Terve!
Olisin vilpittömän kiinnostunut tapaamaan kyseistä herraa, joka on keksinyt tämän vallan mainion systeemin vararenkaan kiinnitykseen.
Ihmettelin ihmeellistä kolinaa, joka kuului takaa aina monttuihin ajettaessa ja syyksi paljastui vararenkaan päällä olevat pelit ja pensselit, jotka olivat irtaallaan.
No minäpä "viisaana" miehenä ajatteli, että irroitan vararenkaan ja poistan taikka kiinnitän kunnolla ne paikoilleen.
Mutta...mutta eipä irronnut. Tämä hieno epämääräisellä kannalla varustettu pultti olikin yltä päältä pask....ssa..
Ei pyöri, kun ei ole kunnon kantaa mistä sitä pyörittää.
Siinä on vaan ihmeellinen puolipyöreä ura ja eihän siihen jumaliste käy mikään instumentti.
Jotta se jäi nyt sitten siihen se homma.
Samaa mieltä itse keksinnöstä, mutta tunkin veivin päällä aukeaa, kun kierre hyvässä rasvassa.
Itse olen sitä mieltä että tämä keksintö on hyvä ja toimiva.
Takapaksissa on tasainen pohja eikä mitään ihme pahveja siellä ajamassa takapaksi pohjan virkaa.
Laskusysteemi toimii hyvin kun sen laskee alas renkaanvaihdon yhteydessä ja laittaa vaseliinit kierteeseen.
Varapyörän laskemista varten on jossain renkaanvaihtoinstrumentissa kantaan sopiva pää. Esim: XM:ssä se on rengas-avaimessa.
Ja ne hiluthan ei kuulu todellakaan olla siellä varapyörän sisällä irrallaan vaan niille tarkoitetussa kotelossa joka on sellaista solukumin tapaista materiaalia.
Lainaus käyttäjältä: Kenguru - huhtikuu 25, 2008, 11:44:36
Itse olen sitä mieltä että tämä keksintö on hyvä ja toimiva.
Takapaksissa on tasainen pohja eikä mitään ihme pahveja siellä ajamassa takapaksi pohjan virkaa.
Laskusysteemi toimii hyvin kun sen laskee alas renkaanvaihdon yhteydessä ja laittaa vaseliinit kierteeseen.
Varapyörän laskemista varten on jossain renkaanvaihtoinstrumentissa kantaan sopiva pää. Esim: XM:ssä se on rengas-avaimessa.
Ja ne hiluthan ei kuulu todellakaan olla siellä varapyörän sisällä irrallaan vaan niille tarkoitetussa kotelossa joka on sellaista solukumin tapaista materiaalia.
Samaistuin heti väitteeseen :)Ainakin ZX:ssä & Picassossa käypä systeemi, varsinkin ZX:ssä, missä tunkkikin erillisessä muovikotelossa pyörän vieressä kehdossa kiinni. Eipä korkannut kierteet, kun pyöriä vaihteli vuosittain, ja vaseliinia näytti.
Kyllä se on p..ska keksintö jos se pääsee jumiintumaan.
Minä löin siihen työkaluissa sattumalta olevan Bilteman mutterinhalkaisijan joka sopi siihen just eikä melkein.
Pirunmoista vääntöä.Homma oli voitettu kun vähän nitkahti liikkeelle.
Suosittelen hitsipilliä mutteriin jos ei muuten lähde.
Pidän muuten tunkin rontin puolella, harvoinhan sitä varapyörää tarvitaan.
kyllähän se on hyvä keksintö niinkauan ku toimii.toisessa zsarassa toimii hyvinkin ku sitä rasvaa joka välissä:) toisessa se onkin sit jumissa ja pysyy ku ei kerkee sitä availemaan:( crc:tä toki voi koittaa mutta tuskin se siihen auttaa jos jumissa. todellakin kaasuhitsillä kuumentaa niin sit kyllä aukee ja ei edes tee tiukkaakaan:)kun se saa auki niin kunnolla rasvaa joka käänteessä niin ei jumiinnu.itsellänikin on tunkki peräloosissa jos vaikka sitä joskus tarvitsee muualla esim:)
Leimamies huomautti Xantian vararenkaan kiinnityksestä. Löysähän se oli ja jumissa. Voimaa peliin (putkitongit) ja kierreosa repeytyi sitten irti. Hitsasin siihen uuden mutterin ja tein kierretangosta uuden pultin. Olisi pitänyt vaan käyttää hapokasta materiaalia niin ei ruostuisi kierteet, tallin nurkassa ei vaan ollut ja kauppa oli kiinni. Pultin pää on nyt normaali 19 mm. Aukeaa paremmin pyöränpultin avaajalla kuin sillä ristikolla. Pultin juuren tein levikkeen muistaakseni hydrauliikkaputkesta.
Kun olisi edes kunnon mutterikanta eikä tuollainen onneton ura missä se avain ei edes pysy >:(
Hyvä se muuten on, mutta kun taakan haluaa nostaa takaisin, on mentävä selälleen maahan! En minä ainakaan jaksa nostaa rengasta yhdellä kädellä auton takaa ja toisella laittaa hakasta paikalleen. Pahasti vihlasee selästä yrittäminenkin. Tuskinpa kuitenkaan joudun loskaiseen maahan selälleni; ei ole mennyt koskaan ( 30 vuoteen) rengasta puhki! Kesä-/talvioperaatiota varten varaan kovalevypalasen selän alle...
Aikanaan 405:een hitsasin siihen mutterin kiinni, niin aukesi sen jälkeen helposti rengasavaimella, sillä veivin päässä olevassa. Tuo on parempi ratkaisu, kuin kuluva urapää. Muakaan ei koskaan haitannut tuo vararenkaan paikka, kun ei sitä koskaan tarvinnut. Silti varalta laitoin mutterin siihen, jos joskus kävisi vahinko.
Käykin hyvin veiviavaimella, kuten on BX:ssä.
Lainaus käyttäjältä: Xari - huhtikuu 25, 2008, 22:51:26
Kun olisi edes kunnon mutterikanta eikä tuollainen onneton ura missä se avain ei edes pysy >:(
Itellä oli kanssa kyseinen härdelli jumissa, mutta hätä keinot keksii. Niin iso voimahylsy joka menee sen pyöreän osan ympärille ja hylsyn sisään sitten muotoiltu lattaraudan pala joka sopii siihen uraan keskellä. Sitten vaan isoin pulttipyssy mikä löytyy niin avot. :)
Vielä kun löytää sen pulttipyssyn tarvitessaan,yleensä kun noi renkaat puhkeaa aamukolmelta pyhäaattona hevonkuusessa.
Rellussa oli sama homma mut ihan mutterikannalla toi pultti,sai hyvin rengasavaimella auki,vähänkään tiukemmassa olevaa renkaan pulttia sillä heppoisella avaimella ei sitten taas avattukaan ;D ;D
Mut ruuvi on rasvassa ja kunnon rengasavainkin on kontissa varalla.
Homma toimii kun syksyllä ja keväällä rasvaa sen kierteen kuparitöhnällä tai vastaavalla. Se on pieni vaiva kun renkaan vaihdon yhteydessä tarkistaa vararenkaan(kin) ilmanpaineet ja rasvaa ko. tsydeemin. Itse en rasvaillu ja tarkistanu edellisessä, ja kun rengas meni, hevonkuusessa keskellä yötä, niin kauheella tappelulla sain mekanismin auki, mutta vararengas olikin ilosesti tyhjä ;D. Siperia opettaa ja nyt olen jaksanu ottaa sen vararenkaan alas aina kun vaihdan kesä- tai talvirenkaita ja rasvaan samalla mekanismin ja kieräytän tunkkia kiinni ja auki. Myös sen toimintaa voi auttaa kuparivaseliinilla. Jos se tunkin muovikotelo on rikki tai huonosti kiinni niin tunkki ruostuu käyttökelvottomaks. Joten kannattaa ilman hätääkin aika-ajoin tarkistella varusteitten kuntoon. Tuskin luottaisitte 10v vanhaan laskuvarjoonkaan joka on avaamattomana hyppyrepussa ja ollu sään armoilla koko ajan...
Lainaus käyttäjältä: Tapiiri - huhtikuu 27, 2008, 23:56:53
Tuskin luottaisitte 10v vanhaan laskuvarjoonkaan joka on avaamattomana hyppyrepussa ja ollu sään armoilla koko ajan...
Ei täytä pakkauksen,tarkistuksen ja säilytyksen osalta ilmailumääräyksiä mut on sitä hypätty venäläisilläkin vehkeillä ;)
Kyllä olen sitä mieltä ,että saman tilan ja tasaisen rontin tarjoaa esim.Fiat UNO jonka vararengas on sijoitettu rontin pohjaan tehtyyn syvennykseen ja muovimatto on päällä.
Käynti takaluukun kautta eikä tarvitse selkä maassa yrittää kiskoa vararengasta esiin.
Siis sama tilankäyttö ,mutta ei tarvii mennä auton alle.
Lainaus käyttäjältä: erkki - huhtikuu 28, 2008, 16:17:37
Kyllä olen sitä mieltä ,että saman tilan ja tasaisen rontin tarjoaa esim.Fiat UNO jonka vararengas on sijoitettu rontin pohjaan tehtyyn syvennykseen ja muovimatto on päällä.
Käynti takaluukun kautta eikä tarvitse selkä maassa yrittää kiskoa vararengasta esiin.
Siis sama tilankäyttö ,mutta ei tarvii mennä auton alle.
Entä sitten kun se tavaratila on täynnä tavaraa, niin kaikki ensin pihalle ennenkuin saa sen varapyörän esille. Ei sekään kivaa eikä helppoa ole. :(
No eihän se helppoa ole ,MUTTA minulla ainakin on kamppeet siellä puhtaita ja ne voi sijoittaa vaikka auton sisälle kunnes se rengas on vaihdettu.
Matkustajathan kuitenkin tulevat toimitusta seuraamaan ulkosalle.
En ymmärrä miksi juuri Sitikka, joka muuten ratkaisuissan on käyttänyt edistyneitä ratkaisuja fitsepäisesti suosii tälläistä systeemiä.
Lainaus käyttäjältä: erkki - huhtikuu 28, 2008, 17:45:05
No eihän se helppoa ole ,MUTTA minulla ainakin on kamppeet siellä puhtaita ja ne voi sijoittaa vaikka auton sisälle kunnes se rengas on vaihdettu.
Matkustajathan kuitenkin tulevat toimitusta seuraamaan ulkosalle.
En ymmärrä miksi juuri Sitikka, joka muuten ratkaisuissan on käyttänyt edistyneitä ratkaisuja fitsepäisesti suosii tälläistä systeemiä.
Joten kaikki matkustajat kastuvat vesisateessa ;D Itse olen aina silloin tällöin pessyt varapyörän ja tark. sen rengaspaineen. Molemmissa ratkaisussa on hyvät ja huonot puolensa.
Lainaus käyttäjältä: erkki - huhtikuu 28, 2008, 17:45:05
En ymmärrä miksi juuri Sitikka, joka muuten ratkaisuissan on käyttänyt edistyneitä ratkaisuja fitsepäisesti suosii tälläistä systeemiä.
Jokos se 2000-luvun malleissa onkin luopunut tuosta vanhasta tavasta?
Hermoja raastavaahan se on jos joutuu tienpäällä nutaan tavaraa kontista autoon ja takasi renkaanvaihdon yhteydessä, mulla ainaki tota tavaraa kulkee mukana niin maan prkleellisesti. Itse pidän tota citroenin toimintatapaa parempana kun peräkontissa oleva tilapäis- tai normirengas. Ainoo parempi on malli-maasturi jossa rengas on koko ajan näkyvillä ja kunto helposti seurattavissa.
Ja kyllä sen saa yhdellä kädellä paikalleen ja pois, määkin oon ku kuivahtanu orava ja silti onnistuu makailematta ::)
Lainaus käyttäjältä: erkki - huhtikuu 28, 2008, 17:45:05
No eihän se helppoa ole ,MUTTA minulla ainakin on kamppeet siellä puhtaita ja ne voi sijoittaa vaikka auton sisälle kunnes se rengas on vaihdettu.
Matkustajathan kuitenkin tulevat toimitusta seuraamaan ulkosalle.
En ymmärrä miksi juuri Sitikka, joka muuten ratkaisuissan on käyttänyt edistyneitä ratkaisuja fitsepäisesti suosii tälläistä systeemiä.
On mullakin suppaskotelo ihan puhdas, mutta ei sellaista 50 kilosta könttiä viitsisi sieltä pois nostaa rengasrikon sattuessa :) + irroittaa läjää johtoja..
Mutta tosiasia on se että kun sellasen pahvi/muovimatto jutun päälle laitat esimerkiksi jonkin painavan esineen niin se on entinen matto sen jälkeen. Siinä mielessä tuollainen kiinteä pohja on mielestäni aivan mahtava..
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - huhtikuu 28, 2008, 18:07:07
Lainaus käyttäjältä: erkki - huhtikuu 28, 2008, 17:45:05
No eihän se helppoa ole ,MUTTA minulla ainakin on kamppeet siellä puhtaita ja ne voi sijoittaa vaikka auton sisälle kunnes se rengas on vaihdettu.
Matkustajathan kuitenkin tulevat toimitusta seuraamaan ulkosalle.
En ymmärrä miksi juuri Sitikka, joka muuten ratkaisuissan on käyttänyt edistyneitä ratkaisuja fitsepäisesti suosii tälläistä systeemiä.
Joten kaikki matkustajat kastuvat vesisateessa ;D Itse olen aina silloin tällöin pessyt varapyörän ja tark. sen rengaspaineen. Molemmissa ratkaisussa on hyvät ja huonot puolensa.
Eiköhän ne matkustajat kannata komentaa ulos satoi tai paistoi, kun nostaa autoa sen omalla tunkilla. En minä ainakaan veivaisi haitaritunkilla autoa kulmaa ilmaan, jos sisällä olisi täysi lasti ihmisiä.
Itse pidän sisällä olevaa vararengasta paljon parempana, eikä se esim. japsien kovalevystä tehty tavaratilanpohja ole maton alla miksikään mennyt ainakaan ensimmäisen 20 vuoden aikana, kun vararengas ja syvennyksen reunat kantaa sitä.
Pitipäs testata berlingon vararenkaan irroitus,ja hyvin tuo veivautuu alas sieltä pohjasta... :)
Tosin vanne ruostuu aika ruskeaksi kun kokoajan lilluu tarjolla sekä sitä ei sitten kehtaa aina tarkistaa että onko kunnossa -
rengas vai ei,ja tällä kertaa se on juuri se rengas joka sinne laitettu,eli tyhjä rengas näyttää siellä olevan "varalla" ???