Eli alkaapi ilmeisesti tyhjäkäyntimoottori olla puhdistuksen tarpeessa, kun lämpimänä kaasu alkaa soutaa, jolloin auto myös nykii älyttömästi moottorijarrutuksissa. Koitin etti tän 2-litrasen 8V -94 tyhjäkäyntimoottorin sijaintia mutta ei ainakaan ihan heti varmuutta löytynyt niin kysästäänpäs täälä.
Tässä pari kuvaa konetilasta, eli missä se nyt sitten sijaitsee?
(http://xs.to/xs.php?h=xs121&d=07440&f=IMG_0645.JPG)
(http://xs.to/xs.php?h=xs221&d=07440&f=IMG_0643.JPG)
Ja kun moottori on paikallistettu, miten irrotus käytännössä tapahtuu? Olen ymmärtänyt, että sielä olisi joku kara joka pitää voidella sulavaliikkeiseksi ja muutenkin putsata enimmät liat sieltä poies, olenko ymmärtänyt siis oikein?
Kiitos jälleen auttajille!
Tässä siis linkit kuviin:
http://xs.to/xs.php?h=xs221&d=07440&f=IMG_0643.JPG (http://xs.to/xs.php?h=xs221&d=07440&f=IMG_0643.JPG)
http://xs.to/xs.php?h=xs121&d=07440&f=IMG_0645.JPG (http://xs.to/xs.php?h=xs121&d=07440&f=IMG_0645.JPG)
Joutokäyntisäädin sijaitsee kaasuläppäkotelon etupuolella.Kuvassa olevan X8 vasemmalla puolella ja on kiinni kahdella pienellä torx-pultilla.
Ai se on toi :O Luulin isommaksi.
Eli torxit vaan irti ja sisältä löytyvän karan öljyäminen silikonilla?
Aiheesta on kattava keskustelu tuolla "kunnostus ja korjausvinkkejä" osiossa. Itse puhdistin omani sieltä löytyvien ohjeiden mukaan vaikka ei vielä oireillut. Mutta oli silti aikas p...kanen. Tässä lainaus jonka avulla homma onnistuu laakista:
LainaaAinakin xantiassa pahinta oli irroitus. Kun on hieman piilossa alin ruuvi. Kun olet saanut kapineen pöydälle, siivous: kara lähtee pois hyvin hitaasti, kun keskimmäisiin liittimiin antaa jännitepulsseja napaisuutta vaihtaen. Kara lähtee pulssien tahdissa. 4;5V:n paristo sopii hyvin jännitelähteeksi. Kara putsataan vanhasta, pikeentyneestä rasvasta. Voidellaan, jos silikonivaseliinia, niukasti, mutta hyvin karan kierteisiin. Karan saa takaisin laittamalla ja kiertämällä aluksi sormin ja sitten laitimmaisiin liittimiin sama käsittely. Moottorin käynti voi aluksi olla korkea, mutta asettuu usean käynnistyksen ja lämpenemisen jälkeen. Jk- moott. kara hakee paikkansa. On toiminut moitteetta jo toista vuotta.
Onko 8- ja 16v:ssä samantyyppinen tk-moottori?
Itse totesin tuon paristolla nylkyttämisen turkasen hitaaksi. Kaapissa olisi signaaligenis, mutta sille olisi pitänyt väsätä joku vahvistinaste väliin, eikä siihen ollut tarpeita. Niinpä kytkin tkmoottorin takaisin johtoihinsa, ja paketti muovipussin sisään konehuoneeseen. Sitten kone käyntiin: Kierrosten noustessa tkmoottori sylkäisee karan jousineen ulos. Kasausvaiheessa taas virrat päälle (mutta ei konetta käyntiin), ja sormilla avittaen kara painui takaisin sisään.
Olihan se hieman musta, mutta ei mitenkään erikoisen likainen. Moottorin käytös ei muuttunut.
Kun tk-moottorin kiinnikkeet (siis ne torxit) otetaan irti ja samalla tk-moottori vedetään paikaltaan pois, eihän tässä vaiheessa ole mahdollisuutta tiputtaa jotain tärkeää osaa sieltä?
Ja entä jos kuitenkin käytän sitä patterilla nylkytystä, pimpahtaako se karan jousi sillonpois vai saanko pelkän karan siististi poies sieltä? Se vaan on joskus niin hirveetä ku purkaat jotain ja sitte pimpahtaa jouset silmille, ja ei hajuakaa mistä ne mahto tulla. Onko tässä siis jotain tällaisia vaaroja, vai sujuuko vaan kara pois ja kara takas ilman isompaa säätöä?
Niin ja lisäksi mistä tietää koska kara on tarpeeksi syvällä, kun nylkyttää takaisinkiinnitysvaiheessa karaa takaisin paikoilleen? Eli voiko mennä "liian" syvälle, vai katotaanko vaan että nyt ei enää nylkytys liikuta karaa syvemmälle?
"Nylkytys" riittää siihen asti, että saa loput kiertymään sormin auki, sama toisin päin kiinni laitettaessa. Karan voi ajaa vaan niin syvälle, kuin menee.
Tänään tein ton puhdistuksen mutta eipä tullut kuntoon, eli vaihtaa pitää siis koko osa.
Ei keneltäkään sattuisi löytymään tuollaista ylimääräistä magneti marellin tyhjäkäyntimoottoria?
Voi kokeilla vaikka tuolla " nylkytys"- konstilla ennen autoonlaittoa. Jos pöydällä toimii, niin kaiketi myös autossa. Ja vika siten muualla.
Jos vika ei sattuisikkaan olemaan tyhjäkäyntimoottorissa, niin missä sitten?
MAP, lambda, kaasuläppäkotelon väljyys tai likaisuus... Ja sitten voi kokeilla Fortea bensan sekaan.
Joka vastasi viestiini, että löytyisi 1,8-litrasen koneen magneti marellin tyhjäkäyntimoottori. Onko se siis yhteensopiva tähän 2-litraseen 8V xantiaani? Merkki Magneti marelli ainakin on sama mutta onko niitäkin sitten montaa eri tyyppiä?
Varaosanumeroa en tästä mun mötikästä löytänyt. Tällaset tekstit vaan:
MAGNETI MARELLI
MADE BY AIRPAX
F0 MAGNETI MARELLI
MADE IN U.S.A
Kokeilin omaan 2,0 8v xantiaan aikoinani 1,8:n tyhjäkäyntimoottoria.Toimi muuten hyvin ,mutta kierrokset eivät laskeneet alle tuhannen missään vaiheessa.Osa oli siis käytetty,mutta saman merkkinen.En silloin tajunnut,että olisiko tyhjäkäyntiä voinut pienentää kaasuläpän asennon muutoksella.Nykyisessä 2,0 16v näyttää olevan samanlainen magneto marelli ja ainakin vielä toimii hyvin km 250 000.
Huomasin myös sen ,että sen 1,8:n tyhjäkäyntimoottorin "motukan " päässä oleva kartiomuotoinen osa oli hieman erilainen kuin2,0:n .Olisiko tuo kierrosten suuri määrä jotunut juuri tuon kartion muodosta. Tämä lisäyksenä edelliseen vastaukseen.
Okei, melkeen pitää sitten yrittää metsästää sitä 2l versiota vaan.
Huomasin tosta omasta nykyisestä tyhjäkäyntimoottorista, että juurikin toi kartio näytti olevan kulunut jo jonkin verran. Liekö sitten siinä syy, että tyhmäkäynti vaeltaa.
Saman havainnon tuosta kartiosta tein itsekin ,oli jotenkin toispuoleisesti kulunut.Ajattelin vain, että voisiko se jotenkin jumittua ja näin aiheuttaa moottorin sammumisen.Sammuminen tapahtui tietysti aina pahimmissa paikoissa.Uskoisin sillä kartion muodolla olevan merkitystä,mitä se sitten sääteleekin,polttoainetta vai ilmaa.
Hommasin sitroselta tarvike tyhjäkäyntimoottorin. Vaihdoin sen mutta vika säilyi. Käskivät sitroselta nollaamaan vikakoodit ja suureksi hämmästykseni auto toimi tämän jälkeen noin 100 kilmoterin ajon verran ilman soutamista MUTTA sitten taas sama soutukisa alkoi.
Ihmettelen vain sitä, miksi vika loppui kun koodit nollattiin? Pitää nyt kuitenkin ilmeisesti käydä luetuttamassa vikakoodit että alkaisi tämä selviämään.
Ex-Xantiassa piti käyttää 15min akun kenkää irti, jotta tyhjäkäynti toimi oikein (puhdistuksen jälkeen). Sitä kannattaisi vielä kokeilla ennen kuin viet uudelleen vikakoodien luetukseen.
Joo tollasta nollauskonstia juuri yritin, eli - piuha oli irti. Vika palasi kuitenkin noin 100 kilometrin ajon jälkeen. No tein taas nollauksen ja taas pelaa.
Pitää ilmeisesti rakentaa joka nollaus kytkin kabiinin puolelle ja sillä hoitaa "korjaus" :D
Siis Xantia vm -94. 6422, kaasari Solex PSA 577. Kone joskus vaihdettu, ei tietoa vuosimallista. Mistä löytyy tyhjäkäyntisäädin? On ryömitty ympäri autoa mutta ei ota silmään. Haynesin korjauskirjasta katsoin kuvaa, mutta kyseisessä kohdassa oli sileä levy jonka molemmin puolin oli letkut. Nyt ollaan pahasti pihalla. Jos joku sijainnin tietää olisi kiva kuulla.
Lainaus käyttäjältä: Miklu - toukokuu 02, 2008, 03:27:31
Hommasin sitroselta tarvike tyhjäkäyntimoottorin. Vaihdoin sen mutta vika säilyi. Käskivät sitroselta nollaamaan vikakoodit ja suureksi hämmästykseni auto toimi tämän jälkeen noin 100 kilmoterin ajon verran ilman soutamista MUTTA sitten taas sama soutukisa alkoi.
Ihmettelen vain sitä, miksi vika loppui kun koodit nollattiin? Pitää nyt kuitenkin ilmeisesti käydä luetuttamassa vikakoodit että alkaisi tämä selviämään.
Voisko lambda olla menossa? Omassa perselingossa tyhmäkäynti souti rasittavasti ja meinasi välillä sammuakin. mittauksilla paljastui lamdba vialiseksi.
Baitövei.. Omassa kans pikkasen vaeltaa toi tyhjäkäynti ja moottorin vikavalo välillä palaa. Minkä hintanen lysti on yleensä luetuttaa koodit ja nollata..?? *kyselee hän tyhmänä*
Veholla maksoi 1,5 vuotta sitten 33 Euroa..
Minkälaista rasvaa tämän tk-moottorin voiteluun uskaltaa käyttää? Käykö normi vaseliini?
Lainaus käyttäjältä: Epilänkreivi - syyskuu 13, 2008, 11:42:37
Minkälaista rasvaa tämän tk-moottorin voiteluun uskaltaa käyttää? Käykö normi vaseliini?
Ei,ainakin itse olen vaan putsaillut sitä,ei rasvausta.
Voitelusta mainittu aiemmin. Pyydän lukemaan ao. viestit ja muistamaan ne.
Lainaus käyttäjältä: ealab - syyskuu 18, 2008, 19:47:31
Voitelusta mainittu aiemmin. Pyydän lukemaan ao. viestit ja muistamaan ne. Siis joskus aiemmin. Käytin silikonivaselinia ohuelti n. pari vuotta sitten, vielä ok. Teflon- rasva ei toiminut!
Osaisiko joku osoittaa noista kuvista tyhjäkäyntimoottorin?
Pitäisi päästä putsailemaan, mutta kun ei löydy.
Näkyy oikein hyvin tuossa 69 kuvassa. Näyttää tulevan 4 johtoa kyseiseen liittimeen. Magneti Marelli pyöreä mötikkä.
Putsaaminen kannattaa, vaikka ei vielä varsinaista kiusaa tekisikään. Juuri putsasin ja voitelin toisen kerran sitten 4:n vuoden. Rauhoittui koneen käytös kaasu- moottorijarrutushetkissä, ei nykäise enää juurikaan. Voiteluun käytin taas silikonirasvaa, ohuelti. Tämä ja myös tarpeellinen akun pluskengän uusiminen ja akun/korin/laatikon maadoitusten kunnostus sai käynnin sivistymään. Alavetokin parani.
Kuinkas se putsaus? Autonasentaja kaverini on putsannut kaikki vastaavat lilluttamalla vuorokauden bensassa ja sitten puhaltanut paineilmalla puhtaaksi?
Yhdistetty vanhaan aiheeseen.
Venttiilin karan irrotus. Voinee tehdä autossakin venttiili irti, johdon päässä, auto käyntiin, pitäisi karan lähteä, suoraan talteen!. Tai työpöydällä keskimmäisiin liittimiin 8-12v napaisutta vaihdellen. Karan kierre/varsi putsataan, voidellaan ohuelti silikonirasvalla. Venttiilin paikat suihkutellaan vaikka jarrukleanerilla/ pumpulipuikolla? Kara takaisi kiertämällä, kuin vain saa menemään, sitten laitimmaisiin liittimiin sama jännitekäsittely, karaa ehkä pitää avittaa sisäänpäin. Tai taas autossa, sulkemalla karan pesä läppärungossa...En ole kokeillut. Juuri huolsin uudelleen sitten 4:n vuoden, ok.