsekkin?
Jousitus ollessaan kunnossa ja vaikka etupäästä painamalla, menee pehmeästi ja paljon alas. Samoin takapää. Siis joustaa runsaasti. Erona varaaja- ja jousipalloissa on: Varaajapallossa ei ole kierrekaulassa venttiileitä. Jos varaaja naksuu alle 10s välein, on pallo tyhjä= ei painereserviä= systeemi rasittuu paineiskuista. Niitä aiheuttaa painerajoitusventtiili. Pallo ok, 1/2- 1minuutin nakseväli! Vanha LHM saa aikaan kaikkea mukavaa. Jarrut eivät toimi hyvin, joustintuet niin ikään. Ja kuluvat enemmän. Olisi hyvä aloittaa LHM:n uusimisesta. Jarrujen ilmauksineen, itse, kuin jarrunesteet vaihtaisi.
Ettei olisi comfortit edessä ja takana kovat pallot. Pallojen kyljessä pitäisi olla merkinnät, muistaakseni comforteissa on joku "comf" tai "c" . Jos näin on, niin varmasti pompottaa. Pallojen merkinnöistä selviää niiden ikä, jos ei ole täytetty välillä, niin jotain osviittaa saa täyttöasteesta laskemalla. Paineesta pitäisi lähteä noin 10 % vuodessa. Ja jousitus kovettuu samaa vauhtia. Viiden vuoden jälkeen on jäljellä enää 60% paineesta.
Ei ne comfortit mitään pompi,toi keula on vaan kuvan mukaan ihan liian ylhänä,taitaa pomppia ihan siksi.
Tarvikepalloissa taitaa olla merkittynä ihan tekopäivä,alkuperäisissä vaan vuosi ja olikos vielä kuukausi
Lainaus käyttäjältä: Xari - kesäkuu 04, 2008, 17:50:04
Ei ne comfortit mitään pompi,toi keula on vaan kuvan mukaan ihan liian ylhänä,taitaa pomppia ihan siksi.
Jep. Jos se keula on noin lähellä joustoalueen ylärajaa, voi pomppimisen tunne johtua ihan siitäkin että ulosjoustossa joustovara loppuu kesken.
Omassani oli edessä toisen tai molemman pallon kalvo puhki, mutta se typpi oli vielä jossakin kolosessa mukana. Vaimennusta ei ollut nimeksikään, mutta jousto oli aivan yhtä pehmeä kuin ehjälläkin pallolla.
Eikös Rasev kertonut säätäneensä keulan jo alemmaksi. Jos keula on ylhäällä edelleen niin varmasti pompottaakin. 1989, kun viimeksi kun olen istunut vanhassa Taunuksessa, niin meno oli kyllä varsinaista pompotusta (etuiskarit rikki). Vanhat tai rikkinäiset pallot taitaa olla syynä. Pallot vaihtoon tai täyttöön.
Korkeus on säädelty alemmas, mutta pomppii vaan. Taitaa pitää vaihtaa ne pallot ja kokeilla jos auttanee.
Siis jousitus ei toimi. On, kuin ei olisi joustoa ollenkaan? Siitähän on kyse. Jousipallot kaput. Ja jos ne on niin, niin uusiksi vaan. Kovia ei kannata täyttää.
Uudet jousipallot ja varaajapallot laitoin. Loppui loikkiminen ja paukkuminen.
Vahdatin apukuljettajan puolelle kanssa taaemman puslan ja tuhannen kilometrin ajon jälkeen alkoi ratti täristää jarrutettaessa. Oireet olivat samat ennen vaihtoa, joten aloin epäillä olisiko asennuksessa sattunut jokin virhe. ohessa muutama kuva "tilanteesta" tällä hetkellä, eli vertailuna ilmeisesti vaihdettu pusla verrattuna kuskin puolen puslaan, sekä etupään ajokorkeus. Löytyisikö näistä syytä tärinälle, vai olisiko kyseessä kiero etulevu niinkuin asentaja vähän epäili? Viikon päästä pääsen näyttämään tuota hänelle, kun siirryn paikkakunnalle jossa korjaamo on. Kiitoksia avusta.
Mulla on nyt tuo rasevin entinen ja vaihdoin taas puslat... Takapuslat laitoin tukivarsi tasaisella alustalla siten että se kiinnityspalikka oli vaakatasossa, koska en luottanut siihen että edellinen asennus oli tehty oikein. Nyt pitäisi sitten keulaa taas nostaa kun on liian matalalla. Ilmeisesti siis tuossa edellisessä asennuksessa puslat on mennyt väärään asentoon ja kuluneet loppuun nopeasti, tai sitten tein itse väärin ;-)
Lainaus käyttäjältä: menza - syyskuu 22, 2011, 10:40:07
Vahdatin apukuljettajan puolelle kanssa taaemman puslan...
Eikös kuvassa ole kallistuksenvakaajan puslat? Ja alatukivarren taaempi pusla sulla vaihdettiin?
Noi vakaajan puslathan vaikuttaa korkeudensäädön toimintaan, pitäis selvittää itsekin kun nokka soutaa ylös alas välillä ja syyksi epäilen noiden puslien kulumista.
Lainaus käyttäjältä: Teuski - syyskuu 22, 2011, 15:18:58
Eikös kuvassa ole kallistuksenvakaajan puslat? Ja alatukivarren taaempi pusla sulla vaihdettiin?
Noi vakaajan puslathan vaikuttaa korkeudensäädön toimintaan, pitäis selvittää itsekin kun nokka soutaa ylös alas välillä ja syyksi epäilen noiden puslien kulumista.
Kiitos huomautuksesta, hyvinkin mahdollista. En hirveästi auton alustatekniikasta ymmärrä, joten oletin van noiden olevan vaihdetut osat.
Lainaus käyttäjältä: menza - syyskuu 22, 2011, 15:22:59
Kiitos huomautuksesta, hyvinkin mahdollista. En hirveästi auton alustatekniikasta ymmärrä, joten oletin van noiden olevan vaihdetut osat.
Ratin tärinä jarrutuksessa korjaantui mullakin kyllä sen tukivarren taaemman puslan vaihdolla. Oliskos toisella puolella sitten kans vaihtokunnossa?
Kävin vähän katselemassa alustaa ja ilmeisesti nyt tiedän, mitä tuolla puslalla tarkoitetaan. Toisella puolella on myös vaihtokunnossa, alkaa olemaan jo reikä puslassa. Pitännee siis kysellä vaihtotarjousta. Kiitoksia avusta.
Kun omassa rupesi olla puslat turhan väljiä, vaihdoin kaikki, alkuperäisosilla. Motonetin osiin en tässä luottanut. Vaihdot oli kertaluonteinen homma.
Motonetistä ostin yhdet takapuslat jotka olivat jo uutena millin väljät tukivarteen eikä niitä uskaltanut laittaa ollenkaan. Suosittelen joko alkuperäisiä tai ranskalaisia sasicin valmistamia, jotka ovat ainakin omassa autossa pelanneet hyvin. www.ktamotors.fi noita ainakin myy 16 € hintaan.
Minkälainen homma noitten puslien vaihdossa on?
Tarvitseeko olla jotain spesiaalityökaluja?
Puslassa on sopivan tiukkasovitteinen metalliholkki tukivarren ympärillä. Korjaamolla pusla irtosi näppärästi paineilmataltalla työntämällä. Jos sellaista ei ole käytössä, niin vaikkapa puslan kumiosan tuhoaminen poraamalla/polttamalla ja holkki halki dremelillä.
Sitä en enää muista millä se uusi pusla painettiin paikalleen. Huomionarvoista on, että pusla pitää asentaa kutakuinkin siihen asentoon kuin se autossa ajokorkeudessa ollessaan olisi.
Lainaus käyttäjältä: KariM - syyskuu 27, 2011, 19:32:38
Puslassa on sopivan tiukkasovitteinen metalliholkki tukivarren ympärillä. Korjaamolla pusla irtosi näppärästi paineilmataltalla työntämällä. Jos sellaista ei ole käytössä, niin vaikkapa puslan kumiosan tuhoaminen poraamalla/polttamalla ja holkki halki dremelillä.
Sitä en enää muista millä se uusi pusla painettiin paikalleen. Huomionarvoista on, että pusla pitää asentaa kutakuinkin siihen asentoon kuin se autossa ajokorkeudessa ollessaan olisi.
Käytin omaa xantiaa puslien vaihdossa. etummaisen puslan kohdalla otettiin tukivarsi irti ja prässättiin uusi paikoilleen.
Vielä takimmainen pitäisi vaihtaa,sitä en tiedä että irtoaako jokin osa jossa takimmainen on kiinni että saisi prässättyä
Lainaus käyttäjältä: black_van - syyskuu 28, 2011, 20:23:19
Käytin omaa xantiaa puslien vaihdossa. etummaisen puslan kohdalla otettiin tukivarsi irti ja prässättiin uusi paikoilleen.
Vielä takimmainen pitäisi vaihtaa,sitä en tiedä että irtoaako jokin osa jossa takimmainen on kiinni että saisi prässättyä
Kai nyt puhutaan etupään alatukivarsista?!
Ite en saanut sitä tukivartta pois ilman että otti takaa sen "korvakkeen" samalla kertaa irti. Siis sen mihin se takimmainen pusla menee sisälle. Tai sai sen tukivarren irti kun kampesi vaan mutta takaisin ei mennyt millään pirullakaan.
Se korvake on kahella pitkällä pultilla kiinni, joista toisen alla on myös kallistuksenvakaajan kiinnitys. En itse uskaltanut pitää molempia löysällä ettei vakaaja liiku, eli ensin toinen puoli ja sitten toinen puoli.
Puslan vaihdoin prässissä. Pari paksua lattaa ja vähän mielikuvitusta, niin onnistuu helposti. Ekaa koitin vaihtaa ruuvipenkissä ja hiki tuli, hermot sekä useampi tunti aikaa meni hukille.
Tukivarsi paikalleen useamman mutkan kautta, ja sitten kiristys kun paino päällä ja auto oikealla korkeudella.
Mutta sen takimmaisen puslan (se paksu kullinnuppi) vaihdosta ei ole mitään tietoa, pystyykö sitä edes vaihtamaan? Vai pitääkö ostaa uusi tukivarsi?
Kyllä sen takimmaisenkin vaihtamaan pystyy. Youtubessa on jopa video vaihdosta
http://www.youtube.com/watch?v=ykJvkgMhAe8 (http://www.youtube.com/watch?v=ykJvkgMhAe8)
Lainaus käyttäjältä: janneh - syyskuu 30, 2011, 08:54:29
Lainaus käyttäjältä: black_van - syyskuu 28, 2011, 20:23:19
Käytin omaa xantiaa puslien vaihdossa. etummaisen puslan kohdalla otettiin tukivarsi irti ja prässättiin uusi paikoilleen.
Vielä takimmainen pitäisi vaihtaa,sitä en tiedä että irtoaako jokin osa jossa takimmainen on kiinni että saisi prässättyä
Kai nyt puhutaan etupään alatukivarsista?!
Ite en saanut sitä tukivartta pois ilman että otti takaa sen "korvakkeen" samalla kertaa irti. Siis sen mihin se takimmainen pusla menee sisälle. Tai sai sen tukivarren irti kun kampesi vaan mutta takaisin ei mennyt millään pirullakaan.
Se korvake on kahella pitkällä pultilla kiinni, joista toisen alla on myös kallistuksenvakaajan kiinnitys. En itse uskaltanut pitää molempia löysällä ettei vakaaja liiku, eli ensin toinen puoli ja sitten toinen puoli.
Puslan vaihdoin prässissä. Pari paksua lattaa ja vähän mielikuvitusta, niin onnistuu helposti. Ekaa koitin vaihtaa ruuvipenkissä ja hiki tuli, hermot sekä useampi tunti aikaa meni hukille.
Tukivarsi paikalleen useamman mutkan kautta, ja sitten kiristys kun paino päällä ja auto oikealla korkeudella.
Mutta sen takimmaisen puslan (se paksu kullinnuppi) vaihdosta ei ole mitään tietoa, pystyykö sitä edes vaihtamaan? Vai pitääkö ostaa uusi tukivarsi?
juuri niin se on kammettava sieltä,meinaan että omassa hdi.ssä kun vaihdettiin etummaista puslaa ja otettiin irti alatukivarsi niin tuo takimmaisen puslan metallihahlo joka on sisällä irtosi itse puslasta,ja tietenkään ei takimmaista uutta ollut laittaa joten se vielä vaihdettava