Enpä haulla löytänyt tietoa Xsaran etupyörän laakerin vaihdosta. Liekö kannattavaa tehdä itse vai onko syytä viedä suosiolla korjaamolle? Onhan joku näitä kuitenkin tehnyt itse, jakakaa komemuksia...
Auto on vm 2001 2.0HDi.
Laakerisarjahan oli Matonetissä 25 eur/pyörä.
jos on itsellä prässi niin sitten voi tehdä itsekkin. muuten aika kova homma.jouduin itsekkin viemään lopuksi prässiin että sai irti ja uuden paikalleen.irroittaminen vaatii lämmitystä muuten ei irtoa kuin keskusta laakerista :(
pösöfoorumilla oli hyvät ohjeet kuvien kanssa 306 (tai 405) -malliin, jotka pätevät sellaisenaan myös xsaraan. Kyllä sen ilman prässiä voi vaihtaa, mutta silloin on oltava huolellinen, ettei vahingoita laakereita.
Sisäkehä on pakko leikata poikki, että se irtoaa (tai ehkä jollain vetolevyllä ja ulosvetimellä?). Ulkokehän saa irti jättämällä laakerikehän paikoilleen jolloin ison hylsysarjan (koko n.48) hylsyä voi käyttää apuna hakkaamisessa. Asennusvaiheessa ei missään nimessä saa hakata laakereita vasten, vaan vanhaa ulkokehää hieman smirkelöimällä saa oivan asennustyökalun.
Muutamia huomioita, jos teet itse:
-napamutteri kokoa 35 (muistaakseni?) eli ei aivan joka hylsysarjan vakiokoko
-abs-anturi kannattaa irroittaa moottoritilan liittimestä, ei irtoa hajoamatta jarrusatulasta.
-erityisesti oikean puoleista etulaakeria vaihtaessa kannattaa vetoakseli tukea hyvin, muuten se tipahtaa sisemmästä nivelestä.
Tuollainen entisestä laakerista hiottu "työkalu" on täälläkin. Sitä on tarvittu. Uutta laakeria EI SAA lyödä, iskeä, eikä oikeastaan edes painaa mitenkään siten, että rasitus kohdistuu kuuliin/ niiden vierintäratoihin. Huom! ulkokehääkin lyömällä kyllä kuuliinkin/ sisäkehään syntyy iskurasituksia johtuen iskuista, massahitausvoimista. Ps. Olen joskus oppinut, että puhdasta, kuivaa laakeria ei saisi pyöritellä, jos tahtoo mahdollisimman pitkää käyttöikää, laakerille.
Hyvä, kiitoksia vastauksista, yhtä vielä kaipaisin eli napamutterin oikea momentti vaihdon jälkeen? Tämä taitaa olla laakerin kestäyyyden kannalta aikas tärkeä.
320 Nm! Ensin sormitiukkuuteen, sitten pikkasen lisää!
Okei, täytyypä ruveta harjoittelemaan vaihtoa viikonloppuna.
Kävin kysymässä paikallisesta AD-korjaamolta ja ystävällinen herra kertoi että laakerisarja maksaa heillä 55 eur ja vaihtotyö noin 150 eur, ilman sitoumuksia tietenkin, useimmiten menee vähän pitempään kuin 3 tuntia jolloin tietysti kustannus nousee... :-\
Mitä ealab tarkoitat uudella ja kuivalla laakerilla? Olen töissä jonkinverran eri työkoneisiin vaihdellut laakereita eikä ainakaan itsellä ole vielä tullut vastaan rasvatonta laakeria jos tuo kuiva tarkoitti rasvattomuutta. Paineeton laakerin pyörittely käsin ei kyllä mitenkään laakerin käyttöikää laske.
Hyvää ja isokokoista viilapenkkiä voi käyttää myös laakerin puristamiseen paikalleen kunhan varmistaa että laakeri pysyy koko ajan suorassa mutta tämä on tietysti jo tuttua asiaa.
Uudella ja kuivalla? Olen pahoillani, en oikeastaan mitään.
Lukuvirhe, se olikin puhdasta ja kuivaa eikä uutta ja kuivaa.
60- luvulla sähköpuolen tiukkaa ammattikoulua käydessäni näin neuvottiin. Kyseessä oli isompien teollisuussähkömoottorien laakerit, pesun ja tarkastuksen jälkeen jos kelpasivat. Ei sitten pyöritelty, kuin voideltuna. Silloin. Teoria: Aina jää vierintärataan jälkiä, jokaisella kerralla. Muutenhan ei kulumista, ja/ tai pinnan rikkoutumista tapahtuisi. Yhdestä pikkuruisesta kriipusta voi alkaa.... Miten sitten arvioidaan ja verrataan käyttöikää. Riittänee, kun toimii edistäen mahdollisimman pitkää käyttöikää. Huomioitava teollisuuden prosessien jatkuvuus. Miksei tämä pätisi myös auton laakereihin. Perusteita on. Ja miksi pitäisi toimia toisin.
Ok nyt selvisi se puhdas ja kuiva, en vaan osannut yhdistää mitenkään vaihdettavaan etupyöränlaakeriin joka on yleensä uusi ja kestovoideltu sekä suojattu jolloin mitään vaaraa laakerin pyörittelystä ei ole vaan paremminkin pyörittelyllä tulee varmistettua laakerien toimivuus.Tämä toimivuuden arviointi ei toki pitäisi olla ongelma mutta työkonepuolella kun joskus on tullut harvinaisempien pikkulaakerien kohdalla vastaan tapauksia joissa rasvaus on laakerin iästä johtuen päässyt huonoksi ja voiteluominaisuudet täten ovat mitä sattuu. Tavaksi on vain tullut aina hieman pyöritellä laakeria tosin taitaa olla enemmänkin terapeuttista kuin oikeasti hyödyllistä toimintaa muttei mitään vahinkoakaan ole aiheuttanut.
Moikka!
Millainen homma on vaihtaa etupyörän laakeri xsaraan?
Tarvitaanko siinä jotain erikoistyökaluja vai onnistuuko ihan kotioloissa?
Toinen kysymys on etuoven ikkunan avaus/sulkumoottorin oikkuilu.
Miten se on kunnostettavissa? Onko ainut mahdollisuus se vaihtaa vai voiko sen korjata?
Edit. Otsikko
Lainaus käyttäjältä: Tarva - syyskuu 19, 2008, 12:41:46
Moikka!
Millainen homma on vaihtaa etupyörän laakeri xsaraan?
Tarvitaanko siinä jotain erikoistyökaluja vai onnistuuko ihan kotioloissa?
Toinen kysymys on etuoven ikkunan avaus/sulkumoottorin oikkuilu.
Miten se on kunnostettavissa? Onko ainut mahdollisuus se vaihtaa vai voiko sen korjata?
Edit. Otsikko
Sanoisin että sun kannattaa vaan säästää vähän rahaa ja viedä se vessa ihan korjaamolle...
Ennakkotiedustelu: kumminpäin? Xsaran etulaakeri kuskinpuoli. Vain abs anturi olassa ja sehän lukee vain vetoniveleltä 'rihloitusta' ei laakerista eli tulkitsisin että ei väliä kumminpän.
Edit: Nojuu. Vaihto suoritettu onnistuneesti 20t prässillä ja lämmöllä. Neljäsosa pintaa ruosteessa, rasva kuivaa. Hiljeni hienosti. Magneettisuus on siinä abs-anturissa. Liitin löytyi heti lokarin takaa.