Terve,
C5 2.0 SX Berline vm. 01 kiinnostaa kovasti. Autolla ajettu 230 tkm, tehtaan vaihtokoneella 160 tkm. Myyjäliike ei tiedä vaihdon syytä, mutta itse veikkaan huohotinputki+jää=öljyt ulkona->kone leiponut kiinni. Samapa tuo, nykyinen mylly tuntuu kehräävän kivasti, ei edes kylmänä naputtanut.
Kummallinen juttu ilmeni kuitenkin, josta palstallakin on ollut vähän asiaa, mutta lisävinkkejä saa esittää, koska en tiedä mistä kyse. Nimittäin, kun auton sammuttaa vaikka vain vartiksi, niin ovia avatessa alkaa hydepumppu surista ja auto kohoilee edestä ja takaa. Pari kertaa kokeiltuani surahti vain kerran ja oli tyytyväinen, mutta kokeen uusiessani kohta uudestaan auto tekikin kolme erillistä nosto/lasku-prosessia, ennen kuin oli tyytyväinen. MIksi se tekee noin ja onko kyseessä aina vika? Auton etu ja takapallot on vaihdettu reilut pari vuotta sitten, kyyti oli pehmeää ja hyvää, korkeussäätö napeista tuntui toimivan ja sport-asentokin vaikutti minusta pelaavan ainakin jollain tapaa. Lähinnä mietin, että tuleeko kuuden tonnin autosta kohta yli seiskan auto, jos tuo hydejärjestelmä on rikki?
Toinen huomaamistani oireista/vioista oli sellainen, että pehmeästä kyydistä huolimatta hiekkatien pikkukuopissa ratti lyö käsille yllättävän terävästi ja rattiin välittyy sellainen terävän kolahduksen tunne. Parkissa rempoilin renkaista, niin muuten ei tuntunut välystä mihinkään suuntaan, mutta apparin etupyörä lonksuu käsissä tuntuvasti, kun ottaa kello 11+13-otteen ja rempoo sivusuunnassa. Eli väljää kyllä on jossain, mutta liittyykö tähän tuo ratin hakkaaminen terävissä kuopissa, vai onko se ominaisuus? Auto kuitenkin kulkee suoraan, eikä väljää ajossa tunnu.
Se on kivaa, että sähköheebelit toimivat, monitoiminäyttöä ja auto-ilmastointia myöten.
En tiedä mitä tekisi, voipi olla hirveä virhe kajota noin paljon ajettuun, mutta kummasti houkuttelee hyvä varustelu ja pehmeä kyyti. Myyjäliike ei lupaa käytänössä mitään takuuta tällaiselle. Kulkupuoli tuntuu tahmealta Mazda 626 2,0-16V:n jälkeen. Tehdas kai lupasi 136 hv, mutta johonkin tuo teho katoaa. Kai se sitten on niin painava.
Jos teillä on ideoita ja vinkkejä, niin erittäin kiitollisena otan vastaan!!
Ainiin, onko muuten tyypillistä, että vaihdekepin "nahkapussi" on pieniä repeämiä täynnä? Kai sitä on kiihkeästi veivattu, mutta ei Rellussa mene vastaavaan kuntoon 300 tkm ajettuakaan. Saa kai niitä jostain tarvikkeena sopivia tilalle.
Ohajustehostimen työsylinterissä klapia,tai sitten ne sisemmät raidetangonpäät väljät..
Vaihdekepin "nahkapussi" menee kyllä aika nopeasti repeämille. Vanhempien viitosessa meni ensimmäinen pussi riekaleiksi jo 30 tuhannen paikkeilla ja taakuuseen saatin uusi pussi, joka on jo myös riekaleina. Samallalailla on pussi riekaleina kaverinkin viitosessa. Hyvin huonoa materiaalia nuo pussit. Menevät talvella hieman liian jäykäksi.
Omassa 03 mallissa nahkapussi vielä kuin uusi.
Kissan venyttelyyn (ylos alas ) oma ainkin tasaa aina korkeuden kun avaa oven eli minun mielestä normaalia joku muu voi olla eri mieltä.
Eli älä ainakaan het iole huolisssasi ja asennon korjauksen kesto riippuu onko alusta jolle pysäköit tasainen jne.
Oukkei, kiitos kommenteista ystävät! Ehkä ei kannata sitten huolestua "venyttelystä", tuntuuhan korkeussäätö muuten ainakin toimivan kuten pitää.
Harmittaa, kun myyjä ei ota tuota etupään "klappia" työn alle, vaikka esittäisin sen kaupan ehtona. Pelkäävät että kyseessä onkin kalliimpi homma ja katteet katoavat. Toisalta taas takuuta sille ei myöskään anneta, että jos siellä nyt vaikka sitten tuo ohjausteharin työsylinteri vaihtokunnossa olisikin, niin se menee sitten täysin omaan piikkiini... Muuten, eikös Citikan ohjaustehostimessa ole sellaista kiristysruuvia, kuten ainakin meikäläisen Mitsussa on? En kyllä tunne yhtään Citikan systeemiä, mutta mekaaninen teharihan sekin on.
Kääk, mitä tehdä. Tänään lupasin ilmoittaa tuleeko kauppa vai ei. Houkuttelee ihan hitosti. Leima on ensi kuussa, sen verran myyjä tuli vastaan, että lupasi hoitaa katsastuksen, jos kaupat tehdään. Onhan sekin jo jotain, koska katsastus voi tulla yllättävän kalliiksikin jos vaikka OBD:ssä jokin narahtaa...
Melko varmasti raidetangonpää/päät ei noilla kilsoilla hammastanko/tehostaja vielä pitäisi olla noin kulunut.
Hmm.... Ei ole meikäläisen kotteroissa (BMW, Rellu, Mitsu) vielä tähän asti tullut eteen sellaista, että raidetangonpään klappi lyö tällälailla terävästi käsille kuopissa. Se täräytteli rattia vinoon niin voimakkaasti, että toivoin ohjausvaimenninta...
Kai se katsestuksessa narahtaa ja myyjän korjattavaksi jos vikaa siinä ilmenee. Eikös kaikilla liikkeestä ostetuilla tuotteilla ole puolen vuoden takuu. Eli jos vikaa on niin vanhassa jää puolet omaan maksuun ja puolet liikkeen maksetavaksi.