Reilut 100 tkm ajettu C5 2.0 ravistaa ykkösellä ja pakilla maltillisella kaasulla. Onko oire loppussa olevasta kytkimestä vai jostain muusta? Jotenkin kuvittelisi, että kytkin pitäisi kestää hieman enenmmän?
Toinen vika/ominaisuus on lievä nykiminen tasaisella pintakaasulla kolmosella ja nelosella. Auto on juuri huollettu, mutta käytetty "ei citroen" huollossa edellisen omistajan toimesta. Ihan tarkkaa tietoa ei ole mitä huollossa on tehty, mutta perus asioiden pitäisi olla kunnossa. Seuraavat vaihtoehdot? Lambda?
Olen huomannut,että kytkin pyrkii ravistamaan lämpimänä liikkeellelähdöissä.Sen ravistuksen oppii kyllä laistamaan,kun antaa hiukan enempi jenkaa ja luistattaa.Kylmänä tomiii normaalisti. Ajettu 98 tkm. Auttaako vaijerin säätö tms. toimenpide?
Kytkimen ravistaessa (sitä irroitettaessa l. poljin nostettaessa) on vika pääsääntöisesti vauhtipyörän ja/tai kytkinlevyn/paine-asetelman kitkapintojen kohtisuoruudessa. Aiheuttajana useinmiten 'luistatuksen' aiheuttama paikallisesti voimakas lämpölaajeneminen, joka mahdollisesti aiheuttaa jopa vauhtipyörän säröytymisen -> tarraaminen entisestään pahenee.
Yleensä 'halvalla/ammattitaidottomasti tehden' kytkinremontin yhteydessä paine-asetelman vialliseen kitkapintaan ei kiinnitetä huomiota, vaan kylmästi lätkäistään mekanismi uusilla osilla (paine-asetelma, kytkinlevy, painelaakeri) kiinni. Jaa että - toimiiko kytkin moisen korjauksen jälkeen, ei kovin pitkään.
Vauhtipyörän kitkapinnan voi sorvaamalla oikaista (mikäli ei ole säröytynyt), muussa tapauksessa myös vauhtipyörä tulee/tulisi vaihtaa. pintaviat ovat nähtävissä ja usein myös vaikkapa kynnellä (särön reuna koholla) todettavissa. Ei sen vauhtipyörän tarvii edes säröillä, joskus pinta palaa kovaksi ja ne kohdat jäävät muuta pintaa ylemmäs. Sen verran kovenee, ettei edes sorvilla saa kunnolla oikenemaan, vaan täytyy jolakin hiomalaitteella tasoittaa se pinta.
Melko harvoin edes merkkiliikkeessä ruvetaan kajoamaan vauhtipyörän kuluneisuuteen,eli sitä ei pikku kummassa oteta irti eikä-
ruveta sorvailemaan sillä voi olla että hyvin helposti saadaan se aikaiseksi että koko vauhtipyörä joutaa romukoppaan sen takia että-
vauhtipyörän tasapaino on muuttunut poikkeavaksi,eikä sitten saada enää tasapainoon,... :-\
Juu,minä en ota paineita tosta lämpimän kytkimen ravistuksesta,koska on kuitenkin niin lievää.Jossain autossa teki samaa ja ravistus loppui aikanaan ihan itsestään.Harvemmin noita kytkimiä laitetaan uusiksi alle 200 tkm vehkeissä. :)
Hei....
Minun ravistaa siinä vaiheessa, kun jousitusta on nostettu seuraavalle tasolle...
Lainaus käyttäjältä: -63 - toukokuu 08, 2008, 21:06:46
Hei....
Minun ravistaa siinä vaiheessa, kun jousitusta on nostettu seuraavalle tasolle...
Johtuu taasen sisempien vetonivelien kulmien muutoksesta.
No niin kytkin vaihdettu, mutta lievä ravistus jatkuu varsinkin lämpimällä koneella.
Kierrosten käyttö poistaa ongelman, mutta ei varmaankaan itse vikaa ja kun harvemmin tekniset viat korjaavat
itse itseään niin jotain tarvitsee tehdä.
Suurinta ravistus on moottorijarrutuksessa kakkosella, jolloin tärinä tuntuu myös kytkinpolkimessa.
Vauhtipyörä?
Mulla toi kytkin ei enää ravista lämpimänä liikkeellelähtiessä,varmaan kytkin tottunut uuteen omistajaan... :)
Ei luista, mutta ikävästi täristää kytkin tossa meitin "uudessa" hankinnassa vm.2003
Kalliskin remontti?
Kytkin täristää:
Kytkinlevy kulunut tai öljyn likaama jossain automerkeissä aamulla lähtiessä ajoon kosteus tekee täristystä(Opel 06)
Paljon sinun autolla ajettu.
Kytkinakselin ja levyn uritus kulunut.
Paineasetelma viallinen
moottorin /vaihteiston kiinnitys löysällä.
Soitappa varaosaliikkeeseen kysy kytkinpaketin hinta kun nykyää rekkarilla otetaan nämä varaosat.Sach hyvä kytkinmerkki .
Sitten kysyt sitä paikalliselta korjaamonpitäjältä kytkimen vaihtohinnan.Tulee tarkka hinta kun näissä asenushinnoissa aina on tämä missä paikkakunnalla tehdään työ.
Lainaus käyttäjältä: Renee - kesäkuu 15, 2009, 11:35:58
Kytkin täristää:
Kytkinlevy kulunut tai öljyn likaama jossain automerkeissä aamulla lähtiessä ajoon kosteus tekee täristystä(Opel 06)
Paljon sinun autolla ajettu.
Kytkinakselin ja levyn uritus kulunut.
Paineasetelma viallinen
moottorin /vaihteiston kiinnitys löysällä.
Soitappa varaosaliikkeeseen kysy kytkinpaketin hinta kun nykyää rekkarilla otetaan nämä varaosat.Sach hyvä kytkinmerkki .
Sitten kysyt sitä paikalliselta korjaamonpitäjältä kytkimen vaihtohinnan.Tulee tarkka hinta kun näissä asenushinnoissa aina on tämä missä paikkakunnalla tehdään työ.
Kiitokset, pitääpä ottaa tarkempi arvio korjaamolta.
Autolla ajettu 244tkm.
Pakaillinen itikka huolto kertoi.
Painelaakeri
Paineasetelma
kytkinlevy Yht 390€, bensa kone
Työnkesto on 4-5 tuntia.
Kysäsen sinulle mihin hintaa hessubiilin pojat kytkinpaketin myyvät pysy linjoilla ,kun käyn ko.liikeessä,Kannattaa ostaa merkkiliikeestä hinta meni yli 390€.
Lainaus käyttäjältä: Renee - kesäkuu 15, 2009, 13:03:57
Pakaillinen itikka huolto kertoi.
Painelaakeri
Paineasetelma
kytkinlevy Yht 390€, bensa kone
Työnkesto on 4-5 tuntia.
Kysäsen sinulle mihin hintaa hessubiilin pojat kytkinpaketin myyvät pysy linjoilla ,kun käyn ko.liikeessä,Kannattaa ostaa merkkiliikeestä hinta meni yli 390€.
Suuret kiitokset hintatiedusteluista.
Tietää vähän suuntia mitä maksaa.
Kysyin tässä välissä tuleeko myyjäliike vastaan remontissa ja vastaus oli että maksavat puolet rempasta, nytpä tietää hieman hintoja etteivät kovin pissi silmään, tänks.
Ja sorry uuden topiikin aloituksesta, pitää käyttää hakua. :)
Nostetaanpas tällainen vanha aihe pinnalle. Tuli hommattua vm05 1,6HDi C5. Pienillä vaihteilla kiihdyttäessä olen huomaavinani jotain värinää kun kytkimen painaa pohjaan ja kytkintä ylös nostaessa kuuluu ulahdus. Autolla on melko vaikea ajaa "tasaisesti" kun vaihtaminen on nykivää.
Olisikohan jollain jokin konsti millä tuon vauhtipyörän kilometrien täyttymisen saisi selville, tai edes jotain osviittaa siitä ilman purkamista? Vai joko nuo oireet riittävät?
Jarskan auto lienee jo kunnossa, menikö vauhtipyörä vaihtoon?
Lainaus käyttäjältä: ville - maaliskuu 21, 2010, 23:00:11
Nostetaanpas tällainen vanha aihe pinnalle. Tuli hommattua vm05 1,6HDi C5. Pienillä vaihteilla kiihdyttäessä olen huomaavinani jotain värinää kun kytkimen painaa pohjaan ja kytkintä ylös nostaessa kuuluu ulahdus. Autolla on melko vaikea ajaa "tasaisesti" kun vaihtaminen on nykivää.
Olisikohan jollain jokin konsti millä tuon vauhtipyörän kilometrien täyttymisen saisi selville, tai edes jotain osviittaa siitä ilman purkamista? Vai joko nuo oireet riittävät?
Jarskan auto lienee jo kunnossa, menikö vauhtipyörä vaihtoon?
No nostin tätä ylös, kun alkoi omassa C5:sa (2,0 bensa, 2002 ml 179tkm) kytkimessä tuntua lievää tärinää ja vaihdetaessa pienillä vaihteilla kuuluu rohinaa/ujellusta. Vähänkin kun kytkintä painaa tuntuu tärinää, vähän lisää niin loppuu ja kun laittaa pohjaan niin taas tärinää. Välillä koko tärinä/ujellus häipyy, kunnes taas jossain vaiheessa palaa. Sinänsä kaikki toimii kuitenkin hyvin, ajossa ei huomaa mitään, ei täristä ja vaihteet menee hyvin päälle. Jos jotain tietoa ongelmasta ja kenties korjaushinnoista niin olisin kiitollinen.
Oliskohan vinkkejä, kenties painelaakeri tai jotain muuta?
Osien hinta oli tossa edellisissä keskusteluissa, yleensä jos tehdään kytkinhomma uusitaan kaikki roinat sinne,
eipä niitä vauhtipyöriä useasti hiota/sorvailla tarvi eikä ne tärinät aina tarvi heti korjausta.
Edit: hymiönpäppihärö? poistettu sanan keskeltä. -KariM
Kannattaa tarkistaa moottorin takimmainen kiinnitys. Ainakin 605:ssa tuppas aukeamaan itsekseen! Pultti tiukalle ja ravistus loppui. On vaan aika hankalassa paikassa, ei mahdu tippumaan pois kun tehostimen putki ottaa vastaan. Aina Pesosessa yleinen vika ja halpa kytkinrememppa. 605 2,0 16v -95.
Tuli tuossa kesälomareissulla samat oireet kuin hensonilla, aikaisemmin oireili vain täristyksellä liikkeelle lähdettäessä. Ivalon korkeuksilla ulinat ja rohinat oli jo sitä luokkaa että oli pakko alkaa etsimään paikallista huoltoliikettä. Sellainen lopulta löytyi ja asiastahan selvis lompsaa raottamalla 617€ edestä (kaikki kytkin-hilut vaihdettiin) . Painelaakeri oli kolmessa osassa, kai se laittaa vähän ääntelemään.. :-\
Vaihteet toimi sujuvasti loppuun saakka, meteli paheni viimeisten 300km matkalla niin sietämättömäksi ettei tohtinu ajella. Eli oireileville tiedoksi että pienien äänien alkaessa voi loppua meno hyvinkin pian..
Uudella kytkimellä ajettu nyt n 1500km ja tuttu täristys taas lievänä havaittavissa..
C5 2002 170000km
No nyt on auto kunnossa ja painelaakeri oli sökönä, samalla vaihdettiin paineasetelmat sun muut. Autoon tehtiin samalla 180.000 huolto sekä katsastustarkistus. Käyntihäiröt ja catalytic converter errorit on myös toivottavasti historiaa kun sytyspuola vaihdettiin samoin meni pissapojan moottori uusiksi, kun jäi jumiin ja takalasin vedenruiskutuksen jälkeen ei vettä etulasille tullut. Auto kulkee aivan eritavalla kuin ennen kaikki kilkatukset, rohinat, kierrosluvun vaeltaminen kylmänä ovat historiaa, reagoi kaasunpainallukseen noin niinku 10 kertaa paremmin kuin ennen. Koko lysti maksoi rekarassa noin 1300€, josta työn osuus oli aika tarkaan puolet.
Päivitetääs tuon minun menopelin tärinätilannetta.
Kytkimen tutinat liikkeelle lähtiessä paheni tasaisesti joten pajallehan se täytyi taas viedä. Tarvikekytkin oli jollain tavalla pastana, oli ottanut jostain laidasta ensin niin että levy oli tuosta kohtaa sinistynytkin. Tällä kytkimellä ajoin siis noin 4000 km..
Tarvikekytkimen merkistä ei ole tietoa..eli jollain lailla kierossa siellä hilut oli.
Nyt on mestari Sepänmaa huollossa potilasta hoitanut alkuperäisellä kytkimellä ja ainakin 1km testiajon perusteella meillä menee taas hyvin.. :)
Hatunnosto ja kumarrus Lapin Kone ja Renkaalle Ivaloon, hoitivat jälkimarkkinoinnin esimerkillisesti ja maksoivat viulut!
Ja eikun selkä köyryssä kohti uusia pettymyksiä.. ;)
No moi! Rupesi painelaakeri ujeltamaan, 2,0 bensa ajettu 220tkm.
No tilasin paikalliselta Fixus korjaamolta palikat ja asennuksen... Koko paketti asennettuna ja vielä laina-auto päiväksi kaupanpäälle
hintaan 510e, ei minusta kovin paha hinta.. :)